Регулировка зажигания двигателя своими руками

Содержание

Регулировка зажигания двигателя своими руками

Как? Регулировка зажигания двигателя – по сути, настройка распределителя. Ее можно осуществить с помощью подходящего оборудования, например контрольной лампочки или стробоскопа. Какие последствия? Если работы будут проведены некорректно, это чревато повышением расхода топлива, детонацией, появлением проблем с пуском и разгоном и т. п. Но для начала разберемся, что такое зажигание.

  • Признаки, указывающие на необходимость регулировки зажигания
  • Последовательность регулировки
  • Полезные советы по регулировке зажигания двигателя
  • Особенности регулировки зажигания дизельного двигателя
  • Установка угла зажигания дизельного двигателя по меткам
  • Подбор правильного угла впрыска дизельного движка
  • Опытные автолюбители о секретах регулировки зажигания двигателя

Признаки, указывающие на необходимость регулировки зажигания

Появление на электродах свечей электрической искры, поджигающей топливно-воздушную смесь в камере сгорания бензинового ДВС, коротко называют зажиганием. Очевидно, что эффективность сгорания горючего и, как следствие, коэффициент полезного действия самого двигателя зависят от того, как вовремя будет возникать искра на электродах, а также от массы других параметров работы свечей зажигания. Разберемся в нюансах этого процесса.

Признаки, указывающие на необходимость регулировки зажигания

Многое в работе двигателя зависит от так называемого опережения – конкретного момента в цикле ДВС, когда на электроды подается напряжение. Так вот, различные неприятности появляются в тот момент, когда зажигание становится поздним или ранним (то есть срабатывает позже или раньше положенного срока).

Если у нас позднее зажигание, то топливо воспламеняется с задержкой и как минимум просто не до конца трансформирует свою потенциальную энергию в кинетическое движение поршня.

Если же воспламенение происходит раньше нужного момента, то это значит, что поршень не успевает достичь верхней мертвой точки. То есть его окончательное поднятие будет осуществляться вопреки действующей на него силе расширения раскаленных газов и за счет полезной работы другого поршня в моторе.

Настройку зажигания у бензиновых моторов обязательно нужно производить при появлении ряда характерных признаков:

  • Ухудшение динамики работы мотора.
  • Хлопки во время работы.
  • Тяжелый пуск, особенно после продолжительной стоянки.
  • Перегрев двигателя.
  • Увеличение расхода топлива.
  • Появление постороннего металлического стука.
  • Падение мощности на малых оборотах.
  • Не проходящая детонация.
  • Повышенная громкость работы (на уровне дизельного двигателя).

Эффекты с первого по пятый свидетельствуют о позднем зажигании, а с шестого по девятый – о раннем. Момент поджига обязательно должен быть выставлен оптимально. И это не только вопрос эффективности работы силового агрегата – если ничего не предпринимать, то мотор может получить тяжелую поломку, и тогда никакими регулировками зажигания двигатель будет уже не наладить.

Последовательность регулировки

Правильным решением является привлечение к регулировке зажигания двигателя специалиста, имеющего необходимую компетенцию, – это залог того, что момент поджига будет пойман четко. Однако настройку можно попытаться осуществить и своими силами.

У классического четырехтактного двигателя внутреннего сгорания рабочим является только один такт – «сгорание» (или «рабочий ход»), которому предшествует «впуск».

Вот на границе этих двух тактов и должна срабатывать свеча зажигания, воспламеняющая сжатую топливно-воздушную смесь. Но сделать это электрическая искра должна именно в момент нахождения поршня в высшей своей точке (ВМТ – верхней мертвой точке). Только тогда сгорающее топливо передаст максимум своего потенциала через поршень коленвалу.

Последовательность регулировки

Частота работы современных ДВС – это тысячи оборотов в минуту. Если, к примеру, взять вариант с 6000 об/мин, то это означает, что за секунду происходит 50 срабатываний каждой свечи зажигания.

Вибрации, покрытие электродов свечей нагаром и прочие неблагоприятные воздействующие факторы приводят к тому, что время появления электрической дуги между электродами в процессе эксплуатации начинает изменяться. На тысячные доли секунды, но там много и не надо – ведь в штатном режиме между искрами в данном случае проходит 0,02 секунды.

Временной промежуток между точкой ВМТ и поджигом топливно-воздушной смеси называется опережением зажигания. Значение опережения при этом определяется по шкале, которая нанесена на маховик двигателя.

Что же нужно сделать, чтобы произвести регулировку зажигания карбюраторного двигателя?

  • Для начала требуется разобраться в обозначениях угла опережения.

Нужно отсоединить от силового агрегата коробку сцепления (по возможности) и на передней части маховика отыскать шкалу меток. Это цифровой ряд, который сначала убывает до нуля, а потом снова возрастает. Отметки проставлены так, что, когда первый поршень достигает ВМТ, это соответствует нулю на шкале.

При увеличении оборотов двигателя меняется и опережение – подавать напряжение на электроды нужно немного раньше. Соответствие диапазона изменения оборотов изменению опережения зажигания нужно регулярно проверять и проводить настройку с использованием стробоскопа.

Цифровые значения, расположенные справа от нуля, отмеряют движение поршня вниз (при рабочем ходе). Те, что слева, – вверх (при сжатии). Соответственно, выставление опережения на цифру, которая левее, приводит к более раннему зажиганию, а на ту, что правее, – к более позднему.

  • Подключение стробоскопа

Стробоскоп – это специализированный электронный инструмент, с помощью которого можно отрегулировать опережение зажигания. И будет лучше, если перед его использованием вы ознакомитесь с инструкцией по эксплуатации. Для начала сам прибор необходимо подключить к клеммам аккумулятора, а его датчик – к высоковольтному одножильному проводу свечи зажигания в первом цилиндре.

Принцип действия стробоскопа прост: будучи подключенным к кабелю подачи мощности на свечу, он отбирает часть энергии, высвечивая короткой световой вспышкой конкретную метку на шкале вращающегося маховика. Данная метка соответствует определенному углу поворота коленвала, а значит, и момента при движении поршня, когда на свечу подается разряд.

Дальнейшую регулировку лучше всего производить вдвоем. Ассистент нужен для того, чтобы регулировать акселератором количество оборотов двигателя, в то время как вы сами будете при вспышках стробоскопа изучать шкалу на маховике. Здесь необходимо напомнить о важности соблюдения правил безопасности – держите руки подальше от вращающихся частей силового агрегата!

Увеличение оборотов

  • Работа со стробоскопом. Поправка

Несмотря на то что маховик вращается достаточно быстро, чтобы на нем невооруженным глазом можно было разглядеть цифры, во вспышках стробоскопа вы их сможете увидеть вполне отчетливо. Эта цифра – существующее значение угла опережения в градусах. Еще нужно будет постараться определить положение этой цифры: слева или справа от нуля.

Добавляем оборотов – момент появления разряда изменяется. Так и должно быть, ведь работа системы зажигания не линейна, и при увеличении скорости движения автомобиля разряд на свечи начинает подаваться немного раньше. Чтобы определить значение этой поправки, обороты нужно довести хотя бы до значения в 3500-3600 об/мин.

  • Работа с вакуумным регулятором опережения зажигания

Именно данный прибор вносит ту самую поправку в опережение зажигания, о которой шла речь выше. При штатном функционировании двигателя вакуумный регулятор выполняет крайне полезную работу: он регулирует время подачи искры так, чтобы сгорающее топливо как можно более полно трансформировало энергию химической реакции в кинетическое движение поршня. И на больших оборотах время для сгорания уменьшается, так вот, регулятор делает так, чтобы предоставить для этого процесса как можно больше миллисекунд.

Сравнение цен актуально на 13.04.2023
Получите скидку на летние шины до 15% от средней рыночной цены 2023 года!
Мы сравнили цены в ряде магазинов шин и дисков и предлагаем вам лучшую цену

205/55R16 91V Arivo PREMIO ARZERO Автошина

Быстрый просмотр
Нешипованные
Средняя цена по рынку
Ваша выгода

235/50R18 97V Roadx RXQUEST SU01 Автошина

Быстрый просмотр
Нешипованные
Средняя цена по рынку
Ваша выгода
Быстрый просмотр
Нешипованные
Достаточно
Средняя цена по рынку
Ваша выгода
Выбирайте свой комплект шин и экономьте уже сегодня!

  • Ослабляем крепление корпуса трамблера (там всего один болт – вот его и откручиваем).
  • Снимаем с вакуумного регулятора трубку и, во избежание загрязнения, обязательно затыкаем ее куском материи.
  • Регулировка угла опережения зажигания двигателя

Итак, стробоскоп выявил существующие углы опережения зажигания на разных оборотах. Что же дальше, а вернее, как понять, нужны ли здесь какие-либо корректировочные изменения?

Каждой модели двигателя присуща своя собственная величина опережения зажигания на всех оборотах. Так что перед началом настройки необходимо выяснить паспортное значение данного показателя у своего автомобиля и сравнивать получаемые с помощью стробоскопа цифры именно с ними. (Не лишней будет и предварительная консультация у опытных автомехаников, относительно нюансов настройки – так вы сэкономите время и сможете избежать ошибок).

Регулировка угла опережения зажигания двигателя

  • Операции с трамблером (устройством распределения зажигания)

За определение момента подачи электрической мощности на каждую конкретную свечу отвечает трамблер. Он устроен достаточно просто: прерыватель-бегунок вращается на оси, которая жестко соединена с коленвалом (с минимально возможным люфтом).

Прерыватель поочередно задевает контакты, входящие в электрическую цепь каждой свечи. В этот момент происходит замыкание цепи, и на электроды соответствующей свечи подается напряжение.

Опережение зажигания регулируется именно поворотом прерывателя-бегунка трамблера относительно его же собственной оси (по или против часовой стрелки, чтобы добиваться опережения или задержки зажигания).

Принцип тут тоже несложный: в случае если бегунок в рабочем режиме вращается по часовой стрелке, то задерживайте сам прерыватель или же проворачивайте корпус трамблера против часовой стрелки – зажигание начнет осуществляться раньше. С регулировкой запаздывания зажигания все с точностью до наоборот.

