ТОП-25 лучших масел для авто в 2022 году

ТОП-25 лучших масел для авто в 2022 году

В любом сообществе всегда есть тема, споры на которую можно считать вечными. Для автомобилистов это, определенно, выбор моторного масла – достаточно зайти на любой форум, почитать отзывы, чтобы тут же найти многостраничное обсуждение многочисленных масел, предлагаемых рынком. Не менее популярны и разнообразные «рейтинги лучших моторных масел».

Сегодня мы немного отойдем от обычной структуры подобных рейтингов – «лучшее минеральное/полусинтетическое/синтетическое масло».

Причина проста: конкретно взятому двигателю в первую очередь необходима заданная производителем вязкость масла, а современные двигатели используют маловязкие смазки (это, как правило, высокотемпературная вязкость 30, на многих моторах – 20). Обсуждать в этом контексте что-то, кроме синтетики, глупо.

Не менее странно выглядит и разделение на категории «масло для бензиновых/дизельных двигателей» с учетом того, что 90% современных масел имеют допуски для использования в двигателях обоих типов, обсуждать чисто «дизельное» масло применительно к легковым автомобилям имеет смысл только в сегменте масел, предназначенных для моторов с сажевыми фильтрами.

Поэтому мы сегодня разделим моторные масла по категориям их конкретного применения, а не по виртуальным и не имеющим практического смысла параметрам:

• Масла с высокотемпературной вязкостью 40 (5W40 в нашем рейтинге) – лучший вариант для двигателей, выпускавшихся в 90-е годы – начало 2000-х. Для районов крайнего Севера имеет смысл рассматривать масла 0W40, это способно заметно облегчить запуск мотора зимой.
• 5W30 на сегодняшний день можно считать универсальным: эта вязкость используется и в бюджетных иномарках, и в двигателях автомобилей премиум-класса.
• 0W20 – маловязкие моторные масла, применяемые в большом количестве современных двигателей. Причем заливать более вязкие масла в них категорически не рекомендуется: поршневые кольца, специально имеющие сниженную упругость для уменьшения механических потерь, не справляются с более прочной масляной пленкой, начинается рост угара масла.
• Высокотемпературная вязкость 50 актуальна для владельцев, жестко эксплуатирующих свои автомобили – недаром масла 5W50, 10W60 получили в обиходе название «спортивных».
• 10W40 –стандартный выбор владельцев старых автомобилей, как правило, это бюджетная полусинтетика устаревших классов качества – SH, SJ.
• Дизеля с сажевыми фильтрами должны иметь минимальный угар масла, которое при этом не должно давать заметный твердый осадок (низкая зольность). Этот параметр является критическим, поэтому в моторы подобных автомобилей допускается заливать только масла, имеющие соответствующую сертификацию. Подавляющее большинство легковых дизелей этого типа используют масла с вязкостью 5W30, и мы будем рассматривать именно их.

Параметры выбора масла

Наилучшей будет та смазка, которая соответствует рекомендациям автопроизводителя. Такую информацию можно найти в технической документации к автомобилю. Из основных параметров можно выделить следующие: класс качества, показатель вязкости и состав.

Качество масла

Все моторные масла разделяются по классификации API. Параметр был разработан и введен американским институтом качества. Имеет буквенное обозначение. Первой буквой указывает тип двигателя, а именно:

• S – для бензиновых моторов;
• C – для дизельных.

Бывают масла, которые подходят для всех типов двигателей, тогда обе буквы в маркировке указываются через дробь.

Второй символ – это степени эксплуатационных характеристик. Здесь чем дальше буква стоит в алфавите, тем качественнее смазка. Лучшие на сегодня марки с обозначением: CF для дизеля и SN для бензина.

Иногда масло не имеет сертификации по API. Тогда на этикетке буквенной маркировки не будет.

Вязкость масла

Данный показатель говорит о возможности масла задерживаться на деталях и узлах автомобиля в виде масляной пленки, не теряя своей текучести. Имеет классификацию по SAE. Параметр указывается на канистре числом рядом с буквой W.

Первая цифра обозначает минимально допустимую температуру пуска двигателя. Например, 5W30 – из 5 вычитаем 30, получаем -25°С. Значит заводить автомобиль можно при температуре не ниже -25 градусов.

Вторая цифра указывает на максимальную и минимальную вязкость смазки в рабочем температурном диапазоне. Бывают масла сразу с двумя маркировками, в таком случае к новому мотору относится меньший показатель, для двигателя с пробегом больший.

Состав масла

Масла разделяются на три основных типа в зависимости от состава. Сюда входят:

1. Минеральные – смазку получают путем перегонки мазута. В редких случаях изготавливают из технических сельскохозяйственных культур. Стоит такое масло недорого, но и особым качеством не отличаются. Например, они могут испаряться. Но есть и положительные моменты – эффективная и стабильная работа.
2. Полусинтетические – основа состава минеральные масла (чаще 50 – 70 %) с добавлением синтетических присадок. Стоимость их ниже чем синтетических, при этом имеет лучшие технические характеристики в сравнении с минеральными составами. Хорошо работает в умеренном климатическом поясе без резких температурных перепадов.
3. Синтетические – получают смазку путем первичной переработки нефти. Считаются лучшими маслами. Обладают хорошей текучестью и не теряют свойств при воздействии внешних факторов. Имеют большой диапазон рабочих температур. Относятся к самым дорогим, но при этом обеспечивают надежную работу в условиях даже очень низких температур.

Помимо приведенных выше на этикетке могут указываться и другие параметры, которые зависят от производителя. Иногда отмечаются конкретные марки авто, для которых разработана смазка. Хотя это не гарантирует, что жидкость отвечает стандартам автопроизводителя. Рекомендовано все же ориентироваться по техническим параметрам масла.

Классификация моторных масел

Наиболее важными критериями для разделения можно считать:

1. SAE J300 — принятая во всех странах классификация вязкостно-температурных качеств.
2. API — учёт качественно-эксплуатационных параметров по американскому стандарту.
3. ACEA — принятая в Европе шкала разделения масел по качественным показателям и области применения.
4. ILSAC — азиатская сетка оценки качества автомобильных масел.
5. OEM-допуски — критерии оценки масел, выпускаемых по заказу и под брендом автопроизводителей.
6. ГОСТ 17479.1-85 — разработанный в СССР, до сих пор действующий на территории РФ стандарт качества.

SAE J300

Принятая в развитых странах шкала оценки, используемая всеми производителями как горюче-смазочных материалов, так и силовых агрегатов.

Стандарт SAE J300 (Society of Automotive Engineers) устанавливает критерии вязкости и текучести масел. Принятой единицей измерения служит степень вязкости SAE (SAE Viscosity Grade — SAE VG). Изменения цифры в сторону роста говорит об увеличении степени вязкости.

Классы вязкости согласно стандарту SAE J300 для зимних (выделены синим) и летних (выделены красным) типов масел

Сезонные масла (single viscosity grade oils) делятся на:

1. Зимние, обозначаемые цифрой и литерой «W» (Winter). Тестируются на низкотемпературные проворачиваемость (имитация холодного запуска) и прокачиваемость, кинематическую вязкость при +100°С.
2. Летние, обозначаемые только цифрой. Тестируются на низшую и высшую кинематическую вязкость при +100°С, минимальную динамическую вязкость с гарантированным образованием масляной плёнки при +150°С и максимальной скорости сдвига.

Всесезонные (multigrade) смеси прописываются соединением зимнего ряда с летним со знаком «тире» между ними (SAE 10W-40).

Это важно! Другие значения в стиле SAE 10W/40 или SAE 10W40 могут встречаться только на фальсифицированных продуктах.

Стандарт вязкости SAE J300 устанавливает спектр температур, при которых мотор с указанным маслом будет заводиться, качественно смазываться, как при долгих нагрузках, так и при повышенных оборотах.

API

Наиболее используемая сетка стандартов среди производителей моторных масел. Составлена под наблюдением Американского института нефти.

Спецификации API (American Petroleum Institute) составлены для:

• S (Service) — бензиновых двигателей;
• C (Commercial) — дизелей.

S и C стоят первыми в маркировке, сообщая о типе двигателя. Вторая буква информирует о качестве (эксплуатационных свойствах) масла. Классы дизелей также разбиты для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырёхтактных (CF-4, CG-4, СН-4) моторов.

В классификации бензиновых двигателей размещены 4 рабочих группы. Дизельный ряд представлен 6 рабочими категориями.

График, показывающий улучшение эксплуатационных свойств моторных масел, для бензиновых и дизельных двигателей

Устаревшие масла, исключённые из спецификации, некоторые изготовители продолжают поставлять, так как возрастные машины используются до сих пор.

Это интересно! API допускает замену нижестоящей категории масла вышестоящей.

Взаимозаменяемость масла для транспортных средств оборудованных бензиновыми и дизельными агрегатами

Универсальные масла, используемые для любых типов двигателей, имеют двойную маркировку. Вначале расположенные буквы сообщают о большей направленности к данному типу (SF/CC — к бензиновым, CD/SF — к дизельным).

Это важно! Применяя универсальное масло в дизеле, необходимо использовать только качественное топливо с пониженным содержанием серы, так как количество щелочных и моющих присадок в нём меньше, чем в специализированном.

С 2005 года в спецификацию добавлены энергосберегающие масла с дополнительной маркировкой EC, с 2010 — ресурсосберегающие RC, совместимые с биотопливом.