Возможно, здесь понадобится еще и третий помощник: вы – регулируете трамблер, второй – работает со стробоскопом, а третий – давит на акселератор.

  • Процесс настройки

Трамблер проворачивается крайне неохотно. Но вам и не надо его сильно раскручивать. Ослабьте болт крепления и начинайте его медленно поворачивать сначала в одну сторону, а потом в другую. Отмечайте при этом, как будет меняться опережение на маховике (как раз здесь вам и не помешает помощь третьего человека). Добившись в итоге требуемых показателей для вашей модели мотора, затяните крепежный винт – зафиксируйте распределитель зажигания.

  • Регулировка зажигания двигателя на глазок.

Опытные автомобилисты способны отрегулировать опережение зажигания на глаз, а точнее, на слух, ориентируясь на звуки работы двигателя. Ну а для неспециалистов в такой ситуации рекомендуется вывести мотор на холостой ход и выставить опережение в положение 34-36°. Ориентируйтесь на плавность и громкость работы ДВС. Чем равномернее работа и тише звуки, тем лучше.

  • Проверьте затяжку крепежного винта трамблера.

Полезные советы по регулировке зажигания двигателя

Полезные советы по регулировке зажигания двигателя

  • Любые снимаемые и разбираемые детали перед обратной сборкой всегда подвергайте профилактике: чистке и дефектовке.
  • Перед началом работы со стробоскопом тщательно очистите шкалу на маховике. Также сделайте четче центральную метку, которая соответствует ВМТ (используйте для этого маркер).
  • Соблюдайте правила безопасности: не прикасайтесь к вращающимся деталям и узлам двигателя; не используйте просторную одежду, которая может зацепиться за такие детали; наденьте плотные перчатки и закрытую обувь.

  • Перчатки должны быть не просто плотными, но еще и диэлектрическими. Помните, что на свечи подается просто очень большое напряжение – 18-20 тысяч вольт (в троллейбусной сети напряжение составляет всего 3000 вольт) – при не такой уж и маленькой мощности. Если начать регулировать трамблер незащищенными руками, то электрический ток без проблем пробьет кожные покровы и вы получите сразу несколько болезненных ощущений от череды ударов током.
  • И помните, ДВС называется так потому, что в нем при больших температурах сгорает топливо, отчего все вокруг тоже нагревается. Так что перед тем, как что-то снимать или, наоборот, устанавливать, проверьте, насколько деталь или узел успели остыть (во избежание получения ожогов).
  • Как определить раннее или позднее зажигание

    Регулировка зажигания двигателя своими руками

    Работа любого двигателя внутреннего сгорания основывается на преобразовании энергии, выделяемой при сгорании топливовоздушной смеси, в механическое действие.

    При этом очень важно, чтобы воспламенение происходило в строго определенный момент и в бензиновых моторах за это отвечает система зажигания.

    При этом часто можно услышать, что у силовой установки зажигание «сбито», и оно или раннее, или позднее.

    Что это за явления и чем они чреваты – постараемся разобраться, а также рассмотрим, что делать в таких случаях.

    Зачем нужно опережение зажигания?

    Немного разберем теорию работы ДВС.

    Итак, в автомобильных двигателях поршень в цилиндре двигателя перемещается возвратно-поступательно, то есть вверх и вниз.

    Регулировка зажигания двигателя своими руками

    При этом все движение поделены на 4 части (такты), так называемые такты (есть и 2-тактные моторы, но их рассматривать не будем).

    Один из этих тактов – рабочий ход, при котором поршень передвигается вниз.

    Он является самым важным, поскольку этот ход и осуществляет преобразование (воспламенение сопровождается выделением большого количества энергии, которая давит на поршень, заставляя его перемещаться, что в свою очередь обеспечивает вращение коленчатого вала).

    Регулировка зажигания двигателя своими руками

    Все остальные такты являются подготовительными, то есть остальные три такта делают все для того, чтобы произошел рабочий ход, а именно наполняют цилиндры компонентами смеси, обеспечивают их сжатие и отводят продукты горения.

    Принцип работы двухтактного и четырехтактного двигателя читайте здесь https://autotopik.ru/obuchenie/851-princip-raboty-dvigatelya.html.

    Теоретически, чтобы получить максимальное КПД, воспламенение смеси – момент зажигания, должно произойти при достижении поршня ВМТ (он начнет двигаться вниз), тогда выделяемая энергия будет по максимуму воздействовать на него.

    Регулировка зажигания двигателя своими руками

    В действительности же все несколько иначе. Сгорание топлива происходит не моментально, и для этого процесса требуется время.

    И если воспламенять смесь при положении поршня в ВМТ, то до того момента, когда выделиться максимальное количество энергии, он уже уйдет вниз, и полезное действие от всего процесса будет снижено, причем значительно, поскольку энергия будет работать «вдогонку».

    Чтобы получить максимальное КПД топливовоздушная смесь воспламеняется чуть раньше, чем поршень дойдет до ВМТ.

    В результате, пока поршень дойдет до верхней точки и пересечет ее, смесь успеет полностью сгореть и воздействие выделенной в этом процессе энергии на поршень будет максимальным.

    Такая особенность протекания процессов в двигателе даже получила свое обозначение – опережение зажигания. Также он называется углом опережения зажигания, поскольку замеры делаются по вращению коленчатого вала.

    То есть, угол опережения зажигания – это тот угол, на который коленчатый вал не доворачивается, чтобы поршень стал в ВМТ.

    Регулировка зажигания двигателя своими руками

    Что такое позднее и раннее зажигание?

    Угол опережения должен иметь строго определенные величины и их нарушение как раз называется поздним и ранним зажиганием.

    Позднее зажигание мы частично уже рассмотрели в теории. Этот термин обозначает, что воспламенение происходит с запозданием, когда поршень уже максимально приблизился до ВМТ или уже достиг ее.

    Регулировка зажигания двигателя своими руками

    В результате смесь в цилиндре не успевает полноценно сгореть до начала рабочего хода.

    Раннее же зажигание — полная противоположность позднему. То есть воспламенение смеси происходит, когда поршень находится далеко до ВМТ.

    Регулировка зажигания двигателя своими руками

    В результате получается, что энергия уже выделилась, а поршень ВМТ еще не прошел, и вместо полезного действия она выполняет негативное – противодействует поршню (он еще движется вверх, а энергия уже давит на него).

    Чем опасны такие нарушения?

    При этих обоих явлениях нарушается нормальное функционирование силовой установки.

    Причем у позднего и раннего зажиганий имеются свои определенные признаки, указывающие на несоответствие угла опережения.

    Если у двигателя установлено позднее зажигание, то силовая установка:

    • Не развивает мощности, сильно падает динамика набора скорости;
    • Очень плохо запускается, особенно «на холодную»;
    • Потребляет значительно больше топлива;
    • Очень быстро нагревается вплоть до перегрева;
    • «Хлопки» в выпускную систему или систему питания.

    Регулировка зажигания двигателя своими руками

    Признаки раннего зажигания несколько другие, а именно силовой агрегат:

    • Работает «жестко»;
    • Слышен явно выраженный металлический стук;
    • Проявление детонационного сгорания;
    • Неустойчивая работа и падение мощности на малых оборотах;
    • Повышение расхода топлива.

    И это только признаки неправильно установленного зажигания. Последствия же у продолжения эксплуатации авто с неправильно установленным зажиганием могут быть самыми серьезными.

    При позднем угле опережения не соблюдается одно из условий нормального горения топлива – на момент пика сгорания оно уже не находится под давлением (поршень движется вниз и объем камеры сгорания быстро увеличивается).

    Читать статью  Принцип действия бесконтактной системы зажигания

    Из-за этого оно уже не может полностью сгореть, и несгоревшие компоненты оседают на внутренних поверхностях в виде нагара.

    В конечном итоге это приводит к сильной закоксовке мотора и его поломке.

    Регулировка зажигания двигателя своими руками

    Ранний же угол опережения еще более опасен. При таком зажигании выделяемая энергия обеспечивает противодействие поршню, что приводит к появлению ударных нагрузок на ЦПГ и КШМ (именно они сопровождаются металлическим стуком).

    Дальнейшая эксплуатация приводит к физическому повреждению элементов – прогорание поршней, изгиб шатунов, повышенный износ вкладышей коленчатого вала.

    Регулировка зажигания двигателя своими руками

    То есть двигатель еще быстрее поломается, причем серьезно, чем при позднем зажигании.

    Регулировка зажигания двигателя своими руками

    Разница между инжекторной и карбюраторной системами зажигания

    Поэтому очень важно, чтобы угол опережения зажигания был выставлен правильно. А сделать это можно и самостоятельно.

    Сразу отметим, что бензиновые силовые установки используют разные системы питания – карбюраторную (устаревшая и на новые авто уже не устанавливается, но встречается еще очень часто) и инжекторную.

    В современных инжекторных авто такая операция, как установка угла зажигания не требуется. Все потому, что за работу системы зажигания отвечает электронный блок управления.

    Регулировка зажигания двигателя своими руками

    В него закладывается вся информация, касающаяся момента зажигания, и он ей полностью следует.

    В таком авто все работает так: многочисленные датчики, установленные на моторе, передают данные на ЭБУ.

    На их основе он и отдает команды на системы мотора – питания и зажигания.

    Для системы питания ЭБУ показывает, сколько и когда топлива и воздуха запустить в цилиндры, а для зажигания – в какой момент подать искру.

    Но стоит отметить, что повреждения датчиков или нарушение геометрии положения составных элементов мотора, может привести к изменению угла опережения.

    Поэтому даже на инжекторном авто могут появиться признаки сбитого зажигания.

    При этом изменить угол вручную не получиться, поскольку данные внесены в ЭБУ, единственное, — можно блок перепрошить, и «залить» в него информацию с измененными данными.

    Регулировка зажигания двигателя своими руками

    Что же касается механической части, то автовладелец может только проверить работоспособность датчиков, а также совпадение всех меток на коленчатом и распределительном валах.

    Отметим, что не на всех инжекторных авто электронный блок отвечает и за работу системы зажигания.

    На старых авто с такой системой питания, ЭБУ управляет только подачей топлива, что касается зажигания, то у них это – отдельная система и все регулировочные работы делаются отдельно, то есть, так же, как и на карбюраторном авто.