ILSAC

ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee) — комитет по стандартизации и лицензированию моторных масел признанный в любой стране мира появился в результате объединённых усилий Ассоциаций американских и японских компаний, выпускающих пассажирский автотранспорт. Комитет стандартизирует смеси, применяемые в легковых автомобилях.

На данном этапе действуют 4 категории данного стандарта, в полной мере соответствующие последним установленным параметрам API.

Эволюция и соответствие классификации моторных масел по ILSAC стандарту API

АСЕА

Оценочная сетка масел АСЕА (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) принятая в странах ЕС, выступает аналогом API, используемого в Америке. Имеет буквенно-цифровую маркировку, где:

• А — агрегаты работающие на бензине;
• В — техника функционирующая на дизтопливе;
• С — обе разновидности двигателей, оснащённых катализатором или сажевым фильтром;
• E — моторы дизельных большегрузов.

Числовое значение говорит об эффективности масла. Чем оно больше, тем эффективнее рабочие качества продукции.

Только при таком стандарте есть отдельный класс малозольных масел (С). В 2004 году масла классов А и В объединили в один. Сейчас стандартизация регулирует показатели моторных масел по 3 классам.

Это важно! Часто масла новых поколений не могут применяться для техники, выпущенной до 2004 года, поэтому некоторые производители применяют на упаковках старую маркировку.

ОЕМ-допуски

Многие автоконцерны заказывают масла, идеально подходящие для двигателей новых моделей.

ОЕМ (Original equipment manufacturer) масла изготавливаются из сторонних базовых продуктов и пакетов присадок, заказанных у других производителей. Их качество напрямую зависит от качества используемого материала.

Практически всегда масло, имеющее классификацию ACEA, подходит и для допусков OEM

Гарантом качества ОЕМ масел выступает официальное одобрение заказчиком. Допуски разных брендов зачастую имеют одинаковые или схожие требования. Некоторые марки масел могут иметь ОЕМ нескольких автопроизводителей.

ГОСТ

Советско-российская стандартизация масел ГОСТ 17479.1-85 была создана в 1987 году и до сих пор действует на территории РФ.

Таблица соответствия ГОСТа и API, а также ГОСТа и SAE

В описании масел по ГОСТу указаны и вязкость (аналог SAE), и качество (аналог API). В маркировке М-53/12-Г обозначены:

• М — моторное;
• 53 — вязкость зимняя;
• 12 — вязкость рабочая (летняя);
• Г — класс эксплуатационных свойств.

Виды масел

Различные компоненты, которые включают в состав тех или иных масел, позволяют разделить их на 4 вида:

• Минеральные;
• Синтетические;
• Полусинтетические;
• Гидрокрекинговые.

Абсолютно все моторные масла разделяются по химическому составу своей основы и тому, каким способом она была получена

Минеральные

Производят путём рафинирования и дистилляции нефтепродуктов. Являются самыми дешёвыми, но из-за большого количества примесей нуждаются в частой замене. Основой для изготовления данного продукта являются парафиновые масла, обладающие хорошими температурными показателями и вязкостью. Для понижения показателей застывания при снижении температуры в основу добавляют депрессорные присадки.

Основная сфера использования — автомобили старого типа. Благодаря повышенной вязкости минеральное масло не просачивается через потрескавшиеся от времени манжеты. Использование данного масла также допустимо в отечественных автомобилях, если оно указано в инструкции по эксплуатации, и средство не будет подвергаться большим нагрузкам.

Это интересно! Для повышения антиокислительных характеристик некоторые производители предлагают добавлять в минеральное масло специальные присадки. Их использование провоцирует усиленное образование нагара и шлаковых отложений.

Синтетические

Данный продукт производят путём синтеза химических соединений нефти и газа.

Полусинтетическое масло обладает большей стабильностью чем минеральное, однако отдаёт пальму первенства синтетическому

В сравнении с минеральными составами они имеют целый ряд несомненных преимуществ:

• Повышенная текучесть значительно снижает нагрузку при трении между поверхностями, что приводит к улучшению показателей мощности двигателя и минимизации расхода топлива.
• Сохранение эксплуатационных характеристик при различных температурных колебаниях.
• Химическая неизменность при использовании в любых условиях.
• Большое время эксплуатации.

Основным недостатком такого типа масел является высокая цена. Не стоит заливать синтетику в двигатель с пробегом более 60 тыс. км, если она не применялась изначально. Внутренние узлы мотора уже притёрлись к образовавшимся за это время шлакам и нагарам. Очистительно-моющую функцию в синтетическом масле выполняют активные присадки, эффективно растворяющие скопления на поверхностях деталей двигателя. При этом большая часть нагара будет удалена, возникнут люфты и зазоры, вынуждающие мотор работать на износ. Благодаря низкой вязкости (повышенной текучести) масло начнёт сочиться через старые манжеты коленвала.

Полусинтетические

Данный вид масел является компромиссным решением между двумя предыдущими. Если сравнить с минеральными, полусинтетика имеет более текучий состав, стабильный к химическим нагрузкам. Также при значительных температурных перепадах масло почти без изменений сохраняет свои рабочие характеристики, благодаря чему может использоваться в более тяжёлых условиях. Полусинтетический продукт получают путём смешивания 30-50% синтетики и 50-70% минерального масла.

Гидрокрекинговые

В основе гидрокрекинговых масел находятся изомеры, полученные методом перегруппировки атомов углеводорода. Благодаря этому данный продукт наделён характеристиками, присущим синтетике. Гидрокрекинговые масла являются минеральными с изменённой на молекулярном уровне структурой, однако они по-прежнему не отличаются долговечностью и стабильными характеристиками в условиях перепада температур.

Что лучше: синтетика, полусинтетика или минеральное?

Хорошим моторным маслом можно назвать смазочный материал, по своим характеристикам и качествам подходящий конкретному двигателю, и при этом отличающийся доступной стоимостью. Фактически любую автомобильную техническую жидкость можно оценить по двум основным параметрам — эксплуатационные характеристики и стоимость для потребителя. Моторное масло имеет базу и пакет присадок. В зависимости от технологии производства материала меняются его свойства и качества. Что касается присадок, то, как правило, в моторном масле это моющие, антикоррозийные, противоизносные и прочие пакеты присадок. Минеральные масла остались в прошлом. Сегодня выбор автовладельцев сведен между полусинтетическими и синтетическими маслами. Обычно отечественные автомобилисты выбирают среди предложений из первой категории.

Полусинтетика стоит дешевле, при этом неплохо справляется со своими основными функциями. Неплохой выбор для двигателя автомобиля с уже ощутимым пробегом. А вот в новые бензиновые и дизельные моторы нужно лить масла с синтетической основой — на этом настаивают большинство автопроизводителей. За счет наличия специальных присадок синтетика способна обеспечить легкий пуск двигателя при низкой температуре окружающей среды. Однако наиболее важным преимуществом синтетической основы по сравнению с минеральной является её высокая термоокислительная стабильность. Одним словом, такая техническая жидкость способна выдержать высокие нагрузки более продолжительное время. В общем, подбирая масло для двигателя авто, однозначно нужно рассматривать среди полусинтетики или синтетических материалов.

Лучшие синтетические моторные масла

Это вид моторных масел считается самым совершенным, но в то же время и наиболее дорогим. Он имеет оригинальную химическую формулу, не окисляется, обладает отличной вязкостью и увеличивает компрессию двигателя из-за большого количества присадок. В этой категории представлены 4 лучших моторных масла синтетического типа.

Castrol Edge 5W-30 LL

Синтетическое масло Castrol Edge 5W-30 LL является одним из лучших по показателям защиты мотора при высоких температурах и активном движении. Даже при длительной эксплуатации двигателя оно обеспечивает ему стабильную работу за счет качественного смазывания деталей. Его характеристики стандартны – плотность составляет 0.851 г/мл, вязкость – 11 и 66 мм2/с при температуре 100 C и 40 С. Мотор, эксплуатируемый на высоких оборотах, не будет быстро «подъедать» масло.

• Выпускается в 1 и 4-литровых упаковках;
• Подходит для автомобилей разных типов – Volkswagen Jetta, Ниссан, Шкода и др.;
• Актуально и для бензинового, и для дизельного двигателя;
• Стабильная вязкость;
• Реально увеличивает срок службы двигателя.

• Официально имеет не много допусков к применению для разных машин.

По отзывам покупателей, лучшим синтетическим моторным маслом Castrol Edge 5W-30 LL является потому, что эффективно поддерживает работу мотора, в том числе в течение длительной эксплуатации. Оно предотвращает образование отложений и ускоряет его реакцию, что особенно актуально при запуске двигателя.

Shell Helix Ultra 5W-40

Моторное масло Shell Helix Ultra 5W-40 является оригинальным и на 100% состоит из базовых масел и качественных присадок. Это повышает эффективность работы автомобильного двигателя, дарит ему надежную защиту от коррозии, а также предотвращает его загрязнение. Средство хорошо проявило себя при длительном функционировании мотора машины, даже в случае низких температур. Оно имеет адекватный запах и безопасно для человека. Неспроста именно его используют производители Ferrari.

• Высокий класс вязкости – 5W-40;
• Легко заливается;
• Лучшее соотношение цены и качества;
• Почти не сгорает на высоких оборотах;
• Отличные смазывающие свойства;
• Мотор легко запускается и при низких температурах;
• Не теряет своего цвета.