    Принцип работы зажигания на карбюраторном моторе

    Чтобы понять, как отрегулировать угол опережения на карбюраторных авто, следует вначале разобраться с устройством этой системы, причем не полностью, достаточно только участка «катушка зажигания-распределитель».

    Итак, катушка обеспечивает создание высоковольтных импульсов, которые передаются на распределитель, он же – трамблер.

    Регулировка зажигания двигателя своими руками

    В крышке трамблера имеется 5 выводов (для 4-цилиндрового мотора). Центральный предназначен для получения электрического импульса от катушки.

    Остальные 4 вывода (расположенные по окружности) – для подключения высоковольтных проводов, идущих на свечи зажигания.

    Регулировка зажигания двигателя своими руками

    Регулировка зажигания двигателя своими руками

    Под крышкой располагается бегунок – специальный элемент, который передает полученный от катушки импульс по свечным выводам.

    Здесь все просто: центральный вывод посредством угольного электрода постоянно контактирует с металлической пластинкой, установленной на бегунке.

    Регулировка зажигания двигателя своими руками

    Вращаясь, бегунок этой пластиной соединяет между собой центральный вывод с одним из боковых, и разряд поступает на свечу.

    Вращение этот бегунок получает от распределительного вала, а тот в свою очередь – от коленчатого вала.

    Имея эту информацию, можно понять, что для регулировки угла опережения зажигания на карбюраторном авто достаточно лишь повернуть корпус трамблера вокруг оси.

    Регулировка зажигания двигателя своими руками

    В результате контакты свечных выводов сместятся относительно бегунка, и он либо раньше, либо позже будет замыкать их (зависит от того, куда повернули корпус).

    Способы установки зажигания

    Важно знать, куда и насколько проворачивать корпус, чтобы установить зажигание правильно.

    Существует несколько методов установки угла опережения зажигания на авто, где за работу системы зажигания не отвечает ЭБУ, и все работы делаются вручную.

    Самый точный метод установки зажигания – это с использованием стробоскопа.

    Регулировка зажигания двигателя своими руками

    Технология установки угла опережения с его помощью – очень простая, и для ее выполнения всего лишь потребуется:

    • Стробоскоп;
    • Набор ключей;
    • Белый маркер или краска.

    Регулировочные работы следует выполнять на прогретом двигателе. Рассмотрим, как все делается на примере ВАЗ-2107 с карбюратором.

    Отметим, что описанный метод подойдет практически для любой машины с карбюратором, а также инжекторных моделей, у которых установка выполняется вручную.

    1. Проворачиваем коленчатый вал до совмещения меток на шкиве с метками на защитной крышке привода ГРМ. У ВАЗ-2107 на крышке нарисовано 3 метки – две коротких и длинная. Длинная метка указывает на ВМТ в первом цилиндре, короткие же соответствуют углу опережения в 5 градусов (средняя метка – 5 град., крайняя короткая – 10 град.). Нужно совместить метку на шкиве со средней на крышке; Регулировка зажигания двигателя своими руками
    2. Указанные метки помечаем белой краской;
    3. Проверяем положение бегунка трамблера – он должен смотреть в сторону контакта первого цилиндра; Регулировка зажигания двигателя своими руками
    4. Подключаем стробоскоп согласно инструкции (обычно два вывода его соединяются с АКБ, а третий закрепляется на высоковольтном проводе 1-го цилиндра); Регулировка зажигания двигателя своими руками
    5. Запускаем силовую установку и устанавливаем обороты на уровне 750-800 об/мин;
    6. Светим стробоскопом на шкив коленчатого вала. Импульсное свечение прибора приведет к тому, что визуально метка на шкиве будет находиться на одном месте, и она сравнивается со средней меткой на крышке. Регулировка зажигания двигателя своими руками
    7. Если указанные метки находятся на одном уровне, то угол опережения установлен правильно и регулировка не нужна. В случае же когда метка шкива расположена перед или за меткой крышки – регулируем; Регулировка зажигания двигателя своими руками
    8. Глушим мотор и переходим к трамблеру. Попускаем его фиксирующую гайку и проворачиваем в нужную сторону;
    9. Если метка шкива расположена за меткой крышки – зажигание позднее. Для его устранения необходимо немного провернуть трамблер в сторону, противоположную вращению бегунка, при раннем же — крутим корпус в сторону вращения. При этом смещать трамблер следует понемногу, после чего его зафиксировать гайкой; Регулировка зажигания двигателя своими руками
    10. Снова заводим мотор и смотрим на метки. Важно добиться, чтобы они во время работы мотора были совмещены.

    Принцип регулировки с помощью стробоскопа практически одинаков для всех авто. Единственное, метки могут совмещаться не только по шкиву, но и по маховику (там они тоже есть), это уже кому как удобнее.

    В отличие от способа со стробоскопом, лампа не даст точной установки угла.

    И все же этот метод вполне применим, тем более, что с его помощью можно отрегулировать зажигание даже в дороге. Примером выступит ВАЗ-2108.

    Из инструментов понадобиться всего лишь лампа накаливания на 12 Вольт, два провода и набор ключей.

    Регулировка зажигания двигателя своими руками

    Чтобы отрегулировать по лампочке зажигание нужно:

    1. Совместить метки на шкиве привода ГРМ с выступом на крышке, установив ВМТ на первом цилиндре Регулировка зажигания двигателя своими руками. Дополнительно проконтролировать правильность установки можно по маховику через смотровое окошко на корпусе; Регулировка зажигания двигателя своими руками
    2. Берем лампочку, подсоединяем к ней провода. Затем один из проводов подключаем к выводу «К» на катушке зажигания, а второй бросаем на «массу»; Регулировка зажигания двигателя своими руками
    3. Послабляем гайки крепления распределителя; Регулировка зажигания двигателя своими руками
    4. Включаем зажигание, но авто не заводим;
    5. Проворачиваем корпус трамблера так, чтобы лампочка потухла. Затем плавно и аккуратно крутим его в обратную сторону. Вся суть этого метода сводиться к тому, чтобы «поймать» момент, когда лампа загорится. Именно в этом положении на свечку будет подаваться импульс; Регулировка зажигания двигателя своими руками
    6. Затягиваем гайки крепления и проверяем работоспособность силовой установки.

    Некоторые мастера для установки угла опережения вообще не пользуются какими-то приспособлениями, а делают все «на слух».

    Причем делается все очень легко: авто заводиться, устанавливаются холостые обороты.

    А далее просто ослабляется крепление трамблера, после чего корпус вращается в разные стороны, при этом слушается поведение силовой установки. При вращении из-за меняющегося угла обороты начнут плавать.

    Регулировка зажигания двигателя своими руками

    Суть этого метода заключается в том, чтобы установить максимально высокие обороты на моторе, причем они должны быть стабильными. После этого трамблер фиксируется в выбранном положении и все.

    Проверка правильности установки

    Для проверки правильности установки угла опережения поступить можно так: выезжаем на ровный участок дороги и ускоряемся до 50 км/ч.

    Проезжаем немного, чтобы работа двигателя стабилизировалась, а после резко ускоряемся (хорошо жмем на педаль газа), при этом слушаем поведение мотора.

    При резком ускорении должен появиться металлический стук. Если этот стук быстро пропадает, это указывает на правильную установку зажигания.

    В случае, когда при ускорении он вообще не появился, то это сигнализирует о позднем зажигании.

    А вот если стук слышно очень долго, то зажигание — раннее.

    Зажигание на дизельных установках

    Выше мы рассмотрели все, что касается зажигания бензиновых двигателей.

    Но угол опережения зажигания имеется и у дизельных моторов, у которых система зажигания отсутствует как таковая.

    Теория этого ДВС такая. Воспламенение топливовоздушной смести у дизеля происходит из-за воздействия высокого давления в момент впрыскивания топлива в цилиндр. Воздух же внутрь поступает раньше.

    Регулировка зажигания двигателя своими руками

    Отсюда можно понять, что моментом зажигания является момент впрыска топлива в цилиндр. И отвечает за все это топливный насос высокого давления.

    Регулировка зажигания двигателя своими руками

    Далее все как у бензинового мотора – для получения максимального КПД, воспламенение должно произойти до того, как поршень пройдет ВМТ, то есть плунжер ТНВД должен подать порцию топлива чуть раньше, чтобы топливовоздушная смесь успела полноценно сгореть.

    Регулировка зажигания двигателя своими руками

    У дизеля тоже бывает позднее и раннее зажигание, точнее – впрыск топлива. Симптомы таких явлений те же, что и у бензинного мотора.

    Но у дизельного агрегата ранний впрыск сопровождается очень отчетливой детонацией и металлическим стуком, а при позднем – количество выхлопных газов сильно возрастает, при этом они меняют цвет.

    Обуславливается это конструкцией и принципом работы силовой установки.

    Но если у бензинового агрегата угол опережения может самостоятельно поменяться в процессе эксплуатации, то у дизеля такого не бывает.

    Измениться угол впрыска может в двух случаях:

    • Вовремя замены ремня ГРМ (когда привод ТНВД осуществляется от ремяной передачи);
    • При ремонтных работах, связанных с демонтажем топливной аппаратуры.

    Технология регулировки момента впрыска на дизеле во многом зависит от привода топливного насоса. На легковых авто часто для этого используется приводной ремень ГРМ.

    Регулировка зажигания двигателя своими руками

    На дизелях грузовых авто и других видом техники ТНВД может работать от вращения, передаваемого посредством приводной муфты или зубчатой шестерни, закрепленной на кулачковом вале ТНВД.

    Регулировка зажигания двигателя своими руками

    Виды регулировки момента впрыска

    Рассмотрим несколько способов регулировки момента впрыска топлива.

    Самый распространенный из них – по меткам. Применим он для дизелей с любым типом привода, но действия водителя при этом могут отличаться.

    Основным условием для проведения правильной регулировки момента впрыска – наличие всех меток. Поэтому перед началом работ следует их отыскать и дополнительно пометить краской.

    Для примера разберем последовательность регулировки на двигателе, где привод ТНВД осуществляется посредством приводной муфты.

    1. Устанавливаем ВМТ на первом цилиндре. Для этого на корпусе маховика ищем специальный фиксатор, и вводим его в прорезь; Регулировка зажигания двигателя своими руками
    2. Проворачиваем коленчатый вал, пока фиксатор не зайдет в углубление, это будет указывать на установку ВМТ на 1-цилидре. Но в этом еще нужно убедиться, для чего следует посмотреть на клапаны этого цилиндра – они должны быть закрытыми. Если это не так – извлекаем фиксатор и снова проворачиваем коленчатый вал;
    3. Переходим к ТНВД, а точнее к ее приводной муфте. Если все выставлено правильно, установочная шкала, нанесенная на нее должна располагаться вверху, если это не так – вытаскиваем фиксатор и снова проворачиваем коленчатый вал. Нужно добиться, чтобы все метки стояли правильно; Регулировка зажигания двигателя своими руками
    4. Итак, в 1-м цилиндре – ВМТ, шкала на приводной муфте смотрит вверх. Послабляем крепежные болты ТНВД и смещаем его вбок так, чтобы метка, нанесенная на фланец насоса, совпала с меткой «0» на шкале; Регулировка зажигания двигателя своими руками
    5. Затягиваем крепежные болты. Регулировка выполнена.

    После всех действий обязательно нужно извлечь фиксатор и немного провернуть коленчатый вал, чтобы убедиться, что его ничего не стопорит. И только после этого можно пробовать запускать двигатель.

    При нормально выставленном моменте впрыска, силовая установка должна на холостых оборотах работать «мягко», без стуков и стабильно.

    Если слышен сильный металлический звон, что указывает на раннюю подачу – останавливаем мотор, снова выставляем все метки, после чего немного смещаем корпус в сторону вращения вала, а при повышенной дымности, сигнализирующей о позднем впрыске – сдвигаем против вращения вала.

    На тех авто, где привод осуществляется за счет ремня ГРМ, можно попробовать отрегулировать все опытным путем – на ощупь (примерно то же, что и регулировка зажигания «на слух»).

    Но в случае с дизелем, ориентируются на поведение силовой установки.

    Данный метод можно использовать в случае, когда на приводном шкиве нет метки.

    Суть метода сводится к таким действиям:

    Регулировка зажигания двигателя своими руками

    1. Главным условием является запущенная силовая установка. То есть, выставляем метки коленчатого вала, примерно выставляем ТНВД на начало впрыска;
    2. Запускаем силовую установку и определяем, какой впрыск установлен – ранний или поздний. При обнаружении несоответствия момента проворачиваем шкив относительно ремня на 1-2 зуба. То есть, выставляем все по меткам, послабляем натяжение ремня, аккуратно снимаем его, а затем ключом немного проворачиваем шкив ТНВД, надеваем привод и натягиваем его;
    3. Заводим мотор и диагностируем его работу, при надобности снова смещаем шкив.

    Указанный метод – длительный в исполнении, поскольку придется несколько раз смещать шкив.

    Если регулировочные работы вообще не дают положительного результата, то есть, работа силовой установки не меняется, следует шкив насоса провернуть на один полный оборот (после установки ВМТ на 1-м цилиндре), а после повторить действия по регулировке.

    Еще один вариант регулировки позволяет сначала выявить момент окончания впрыска, после чего можно сделать необходимые регулировки.

    Делается все так:

    Регулировка зажигания двигателя своими руками

    1. Отсоединяем топливопровод высокого давления 1-го цилиндра от ТНВД;
    2. На штуцер надеваем прозрачную трубку и располагаем ее вертикально (можно взять отрезок от старого топливопровода с гайкой и надеть на него силиконовую трубку);
    3. В закрепленную трубку налить немного дизтоплива (чтобы оно доставало до нижней кромки, и его было видно);
    4. Аккуратно прокручиваем вал ТНВД и следим за уровнем в трубке. При начале срабатывания плунжера в ней начнет повышаться уровень топлива;
    5. Прокручиваем дальше (очень плавно) и замечаем, когда уровень перестанет повышаться;
    6. Делаем метку на шкиве и корпусе (именно она и будет означать об окончании впрыска);
    7. Устанавливаем метки на коленчатом и распределительном валу, а затем совмещаем метки, сделанные на ТНВД;
    8. После установки меток делаем пробный запуск силовой установки;
    9. При надобности делаем регулировку путем смещения шкива в стороны.

    Еще один метод используется для регулировки момент впрыска на дизелях, оснащенных распределительным насосом BOSH VE.

    Для проведения регулировочных работ с таким ТНВД потребуется наличие микрометра часового типа, а также переходников и удлинителей к нему. Также нужен будет набор ключей и отверток.

    Регулировка зажигания двигателя своими руками

    Регулировка на таком насосе делается так:

    Регулировка зажигания двигателя своими руками

    1. Снимаем топливопровод высокого давления 4-го цилиндра (полностью);
    2. Демонтируем трубку сапуна (отверстие закрываем ветошью);
    3. Выкручиваем резьбовую пробку, установленную по центру крышки со штуцерами подачи топлива;
    4. Вместо пробки вкручиваем микрометр с удлинителем;
    5. Устанавливаем на 1-м цилиндре ВМТ по меткам (коленчатый вал можно проворачивать через трансмиссию. То есть, выдомкрачиваем ведущее колесо, включаем последнюю (четвертую) передачу и крутим колесо);
    6. При ВМТ показания микрометра должны составлять примерно 2,5 мм;
    7. Вращаем колесо в обратную сторону (очень плавно), и следим, когда показания микрометра перестанут изменяться, то есть он будет показывать одно значение;
    8. Делаем сброс показаний измерительного инструмента;
    9. Снова путем проворота колес устанавливаем ВМТ и смотрим показания микрометра. Если его показания находятся в диапазоне 0,84-0,97, то это указывает на правильность момента впрыска топлива;
    10. Если показания инструмента не сходят в указанный диапазон, послабляем элементы крепления ТНВД и проворачиваем его вокруг оси. Нужно добиться, чтобы показания прибора составляли 0,9. После этого затягиваем крепление и проверяем работоспособность силовой установки.

    Как видно, способ установки момента впрыска во многом зависит от конструкции самого насоса, а также используемого привода ТНВД.

    Надеемся, что материал представленный в данной статье облегчит вашу жизнь.

    Видео — проблема раннего зажигания от Наиля Порошина.

    Как выставить зажигание чтобы двигатель тянул

    Выставление зажигания по меткам Как отрегулировать зажигание? 2 основных этапа настройки Регулировка зажигания двигателя своими руками Как правильно выставить зажигание на двигателе

    Наладка зажигания всегда знаменуется настройками контактной группы. Осуществлять ее надо в той ситуации, когда на автомашине эксплуатируется либо стандартный вариант зажигания, либо вариант транзисторного типа. Если же применяется система тиристорного типа, правильный размер щели между контактами не столь критичен. Узнаем, как проводится регулировка важнейшего элемента системы зажигания – трамблера. Ниже приводится также видео обзор.

    Как выставить угол опережения зажигания своими руками

    Выставить правильно зажигание — это значит, что нужно найти нужный угол опережения зажигания (УОЗ). Настройка производится на холостом ходу, хотя это и так понятно, но вдруг кто-то задумал поставить авто на домкрат и настраивать на скорости.

    Для настройки зажигания, надо знать, что оптимальные хорошие обороты коленчатого вала двигателя на холостом ходу — это от 850 до 900 об/мин. Угол наклона момента зажигания должен находиться от -1 до +1 градуса. Это градус по отношению к верхней мертвой точке (ВМТ).

    Популярный прибор, с помощью которого выставляют зажигание — это стробоскоп. Со стробоскопом настройка получается точнее. Но, если его нет, то настраивают с помощью контрольной лампочки.

    Если используется лампочка для настройки, то ее подсоединяют к плюсовой клемме на распределителе зажигания (трамблер), а цоколь лампочки — с «массой». Разберем по отдельности варианты настройки.

    Сейчас мы начали разбирать силовые автомобильные агрегаты. Напишите, пожалуйста, в комментариях, какой у автомобиль и с каким двигателем. Позже будут выходить материалы по таким двигателям с полезной информацией, например, если порвется ремень ГРМ, погнутся ли клапана, также технические характеристики, устройство, на каких машинах ставятся такие моторы и т.д. Мы уже рассмотрели двигатели ZC завода Honda, 3UZ-FE, 3S-FE, 1AZ-FE.

    Настройка стробоскопом

    1. Запустить мотор, нагреть его до рабочей температуры и заглушить.
    2. Подключить стробоскоп к сети автомобиля.
    3. Выкрутить гайку фиксации крышки распределителя — прерывателя зажигания.
    4. Надеть на высоковольтный провод первого цилиндра сигнальный датчик срабатывания.
    5. Если на трамблере есть шланчик вакуум-корректора, то его надо отсоединить и заглушить.
    6. Свет стробоскопа направить на шкив коленвала ДВС.
    7. Теперь завести двигатель и оставить работать на холостых оборотах.
    8. Теперь надо повернуть корпус трамблера и зафиксировать так, чтобы метка на шкиве коленвала совпала с меткой газораспределительного механизма (ГРМ).
    9. При совпадении меток, затянуть гайку.
    Читать статью  Как отрегулировать зажигание: раннее или позднее зажигание

    Как выставить зажигание контрольной лампочкой

    1. Вращать коленвал мотора до тех пор, пока метка на его шкиве не совпадет с меткой ГРМ.
    2. При этом, бегунок трамблера зажигания должен быть направлен на первый цилиндр.
    3. Теперь надо ослабить гайку трамблера.
    4. Один провод соединяется с сердцевиной контрольной лампы (контролка) и с проводом катушки зажигания (бобина).
    5. Второй провод соединяет массу и цоколь лампочки. Лампочка должна загореться.
    6. После этого, надо включить зажигание поворотом ключа замка зажигания и поворачивать корпус распределителя (трамблера) по часовой стрелке. При вращении трамблера, в каком-то положении лампочка погаснет. В этом положении надо затянуть прижимную гайку распределителя.


    Как выставить зажигание на двигателе авто

    Есть много способов установки зажигания, мы же рассмотрим 3 способа, как выставить зажигание на двигателе, с которыми Вы сможете справиться самостоятельно.