• Официально создано только для четырехтактного двигателя;
• Встречаются подделки.

Изначально масло Shell Helix Ultra 5W-40 создано для двигателей машин BMW, Renault, Fiat и некоторых других, но я успешно использую его для смазывания мотора у Мазды. Эффекта хватает надолго, мотор в итоге работает мягче и не так шумно.

Total Quartz 9000 5W40

Тесты подтвердили, что это моторное масло повышает КПД двигателя и увеличивает эффективность его работы. Оно подходит для моторов как обыкновенных, так и оснащенных турбиной. Его можно использовать, вне зависимости от типа двигателя – будь то дизельный или бензиновый, что делает это средство универсальным. Это масло может смело использоваться в иномарках по типу Hyundai, Форда, Шкоды, а вот для ВАЗов, в том числе Лады Весты, его применять не рекомендуется. Оно улучшает эксплуатационные свойства мотора при вождении как за городом, так и в городе, в любое время года.

• Хороший класс вязкости – 5W-40;
• Подходит для двигателей, оснащенных турбиной;
• Удобная канистра с ручкой;
• Экономный расход;
• Надежная защита от коррозии;
• Отличная торговая марка.

• Непросто проверить подлинность продукции.

В отзывах иногда жалуются, что нередко встречаются подделки масла Total Quartz 9000 5W40 4 л. Поэтому рекомендуется покупать его либо у официальных дилеров, либо у знакомых продавцов.

Idemitsu Zepro Touring 5W-30

Двигатель, смазанный маслом Idemitsu Zepro Touring 5W-30, у меня легко запускается даже в холодные зимы…Мнение эксперта

Лучшим это синтетическое моторное масло считается в силу своих прекрасных вязких свойств, которыми его наделил уникальный состав из 100% синтетического масла VHVI. Его производство по технологии гидрогенизационного риформинга, тщательная очистка от серы и хлора минимизировали испаряемость средства. Оно имеет широкий диапазон температур применения, поэтому может использоваться в любое время года, хоть в тепло, хоть в холод. Благодаря ему двигатель надежно защищен от загрязнений и коррозии, что повышает срок службы.

• Высокое качество;
• Оптимальная цена;
• Уменьшает уровень шума работы двигателя;
• Легко заменяется;
• Не очень чернеет;
• Не горит;
• Отлично защищает движок.

• Не везде можно купить;
• Бывает трудно различить оригинал и подделку.

Лучшие полусинтетические моторные масла 2022 года

Полусинтетическое масло — компромиссный вариант между «синтетикой» и «минералкой». Это выражается в составе продукта, который содержит каждый из видов смазки.

При этом не существует правила, которое бы оговаривало процентное соотношение синтетической и минеральной составляющей. Оно может быть различными: 30 на 70, 60 на 40, 50 на 50 или любым другим.

С учетом особенности напрашивается вывод, что «полусинтетика» проигрывает по параметрам вязкости, поэтому зимой могут возникнуть проблемы с пуском.

Ниже приведем ТОП 10 лучших полусинтетических масел, которые достойны внимания.

XADO Atomic Oil 10W-40 SL/CI-4

Всесезонная синтетическая смазка для двигателя с отличными эксплуатационными качествами. При изготовлении продукта применяются базовые масла, полученные путем гидрокрекинга с добавлением оптимального состава присадок.

Соответствует требованиям ведущих спецификаций США и ЕС. Походит для бензиновых и дизельных моторов.

• SAE 10W-40;
• класс — API SL/CI 4;
• допуски — Ман 3275, Рено RLD, Мерседес 228.3/229.1, Фольксваген 500.00/505.00, Аллисон С4, Вольво VDS-2 / VDS-3, Камминс и другие.

Моторное масло продается в емкости от 0,5 до 200 л, но наиболее популярные варианты на 4 и 5 л. Стоимость 4-литровой канистры — около 2800 р.

• Возможна замена с периодичностью раз в 10 000 км.
• Оптимальное решение для «классики».
• Более тихая работа мотора.
• Мощные защитные и моющие качества.
• Сохранение идеального состояния двигателя.

• Высокая цена.
• Не очень удобная металлическая банка.

Полусинтетика XADO Atomic Oil 10W-40 SL/CI-4 — продукт от известного бренда, заслужившего популярность во многих странах.

Судя по отзывам, масло на «отлично» справляется с задачей, имеет продолжительный ресурс и подходит для разных автомобилей.

ROLF Energy 10W-40 SL/CF

Смазка для бензиновых / дизельных моторов легковых автомобилей. Изготавливается с применением качественных масел и современного пакета присадок.

Защищает мотор от накопления шлама, окислительных процессов и негативного действия высоких температур.

Формирует смазывающую пленку, упрощающую пуск силового агрегата в холодную погоду.

• SAE 10W-40;
• класс — API SL/CF, АСЕА А3/В3, А3/А4;
• допуск — Мерседес 229.1.

Масло продается в 1-но и 4-литровых банках. Стоимость большей канистры составляет около 1200 р.

• Небольшая стоимость.
• Оптимальное отношение цены/качества.
• Хорошие свойства, благодаря действующим присадкам.
• Отлично ведет себя в холодную погоду.
• Во время работы нет нагара.
• Улучшенная защита от износа.
• Защищает от образования отложений.

• После нагрева мотора давление немного снижается.
• Встречается далеко не во всех магазинах.

Смазка ROLF Energy 10W-40 SL/CF — неплохой продукт, имеющий необходимый набор одобрений и обеспечивающий высокую степень защиты силового агрегата.

LIQUI MOLY Top Tec 4600

HC-синтетическое моторное масло, рекомендуемое для современных бензиновых / дизельных силовых агрегатов, в том числе с DPF-фильтром и катализатором.

Хорошо показало себя в работе на машинах на газе. При изготовлении применяются ингредиенты, созданные с применением современных технологий синтеза, выделяющиеся высокими защитными свойствами, имеющие богатый пакет присадок, низкий уровень хлора, фосфора и серы.

• SAE 5W-30;
• классы — API SN/SF, АСЕА С3;
• допуски — БМВ Лонглайф 04, Дженерал Моторз Dexos 2, Фольксваген 505/01, Форд WSS-M2C 917-A и другие.

На рынке представлена смазка в 1-но, 4-х и 5-литровой канистре. Покупка четырехлитрового варианта обойдется в 3200 р.

• Высокое качество моторного масла.
• Немецкое производство.
• Богатый набор присадок.
• Оригинальная смазка.
• Более тихая работа мотора.

• Сложно найти в продаже.
• Высокая цена.
• При низких температурах могут возникнуть трудности с пуском.

Моторное LIQUI MOLY Top Tec 4600 выпускается более пяти лет, что свидетельствует о его высоком качестве и доверии со стороны пользователей.

MOBIL Super 2000 X1 10W-40

Полусинтетический смазывающий состав высокого класса с хорошо продуманным пакетом присадок и выраженными защитными свойствами. Срок годности продукции — 1825 дней. Масло универсально. Применяется для 4-тактных моторов, различного «возраста» и эксплуатирующихся в разных условиях, в том числе, и без сажевого фильтра. Продукция одинаково подходит для легковых, грузовых автомашин и микроавтобусов.

• Отличная «полусинтетика», хорошо моет мотор. Двигатель надежно защищен от шлама и других отложений.
• Надежная работа в условиях высоких температур.
• Продление срока службы силового агрегата.
• Экологическая безопасность.
• Постоянное наличие в свободной продаже.

• Ограниченная область использования. При температуре ниже -25 градусов масло густеет, поэтому использовать его при сильных морозах нельзя.

Тест моторного масла — видео:

SHELL Helix HX7 10W-40

Масло-полусинтетика, которое используется для четырехтактных двигателей на ДТ или бензине. Официальный срок годности 4 года, при условии хранения в закрытой таре. В производстве используется природный газ. В результате получается однородный чистый продукт с небольшой концентрацией азота. Роль минеральной составляющей — обеспечение стабильной вязкости при перегреве и значительных нагрузках. Лучше всего масло показало себя при использовании в авто отечественного производства и иномарках со значительным пробегом.

Присадки составляют примерно 20% от общего объема. Присадки изготовлены с применением технологии Active Cleansing. Они растворяют нагар, частицы которого удерживаются в масле во взвешенном состоянии. Смазка отлично прокачивается, обеспечивает практически беспроблемный «холодный старт».

• Бесперебойная работа мотора при больших нагрузках благодаря сочетанию двух баз: синтетической и минеральной.
• Демократичная стоимость.
• Стабильная работа зимой, возможность круглогодичного использования в условиях умеренного климата.
• Универсальность (подходит для большинства конструкций моторов.
• Защита деталей за счет образования масляной пленки.
• Минимальная испаряемость. Средство почти не требует доливки.
• Надежная защита от подделок.
• Наличие в продаже.

• Необходимость строгого соблюдения интервала замены. «Перекатывать» масло нежелательно.

Mannol Molibden Benzin 10W-40

Об этом продукте можно сказать, что он обладает средними качественными показателями. У конкурирующих компаний, если провести сравнительную экспертизу, есть и лучшие аналоги. Единственный момент, который выгодно отличает эту марку — это молибден в составе (он выполняет роль модификатора трения). Благодаря этой добавке защитная пленка на поверхности двигателя не разрушается даже в экстремальных условиях. Молибден снижает трение, выравнивает изношенные поверхности за счет заполнения микротрещин.