    Выставляем зажигание на слух

    Быстро настроить примерное положение трамблера возможно и без всяких приборов. Потребуется немного терпения и хороший слух. Этот способ применим только при условии исправности карбюратора и ГРМ. Действуем таким образом:

    Читайте также: Японский дизельный мотор 3s fe на ниве

    • Пускаем двигатель, даём прогреться до рабочей температуры, ручка дроссельной заслонки в карбюраторе должна быть утоплена;
    • Немного ослабляем крепёж трамблёра и начинаем его аккуратно поворачивать;
    • При повороте на большие углы двигатель будет глохнуть или наоборот увеличивать обороты;
    • Необходимо добиться ровных холостых оборотов в диапазоне 700-800 об/мин без посторонних стуков и детонации;
    • В таком положении фиксируем распределитель.

    Такая регулировка на слух требует проверки на дороге или стробоскопом, но для первичной настройки — это оптимальный вариант.

    По искре

    Этот способ больше подходит профессионалам. Следует быть осторожным, искра проскакивает внезапно.

    1. Коленвал разверните так, чтобы метка шкива совпадала с нужной отметиной на поверхности крышки газораспределителя. Бегунок трамблёра должен указывать на высоковольтный провод первого цилиндра.
    2. Ослабьте фиксирующую гайку прерывателя-распределителя. Центральный провод достаньте из крышки трамблера и расположите в 5 мм от массы машины.
    3. Включите зажигание и поверните корпус прерывателя примерно на 20 градусов по часовой стрелке.
    4. Осторожно поворачивайте корпус трамблера в обратную сторону. Положение прибора нужно зафиксировать, когда между контактом и массой проскакивает искра.

    По традиции затяните фиксирующий элемент, чтобы не допустить смещения.

    Теперь вы знаете как выставить зажигание. Как часто вам приходится решать такой вопрос? Может есть какой-то проверенный метод, не описанный в заметке? Поделитесь с нами и читателями.

    Это интересно: Как самостоятельно восстановить шипы на шипованной зимней резине

    При помощи стробоскопа (по меткам)

    Данный способ позволяет очень точно выставить зажигание по меткам, и не требует снятия трамблёра и клапанной крышки. Весь процесс регулировки занимает 5 минут. Стробоскоп возможно найти в любом автомагазине. Порядок действий следующий:

    1. На заглушённом автомобиле ослабляем гайку крепления трамблёра, предварительно сделав на его корпусе отметку начального положения;
    2. На передней крышке двигателя находим две короткие и одну длинную метку, очищаем их от грязи и масла;
    3. Подключаем минусовой провод стробоскопа к «массе» двигателя, плюсовой — к катушке зажигания, а специальный зажим — на высоковольтный провод первого цилиндра;
    4. Пускаем двигатель и включаем стробоскоп. Свет от его лампы, направленный на шкив, покажет истинное положение момента зажигания;
    5. Медленно поворачивая корпус трамблёра, добиваемся совмещения метки на шкиве коленвала и приливов на передней крышке;
    6. Проверяем обороты двигателя по тахометру и при необходимости регулируем холостой ход на карбюраторе;
    7. Затягиваем гайку фиксации трамблёра.

    Выставление зажигания по меткам

    Метку «4» на шкиву необходимо совместить с нужной вам меткой на крышке. Метка «1» соответствует углу в 100, «2» — 50, «3» — 00

    Метки имеют значение в 00, 50 и 100 относительно верхней мертвой точки (ВМТ). Для правильной работы на 92 бензине выбирают опережение 0 градусов.

    Установка по лампочке

    Если под рукой не оказалось стробоскопа, а зажигание требуется выставить точно, рекомендуют использовать простую автомобильную лампу на 12 вольт. К ней припаивают два провода с зачищенными контактами. Настройку производят в такой последовательности:

    Трамблёр авто

    1. Выкрутить свечу из первого цилиндра;
    2. С помощью храповика или подходящего ключа вращаем коленвал до начала такта сжатия в первом цилиндре;
    3. Совмещаем метки на шкиве коленвала с приливами на корпусе крышки, для 92 бензина выбираем среднюю или последнюю короткую;
    4. Снимаем крышку трамблера, отметив при этом положение бегунка на роторе напротив первого цилиндра;

    Читайте также: Двигатели на внедорожнике УАЗ Патриот

    Совет! Вместо сигнальной лампы используют вольтметр, который подключается аналогичным образом. Вращением корпуса трамблёра ищем положение, в котором напряжение отсутствует.

    Как правильно выставить зажигание Регулировка зажигания двигателя своими руками Как выставить зажигание на двигателе авто На слух Совмещение метки на шкиве ГРМ Регулировка зажигания двигателя своими руками Как правильно выставить зажигание

    Автомобиль с ГБО

    Главная причина установки ГБО – экономия на топливе. Практика показывает, что затраты на газ меньше приблизительно в два раза, чем на бензин, для многих это весомый аргумент. Однако полностью на этот вид топлива не перейти, поскольку необходимость в бензине остаётся для прогрева и работы на высоких нагрузках.

    Регулировка зажигания двигателя своими руками

    Баллон ГБО в запаске

    Плюс ко всему, газ гораздо быстрее расходуется и имеет достаточно высокое октановое число, поэтому топливно-воздушная смесь догорает ещё на этапе выпуска, что оказывает отрицательное термическое влияние на тракт выпуска.

    Регулировка зажигания и горения смеси на машинах с ГБО – это основная задача, хорошая настройка позволяет сэкономить ещё больше средств на топливе.

    Регулировка зажигания на карбюраторных двигателях

    Регулировка зажигания двигателя своими руками

    Регулировка зажигания поворотом трамблера

    Рекомендуем: Причины попадания масла в антифриз и их устранение

    Она производится поворотом корпуса распределителя зажигания (трамблёра), вал которого приводится в движение путем передачи крутящего момента от двигателя через промежуточные шестерни. На двигателях семейства ВАЗ 2108 вал трамблёра приводится во вращение путём непосредственного зацепления за распредвал, но это не имеет принципиального значения. Самое главное – точная согласованность системы зажигания с механикой ДВС.

    Вращением трамблера регулируется желаемый момент зажигания. Устанавливать позднее или раннее зажигание это дело каждого и зависит от желания экономить топливо или манеры вождения.

    Вне зависимости от того, какой трамблёр установлен – контактный или бесконтактный (с датчиком Холла), поворот его корпуса против направления вращения ротора увеличивает угол опережения зажигания. То есть, чтобы сделать зажигание «пораньше», нужно определить, в какую сторону вращается ротор – можно снять крышку с распределителя и провернуть коленвал. Куда крутить трамблёр для раннего зажигания – будет видно наглядно. Но не всегда требуемый угол опережения зажигания определяется заданными заводом характеристиками двигателя. На его величину также влияет октановое число топлива.

    Очень наглядно это видно при использовании газобаллонного оборудования на авто с карбюраторными моторами. При первом переключении с бензина на газ машина отказывается разгоняться. Чтобы добиться нормальной работы двигателя, приходится не просто поставить зажигание пораньше, а повернуть трамблёр до предела против хода. И наоборот, при переключении обратно на бензин такое опережение зажигания будет излишним – об этом «скажет» стук поршневых пальцев, вызванных детонацией. Это объясняется большой разницей октановых чисел газа и бензина. Очень простой, но эффективный способ проверки точности установки угла опережения – это испытание работы мотора в движении. При резком нажатии педали газа в набирающем обороты двигателе должен появиться лёгкий кратковременный стук поршневых пальцев.

    Читайте также: Двигатели КамАЗ: рабочий объем

    Как выставить зажигание на инжекторном двигателе

    На всех современных автомобилях зажигание устанавливается на заводе с помощью компьютера, а регулирование осуществляется при изменении прошивки. Однако на машинах более старых годов выпуска «мозги» нужны только для впрыска горючего. При этом зажигание регулировалось аналогично карбюраторным моторам. Но вернемся к популярным в России Lada последних выпусков.

    Как работает зажигание на инжекторном моторе

    Чтобы все функционировало правильно, ЭБУ требуется считать информацию с датчиков. Главный из них идет от коленвала и информирует, в каком положении тот находится. Далее компьютер рассчитывает, когда нужно впрыснуть в цилиндры смесь, зажечь ее. Как выставить правильный угол системы зажигания?

    Сделать это можно посредством компьютера со специальной программой, который подключается к ЭБУ. На экране будет видно, как идут сигналы, как на них реагируют «мозги» и т. д. Если все нормально, в ходе эксплуатации ничего дополнительно регулировать не нужно. Но если вы чувствуете, что машина работает «как-то не так», причины, связанные с зажиганием, могут быть следующими:

    • выход из строя датчика коленвала: поставьте заведомо исправный и оцените результат;
    • неверное напряжение в бортовой сети: на датчик должно поступать 5 вольт, иначе ЭБУ не будет распознавать сигнал;
    • «мозги» авто неисправны: замените их – на «Жигули» данный блок стоит не так уж много, особенно если сравнивать с иномарками.

    Это интересно: Проверка катушки зажигания тестером: определяем рабочее состояние

    Так что в электронном плане зажигание на инжекторных машинах выставляется заранее, на заводе, и настраивать его можно через прошивку в специализированных техцентрах. Но вот отрегулировать совпадение меток на распределительном вале и коленвале можно самостоятельно.

    Если ваше авто работает неустойчиво, есть хлопки в глушителе, то нужно сначала заглянуть в специальный вырез (окошко) наверху двигателя: метка расположена около зубцов маховика и она должна совпасть с риской на корпусе ДВС. Далее проконтролируйте совпадение меток на шкиве с ремнем. Одна из них – рядом с его зубцами, другая – на корпусе масляного насоса. Осталось проверить распредвал. Если он одновальный, нужно, чтобы метка на шестеренке совпадала с выступом на крышке. То же самое относится к двухвальной системе. Здесь метки на звездочках должны располагаться строго наверху и тоже совпадать с приливами на крышке. Все везде должно совпадать.

    зажигание на инжекторе

    Проверка ДПК (датчика положения коленвала)

    На ВАЗ2110 датчик закреплен на передней части мотора и получает данные от звездочки, закрепленной при помощи шпонки и устанавливаемой на шкиву. Здесь может возникнуть проблема, когда он смещается относительно вала из-за износа шпонки.

    В итоге датчик будет получать неправильную информацию. В таком случае рекомендуется менять шкив вместе со шпонкой. Еще один момент, вызывающий ложные «показания» заключается в неправильной установке датчика (он может быть и нестандартным). Тогда тоже сигнал получится неправильный.

    ДПК

    Момент зажигания запаздывает

    Сбитые регулировки трамблера могут привести к тому, что разряд на электродах свечи образуется слишком поздно – когда поршень уже находится в верхней мертвой точке (ВМТ) либо начал движение вниз – рабочий ход. В данном случае наблюдаются следующие характерные признаки:

    1. Обороты коленчатого вала на холостом ходу снижаются.
    2. Заметно падает мощность силового агрегата, автомобиль разгоняется очень вяло. Причина – потеря энергии вспышки топлива, сгорающего на рабочем ходу поршня.
    3. Сильно запаздывающая искра дает выстрелы мотора в глушитель. Газы прорываются через открывающийся выпускной клапан.
    4. Двигатель сложнее завести «на холодную».
    5. Потребление горючего увеличивается.

    Справка. Симптомы позднего искрообразования заметнее проявляются на автомобилях, оснащенных газовыми установками. Здесь очень важен момент вспышки, поскольку пропана подается в цилиндры больше и при запоздании разряда он догорает уже в коллекторе.

    Следствием позднего зажигания на дизеле является затрудненный пуск даже на прогретом моторе и «чихание» черным дымом из выхлопной трубы. Поскольку впрыск топлива происходит в самом начале рабочего такта, солярка сгорает не полностью и выбрасывается наружу в виде копоти. Если подача топлива происходит чересчур поздно, силовой агрегат не заведется вовсе.

    Как определить раннее или позднее зажигание двигателя автомобиля

    Принцип действия любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания основан на использовании энергии, получающейся вследствие динамичного расширения воспламенённой топливной смеси.Момент воспламенения топлива в цилиндре (цилиндрах) влияет на мощностные характеристики мотора, а также на то, запустится ли он вообще.Именно своевременность вспышки топливной смеси и является сутью определений «раннее» и «позднее» зажигание. Рассмотрим подробнее, как момент зажигания влияет на работу ДВС, а также, как определить раннее или позднее зажигание по характеру работы двигателя.

    Регулировка зажигания двигателя своими руками

    От правильной настройки и бесперебойной работы системы зажигания напрямую зависит стабильность работы двигателя, его мощность, топливная экономичность и т.д. В норме на четырёхтактных двигателях топливно-воздушная смесь должна воспламеняться в конце такта сжатия, то есть перед самым подъемом поршня в верхнюю мертвую точку. Такой момент зажигания обусловлен тем, что смеси требуется определенное время для сгорания, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз и начинается рабочий ход.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, как выставить зажигание на дизельном двигателе. Из этой статьи вы узнаете о способах настройки угла опережения впрыска на дизельных моторах.

    Под поздним или ранним зажиганием следует понимать задержку или опережение срабатывания системы зажигания по отношению к тому, в каком положении находится поршень в цилиндре. Другими словами, искра свечи зажигания образуется и поджигает топливно-воздушную смесь не в оптимальный момент приближения поршня к ВМТ, а раньше или позже этого момента. Такое явление получило название раннего или позднего зажигания. По этой причине владельцы транспортных средств, в которых реализована возможность самостоятельной регулировки УОЗ (угол опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью настройки зажигания.

    Рекомендуем: Как правильно проверять маслосъемные кольца и что для этого нужно?

    Система зажигания, что это

    В целом даже малоопытные водители знают, что система зажигания заводит автомобиль. Система создает искру, которая расходится по свечам зажигания в определенный такт двигателя. Происходит возгорание топливно-воздушной смеси в двигателе и происходит сгорание. Такой процесс характерен для бензиновых двигателей внутреннего сгорания.
    Если автомобиль оснащен дизельным двигателем, то процесс возгорания обеспечивается не искрой, а максимальным сжатием. То есть в момент поворота ключа зажигания топливо поступает в двигатель и активируется система сжатия.

    Зажигание в автомобиле воспроизводится тремя способами:

    • с помощью микропроцессора в электронной системе зажигания, с помощью специального блока накапливается электрическая энергия, он же потом ей управляет и создает искру;
    • контактный способ, в этом случае за процесс отвечает трамблер (специальный распределитель зажигания);
    • бесконтактное зажигание, в этом случае процессом руководит транзисторный коммутатор, взаимодействующий с бесконтактным датчиком импульсов, он исполняет роль прерывателя, а механический распределитель направляет ток высокого напряжения.

    Несмотря на различия в процессе, конструкция имеет немало общих деталей: свечи зажигания, аккумулятор, провода, катушку зажигания, выключатель, устройства для накопления и распределения заряда.

    Что может подсказать автовладельцу о необходимость регулировки зажигания? В первую очередь — это частые ситуации, когда машина глохнет даже во время движения. Нередко автомобиль глохнет на старте, сразу после первого рывка. Также неравномерная работа двигателя, его перегрев и непонятные звуки из-под капота во время работы механизма, которые опытные автовладельцы определяют, как «стучат пальцы», могут стать признаками неисправности системы зажигания.

    Принцип работы зажигания

    Посредство зажигания приводится в работу двигатель. Зажигание, по своей сути, необходимо для создания искрового заряда в определенный период работы мотора. Данный искровой заряд проходит по свечам зажигания. В авто на бензине, для создания заряда нужна искра. У дизельного мотора иначе, там возгорание смеси возникает при максимальном сжатии. Т.е. поворот ключа активирует систему сжатия и подачу нужного количества топливовоздушной смеси в мотор.

    При правильной работе системы зажигания мотор быстро набирает необходимые работы, отсутствует повышенная детонация. К тому же неправильно выставленное зажигание становится причиной провалов при нажатии на педаль газа.

    Читайте также: Расход топлива УАЗ Хантер

    Назначение основных элементов системы зажигания

    Каждый элемент СЗ является отдельным узлом и выполняет строго определённые функции.

    Аккумуляторная батарея

    Аккумулятор предназначен не только для обеспечения работы стартера, но и для питания цепи низкого напряжения при запуске силового агрегата. В процессе работы двигателя напряжение в цепь подаётся уже не с аккумулятора, а с генератора.

    Аккумулятор ВАЗ 2106

    Аккумулятор предназначен для запуска стартёра и подачи питания в цепь низкого напряжения

    Выключатель

    Выключатель предназначен для замыкания (размыкания) контактов низковольтной цепи. При повороте ключа зажигания в замке на двигатель подаётся (отключается) электропитание.

    Выключатель зажигания ВАЗ 2106

    Выключатель зажигания поворотом ключа замыкает (размыкает) цепь низкого напряжения

    Катушка зажигания

    Катушка (бобина) представляет собой повышающий двухобмоточный трансформатор. Она увеличивает напряжение бортовой сети до нескольких десятков тысяч вольт.

    С помощью катушки зажигания напряжение бортовой сети увеличивается до нескольких десятков тысяч вольт

    Распределитель (трамблёр)

    Трамблёр используется для распределения импульсного напряжения, поступающего с высоковольтной обмотки катушки на ротор устройства, по контактам верхней крышки. Это распределение осуществляется посредством бегунка, имеющего наружный контакт и находящегося на роторе.

    Распределитель ВАЗ 2106

    Трамблёр предназначен для распределения напряжения по цилиндрам двигателя

    Прерыватель

    Прерыватель является частью распределителя и предназначен для создания электрических импульсов в низковольтной цепи. Основу его конструкции составляют два контакта — стационарный и подвижный. Последний приводится в движение кулачком, находящимся на валу распределителя.

    Прерыватель ВАЗ 2106

    Основу конструкции прерывателя составляют подвижный и стационарный контакты

    Конденсатор прерывателя

    Конденсатор предотвращает образования искры (дуги) на контактах прерывателя, если они находятся в разомкнутом положении. Один его вывод подключается к подвижному контакту, другой — к стационарному.

    Конденсатор прерывателя

    Конденсатор предотвращает искрообразование между разомкнутыми контактами прерывателя

    Высоковольтные провода

    С помощью высоковольтных проводов напряжение поступает с выводов крышки трамблёра на свечи зажигания. Все провода имеют одинаковую конструкцию. Каждый из них состоит из токопроводящей жилы, изоляции и специальных колпачков, защищающих контактное соединение.

    Это интересно: Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную или на горячую

    Провода высокого напряжения

    Высоковольтные провода передают напряжение с контактов крышки трамблёра на свечи зажигания

    Свечи зажигания

    Двигатель ВАЗ 2106 имеет четыре цилиндра, в каждом из которых установлено по одной свече. Основная функция свечей зажигания — создание мощной искры, способной в определённый момент воспламенить горючую смесь в цилиндре.

    Свечи зажигания ВАЗ 2106

    Свечи зажигания служат для воспламенения топливно-воздушной смеси

    Что такое момент зажигания?

    Таким термином называют тот момент, когда между электродами свечи возникает искра. Определяется он по тому, как повёрнута шатунная шейка коленчатого вала. Определяющими являются градусы угла поворота шейки к верхней статичной точке поршня.

    Грубо говоря, это тот миг, в который в автомобиле происходит поджог горючей смеси.

    Решающим в регулировке времени поджога топлива является режим работы двигателя. При нём в цилиндре должно происходить оптимальное изменение давления. При вычислении правильного времени поджога топлива не стоит забывать о том, что горючая смесь всегда сгорает с задержкой, поэтому нужно работать на опережение.

    Для чего нужно выставлять зажигание на двигателе?

    Многие автовладельцы, в особенности начинающие, не только не знают, как выставить зажигание на двигателе, но и для чего это нужно. А необходимо это, чтобы топливная смесь сгорало полностью.

    Этим пользуются нечестные мастера на автосервисе, прибавляя к имеющейся проблеме ряд другим. Таким образом увеличивая существенно средний чек ремонта. Если вы боитесь быть обманутым. Кликните на любой из мессенджеров ниже, чтобы узнать 5 простых способов как избежать обмана.

    Сгорание проходит не внезапно, поэтому необходимо некоторое время.