Смазка не теряет свойства. Оно не окисляется, расходование на угар минимальное. Моющие свойства отличные, на деталях не образуются отложения. Возможно использование в дизельных или бензиновых 4-тактных моторах. Состав темного графитового цвета за счет молибдена. Концентрация присадок оптимизирована. При нарушении баланса продукт теряет свои эксплуатационные качества. Поэтому важно приобретать фирменный товар в проверенном магазине, а не подделку у случайных продавцов.

• Создание защитной масляной пленки, минимизирующей трение и препятствующей быстрому износу деталей.
• Выравнивание поверхностей изношенных деталей.
• Стойкость к окислению.
• Возможность применения для увеличения интервала замены или в экстремальных условиях.

• Отсутствие запаса для низкотемпературного пуска.

LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40

Рабочая жидкость, изготовленная с HC-синтеза (гидрокрекинг), предусматривающей тщательную переработку нефтепродуктов. Главное ее преимущество в том, что полученный продукт сочетает все лучшее, что свойственно синтетическому и минеральному маслу. Вязкость низкая, сохраняется в процессе использования. Смазка равномерно покрывает детали мотора.

Основная особенность продукции — вольфрамомолибденовая присадка, делающая масло универсальным и снижающая степень износа деталей силового агрегата до 30%.

Состав эффективно снимает сажу с деталей двигателя, и она остается в масле во взвешенном виде. При этом рабочие свойства продукта остаются неизменными. Состав применяется в двигателях на бензиновом горючем и ДТ, в том числе — со сложными системами и турбонаддувом. Отсутствуют и ограничения по стилю езды. Смазывающий материал окрашен в зеленый цвет, что позволяет вовремя заметить его утечку.

• Долговременная вязкость.
• Быстрое распределение по деталям мотора.
• Обеспечение ровного и легкого хода силового агрегата, без вибраций и шума.
• Отличные моющие характеристики.
• Возможность смешивания с другими сортами масел, аналогичными по вязкости.
• Универсальность.
• Снижение расхода топлива.

• Повышение вязкости в сильный (около 30 градусов) мороз.

Газпромнефть Super 10W-40

Смазывающий материал отечественного производства на полусинтетической основе, который специально разработан для машин с большим пробегом. Смесь двух видов масел — минерального и синтетического — усилена присадками с противоизносными и моющими свойствами. Сбалансированный пакет добавок препятствует образованию нагара, улучшает теплообмен и способствует повышению КПД узла. Защитная пленка получается прочной на разрыв, а трение между металлическими парами стремится к нулю. Смазка одинаково хорошо функционирует как в жару, так и в мороз.

Область применения — моторы на ДТ и бензине для легковых автомашин, микроавтобусов, внедорожников, а также малотоннажных коммерческих автомобилей. Приоритетное использование — подержанные машины (масло способствует продлению службы двигателей).

• Увеличение срока службы ДВС.
• Хорошая совместимость с уплотнителями.
• Сохранение чистоты в масляной системе.
• Отсутствие подделок.

ZIC X5 10W-40

Это моторное масло уникально тем, что не очень привередливо в плане качества бензина, для него подходит и 92, и 95-й. При этом оно совместимо и с дизельным топливом. Оно имеет хороший класс вязкости 10W-40, что очень актуально зимой, когда возникают проблемы с запуском мотора. И это несмотря на то, что его относят к классу полусинтетических! Средство расфасовывается в удобные канистры с ручкой, менять его несложно, портится оно медленно, да и не испаряется.

• Не дает нагара.
• Делает работу мотора не такой шумной.
• Надежно защищает от коррозии.
• Хватает надолго.
• Остается чистым до новой замены.
• Двигатель не так греется.

• Не подходит для дизельного топлива.
• Не самый большой пакет присадок.

По отзывам покупателей, иногда у малонагруженных новых моторов могут возникать проблемы с компрессией, необходимо следить за состоянием блока.

ELF Evolution 700 STI 10W-40

Это моторное масло включено в рейтинг лучших полусинтетических по причине своей хорошей вязкости, отсутствия неприятного запаха и нормальной реакции на низкие температуры. Его использование дает возможность заводить мотор быстро даже зимой, а летом средство не загрязняется и предотвращает перегрев двигателя. Удобно, что его выпускают в канистрах по 4 л, что является стандартным объемом для разовой замены. Это средство покупают для легковых авто, как иномарок, так и отечественных. Его можно использовать как в бензиновых моторах, так и в дизелях.

• Лучшее по чистоте из всех вариантов в рейтинге.
• Есть запас по температуре нагревания.
• Хороший ресурс.
• Отличная вязкость.
• Экономный расход.
• Простая заправка.

• Не везде продается.
• Встречаются подделки.

Моторное масло ELF Evolution 700 STI 10W-40 4 л, по отзывам покупателей, является отличным вариантом для любителей спортивной езды. Его можно использовать в сложных условиях эксплуатации благодаря хорошей защите.

Лучшие минеральные моторные масла 2022 года

Минеральные моторные масла в основном используются на старых автомобилях, особенно отечественного производства (ВАЗ классика и т.д.). Именно среди владельцев таких машин такая продукция пользуется спросом.

Но так как на рынке больше востребована синтетика и полусинтетика, производители основное внимание уделяют именно этому сегменту рынка.

ЛУКОЙЛ Супер SG/CD 15W-40

Когда речь заходит о лучших бюджетных моторных маслах, отечественные производители определенно получают хорошую фору. Если же учесть, что «минералка» — это выбор людей, не особо склонных тратить большие суммы на обслуживание автомобиля, представить в нашем рейтинге какой-нибудь Mobil или Liqui Moly по цене более 1000 р. за канистру было бы трудно.

Используя пакет присадок белорусского ОАО «Нафтан», «Лукойлу» удалось сделать масло максимально бюджетным, при этом обеспечивая ему достаточное качество. Если Ваш автомобиль по паспорту способен «переваривать» масла SG/CD, то затраты на более дорогое минеральное масло вряд ли будут оправданными: «Лукойл Супер» при соблюдении интервалов замены не доставит проблем при использовании.

Вглубь лабораторных анализов мы не будем углубляться: изношенные старые моторы, главные потребители дешевой минералки, настолько активно загрязняют ее, что судить о качестве масла по анализам практически невозможно, каждый мотор уже индивидуален. Достаточно мнения, проверенного практикой – «заливать можно!».

• Точное соответствие требованиям заявленного стандарта
• Бюджетность

• Высоковата низкотемпературная вязкость

Модели в линейке:

• ЛУКОЙЛ Супер SG/CD 15W-40— 4 л;
• ЛУКОЙЛ Супер SG/CD 15W-40 1 л— 1 л;
• ЛУКОЙЛ Супер SG/CD 15W-40 5 л— 5 л.

Mobil Delvac MX 15W-40

Это моторное масло интересно тем, что покупая за раз 20 л, можно неплохо сэкономить. Оно продается в удобной канистре, правда, заливать его, например, женщине, из-за немалого веса не очень просто. В отличие от остальных вариантов в рейтинге, этот предназначен для грузовой и спецтехники, в легковые авто его не заправляют. Его плюс в том, что масло подходит и для турбированных моторов как бензинового, так и дизельного типа.

• Рассчитано как на иномарки, так и на отечественные автомобили (ВАЗы и ГАЗы);
• Дает возможность запуска машины в холодную погоду;
• Позволяет машине разоняться без особых проблем;
• Не вызывает сторонних шумов при движении транспорта;
• Экологичность средства;
• Защищает от перегрева и отложений.

Mobil Delvac MX 15W-40 выпускается в большом объеме, стандартная загрузка за раз обычно составляет 4 л, но это скорее придирка, поскольку срок годности у средства большой.

Лукойл Стандарт SF/CC 10W-40

Это моторное масло рассчитано на применение в машинах с бензиновым или дизельным двигателем. Оно медленно сгорает при смазывании деталей мотора, не дает неприятного запаха и делает езду на машине более комфортной. С его помощью исключается дискомфортный шум, ход становится плавным, а запуск и торможение – аккуратными. Так как это полусинтетическое средство, то цена его ниже, чем у других вариантов в рейтинге, при этом к качеству в отзывах покупатели претензий не предъявляют.

• Очень тихий моторный отсек;
• Позволяет автомобилю легко заводиться при минусовых температурах;
• Летом не дает мотору перегреваться;
• Исключает трение между деталями;
• Экономия топлива;
• Редки подделки.

• Подходит только для четырехтактного двигателя;
• Требует более частой замены, чем другие варианты из рейтинга.

Моторное масло Лукойл Стандарт SF/CC 10W-40 5 уменьшает расход топлива и защищает двигатель машины от преждевременного износа. При этом оно остается чистым, и менять средство особого труда не составляет.

IDEMITSU 10W-30 SM/СF 4 л

Минеральное масло, применяемое для 4-тактных моторов на бензине и ДТ. Помимо тщательно очищенной базовой смазки, в составе имеются разнообразные присадки: моющие, антифрикционные, диспергирующие, антиокислительные, а также замедлитель коррозийных процессов. Продукт значительно продлевает рабочий ресурс силового агрегата, служит надежной защитой от коррозии и преждевременного износа. Жидкость не пенится, не окисляется, предотвращает образование отложений под действием высоких температур.