    Зажигание на двигателе

    Для получения необходимого КПД воспламенение топлива должно происходить перед тем, как поршень попадет в ВМТ. Таким образом пока подходит до верхней точки и пересекает ее, топливовоздушная смесь сгорает без остатка и выделяется необходимая энергия. Тем самым воздействуя на поршень максимально.

    Для чего нужно выставлять зажигание на двигателе

    Называют это опережением зажигания или углом опережения, т.к. измерения производятся по вращению коленчатого вала. Т.е. угол, на который коленчатый вал не довернулся, чтобы поршень был в ВМТ.

    Какой должен быть угол опережения зажигания, корректировка угла на холостом ходу

    Регулировка зажигания двигателя своими руками

    Угол опережения зажигания должен быть оптимальным, то есть не слишком ранним и не слишком поздним. Регулировка момента зажигания на холостом ходу происходит следующим образом (двигатель, при этом, обязательно должен быть прогрет):

    1. Ослабляем гайку, которая фиксирует корпус трамблера, после чего он начинает медленно вращаться в различные стороны.
    2. В позиции, в которой обороты мотора будут наиболее максимальными, необходимо попробовать «погазовать». Если во время резкого нажатия на педаль не будет никаких выстрелов, хлопков и перебоев, а обороты будут стремительно ускоряться, значит требуемое положение найдено.
    3. От данной точки проверните корпус распределителя на один-два градуса по часовой стрелке, а затем зажмите его фиксатор. Последний пункт необходимо выполнить, чтобы зажигание было не слишком «ранним», в результате чего создается излишнее сопротивление вращению коленвала.

    Как выставить зажигание : несколько доступных вариантов

    Мы рассмотрим три доступных метода, решающих вопрос, как выставить зажигание . Каждый из них требует немало внимания. Мы советуем лишний раз самостоятельно не лезть с регулировкой под капот, если вы не уверены в своих силах. Частая настройка механизма не идет ему на пользу, а если допустить ошибку, то можно сделать так, что автомобиль вовсе не заведется и придется начинать процесс по новой.

    Используем стробоскоп

    Стробоскоп — многофункциональный прибор, позволяющий с большей точностью выставить зажигание. То есть автовладельцу нужно направить свет стробоскопа на нужные метки и запустив двигатель на холостых оборотах отследить их. Вспышка стробоскопа возникает одновременно с моментом образования искры и позволяет отследить положение вращающегося механизма в этот момент.

    Что представляет собой система зажигания?

    Система зажигания является совокупностью взаимосвязанных сложнейших механизмов и конструкций, которые при включении создают электрические искры, воспламеняющие топливную смесь в цилиндре агрегата внутреннего сгорания. На отечественных автомобилях нередко устанавливают классическую систему зажигания, состоящую из трех ключевых элементов. Речь идет о замке, контактной части и противоугонного элемента. Что касается модифицированных моделей, то они оснащены бесконтактными системами зажигания.

    Раннее или позднее зажигание

    Слишком ранний поджиг смеси в рабочих камерах цилиндров или слишком поздний является причиной плохой работой ДВС. Двигатель может не тянуть в гору, медленно разгоняться, сильно вибрировать и т.д.

    Признаки не верно выставленного зажигания:

    • мотор заводится с трудом;
    • повышенный уровень расхода топлива;
    • мотор не может развить мощность;
    • в режиме холостого хода (ХХ) ДВС то глохнет, то перегазовывает;
    • мотор слабо реагирует на нажатие педали газа;
    • ДВС перегревается;
    • мотор детонирует.

    Легко можно определить, что зажигание надо настраивать, если слышны хлопки из глушителя, автомобиль «чихает». В таком режиме рекомендуется не эксплуатировать машину, а сразу отрегулировать. Тем более, одним из признаков является детонация, которая может разрушить клапана, поршни и цилиндры.

    Требования к системе зажигания

    Основные требования перечислены ниже:

    1. Создание искры в нужном цилиндре, основываясь на порядке работы цилиндров.
    2. Момент зажигания должен быть своевременным. Искра должна появляться в моменте зажигания в соответствии с оптимальным углом его опережения, зависящего от оборотов двигателя и нагрузки на него.
    3. Энергия искры должна быть достаточной. Количество такой энергии зависит от состава, температуры и плотности топлива.
    4. Обеспечение непрерывного функционирования в процессе эксплуатации.

    Как отрегулировать зажигание? 2 основных этапа настройки

    Неисправности в системе зажигания вызывают различные неполадки при запуске и работе двигателя. Поэтому, если вы не знаете, как настроить зажигание, то эти неисправности могут препятствовать включению двигателя. Самыми основными неполадками являются:

    • невозможность запуска двигателя;
    • неравномерность в работе двигателя или её прекращение;
    • детонация, которая вызвана неверным моментом зажигания, зачастую приводящая к преждевременному износу двигателя;
    • высокие электромагнитные помехи, вызывающие нарушения в работе электронных систем.

    Если вы обнаружили стук, детонацию или слишком позднее зажигание, то его необходимо регулировать. Некоторые современные автомобили сами оповестят вас о такой необходимости.

    Дизельный автомобиль

    Многие симптомы некорректной работы на бензиновых автомобилях переносятся и на дизель. Главное отличие между двумя этими автомобилями заключается в методе воспламенения топлива. Поджиг солярки заключается за счёт тесного контакта топлива со сжатым, горячим воздухом.

    Читайте также: Лада гранта автомат или робот что лучше

    Регулировка зажигания двигателя своими руками

    Регулировка на дизельном двигателе

    Настойка зажигания на дизельных машинах состоит в поиске необходимого угла опережения для впрыска дизельного топлива, оно должно обязательно подаваться определённо в пиковый момент сжатия.

    Если неправильно выставить угол, то впрыск будет несвоевременным. Это приведёт к некачественному сгоранию смеси, а работа двигателя будет осуществляться с нарушениями.

    Бензиновые двигатели с впрыском топлива (инжекторные)

    Признаки позднего зажигания на инжекторе те же, что и на карбюраторном двигателе. Но в этом случае самостоятельную регулировку угла опережения не сделать. Дело в том, что работой систем зажигания и впрыска топлива управляет электронный блок управления. Он подаёт управляющие импульсы системам после обработки сигналов от датчика положения распределительного вала и датчика коленвала. Корректировка момента искрообразования производится также с учётом сигнала от датчика детонации. Чтобы определить точную причину сбоев в работе, необходима профессиональная диагностика. Допустим, что прозвонка ДПРВ мультиметром не выявила неисправности. Но осциллограф может показать, что характеристики сигнала, исходящего от датчика, не соответствуют нормам. Сделать более раннее зажигание на инжекторе можно, изменив программу ЭБУ, то есть «перепрошив» «мозги».

    Как отрегулировать зажигание самостоятельно?

    Для корректной работы двигателю необходимо, чтобы в конкретный момент (время доводки поршня до ВМТ) образовывалась искра между электродами свечи зажигания, воспламеняющая топливо до того, как поршень подойдёт к ВМТ, а газ протолкнёт его вниз. Для регулировки этого момента в системе зажигания предусмотрен специальный распределитель, который основывается на бегунке и контактной группе прерывателя. Важнейшими регулировками кулачкового зажигания являются зазор между кулачками прерывателя, угол замкнутого состояния контактов и момент, когда загорается искра.

    Это интересно: Ener-G-Force от Mercedes-Benz

    Подготовительные работы

    Перед установкой зажигания убедитесь в том, что соблюдены нижеперечисленные условия:

    1. Свечи зажигания должны функционировать исправно и быть готовыми к использованию. При наличии масляного нагара можно прибегнуть к прокаливанию. Наждачную бумагу использовать категорически не рекомендуется, так как может быть повреждено специальное напыление. Мелкий абразив после удаления нагара может не попасть туда, куда необходимо. В результате свеча окажется непригодной к дальнейшему использованию. Не старайтесь прокаливать свечу докрасна. Главное — обеспечить выгорание всех масляных отложений. Регулировка зазора свечей должна осуществляться равномерно, руководствуясь инструкцией по эксплуатации автомобиля. Используйте проволочный щуп.
    2. Необходимо проверять состояние контактов прерывателя. При наличии следов выгорания металла и коррозии рекомендуется заменить контакты во избежание короткого замыкания. Опытные автолюбители рекомендуют контакты фирмы Beru.
    3. Конденсатор рекомендуется проверить на заряд и разряд с помощью тестера. Стекание тока должно происходить медленно и плавно. Используйте для этого стрелочный тестер.
    4. Убедитесь в хорошем контакте провода от катушки зажигания. Проверить саму катушку можно с помощью тестера, манометра или на стенде в автомагазине.
    5. Катушка зажигания, трамблер и крышка распределителя должны быть очищены. Смело меняйте крышку при наличии на ней нагара.
    6. Необходимо оценить состояние карбюратора. Если при регулировке он не реагирует, то его необходимо заменить.
    7. Необходима проверка работоспособности вакуумного опережения зажигания. Перемещение привода должно осуществляться без заедания, стенки трубки должны быть толстыми без трещин и прорывов.

    Как отрегулировать зажигание? 2 основных этапа настройки

    Последствия езды с неправильными настройками

    Помимо ухудшения эксплуатационных качеств автомобиля, слишком раннее зажигание вызывает другие пагубные последствия:

    1. Детонация – злейший враг мотора. Из-за постоянных ударов по поршням пальцы расшатываются, в соединении образуется люфт. В результате разбиваются шатунные втулки и ускоряется выработка цилиндров.
    2. Стрельба в карбюратор наносит вред втулкам, на которых вращаются оси заслонок. Последние не закрываются плотно, отчего двигатель всасывает лишнее горючее на холостом ходу.
    3. Силовой агрегат склонен перегреваться и в случае неполадок системы охлаждения цилиндропоршневая группа может выйти из строя.

    Регулировка зажигания двигателя своими руками

    Современные двигатели, управляемые электроникой, оснащаются датчиками детонации. Когда элемент регистрирует вибрацию, блок управления автоматически корректирует угол опережения зажигания.

    Ранний впрыск солярки в дизельный мотор чреват поломкой топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок. Представьте: насос качает топливо в одном направлении, а ему противодействует поршень, движущийся к ВМТ. Нетрудно догадаться, кому достанется удар.