Несмотря на то, что масло минеральное, оно сохраняет отличный уровень вязкости и текучести даже в тридцатиградусные морозы, что гарантирует беспроблемный запуск мотора. Жидкость сохраняет рабочие свойства и при жарком солнышке летом. Масло отлично подходит как для новых авто, так и для «стариков» со значительным пробегом. Средство расфасовано в канистры вместительностью 4,0 л. Срок годности масла — 1825 дней.

• экономия горючего;
• широкий температурный диапазон применения;
• сохранение вязкости и текучести даже в сильный мороз или жару;
• устойчивость к термическому окислению;
• универсальность, широкая область применения;
• моющие свойства;
• продление рабочего ресурса мотора, повышение износоустойчивости;
• невысокая цена.

Многие пользователи отмечают, что сразу же после заливки расход топлива уменьшается. Если двигатель загрязнен, масло быстро и эффективно отмывает его. Один из лучших составов в нашем рейтинге как по эксплуатационным характеристикам, так и по стоимости.

ROLF Optima Diesel 15W-40 CI-4/SL 4 л

Универсальный продукт на минеральной основе с современным пакетом присадок. Надежно защищает мотор даже при значительных нагрузках. Смазка устойчива к окислению, образованию шлама, испаряемость минимальная. Моюще-диспергирующие свойства на самом высоком уровне. Чистота мотора поддерживается на протяжении всего срока службы. Область применения — автомобили с дизельными или бензиновыми моторами, в том числе — оборудованные интеркулерами или турбодизелями. Продукт из Германии рекомендован для легковых машин, легких грузовиков и микроавтобусов как отечественного, так и импортного производства.

• всесезонность;
• надежная работа мотора;
• защита узлов мотора от износа;
• удобная расфасовка (подделать тару достаточно сложно);
• хорошее качество (двигатель заводится и работает отлично даже в зимний холод);
• сохранение рабочих свойств при высокотемпературных режимах;
• низкий уровень испаряемости, что уменьшает расходование масла «на угар»;
• экономия топлива.

К эксплуатационным параметрам продукта нареканий нет. Единственный минус — масло не всегда бывает в продаже. Проблема решается оформлением заказа в онлайн-магазине.

Mannol Safari 20W-50 5 л

Всесезонное минеральное масло, используемое для моторов на ДТ или бензине (возможны варианты с турбонаддувом или без), которые эксплуатируются в тяжелых условиях. В составе смазки имеются малозольные присадки. Показатель вязкости полностью стабилен на протяжении всего периода эксплуатации. Продукт хорошо зарекомендовал себя при нагрузках, близких к экстремальным.

Возможно применение вне зависимости от времени года, поскольку состав отлично сопротивляется термическому разрушению. Все поверхности мотора отлично смазываются, независимо от конкретных условий эксплуатации и температурного режима. Благодаря отличным моюще-диспергирующим свойствам рабочие поверхности мотора остаются идеально чистыми.

• доступная цена;
• повышение ресурса мотора;
• устойчивость к окислению;
• сохранение стабильного показателя вязкости в течение всего периода эксплуатации.

Минусы: выраженных — нет.

Роснефть MOTO 2T 1 л

Смазывающий состав на минеральной основе, предназначенный для эксплуатации в 2-тактных бензиновых двигателях (мотоциклетная, садовая техника, инструмент). Производится из масла высокого уровня очистки, снабжено пакетом беззольных присадок. В среднем, соотношение между смазывающим продуктом и бензином составляет 1:50, но, если требуется большое количество смазки, нужно строго придерживаться рекомендаций компании, производящей моторы. Средство самосмешиваемое. Его заливают в бак перед тем, как заправить его горючим.

• приемлемая стоимость:
• полное сгорание масляно-топливной смеси;
• удаление нагара из камеры сгорания благодаря присадкам, которые входят в состав масла;
• защита топливной системы и мотора, в частности, от коррозии;
• совместимость и взаимозаменяемость с аналогичными по качеству маслами.

Рейтинг синтетических моторных масел для дизельных двигателей

SHELL Helix Ultra ECT C3 5W-30

Эта синтетика производится по фирменной технологии компании PurePlus, то есть синтезируется из природного газа. Дополняется все это пакетом чистящих присадок Active Cleansing, еще одна фирменная разработка компании. В ассортименте SHELL есть еще одно аналогичное масло – Helix Ultra 5W-30, отличие только в том, что рассматриваемый продукт с приставкой ECT, то есть может использоваться с системами очистки выхлопных газов, в том числе с фильтрами DPF.

• Хорошо очищает двигатель, сохраняя эту способность на протяжении всего рекомендованного пробега.
• Защищает мотор от нагара, коррозии, окисления и износа.
• Стабильная вязкость на протяжении всего километража.
• Снижается трение, за счет чего повышается экономия топлива.
• Малый расход на угар, масло практически не придется доливать в процессе использования.
• Чистая база, хорошо совмещается с сажевыми фильтрами и катализаторами.

• Из минусов можно отметить только то, что масло не подходит для двигателей старых модификаций, совместимо только с более современными конструкциями моторов.

SHELL смог добиться в своей продукции того, чего не смог пока ни один другой производитель масел. Каждое масло компании – это шедевр, который я смело рекомендую всем. Это масло с очень чистой базой, как и положено малозольнику. Высокая моющая способность. Хорошие высоко и низкотемпературные качества, масло стабильно при высоких нагрузках, но может успешно использоваться и при спокойной езде. В морозы тоже покажет себя довольно хорошо. Отличный образец масла, к которому советую присмотреться. Плохо в нем только одно – не подходит для старых модификаций моторов.

Castrol Magnatec 5W-40 А3/В4

Это довольно противоречивый продукт, имеет одинаково много положительных и отрицательных отзывов, но все же его рейтинг довольно высок, а потому я не мог пройти мимо. Если опираться на данные лабораторных анализов, масло оставляет отложения на внутренних деталях двигателя, но анализ свежего масла довольно таки интересный.

• Прочная масляная пленка за счет «умных» молекул, не стекает в картер во время частых остановок.
• Стабильный показатель вязкости даже после прохождения рекомендуемого пробега.
• Стабильно при высоких и низких температурах.
• Может использоваться в экстремальных условиях.
• Универсальное масло для различных типов моторов.
• Равно хорошо показывает себя как в городских условиях езды, так и при больших разгонах.

• Оставляет отложения на внутренних деталях.
• Завышенная цена, при том, что есть более дешевые аналоги.

Адаптировано именно к российским условиям использования: сложный климат, плохие дороги и низкое качество бензина. Кинематическая вязкость довольно низкая, масло легко подстроится под любые условия использования и покажет экономию топлива. Моющая способность, если верить щелочному числу и количеству присадок, хорошая, к тому же, масло не должно долго сработаться, на протяжении рекомендованного пробега точно. То есть масло стабильное, имеет хорошие характеристики, но вот лак на стенках после прожарки смущает. Если использовать его для спокойной размеренной езды, отработает как надо.

ZIC X9 5W-40

Масло с хорошим соотношением цены и качества, то есть это тот случай, когда продукт действительно стоит своих денег. В отличие от рассматриваемого выше SHELL, это масло не относится к категории LowSaps, хотя содержание золы довольно низкое, как для полнозольника, использовать его с сажевыми фильтрами DPF нельзя.

• Оптимальное соотношение цены и качества.
• Отличные моющие качества.
• Высокая текучесть при низких температурах, что облегает запуск мотора зимой.
• Малый расход на угар.
• Большое количество допусков от автоконцернов.
• Экономия топлива.

• Нет официального допуска API и ACEA, только соответствие.

Масло это универсальное, я бы даже сказал классическое. Может использоваться в автомобилях с пробегом и в более новых моделях двигателей. Позиционируется как масло для дизельных моторов, но может использоваться и для бензина.

ZIC, как и SHELL, использует собственную базу для масел – Yubase+, так что масла производителя тоже отличаются стабильным и индивидуальным качеством. Имеет довольно хорошие низкотемпературные качества, можно спокойно применять в регионах, где актуальны масла вязкости 5W. Высокотемпературные качества тоже хорошие, масло мало расходуется на угар. Судя по присадкам и щелочи масло будет хорошо мыть и не потеряет свои свойства на протяжении всего рекомендованного пробега. Масло соответствует указанным в таблице API и ACEA, но это соответствие, а не допуск, хотя результат пользовательского теста показывает, что масло полностью соответствует требованиям.

Motul 8100 X-cess 5W-40

Еще один универсальный состав, который можно использовать в большинстве двигателей, но лучше всего покажет себя в двигателях с большой выработкой, работающих с большими нагрузками.

• Эффективная работа с мощными моторами большого объема.
• Стабильная вязкость при высоких и низких температурах.
• Экономия топлива, из чего вытекает утверждение об экологичности масла.
• Можно смешивать с другими маслами.
• Хорошие моющие свойства.

• Высокое кислотное число.
• Высокая цена.

Состоит из стабильной гидрокрекинговой базы и сбалансированного пакета присадок, которого хватит на большой пробег, в том числе в условиях высоких нагрузок. Но не могу сказать того же про моющую способность масла, щелочное и кислотное число в соотношении намекают на то, что сработаются они довольно быстро. Масло хорошее и рабочее, если найдете его со стоимостью до 500 р за 1л, смело покупайте, получите отличное соотношение цены и качества.

Можно ли смешивать моторные масла

Производители категорически запрещают смешивать разные масла, но иногда не остаётся выбора и необходимо пополнить уровень масла в двигателе, а такого же нет. Допускается доливка в минералку полусинтетики или гидрокрекинга. Синтетику можно добавлять, если она изготовлена на основе полиальфаолефинов (ПАО). В крайних случаях допускается небольшая доливка минерального масла в синтетику и полусинтетику.

Это важно! Любое смешивание разного типа масел нужно делать в крайнем случае и только на короткий срок. При первой возможности необходимо произвести замену масла.

Нагар образуется на сильно нагретых поверхностях, а причиной его появления может послужить использование некачественного масла

Смешивание синтетических масел разных брендов допускается, если их вязкость, характеристики по API или АСЕА совпадают. Возможна доливка в полусинтетику более качественного синтетического масла. При смешивании масел одного типа с разной вязкостью нужно учитывать, что показатель полученной смеси изменился.

Это важно! Не рекомендуется смешивать составы разных производителей. Базовые основы у них практически всегда отличаются. Кроме того, используются разные пакеты присадок. Полученная смесь может негативно повлиять на работоспособность двигателя.

Какое масло нужно заливать в двигатель на газу

Для экономии топлива многие водители подключают к своим автомобилям газобаллонное оборудование. Тем не менее не все учитывают фактор работы мотора на газу, выбирая подходящую для заливания смазочную жидкость. А в этом случает необходимо принимать во внимание некоторые важные моменты.

Диапазон температуры. На упаковке многих масел, которые специально предназначены для заливания в газовые двигатели, указывается диапазон температуры. В качестве главного обоснования необходимости использования особой жидкости изготовители указывают более высокую температуру сгорания газа по сравнению с бензином. В действительности бензин сгорает при температуре от +2000 до +2500 °С, метан – от +2050 до 2200 °С, пропан-бутан – от +2400 до +2700 °С.

Следовательно, вопрос температурного режима актуален только для автовладельцев, которые пользуются пропан-бутаном. И все же двигатель в редких случаях достигает критического нагрева, а на постоянной основе тем более. Качественная смазывающая жидкость обеспечивает вполне приемлемую защиту деталей двигателя. При использовании ГБО для метана поводов для беспокойства возникать вообще не должно.

Уровень зольности. По причине более высокой температуры сгорания газа появляется вероятность увеличения нагара на клапанах. В точности определить, на сколько золы будет больше, невозможно. На это влияет множество факторов, включая качество топлива и смазывающей жидкости. Тем не менее в двигатели с ГБО рекомендуется заливать моторные масла с низкой зольностью. Их легко отличить по маркировке на емкости о допусках ACEA – С4 (или С5 – средней зольности) или пометка Low SAPS. Смазывающие жидкости с низкой зольностью есть в ассортименте каждого известного бренда моторных масел.

Допуски и классификация. При сравнении спецификаций и допусков производителей автомобилей на емкостях малозольных и специальных масел для газовых моторов выясняется, что различий между ними не так много. К примеру, моторы, которые работают на метане или пропан-бутане, требуют соблюдения следующих спецификаций:

• ACEA C3 или выше (масла малой зольности);
• API SN/CF (необходимо иметь в виду, что американские допуски можно не учитывать, так как они не выделяют в классификации масла малой зольности, а только средней зольности — Middle SAPS);
• BMW Longlife-04 (необязательный, может быть какой-либо другой аналогичный допуск).

Значительным минусом газовых масел малой зольности считается их высокая стоимость. Но, выбирая какой-либо бренд, нужно иметь в виду, что нельзя заливать смазывающую жидкость более низкого класса, чем это рекомендовано изготовителем транспортного средства.

Для моторов, которые работают только на газовом топливе без добавления бензина, применять специальное «газовое» масло нужно в обязательном порядке. В качестве примера можно привести моторы некоторых видов складских погрузчиков или электрических генераторов, которые работают на газовом топливе.

При замене смазывающей жидкости для автомобилей, работающих на газу, автовладельцы указывают на его более светлый цвет, чем у обычной. Причиной этому является меньшее количество примесей, чем у бензина. Тем не менее от этого замена такому маслу нужна не реже.

В действительности, поскольку твердых частиц в газовом топливе меньше, моющие присадки полностью выполняют свою работу. Присадки действуют точно так же, как и в моторе на бензине, но износ менее заметен. Следовательно, частота замены смазывающей жидкости и для газового, и для бензинового мотора одинакова. Получается, что в целях экономии можно купить вместо специального «газового» масла аналогичное малой зольности, которое имеет необходимые допуски.

Двигатели, «убивающие» масло

На сегодняшний день в мире существуют сотни разных конструкций двигателей внутреннего сгорания. У одних масло нужно заливать чаще, у других реже. И на интервал замены в том числе влияет и конструкция движка. Существуют сведения, какие конкретно модели двигателей реально «убивают» залитое в них масло, из-за чего автовладелец вынужден значительно сокращать интервал его замены.

Так, к подобным двигателям относятся:

• BMW N57S l6. Трехлитровый турбодизель. Очень быстро садит щелочное число. Следовательно сокращается интервал замены масла.
• BMW N63. Этот двигатель также из-за своей конструкции быстро гробит смазывающую жидкость, понижая ее щелочное число и повышая вязкость.
• Hyundai / KIA G4FC. Движок имеет картер малого объема, поэтому смазка быстро изнашивается, садится щелочное число, появляется нитрация и окисление. Снижается интервал замены.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE. Тут объем хоть и побольше, но все равно имеет место быстрая утрата маслом своих эксплуатационных характеристик.
• Hyundai / KIA G4ED. Аналогично предыдущему пункту.
• Mazda MZR L8. Аналогично предыдущим — садит щелочное число и сокращает интервал замены.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). Данный двигатель работает по циклу Аткинсона. Топливо попадает в картер, из-за чего масло быстро теряет вязкость. Из-за этого сокращается интервал замены.
• Mitsubishi 4B12. Обычный четырехцилиндровый бензиновый двигатель, который однако не только быстро снижает щелочное число, но и способствует нитрации и окислению. То же можно сказать и про другие похожие двигателя серии 4B1x (4В10, 4В11).
• Mitsubishi 4A92. Аналогично предыдущему.
• Mitsubishi 6B31. Аналогично предыдущему.
• Mitsubishi 4D56. Дизельный мотор, который очень быстро набивает масло сажей. Естественно, что от этого вязкость возрастает, и смазку нужно менять чаще.
• Opel Z18XER. Если постоянно использовать машину при езде в городском режиме, то щелочное число быстро падает.
• Subaru EJ253. Двигатель оппозитный, очень быстро садит щелочное число, из-за чего рекомендуется сокращать пробег для замены до 5000 километров.
• Toyota 1NZ-FE. Построен по особой системе VVT-i. Имеет маленький картер объемом всего 3,7 литра. Из-за этого рекомендуется менять масло каждые 5000 километров пробега.
• Toyota 1GR-FE. Бензиновый двигатель V6, тоже снижает щелочное число, способствует нитрации и окислению.
• Toyota 2AZ-FE. Тоже сделан по системе VVT-i. Снижает щелочное число, способствует нитрации и окислению. Кроме того, наблюдается большой расход на угар.
• Toyota 1NZ-FXE. Устанавливается на Toyota Prius. Работает по принципу Аткинсона, поэтому заливает масло топливом, из-за чего его вязкость снижается.
• VW 1.2 TSI CBZB. Имеет картер с маленьким объемом, а также турбину. Из-за этого быстро снижается щелочное число, проходит нитрация и окисление.
• VW 1.8 TFSI CJEB. Имеет турбину и прямой впрыск. Лабораторные исследования показали, что этот мотор быстро «убивает» масло.

Естественно, что этот список далеко не полный, поэтому если вы знаете другие моторы, сильно губящие новое масло — приглашаем вас высказываться по этому поводу в комментариях.

Дополнительно стоит отметить, что большинство двигателей 1990-х годов выпуска (а тем более ранних) сильно портят масло. В частности, это касается движков, отвечающих устаревшему уже экологическому стандарту Евро-2.

Какое масло лучше заливать в двигатель: отзывы водителей

1. Главное не нарваться на подделку «Какое масло залить в двигатель моторный? Конечно, не поддельное! На это нужно обращать внимание в первую очередь.Делать выбор между брендами – неблагодарное дело, которое относится скорее к сфере собственных предпочтений и личного опыта. Какие-то сведения можно узнать на сайтах изготовителей, к примеру об индексе вязкости или щелочном числе. Чем они выше, тем лучше. Главное, чтобы основа масла не была из отработки, а присадки у всех одинаковые».
2. За брендами не гонюсь «Уже около 7 лет и более 400 000 километров пробега пользуюсь дизельным полусинтетическим маслом от ZIC. Жалоб нет, и стоимость приемлемая.Родственник тоже использует ZIC на своем ВАЗ-04. За 180 000 километров пробега поводов залезть в мотор еще не было.За счет того, что ZIC выпускается в емкостях из металла, мне кажется, что изготовление подделок это делает более затруднительным».

Какое масло лучше заливать в двигатель

Какую марку масла лучше заливать в двигатель? Этот вопрос интересует абсолютно всех автовладельцев, независимо от стажа и опыта вождения. Огромный ассортимент моторных масел, который постоянно пополняется, требует особой щепетильности в выборе подходящего состава.

Разумеется, смену смазки можно поручить специалистам техцентра, заплатив за эту услугу определенную сумму. Тем же, кто желает самостоятельно разобраться в данной процедуре, рекомендуем прочесть эту статью до конца.

Прежде всего, необходимо определить, какое масло лучше заливать в двигатель. Ответ можно отыскать, лишь разобравшись в классификации соответствующей продукции.

Специалисты различают несколько критериев подбора смазки. В их числе:

• омывающая способность;
• вязкость;
• энергосбережение;
• противодействие коррозии, окислению и износу.

Классификация

Сегодня применяются разные системы классификации, позволяющие определить, какое моторное масло лучше заливать в двигатель.

Стандарт Society of Automotive Engineers

Самым известным является международный стандарт SAE. Согласно этой маркировке, первое и второе числа дают информацию о вязкости автомасла при низких и высоких температурных режимах работы, соответственно.

Разница между этими показателями дает представление о температурном диапазоне, в котором вещество сохраняет заявленные характеристики. Однако полных данных о всех параметрах смазки не предоставляет.

Стандарт American Petroleum Institute

Согласно спецификации по стандартам API, автомобильные смазочныевещества подразделяются на 3 группы.

1. S (Service) – созданные для силовых установок, работающих на бензине.
2. C (Commercial) – разработанные для дизельных моторов.
3. EC (Energy Conserving) – обеспечивающие оптимальные условия функционирования группы современных «движков», требующих использование энергосберегающих составов.

Чтобы по этой системе определить, какое масло лучше лить в двигатель, необходимо изучить информацию на контрэтикетке тары. Если маркировка выглядит так:

• API СF – это масло для дизеля;
• API SL/CF – значит смазка двойного назначения.

Стандарт Association des Constracteurs Europeens des Automobiles

Европейский стандарт ACEA приближен к заокеанскому аналогу. В данном случае литеры означают принадлежность к классу машин и типу их силовых агрегатов.

• А – легковые ТС, оснащенные дизелем;
• В – легковушки с бензиновым мотором;
• С – коммерческий автотранспорт;
• Е – грузовые машины тяжелого класса.

Стандарт International Lubricant Standartization and Approval Committee

Отметим, что международный комитет по апробации и стандартизации смазочных материалов предложил свою систему, позволяющую обывателю самостоятельно определять, какое самое хорошее масло для двигателя его авто.

Классификация по IL SAC на практике оказалась попыткой ввести один универсальный стандарт, который объединяет североамериканскую и западноевропейскую классификацию.

ГОСТ и ТУ

Раньше в РФ соответствие моторного масла требованиям ГОСТ было обязательным условием. Сегодня государственный стандарт уступил место неким техническим условиям, которые практически не стандартизированы, поскольку каждый производитель определяет свои параметры.

Стандартизация по нормативам ГОСТ, с точки зрения «западных воротил» рыночной экономики – это дело добровольное и лишнее.

Основные характеристики

Все упомянутые маркировки, помимо прочего, учитывают и описывают главные эксплуатационные показатели смазки. Поэтому остановимся на них более подробно, что поможет разобраться, какое масло лучше заливать в новый двигатель.

Предел вязкости

Низкая вязкость смазки нередко вызывает снижение давления в системах ДВС, а также провоцирует образование течи в трубопроводах авто. А другой стороны, чрезмерная вязкость вызывает дополнительные нагрузки на силовые агрегаты, что снижает рабочий ресурс узлов и деталей.

Поэтому при выборе автомасла следует руководствоваться параметрами вязкости, которые рекомендованы автопроизводителем конкретной модели ТС. Внимательно следите за тем, чтобы смазка отвечала заданным стандартам, ведь даже малейшее несоответствие в литере или цифре маркировки может привести к неисправности силового агрегата.

Так, если автомобиль укомплектован нагнетающей турбиной, то смазка должна быть рассчитана на работу в двигателях с турбонаддувом. В противном случае резко снижается ресурс турбины, и увеличивается расход масла.

Машины, снабженные сажевыми фильтрами, требуют использования специализированных лубрикантов, которые отличаются минимальным содержанием примесей и серы. Другие смазки, сгорая в процессе эксплуатации, очень быстро забивают фильтры, выводя из строя всю систему.

Отметим и тот факт, что использовать масло, ориентированное на применение в современных высокооборотистых силовых установках нельзя, если транспортное средство агрегатировано малооборотистым ДВС. Иначе ждите падение давления в смазочной системе, а также будьте готовы к течи в уплотнителях и/или сальниках.

Тип масла

Довольно часто рассуждения о том, какое хорошее масло для двигателя, сводятся к выбору между минеральными и синтетическими составами. Огромной ошибкой будет полагать, что синтетические масла во всем превосходят полусинтетические и минеральные аналоги.

Все дело в том, что каждый производитель ГСМ перерабатывает базовые нефтепродукты по своей собственной технологии. Одни акцентирую внимание на максимально эффективной очистке сырья, вторые же компенсируют недостатки основных компонентов за счет использования всевозможных присадок.

Утверждать, что верно, а что нет, не возьмется ни один специалист. Да и узнать истинный техпроцесс создания автомасла весьма проблематично. Однако некоторые технологические решения по созданию «передовых» смазочных материалов нередко выглядят, мягко говоря, сомнительно.

Своевременная замена

Увеличенные межпробеговые интервалы, о которых заявляют некоторые производители масел, являются мифом. Это лишь маркетинговых ход, обращать внимание на который не следует, ведь даже если масло для этого подготовлено, то что делать с расходниками?

Масло необходимо менять согласно регламенту автопроизводителя. Плановое техобслуживание является залогом бесперебойной работы всех агрегатов авто, включая ДВС.

В завершение добавим, что смешивать моторные масла, даже если они одного вида и производителя, крайне не рекомендуется. В состав каждой смазки входят уникальные компоненты, взаимодействие которых может иметь непредсказуемый эффект. И очень маловероятно, что он окажет благотворное влияние на двигатель вашего авто.

Какое масло лить (и чем можно заменить оригинал)

Спецоперация спецоперацией, а техобслуживание автомобиля по расписанию. Особенно если машина новая. И первое, с чем вы столкнетесь у официального дилера, — с возможным отсутствием самых базовых оригинальных расходников. Пугаться фраз типа «Оригинального масла BMW нет, есть заменитель от Shell» не стоит – вообще-то автопроизводители не выпускают технические жидкости сами, они всегда их покупают у партнеров, причем контракты меняются.

Держите ликбез от Matador.Tech – это универсальная инструкция, какое масло лить, на какой бы машине вы сейчас ни ездили.

От рекламы к сути

Рекламные приёмы здесь используются абсолютно лобовые и типичные для любого пиар-продвижения. Так, каждое новое масло в сотый раз обещает некую «улучшенную формулу», которая (наконец-то!) позволит победить все проблемы и обеспечить двигателю здоровье и процветание. Это как с рекламой очередного шампуня или прочей косметики. Не впечатляемся.

Лучше разберем последовательный FAQ-справочника по самым животрепещущим масляным вопросам, волнующим среднестатистического автолюбителя.

Что значит «масло для Volkswagen оригинал»

• На дворе очередной плановый кризис, и даже официалы не могут обеспечить на ТО масло в родной канистре. Предлагают вместо оригинала залить [вписать бренд] – говорят, хуже не будет. Правда не будет.

Если дилер руководствуется пониманием вопроса и следованием техрегламенту, а не желанием залить то, что дешевле, – хуже действительно не будет. Дело в том, что масло в канистре со значком вашего автомобиля, называемое священным словом оригинал, – это и есть тот самый Shell, Mobil, Castrol, просто расфасованный в фирменную пластиковую бутылочку и продаваемый в 2/3/5 раз дороже.

Для понимания сути «оригинальности» просто запомните один незыблемый тезис: ни один автопроизводитель не делает собственного масла. Всё, что продаётся в канистрах с фирменными значками у дилеров, – обычная переупаковка масел всем известных брендов. Подробнее про оригинал и неоригинал мы говорили в этой статье – настоятельно рекомендую к прочтению для общего понимания вопроса с деталями и расходниками.

Розлив техжидкостей сторонних производителей в брендированные бутылочки – обычная практика не только для моторного масла. На фото ниже приведена оригинальная охлаждающая жидкость Ford, некогда приобретённая в самом что ни на есть официальном дилерском центре в Москве. Но цимес в том, что «Форд», как и другие автомарки, не делает охлаждайки. Он просто берёт некий сторонний бренд-партнёр (какой – на бутыльке, конечно, не указано) и льёт в свою фирменную тару. Именно поэтому для любого масла, ОЖ, тормозной жидкости или ATF на этикетке всегда указывается допуск. Об этом важнейшем параметре и поговорим далее.

«Родной» допуск Ford обведён овалом. Соответственно ему подбираются неоригинальные аналоги.

Какое масло лить в двигатель – смотрим на допуск

• Окей, от «родного» масла отвязались. Тогда вопрос: как понять, какой бренд должен быть залит в мою машину в качестве аналога этого самого оригинала? Ведь на оригинальной канистре не указан производитель!

И здесь мы логично переходим к следующему типичному заблуждению. А нет никакой привязки бренда масла к марке или модели автомобиля! Вообще нет. Поэтому твёрдо запоминаем следующий – пожалуй, важнейший краеугольный тезис:

масло в тот или иной двигатель подбирается в соответствии с допуском, а не брендом.

И уж тем более не вязкостью, хотя официальные рекомендации иногда и указывают этот параметр как среднестатистический ориентир (об этом ещё скажем).

Откуда тогда берутся рекомендации автопроизводителя?

• Если нет привязки бренда масла к марке машины, то откуда все эти «Renault рекомендует Elf» и прочие устоявшиеся слоганы.

Оттуда же, откуда «единственно правильное» масло из любой рекламы. Просто так сложилось, что исторически Renault имеет взаимовыгодные отношения с Elf, Mercedes-Benz – с Mobil и так далее. У всех автопроизводителей есть партнёр в сфере ГСМ, которого они, разумеется, активно пиарят. Но это совершенно не означает, что масло определённой марки заточено под какую-то марку автомобиля. Это самая что ни на есть обычная реклама. Не стоит на неё бездумно вестись, ведь можно подобрать масло не хуже (а то и лучше), при этом ощутимо сэкономив.

Согласитесь, увидев за лючком такую наклейку, вы же не будете думать, что правильный бензин для этой машины – исключительно лукойловский. Вот с маслами ровно та же история.

И ещё раз: масло подбирается в соответствии с допуском производителя автомобиля. И это может быть абсолютно любая марка. Отсюда раскручиваем клубок вопросов дальше.

Как узнать допуск масла для своей машины

• Хорошо, бренд не важен. Но что такое допуск масла и как его узнать?

Всё просто. Допуск масла – это строго задокументированный набор его характеристик и свойств. На любой канистре с маслом (а также с охлаждающей жидкостью и т.п.) он указывается на этикетке – пример и фото далее.

Узнать, какой допуск соответствует вашему автомобилю, тоже не составляет сложности. Это пишется либо в сервисной книге, либо в руководстве по эксплуатации, либо на официальном сайте автопроизводителя. Вы не поверите, но в подборе масла всё предельно просто: узнаём допуск для вашей машины и просто покупаем нормальное брендовое масло с соответствующим допуском на этикетке.

Пример

На всякий случай рассмотрим конкретный пример. Необходимо подобрать масло к модели BMW 530i последнего поколения (кузов G30). Из сервисной книги или руководства по эксплуатации узнаём заводской допуск масла для нашего двигателя. На этой модели стоит бензиновый мотор серии B48 – российский допуск масла для него, согласно заводской индексации BMW – Longlife-01.

• Где узнать модель (индекс) двигателя?

Из сервисной книги, наклейки на самом моторе или, например, в Википедии. Обычно к большинству моделей там расписана вся линейка с заводскими индексами силовых установок. Причём в данном случае обращаться лучше к русскоязычной версии – для разных стран моторная гамма может заметно отличаться как по характеристикам, так и по индексации.

Если не нашли фирменного допуска масла в бумагах к машине и даже не смогли определить модель мотора – не беда. Всё это есть на тематических форумах марки и находится без труда. На крайний случай просто создайте топик типа «есть такая-то модель такого-то года, двигатель такой-то – подскажите оригинальный заводской допуск масла».

Итак, мы выяснили, что для BMW 530i G30 нужен допуск масла Longlife-01. Но «лонглайф» — это внутризаводская градация. В общем же случае масло для этого мотора должно соответствовать международному допуску API SL или ACEA A3/B3, A3/B4. Это менее точное соответствие заводским нормам, но поверьте, на практике вы этого никогда не заметите.

Как понять, какой нужен API / ACEA? Всё так же – из сопроводительной документации на автомобиль или на официальной страничке производителя машины. Например, у того же BMW на сайте под каждым сортом оригинального масла указан заводской и международный допуск, а для некоторых сортов даже приведены пояснения о применимости к конкретным двигателям.

Есть и совсем простой способ, который потребует 20-30 секунд в зависимости от скорости вашего интернета.

Спрашиваем у «Гугла», какой допуск масла у Volkswagen Passat Alltrack 2016 года выпуска:

Уточняем, какие есть масла с допуском VW 502, и получаем список брендов масел:

Таким образом, если вы неисправимый перфекционист – ищем любой понравившийся бренд масла, в характеристиках которого непременно присутствует соответствие допуску именно BMW Longlife-01 (он же LL-01).

Если же ко всему, что связано с автомобилем, вы относитесь спокойно, то просто подбираем синтетическое масло любого нормального бренда с допуском API SL или ACEA A3/B3, A3/B4. Этого будет более чем достаточно для долгой и благополучной работы вашего двигателя при прочих равных.

Пример указания классификации на этикетке канистры. Все стандарты всех автобрендов перечислять на этикетке долго, поэтому обычно пишут заводские допуски нескольких вендоров: VW, Mercedes, BMW, Renault и т.п. А вот API и ACEA будут указаны всегда – это и есть основной ориентир для «незамороченных» владельцев.

Задача выполнена. Вы на весь оставшийся срок владения будете избавлены от головной боли «что залить» на очередном ТО вне зависимости от геополитической обстановки.

А как же гарантия?

• Вы опасаетесь из-за такой самодеятельности (дерзости!) потерять гарантию.

Мы в эти интересные исторические времена ничего гарантировать не можем, как и сами официальные дилеры, но есть кое-какие ориентиры для защиты своих прав.

Да, если приехать на ТО со своим маслом, не все официалы будут рады. Ведь любому ОД выгодно впарить вам как можно больше своих услуг и деталей по кратно завышенной цене.

90%, что если вы посетите это замечательное заведение «со своим» и на принесённой вами канистре не будет указан конкретно BMW Longlife-01 (продолжаем наш пример), к вам возникнут вопросы. Так что если собираетесь к официалам – ищите масло именно с написанным заводским допуском производителя вашей машины. Меняете масло сами или гарантия уже неактуальна – просто покупаете масло в соответствии с общим допуском API и ACEA.

Где-то будут упираться до последнего и грозить слётом с гарантии (что незаконно вообще-то), а в другом месте пожмут плечами, зальют ваше масло и без вопросов поставят штамп о прохождении планового ТО. Здесь очень многое зависит от того, как поставит себя при общении с дилером сам клиент.

Что такое вязкость масла

• Что делать, если одному допуску соответствуют разные вязкости одного и того же масла?

История про подбор вязкости – тема тоже вечная. Если упрощённо, то вязкость масла – это показатель его пригодности к эксплуатации в определённом температурном режиме. Первое число указывает приспособленность к холодному климату, а второе – «жаростойкость» масла, которая обусловлена конструктивом и режимом работы конкретного двигателя. Универсальной круглогодичной вязкостью для средних широт России считается 5w30 или 5w40. Если эксплуатация проходит ощутимо южнее или севернее – значение варьируется.

• Если всё так просто, и при подборе нужно лишь соответствовать допуску, то откуда миллионы сортов масла на сайте каждого изготовителя.

А это мы уже обсудили в начале разговора. Согласитесь, если марка (любая, не только масляная) не будет регулярно придумывать что-то якобы новое – то она просто не будет развиваться и продавать. Кушать в условиях жёсткой конкуренции хочется всем, и производители масел в достижении своих целей абсолютно не отличаются от изготовителей электроники, одежды, бытовой химии или чего-либо ещё. Продать «такое же, но с перламутровыми пуговицами» — абсолютно заурядная и прямая задача любого отдела маркетинга любого бренда.

И немного страшных откровений

Подытожить хочется несколько крамольными, но основанными на многолетней личной практике размышлениями. Давайте сразу начистоту: если вы зальёте в свой даже суперсовременный мотор масло не того допуска, что предписал производитель, – непоправимого не произойдёт.

Конечно, заправлять дешёвую полусинтетику из «Ашана» в высокотехнологичный турбодвигатель не стоит (хотя и это ненадолго допустимо как самый экстренный вариант). Но если ваш самый обычный автомобиль, коих 99,9%, подразумевает самое обычное современное синтетическое масло – просто лейте качественную синтетику. Любого бренда и любого современного допуска. Залив на очередном оил-сервисе вместо положенного SP-допуска масло SL или SN (или наоборот), вы будете удивлены: не произойдёт ровным счётом ничего. По крайней мере, в перспективе тех 3-5-7 лет, что вы владеете автомобилем.

• Но ведь должна быть какая-то разница!

Разумеется, она есть. Вот только ощутить её удастся, разве что сравнивая показатели двух эталонно-одинаковых двигателей на испытательных стендах в условиях моторной лаборатории. А в реальной жизни все эти ежегодно меняющиеся допуски влияют на практический ресурс примерно так же, как магнитные бури на урожайность. Какая-то зависимость, наверно, есть, но измеряется она считанными процентами, если не десятыми долями.

Если бы изобрели то самое единственно-правильное масло – весь мир давно ездил бы именно на нём. Для любителей же погадать на кофейной гуще и поразбираться в сортах отложений на клапанах всегда есть «оил-клуб» и подобные секты. Но как по мне, лучше это время провести с семьёй или в баре с друзьями.

Источник https://pdds.ru/rejtingi/top-luchshih-masel-dlya-avto/

Источник https://autoshas.ru/kakoe-maslo-luchshe-zalivat-v-dvigatel.html

Источник https://matador.tech/articles/kakoe-maslo-lit-i-cem-mozno-zamenit-original