    Рекомендуем: Инструкция по замене крана печки на ВАЗ 2114

    Признаки позднего зажигания не менее опасны. Воспламенение топливной смеси на стадии расширения ведет к уменьшению КПД двигателя и возрастанию нагрузки на основные детали – поршни с кольцами, цилиндры и шатуны. Результат предсказать несложно – интенсивный нагрев и ускоренный износ.

    Стрельба в выпускной тракт, вызванная запоздавшим искрообразованием, разрушает стенки выхлопной трубы и перегородки глушителя. Элементы придется ремонтировать с помощью сварки, а то и менять.

    Причины и признаки неисправности в зажигании двигателя.

    Позднее и раннее зажигание

    Нарушения угла опережения зажигания приводит к позднему либо раннему зажиганию.

    Позднее зажигание – когда воспламенение топливо случается с задержкой, если поршень находится максимально близко к ВМТ, либо достиг ее.

    Позднее зажигание

    В результате чего топливовоздушная смесь сгорает не до конца. Получается малое количество энергии.

    Раннее зажигание – когда воспламенение топливной смеси происходит в тот момент, кода поршень далеко еще от ВМТ.

    Таким образом получается, что выделение энергии произошло, а поршень ВМТ еще не прошел. К тому же выделенная энергия начинает противодействовать поршню.

    Последствия таких нарушений.

    Неправильно выставленное зажигание на двигателе приводит к плохим последствия для мотора.

    Признаки позднего зажигания:

    1. Мотор плохо набирает скорость. Присутствует нехватка мощности.
    2. Тяжелый запуск, особенно проявляется при первом запуске.
    3. Повышенный расход топлива.
    4. Перегрев двигателя.
    5. Присутствуют хлопки.

    Последствия позднего сгорания серьезны для мотора. Т.к. не сгоревшее топливо начинает скапливаться на внутренних узлах мотора в виде нагара. В итоге оборачивается закоксовкой двигателя и приводит к неисправности.

    Закоксовка

    Признаки раннего зажигания:

    1. Происходит детонация топлива.
    2. Снижение мощности на малых оборотах.
    3. Увеличение расхода топлива.
    4. Слышен, при работе двигателя, металлический стук.

    Раннее опережение тоже достаточно губительно для двигателя. Т.к. выделяемая энергия начинает противодействовать поршню, и возникают ударные нагрузки на поршень и шатунный механизм (в результате чего происходит металлический стук). Все это изнашивает узлы, случается прогорание, сгибание шатунов, изнашивание коленчатого вала.

    последствия раннего зажигания

    Поэтому, для предотвращения этого необходимо знать, как правильно выставить зажигание на двигателе.

    Другие способы настройки и проверка зажигания на автомобиле

    Также можно выставить зажигание по искре или самостоятельно подобрать такой угол, когда двигатель будет работать наиболее стабильно и ровно. Самым простым и наименее точным способом является установка на основании работы мотора. Для настройки двигатель заводят, после чего ослабляется гайка фиксации корпуса трамблера. Далее понадобится провернуть корпус распределителя по часовой стрелке и против, найдя положение, при котором двигатель работает ровно и обороты ХХ самые высокие. После этого следует провернуть корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затянуть гайку трамблера.

    При настройке зажигания по искре следует совместить метки на шкиве коленвала и ГРМ, а метка на бегунке должна указать на провод первого цилиндра. Затем ослабляется гайка корпуса распределителя, после чего из крышки трамблера следует вынуть центральный высоковольтный провод.

    Затем контакт провода следует расположить вблизи «массы» (расстояние около 5 мм.) и включить зажигание. После этого корпус прерывателя следует повернуть на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно вращать обратно до момента, когда между «массой» и контактом провода появится искра. В этом положении корпус трамблера нужно зафиксировать крепежной гайкой прерывателя.

    По окончании необходимо проверить правильность УОЗ в движении. На прогретом моторе машину следует разогнать до 40-45 км/ч, после чего включается четвертая передача и полностью нажимается педаль газа. Далее необходимо оценить степень детонации. Нормой считается, когда сразу после включения 4-й передачи детонация кратковременно присутствует (2-3 сек.), но исчезает с разгоном автомобиля. Если детонация после разгона продолжается, тогда высока вероятность раннего зажигания. Если детонации нет в момент включения 4-й передачи, тогда зажигание позднее. В таких случаях регулировку УОЗ следует повторять для получения оптимального результата.

    Регулировка зажигания двигателя своими руками

    Одним из главных отличий дизельного мотора от бензинового является принцип поджига дизтоплива. Зажигание топливно-воздушной смеси в дизельном двигателе реализовано посредством самовоспламенения солярки от контакта с предварительно сжатым и нагретым в результате такого сжатия воздухом в цилиндрах.

    Выставление зажигания на дизельном двигателе подразумевает изменение угла опережения впрыска топлива, которое подается в четко заданный момент в конце такта сжатия. Если угол выставлен отлично от оптимальных параметров, тогда топливный впрыск окажется несвоевременным. Результатом станет неполноценное сгорание смеси в цилиндрах, что вызывает разрушительный дисбаланс в работе двигателя.

    Следует помнить, что даже незначительные отклонения при выставлении угла впрыска топлива могут привести к серьезной поломке дизельного двигателя.

    Получается, под системой зажигания дизельного двигателя стоит понимать важнейший элемент системы питания силового агрегата – топливный насос высокого давления (ТНВД). В большинстве дизелей именно данное устройство в комплексе с дизельными форсунками отвечает за своевременную дозированную подачу солярки в цилиндры мотора.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому почистить и отрегулировать форсунки дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных способах очистки и настройки инжекторов.

    Порядок установки

    Возникает вопрос, как выставить зажигание. Итак, усвоили, что возгорание смеси должно происходить по достижении поршня ВМТ. Момент этот определяется положением коленчатого вала. Иными словами, речь идет о положении (в градусах) коленчатого вала к ВМТ. Если имеет место смещение в сторону ВМТ, то такая позиция называется поздним зажиганием. Смещение к НМТ называется ранним УОЗ. Величина последнего напрямую зависит от оборотов двигателя. Значит, при высокой частоте вращения вала, устанавливается ранним УОЗ. Сама процедура, как выставить зажигание на автомобиле намного проще его словесного изложения.

    Не вдаваясь в тонкости, ставим авто, например, ВАЗ 2105 на нейтральное положение с затяжкой ручного тормоза. Последовательность операции заключается в снятии крышки прерывателя распределителя (трамблера) и проворачивании коленвала специальным ключом до положения, пока бегунок не окажется направленным к первому цилиндру. Визуально следует зафиксировать положение заводских меток и отливов на шкиве и передней крышке. Совпадение их чрезвычайно важно.

    Выставляем самостоятельно

    Перед тем, как выставить зажигание на своем авто, нужно проверить:

    • Исправность свечей.
    • Контакты прерывателя.
    • Конденсатор на заряд/разряд (тестером).
    • Катушку зажигания и провода, от него идущие.

    Убедившись и в исправности карбюратора, вакуумного узла, можно начать выставлять зажигание.

    Метка коленчатого вала ВАЗ 2109

    Допускаем, что трамблер после ремонта нужно вернуть на место. Для этого находим 1-цилиндр и ориентируемся на метки коленчатого вала и отлива на крышке ГРМ (газораспределительный механизм). Делается операция проворачиванием коленвала. Это совпадение будет свидетельствовать о такте сжатия. Вставленная в свечное отверстие пробка, для проверки компрессии, обязательно вылетит. Далее нужно совместить метку на шкиве с самой длинной меткой на крышке. Устанавливаем трамблер в шлицы ГРМ, чтобы бегунок разместился в направлении 1-цилиндра.

    Регулировка зажигания двигателя своими руками

    Далее, чтобы провернуть коленвал, трамблер чуть приподнимается и на один шлиц переносится зацепление по часовой стрелке. Делается это для придания распределителю окончательной регулировки. По заводской Инструкции устанавливается контактный зазор. Если есть разбег между метками, то трамблер нужно повернуть на несколько градусов в ту или иную сторону. Нужно запомнить:

    • метка шкива ушла в направлении вращения коленвала, имеет место позднее зажигание. Трамблер нужно повернуть против часовой стрелки;
    • метка на шкиве отстала от отлива на крышке, имеем сильно ранее зажигание. Тогда поворачиваем трамблер по часовой, на некоторое количество градусов.

    Установку угла опережения можно произвести обычной контрольной лампой или стробоскопом. Но это другая тема.

    Совет профи, как проверить качество настройки угла опережения зажигания

    Чтобы проверить, правильно ли настроен угол опережения зажигания, необходимо руководствоваться следующими признаками:

    Регулировка зажигания двигателя своими руками

    1. В работе прогретого силового агрегата не должно ощущаться никаких «провалов» на холостом ходу.
    2. Короткая детонация (примерно 3-5 секунд) присутствовать должна, если надавить на педаль газа резким движением, движение при этом должно происходить на наиболее ровном участке дорожного покрытия при четвертой передаче и скорости передвижения примерно 50 километров в час. То есть должно быть слышно стук пальцев. Если этого не происходит, значит зажигание слишком позднее. Если же данное явление наблюдается, однако никак не проходит, то зажигание слишком раннее.

    Проверка правильности установки зажигания на двигателе.

    Для это необходимо выехать на трусу и разогнать автомобиль до стабильных 50 км/ч. Нажав резко на педаль газа, происходит детонация (металлический стук), и она происходит на 1-2 секунды, то угол выставлен верно. Если детонация слишком долгая, то угол опережения выставлен неверно, его следует уменьшить по часовой стрелке. Если детонация не произошло, то увеличивайте угол опережения, повернув трамблер против часовой стрелки.

    Источник https://rad-star.ru/pressroom/articles/regulirovka-zajiganiya-dvigatelya/

    Источник https://autotopik.ru/remont/1232-rannee-pozdnee-zazhiganie.html

    Источник https://kiauto.ru/avto-rossiya/nastrojka-zazhiganiya.html

    Читать статью  Как выставить зажигание на камазе, схема и правила регулировки
  • Понравилась статья? Поделиться с друзьями: