Притирочные пасты для клапанов.

Притирочные пасты для клапанов.

При ремонте двигателя, в частности, ГБЦ, необходимо делать все таким образом, чтобы зазоров между деталями не оставалось. Поэтому важно знать, как правильно притереть клапана на автомобиле. Работа очень трудоемкая, однообразная, даже скучная. Но от того, насколько правильно она проведена, зависит дальнейшая эксплуатация двигателя. И если вам приходилось когда-либо заниматься этим делом, то вы знаете, какие способы притирки существуют, затраты времени и труда на них, а самое главное – насколько качественно они позволяют провести работу. Но если вы впервые услышали о такой процедуре, то нужно ознакомиться с ней более подробно.

Для чего необходима притирка

Процесс притирки клапанов вручную

При покупке автомобиля большинство смотрит на степень сжатия в цилиндрах. Этот параметр зависит от большого числа факторов, среди которых и состояние поршней, и колец, и клапанов. Последние могут просто плохо закрывать отверстия вследствие износа рабочей поверхности или прогорания. А негерметичная камера сгорания – это причина малого давления в цилиндре. Внешний признак – ухудшаются характеристики, разгон становится медленным, автомобиль просто «не тянет», а при большой нагрузке даже малый уклон становится почти непреодолимым препятствием.

И если вы провели капремонт двигателя, а компрессия в цилиндрах далека от идеала, то первым делом смотрите на клапаны, насколько хорошо они закрывают впускные и выпускные отверстия. На некоторых моделях автомобилей установлена система, которая проводит притирку в процессе работы. Все достаточно просто – клапан вращается вокруг своей оси, лишний металл стачивается и в итоге образуется идеально ровная поверхность. При соприкосновении с блоком не наблюдается зазоров, отверстия закрываются максимально плотно. Но в большей части автомобилей таких систем нет, поэтому приходится все делать вручную. Способов всего три, их и рассмотрим детально.

ABRO › Blog › Как и зачем притирать клапана| Притирочная паста

В процессе работы двигателя как дизельного, так и бензинового, на клапанах впускного и выпускного вала образуется нагар. Это происходит вследствие неправильной работы топливной системы, турбонаддува, вентиляции картера, а так же систем экологии EGR.

Читайте также: Ремень генератора на УАЗ 469 двигатель 417 размер

В результате происходит частичная разгерметизация камеры сгорания. Если выпускной клапан плотно не закрывается, то топливная смесь не только теряет воздух, который поступил в цилиндр, но еще и всасывает обратно выхлопные газы. Это вызывает скорое прогорание клапанов, износ направляющей втулки клапана, разбитие седла клапана, износ рабочей фаски клапана.

Поэтому при ремонтных работах, связанных со снятием головки блока цилиндров (далее по тексту ГБЦ) и заменой клапанов, осуществляется процесс притирки очищенных или новых клапанов в седла при помощи притирочной пасты.

Сегодня мы разберем, как правильно делать притирку клапанов.

1. Притирочная паста.

Специально разработанный состав для притирки клапанов в двигателях. Одним из компонентов является Карбору́нд — техническое название синтетического материала Син: карбид кремния

Притирка клапанов к седлам ГБЦ. Также используется для полировки никелированных и хромированных деталей.

Будет полезно: Сгнил лонжерон что делать?

КРУПНОЗЕРНИСТАЯ (Зернистость 80 гранулквадратный дюйм)

Удаляет последствия прогара клапана, износ направляющей втулки клапана, просадка, и разбитие седла клапана, износ рабочей фаски клапана.

МЕЛКОЗЕРНИСТАЯ (Зернистость 220 гранулквадратный дюйм)

Окончательная посадка клапана в седло, восстановление герметичности.

— Возможность достигать любого уровня зернистости пасты, добавляя в состав масло. — Обеспечивает получение оптимальной шероховатости обрабатываемой поверхности и повышение производительности работ.

2. Рассухариватель клапанов – универсальный инструмент для снятия «сухарей клапана».

3. Шуруповерт, шпилька, 2 кусочка шланга, небольшая пружинка.

4. Набор инструментов.

Читайте также: Выполнение регулировки клапанов УМЗ 4216

Процесс притирки клапанов мы покажем на примере двигателей H5 и Н2 автомобиля Great Wall HOVER.

Итак, мы уже демонтировали ГБЦ, проверили на плоскость, выяснили, что отклонений нет, следов пробоя тоже нет.

Снимаем оси с коромыслами. Они держатся за счет пяти болтов на впуске и восьми на выпуске. Откручивается все довольно просто ключом на 12.

При съеме коромысел нужно быть внимательным с осью: на двигателях у Н5 и Н2 могут выскочить гидрокомпенсаторы.

В нашем случае гидрокомпенсаторы сильно изношены, поэтому был установлен комплект новых.

Важно! Если у вас гидрокомпенсаторы в хорошем состоянии, то лучше их не вынимать и не сжимать, чтобы не ушло масло.

Что такое сухари?

«Сухари клапанов» — вспомогательные детали, предназначенные для соединения тарелки пружины клапана с клапаном таким образом, чтобы пружина клапана постоянно поддерживала его в требуемом положении.

Вкручиваем болт в одно из отверстий под осью и устанавливаем рассухариватель.

Берем в одну руку инструмент, в другую — магнит или пинцет для извлечения сухарей.

Пружины и клапаны ставим по порядку, как были в ГБЦ, чтобы не путать местами.

У одного впускного клапана оказалась потертость от тарелки сверху пружины, заменяем на новый.

Очищаем клапаны от нагара и прочищаем каналы ГБЦ.

Клапаны были хорошо «подпорчены», поэтому притирать пришлось в два этапа крупнозернистой и мелкозернистой пастами.

Собираем конструкцию как на фотографии.

Читайте также: Система подсоса воздуха в карбюратор

Наносим крупнозернистую притирочную пасту по периметру клапана.

Вставляем конструкцию в седло и надеваем свободную часть трубки на шуруповерт.

На малых оборотах вращаем клапан в седле сначала по часовой стрелке, потом в обратном направлении, приподнимая иногда клапан (в этом нам помогает пружина).

Двумя трубками и мелкозернистой пастой вручную доводим клапаны до финиша.

Процесс напоминает добычу огня, но через пару оборотов необходимо поднимать клапан и смещать на 30-40 градусов, чтобы он не шлифовался в одном положении.

Наличие раковин и неровностей не допустимо ни на клапане, ни на седле!

Ставим клапаны на место, идем на улицу проверять работу.

ГБЦ переворачивается пластиной вверх, свечи закручиваются с обратной стороны как на фото, на клапаны наливается керосин. Если керосин не проник в зазор между клапаном и седлом, значит мы все сделали правильно.

Если где-то уровень ушел, опять разбираем и притираем:)

Вот и все, ГБЦ готова к сборке, осталось обработать прокладку ГБЦ герметиком-спреем медным для прокладок, о котором мы поговорим в следующей записи.

За фотоматериал и помощь в подготовке статьи, благодарим Shustrii

Притирка клапанов вручную

Такое приспособление используют для ручной притирки клапанов

Это самый сложный и трудоемкий способ, но он того стоит, ведь достигается максимальная точность. Вам потребуется паста для притирки клапанов и специальное устройство. Последнее изготавливается из металлического стержня с зажимом на одной стороне, а рукоять Т-образной формы находится с другой. Паста – это смесь из абразива и мазута, в магазинах можно встретить ее под номерами 1 и 2. Цифра означает, насколько большой размер гранул абразивного материала.

Процесс можно разбить на несколько этапов:

1. Производится установка клапана в штатное посадочное место.
2. Тарелку клапана необходимо смазать пастой.
3. Устройство ставите на ось стержня.

Далее приспособление для притирки клапанов поможет вам вращать клапан в разные стороны при помощи рукояти. Время от времени необходимо наносить слой пасты. И самое главное – старайтесь как можно сильнее прижимать рабочую поверхность клапана к седлу, чтобы провести притирку максимально качественно.

Способы притирки

Существует несколько способов притирки. Каждый имеет свои особенности, которые описаны ниже.

Будет полезно: Как отбалансировать карданный вал своими руками?

Ручные фрезы

Ручная фреза представляет собой палочку с присоской на конце. Процедура проста, как добывание огня. Резиновая присоска устанавливается на тарелку клапана, фаска тарелки и седло предварительно обрабатываются специальной притирочной пастой и начинается вращение полоски между ладонями – влево, вправо. На нормальный клапан, обычно уходит от 15, до 20 минут.

Применяют такой способ самые настоящие ценители раритетных авто, получая от этого процесса моральное удовольствие. При таком способе притирки невозможно испортить саму тарелку, шток клапана или седло. Визуально, после обработки фаска тарелки становится матовой, как и седло.

Станки

Существуют специальные мобильные станки для притирки клапанов. Применяют их профессиональные автослесари, в своих мастерских. Это устройства типа: VM1150, VM1200, VM1350, VM1500 или VM1600. Отличаются они размерами обрабатываемых тарелок и глубиной погружения. Есть также специальные стенды для притирки клапанов, типа Р-23.74, они способны обрабатывать сразу по 8 клапанов, и рассчитаны на самые разные модели автомобилей – от легковых до большегрузов.

Верстак и трубка с Т-образной ручкой

Трубка с Т-образной ручкой – ещё одно устройство используемое для бережной притирки клапанов раритетных авто. В данном случае на конце трубки имеется крепление для стержня, а за ручку производится вращение клапана в седле. Способ не терпит спешки и силы. Он снимает минимальный слой с хрупкой и тонкой тарелки клапана. Но времени при таком способе затрачивается довольно много.

Использование дрели

Использование электрической дрели – самый спорный способ в среде профессиональных автомастеров. При этом способе шток клапана зажимается в самом патроне дрели или через гибкий резиновый шланг. Дрель при этом должна быть реверсивной, с возможностью вращать шток в обе стороны на сверхмалых скоростях. Несомненно, данный способ значительно сокращает время на притирку – на один клапан уходит от 1 до 2 минут. Но есть риск поцарапать тарелку или седло, оставить на них глубокие царапины или вообще, сломать шток клапана.

Читайте также: ГАЗ-3110-600. Дизель для «баржи»

Важно! Выполнять притирку с помощью электрической дрели могут только профессионалы, на глаз способные определить качество и обладающие твёрдой рукой, привычной к работе с данным инструментом.

Притирка с помощью ручной дрели

Во время притирки периодически нужно наносить новый слой пасты

Такой способ окажется намного проще, причем качество не особо пострадает. А поможет вам в проведении работы обычная ручная дрель с реверсом (это условие обязательно). Также потребуется изготовить специальный инструмент – простую насадку на дрель, которая по форме похожа на плоскую отвертку. И запаситесь пятачками с небольшой щелью под наконечник насадки по центру. Когда весь инструмент готов, можно приступать к притирке.

Установите ГБЦ вверх ногами, чтобы сверху было хорошо видно гнезда. Рабочую поверхность обрабатываемого клапана смажьте пастой с абразивом. Теперь, используя битум, на тарелку клапана приклейте пятачок. Подождите немного, чтобы битум высох и схватился. Теперь берете дрель с насадкой, устанавливаете ее в пятачок и начинаете вращать клапан. По мере необходимости добавляйте пасту. Старайтесь делать так, чтобы вращение происходило в обе стороны примерно равные промежутки времени. Чтобы отклеить пятачок после проведения притирки, его достаточно просто нагреть.

Проверка качества притирки

Как уже упоминалось, только профессионал сможет на глаз понять, насколько качественна была проведена притирка клапанов. Но даже они, проверяют притирку тарелки с седлом с помощью керосина, бензина или просто солярки. Для этого головка цилиндров устанавливается строго горизонтально на ровной поверхности, а в цилиндры наливается жидкость. Если через 12 часов в одном из цилиндров уровень керосина значительно уменьшился, придётся повторить притирку обоих клапанов ещё раз. Если клапанов в цилиндре 4, то есть 2 впускных и 2 выпускных, то притирку надо будут повторить на всех 4.

Есть мнение, что притирку клапанов, нужно делать не только после 50000-60000 км пробега, но и на новых автомобилях. Понятно, что процедура не требуется на бюджетных седанах или других обычных машинах. Но она обязательна, на спортивных болидах, так как там, играет роль, каждый кПа компрессии, каждая лошадиная сила. Так что, при подготовке спортивного автомобиля к гонкам, без притирки клапанов не обойтись. И вот тут проверка заключается не только в визуальном или керосиновым тесте, но и на гоночном треке.

Как выбрать притирочную пасту

Перед тем как перейти непосредственно к обсуждению конкретных торговых марок, под которыми выпускаются те или иные притирочные пасты, имеет смысл ознакомиться с теми параметрами, на которые нужно обращать внимание при их выборе. Так, к ним относится:

• Зернистость. Это является одним из ключевых показателей любой притирочной пасты. Крупнозернистый состав предназначается для черновой обработки рабочих поверхностей клапанов и их седел. То есть, является так называемым «стартовым». С его помощью можно убрать наиболее крупные заусеницы, сколы, царапины. По мере уменьшения зернистости меняется и предназначение состава. Так, финишная притирочная паста является мелкозернистой, и предназначается для обработки наиболее мелких повреждений на клапанах и седлах.
• Размер упаковки. Для одной процедуры по притирки клапанов необходимо совсем немного пасты. Даже в случае, если автомобиль является 16-ти клапанным, то расход пасты будет незначительным. Поэтому рядовому автовладельцу, который решил притереть клапана в двигателе самостоятельно, не имеет смысла покупать большую упаковку этого состава. И наоборот, автомастера, занимающиеся ремонтом двигателей, в том числе притиркой клапанов, на постоянной основе, могут тратить значительное количество пасты. Для них и упаковку необходимо выбирать побольше. Конкретные значения упаковок зависят от производителя и его торговой политики.
• Соотношение цены и качества. Эти показатели позволяют выбрать лучшую притирочную пасту для клапанов для конкретного автолюбителя. Понятие качества включает в себя долговечность службы застывшей пасты, удобство использования, удобство нанесения и так далее. Наиболее качественные притирочные пасты обеспечивают долгий срок службы, то есть, герметичность камеры сгорания при работе клапанов. Однако цена таких составов обычно выше традиционных. Поэтому выбор той или иной пасты — это всегда компромисс нескольких решений.

Отдельно стоит упомянуть про дизельные двигатели. Для обработки клапанов дизельных моторов, как правило, используется алмазная притирочная паста (в состав которой входит алмазная крошка). Это обусловлено тем фактом, что при производстве дизелей используются специальные металлические сплавы, отличающиеся повышенной износостойкостью. Поэтому при обработке клапанов этих двигателей традиционными пастами необходимо будет затратить много усилий и времени для достижения приемлемого результата. И как раз алмазные притирочные пасты позволяют легко обрабатывать даже упомянутые износостойкие детали дизельных двигателей. Поэтому «дизелистам» рекомендуется обращать внимание именно на алмазные пасты.

Притирочная паста,притирочная паста для клапанов,паста притирочная алмазная

Добрый день уважаемые читатели этого сайта. Сегодня я предоставляю вам статью о притирочных пастах для клапанов. Много автолюбителей, которые собственноручно ремонтируют свой автомобиль, сталкиваются с таким делом как притирка клапанов. Как правильно производить притирку клапанов, рекомендую вам прочитать специальную статью (Притирка клапанов автомобилей ВАЗ). Осуществляя притирку, мы даже не догадываемся, какими свойствами обладает наша притирочная паста, сделает ли она своё дело или только навредит двигателю. Обо всём этом я постараюсь подробно рассказать в этой статье.

Для чего вообще нужна притирочная паста?

Начну издалека. Всё сводится к тому, что бы обеспечить максимальное прилегание рабочей поверхности тарелки клапана к рабочей поверхности седла клапана.

Этот процесс, очень тяжело осуществить всякими инструментами, тем более, здесь требуется максимальная точность по соосности относительно оси ножки клапана и оси седла клапана. Наиболее оптимальным способом осуществляется притирка с помощью, установленного на место клапана. На рабочую поверхность тарелки клапана наносится притирочная паста для более тщательной притирки. Паста имеет в своём составе мелкие абразивные зёрна, таким образом, достигается максимальное прилегание поверхностей за практически короткое время.

Какие бывают притирочные пасты.

В данное время на авто рынке можно найти большое количество таких паст и даже её можно изготовить самому, что я не однократно делал.

Первое что бросилось в глаза, это паста производства ВМП-Авто.

На вид конечно красивая упаковка, уже привлекающая покупателя взять именно её. Но поработав с ней, я сталкивался с рядом некоторых сложностей. Крупнозернистая паста оставляла после себя глубокие раковины, которые потом нужно устранять только шарошками. Мелкозернистая паста не могла справиться со своей задачей. В общем, мне не понравилась, сами понимаете.

Я перепробовал разные пасты и даже делал собственноручно, но всё же остановил свой выбор на притирочной пасте производства PERMATEX.

Почему я выбрал именно эту пасту? Потому что, она более эффективно и быстро справляется со своей работой имхо. Она выполнена на водной основе и её зернистость оптимально подобрана для притирки клапанов.

Есть так же и много других притирочных паст для клапанов, но о них я писать не буду, потому что информации в сети полным полно. Я же остановил свое внимание на конкретном продукте.

Что ещё хочу добавить. Не применяйте алмазных паст для притирки клапанов. Чем это может грозить. А оказывается всё дело в том, что алмазная паста содержит в себе алмазные частички и в процессе притирки они ведаются в рабочую поверхность седла клапана. При работе двигателя (при изменении температурных режимов) эти алмазные частички выпадают, оставив после себя маленькую раковину, которая забьется нагаром. Это первый предвестник того что в этом месте прогорит клапан.

На этом всё, до новых публикаций.

Информация для потребителя о недопущение операции притирки клапанов у головки блока цилиндров ЗЗА.

При установке головок блока цилиндров ООО «ЗЗА» на двигатели запрещается проливать бензином и притирать клапаны. Полная герметичность камеры сгорания достигается в процессе обкатки за счет ‘пристукивания’ клапанов в первые минуты работы двигателя.

Применяемые материал седел (жаростойкий порошковый материал с пористой структурой) и лезвийная обработка рабочей фаски с высокой точностью по диаметру, углу наклона и шероховатости позволяют исключить операцию притирки рабочей фаски клапанов.

В процессе обкатки происходит пристукивание клапанов к седлам и при этом резко возрастает герметичность камеры сгорания по сравнению с новой (необкатанной) головкой цилиндров.

Проведение притирки клапанов на новых головках цилиндров производства ООО «ЗЗА» с применением притирочных паст с неизвестной характеристикой не улучшает, а ухудшает ресурс соединения «втулка клапана–клапан–седло» по следующим причинам:

– возможное внедрение абразивного материала в пористую структуру седел и втулок ведет в процессе эксплуатации к интенсивному изнашиванию поверхностей клапана и седла;

– при попадании притирочной пасты на стержень клапана неизбежно ухудшается шероховатость поверхности стержня клапана и разрушается тонкий карбонитрированный слой, который используется для повышения твёрдости поверхности металла и снижения коэффициента трения с целью увеличения износостойкости;

– в маслоотражательных колпачках нарушается геометрия рабочей кромки, что требует 100% замены колпачков;

– после операции притирки требуется высокотемпературная промывка водой под давлением со специальным моющими присадками и последующей сушкой, что в условиях автосервиса обычно не применяется.

Притирка клапанов применяется в ремонтных технологиях для чугунных седел, имеющих высокую твердость (свыше 55 HRC), а для порошковых седел (твердостью 35-40 HRC) необходимо использовать специальный резец с базировкой по отверстию во втулке под стержень клапана.

Всем привет! Давайтека сегодня поговорим о таком холиварном вопросе, как притирание клапанов. Процедура на просторах Драйв 2, мягко говоря, популярная — я еще не видел ни одного описания капильного ремонта ДВС, в котором не упоминался бы этот «ритуал»! Причем поговорим мы скорее даже не о самом притирании, а о тех вещах, которые вызывают его необходимость.

Для начала давайте посмотрим, как устроен узел клапан-седло в геометрическом плане:

Видим кучу фасок (причем на седле может быть не фаска, а радиус). Про геометрию седла и влияние ее на работу ДВС много и исключительно доходчиво писал Barik-CZ , я же хочу обратить внимание на несколько ключевых для ресурса ГБЦ моментов: 1. Клапан подтягивается к седлу при помощи возвратной пружины. 2. Отношение силы прижима клапана к площади фаски на седле дает удельное давление клапана на седло. 3. Через фаску на седле происходит охлаждение клапана.

Как видим, все ключевые для работы ГБЦ моменты упираются в две фаски — на тарелке клапана и на седле.

Что будет, если фаска на седле окажется неравномерной? Удельное давление в разных точках седла будет различным, в зоне с максимальным давлением износ будет существенно быстрее, чем в соседних. Как следствие нарушение герметичности, прорыв горячих газов с одновременным резким ростом температуры клапана в зоне прорыва газов и практически нулевого охлаждения в ней же. Как итог — прогорание клапана.

Приспособления для выполнения работ, пасты для притирки

Пройдемся по приспособлениям для клапанов.

Для вытаскивания сухарей, которыми удерживается головка клапана в посадочной тарелке, есть специальные приспособления.

Читайте также: Руководство по ремонту Волга 31105 2004-2009

Конструкций их много, описывать все не будем. Отметим только, что все они действуют по одному принципу.

Этим приспособлением пружины клапана сжимаются, тарелка крепления клапана опускается вниз, высвобождая сухари, и они извлекаются.

Но можно поступить и простым методом. Потребуется отрезок трубки, по диаметру чуть меньше тарелки крепления.

Эту трубку наставляют на тарелку резко по ней бьют молотком. Из-за удара пружины сжимаются, тарелка проседает и сухари выскакивают.

При этом лучше отверстие с той стороны, по которой будет наноситься удар, чем-нибудь закрыть, чтобы через него не вылетели сухари.

Теперь о приспособлении для притирки.

Его можно приобрести, обычно такое приспособление состоит из гаечного зажима, штанги и воротка.

Но можно сделать его и самому. Для этого понадобится стержень диаметром, равным диаметру клапана. К нему приваривается вороток так, чтобы получилась Т-образная конструкция.

С другой от воротка стороны на стержень одевается отрезок резиновой трубки.

1 – металлический стержень диаметром 5 – 8 мм, в зависимости от диаметра стержня клапана, 2 – резиновая трубка, 3 – зажимные хомуты.

Внутренний диаметр трубки нужно выбирать такой, чтобы она плотно садилась на стержень.

Понадобится также еще один хомут, им будет зажиматься край резиновой трубки, который будет одеваться на стержень клапана.

Для притирки клапанов одних приспособлений мало, так как данная операция производится с применением специальных паст.

Найти их несложно, можно приобрести как дешевые притирочные пасты, так и весьма дорогие.

Для притирки лучше приобретать комплекты, состоящие из двух паст или же просто две пасты – для первичной черновой обработки и для вторичной чистовой.

Возможно также понадобиться применение шарошки. Она представляет собой конусную головку для дрели с вставленными в нее резцами по металлу.

Используют ее для того, чтобы обработать поврежденную поверхность седла.

Финишная притирка клапанов без абразивной пастой Фабо

Всех приветствую. Решил заняться доработкой гбц, расточка каналов, замена направляющих, замена клапанов, прирезка, притирка седел клапанов. Встал вопрос о выборе пасты. Давно уже видел и слышал о пасте ВМПАвто, зашел на их сайт. По мимо пасты абразивной класической для притирки фаски седла и клапана, для лучшей герметичности, увидел финишную пасту для окончательной притирки фаски седла и клапана, стало интересно. На сайте обещают что эта паста даёт покрытие в микронах на рабочей поверхности из цветных металлов, в основном медь и олово в итоге имеем бронзовое покрытие. Информация с сайта ВМПАвто: ПАСТА ФАБО — принцип работы заключается в образовании бронзовых поясков на седле и клапане. Это обеспечивает наиболее высокую герметичность — 0,97атм, лучший отвод тепла и мягкую работу двигателя. www.smazka.ru/production/pritirochnye-pasty/pritirochnaya-pasta-fabo-dlya-klapanov/

После полазил по интернету, нашел информацию о патенте этой канторы www.findpatent.ru/patent/224/2247768.html. Там описанна присадка в масло работающая на том же принципе что и эта паста. Смысл этого маталлоплакирующего вещества что соли металлов и мелкая, просто наномелкая стружка цветных металлов попадает в микропоры и микротрещены забиваясь туда, саздавая более гладкую, с низким трением, поверхность из цветного металла которая препятствует износу поверхности трения, по райней мере отодвигает иоиент износа этих трущихся деталей.

На стадии притирки действительно паста покрыла седло клапана и саму рабочую поверхность клапана металлом. По ощещениям клапан как будто прилипает и не хочет вращаться по седло если его придавить пальцами и попытаться повращать, как будто поверхность магкая и вязкая. А вот до притирки этой пастой на сухую клапан вращался впринципе легки. Герметичность тут без вопросов. На этой стадии к пасте вопросов нет, притер классической пастой, потом пастой Фабо и получил бронзовое покрытие. Вопрос тепер в ресурсе на практике, как будет ходить покажут годы, а пока результатом доволен.

Притирка клапанов: способы и устройства

Устройства для притирки клапанов двигателя, участвующие в сравнении:

• Электрическая дрель. Притирка клапанов дрелью — технология, вызывающая самое большое количество споров на тему правильности использования.
• Приспособление для притирки клапанов своими руками.
• Пневмоинструмент для притирки клапанов вращением.
• Пневмомашинка для притирки клапанов пристукиванием.

Какое из этих приспособлений быстрее, эффективнее, выгоднее, правильнее — лучше всех остальных? Какую притирку клапанов выбрать? Сейчас мы будем это выяснять.

Способ №1: с помощью дрели

Способ с дрелью получил распространение ввиду отсутствовавшего ранее инструмента для притирки.

Притираем клапаны с помощью шланга и дрели: сначала подбирается подходящий по размеру шланг. Один конец крепится на стебель (стержень) клапана, другой — на дрель.

Подготавливаем дрель и шланг к притирке клапана: на клапан и седло наносится необходимое количество притирочной пасты, клапан устанавливается на свое место в ГБЦ.

Если используется присоска, ее устанавливают на тарелку клапана. Существуют рекомендации, согласно которым инструмент обязательно должен работать на малых оборотах — предпочтение следует отдавать низкооборотной дрели или шуруповерту. Отпускайте курок дрели при соприкосновении клапана с седлом, касание должно производиться при сбросе. Не надо прикладывать никаких усилий, это значительно повышает риск неправильной притирки.

Полезный совет. Очень важно использовать минимальное количество притирочной пасты. Сама паста бывает разной — с крупным и мелким абразивом. Чаще всего применяют алмазную. Для правильной притирки следует применять пасты разной зернистости и начинать с абразива для грубой обработки.

После притирания обязательно смывайте притирочную пасту и очищайте детали. Попадание абразивной пасты в ГБЦ и двигатель недопустимо! Это приведет к разрушению деталей и дорогому ремонту.

При притирке дрелью ключевую роль имеет опыт. Не обладая необходимыми навыками, очень легко получить канавы и риски или сместить пятно контакта клапана с седлом. Все это приводит к очень скорой поломке.

Есть приспособления, которые подходят для притирки клапанов намного лучше приспособы из дрели и шланга

Профессионалы часто сходятся во мнении, что применять дрель допустимо, но неправильно. Это мнение мы поддерживаем и смотрим на дрель с недоверием

Главное преимущество способа: высокая скорость притирки.

Способ №2: ручная притирка клапанов авто

Ручная притирка — дедовский способ, проводится с использованием присоски. Как и в случае с дрелью, очень важен опыт человека, который осуществляет процедуру.

Обратите внимание, что в специализированных магазинах продаются ручные приспособления для притирки клапанов, представляющие собой деревянный стержень и набор присосок

Притирка клапанов своими руками неудобна и утомительна, она занимает много времени — в среднем, 15 — 20 минут на один клапан. Риск что-то испортить или сделать неправильно минимален, но он присутствует.

Главное преимущество: низкая стоимость ручных приспособлений для притирки клапанов.

Способ №3: пневмоинструмент для притирки клапанов вращением

Пневмомашинка — автоматизированный, упрощенный и многократно ускоренный метод ручной притирки. Двигатель соединен со штифтом, который приводится в движение энергией сжатого воздуха.

Для работы потребуется подключение к источнику сжатого воздуха

На штифт устанавливается присоска подходящего размера, которая затем крепится на тарелку клапана.

В комплект, как правило, входит целый набор присосок различного размера

Под воздействием сжатого воздуха двигатель обеспечивает возвратно-вращательное движение штифта с присоской, вследствие чего вращается и клапан — происходит притирка. Перед сменой направления вращения клапан успевает провернуться примерно на 75 градусов.

Это самый простой и доступный способ притереть клапан, не требующий никаких специальных навыков. Устройство само контролирует угол и частоту вращения, которые являются оптимальными. Скорость работы еще выше, чем у дрели — для притирки одного клапана достаточно всего нескольких минут.

Также отметим, что тестируемый нами набор для притирки клапанов имеет очень удобную для хранения упаковку — пластиковый противоударный кейс. Это может стать дополнительным плюсом, например, для применения в условиях автосервиса.

Главные преимущества: очень высокая скорость работы, простота и удобство использования, отсутствие требований к навыкам и заведомо гарантированное качество.

Метод №4: пневмомашинка для притирки клапанов пристукиванием

Принципиальное различие между этим и предыдущим устройством — способ притирки. При помощи данной машинки клапан притирается не вращением, а пристукиванием, что имитирует реальную работу двигателя.

На шток приспособления устанавливается одна из присосок набора, которая затем закрепляется на тарелке клапана

Инструмент оснащен колесиком для настройки частоты оборотов

Если купить притирку клапанов пристукиванием, можно добиться самого точного притирания. Притирка осуществляется многократным повторением возвратно-поступательных движений клапана.

Пневмомашинка для пристукивания имеет минимальные требования к навыкам использования. При отсутствии опыта обучение происходит прямо в работе, за первые же минуты. Также приспособление полностью исключает риски повредить детали и испортить что-либо.

Главные преимущества: заведомо гарантированное качество, самое точное притирание за счет имитации работы клапана в двигателе.

Итоговая таблица, результаты и выводы

Для объективной комплексной оценки каждого из методов мы выбрали шесть параметров, которые имеют наибольшее значение:

• Скорость.
• Удобство использования. Этот параметр также оказывает влияние и на общую скорость работы.
• Отсутствие требований к опыту и навыкам. Чем выше оценка, тем легче пользователю провести правильную притирку клапана.
• Отсутствие рисков. Чем выше оценка, тем меньше вероятность что-то сделать неправильно или испортить детали.
• Качество притирки. Чем выше оценка, тем точнее выполнена операция.
• Стоимость. Чем меньше расходов на тот или иной способ, тем выше бал.

Выдающиеся показатели и наибольший итоговый бал по результатам тестов у машинки для притирки клапанов вращением. Максимальное количество баллов не сумел набрать ни один из участников — что же, идеального во всем инструмента не существует. Места распределились следующим образом:

Последнее место — ручной способ, который прогнозируемо позади всех остальных. В настоящее время клапаны притираются ручным способом либо для получения удовольствия от процесса (да-да, бывает и такое), либо при полном отсутствии доступа к современному инструменту.

Предпоследнее место — дрель. Несмотря на высокую скорость работы, дрель опережает ручной метод всего на несколько пунктов. Прежде всего это связано с высокими рисками неправильной притирки и порчи деталей, а также с повышенными требованиями к специальным навыкам.

Второе место — машинка для пристукивания. Несильно уступает первому месту, зато обеспечивает самую точную и правильную притирку клапана.

Первое место — машинка для вращения. Лидирует практически по всем показателям и является оптимальным решением для притирки.

Для испытаний использовалось следующее оборудование:

Ручная притирка клапанов — Licota ATA-0003A

Электрическая дрель Hitachi — модель D10VC2

Пневматическая машинка для притирки клапанов вращением — Licota ATA-1100

Пневматическое приспособление для притирки клапанов пристукиванием — Licota ATA-1401

В ГАРВИН вы можете купить профессиональное оборудование для притирки клапанов. Цены и подробные характеристики смотрите в нашем каталоге.

Пневматические приспособления для притирки клапанов в первую очередь будут интересны сотрудникам автосервисов. Оборудование значительно снижает затраты времени на ремонт ГБЦ и повышает само качество притирки. На нашей практике ни один мастер, испытавшей в работе профессиональный инструмент, не вернулся затем к ручному методу или дрели.

Невысокая цена инструмента делает его доступным также для частного применения. При желании самостоятельно провести притирку клапанов, а не доверять эту операцию стороннему сервису — приспособление станет оптимальным решением.

9 лучших паст для притирки клапанов

Ремонт

Автор Proavtomaster На чтение 9 мин Просмотров 349к. Опубликовано 10 ноября, 2022

Двигатель автомобиля состоит из множества различных деталей или узлов. Они взаимодействуют между собой в суровых условиях и при повышенных температурах. Из-за этого некоторые уязвимые компоненты могут быстро выходить из строя, например, автомобильные клапаны. Чтобы продлить сроки их эксплуатации можно использовать специальные средства – притирочные пасты.

Как сделать притирочную пасту своими руками

Не обязательно притирать клапана дорогостоящими магазинными составами. При наличии подручных инструментов и средств можно самостоятельно сделать соответствующую пасту. Существует несколько рецептов, каждый из которых характеризуется своими сильными и слабыми сторонами. Но наиболее популярны среди водителей – 2 способа изготовления притирочной пасты своими руками.

Функции пасты для притирки клапанов

1. Увеличение эффективности работы силовой установки.
2. Повышение герметичности автомобильных клапанов (вплоть до 100%).
3. Снижение уровня масла, которое поступает на угар.
4. Увеличение компрессии.

Следует отметить, что для эффективного выполнения рассматриваемых функций, обязательно должна использоваться качественная паста для притирки. В противном случае шероховатые поверхности не будут сглаживаться, что в результате приведет к обычному износу, и никаких достоинств использования средства наблюдаться не будет. Поэтому неопытным водителям лучше отказаться от использования «домашней» пасты в пользу профессионального продукта.

Первый рецепт притирочной пасты

Притирочная паста своими руками выполняется в соответствии с простой инструкцией. Сначала готовят:

1. Заточенные камни (больше двух) с мелким абразивом. Форма камня неважна.
2. Свободное пространство для работы, которое должно быть чистым и сухим.
3. Чистая бумага формата А6 (можно А5).
4. Масло с низкой вязкостью. Если вязкость высокая и средство слишком жидкое, результат будет отрицательным.
5. Пластиковая емкость объемом в 400 мл.

После подготовить приступают к изготовлению притирочной смеси. На чистый лист бумаги кладут точильные камни, которыми воздействуют друг об друга, чтобы образовались мелкие абразивные частицы. Далее полученный абразив высыпают в емкость. В нее же заливают масло. Затем нужно тщательно перемещать состав, чтобы частицы равномерно распределились. Смесь готова к использованию.

Второй рецепт пасты для притирки клапанов

Другая притирочная паста для клапанов выполняется немного иначе. В этом случае потребуется использовать кирпичную крошку, а не от точильного камня. Но поскольку она менее крепкая, ее нужно добавлять больше. Также емкость должна быть без горлышка, желательно небольшой пластиковый контейнер. Готовят кирпичную крошку по аналогичной инструкции – трут кирпичи друг об друга. После создания заготовки выполняют следующее:

1. Насыпают крошку в контейнер.
2. Добавляют в контейнер машинное масло, пропорция должна быть 1 к 1-му.
3. Тщательно перемешивают, пока не получиться однородная масса.

Далее смесь уже можно использовать непосредственно для притирки.

Притирочная паста ГОИ для клапанов

Притирочная паста ГОИ является универсальным средством, которое может использоваться для выполнения разных процедур с автомобилем. В частности ее можно использовать и для притирки клапанов. Опытным водителям следует использовать мелкозернистое средство, с помощью которого выполняется тщательная притирка в несколько подходов. А вот новичкам лучше отдавать предпочтение среднезернистой пасте ГОИ, либо универсальной (именно так написано на упаковке). Такими пастами притирка выполняется за один раз, но ее эффективность немного хуже.

Как выбрать притирочную пасту

Пасту выбирают, ориентируясь на характеристики:

1. Зернистость. Выбирают в зависимости от степени повреждения клапанов. Если дефекты серьезные, тогда берут крупнозернистую пасту. После ее использования требуется выполнение повторной процедуры, но с мелкозернистым составом, чтобы удалить все остальные мелкие дефекты.
2. Размер упаковки. Многие думают, что лучше выбрать большую емкость, чтобы хватило надолго. Но после вскрытия вязкость портится, поэтому лучше покупать ровно столько, сколько вам требуется для притирки. А вот для автомастерских лучше брать большие емкости, т.к. расход средства здесь высокий.

Также рекомендуется смотреть на соотношение цены и качества. Не стоит покупать слишком дешевые пасты, поскольку они жидкие, быстро стираются и крайне недолговечны. Но и слишком дорогие тоже не стоит брать, т.к. производитель просто добавляют цены из-за популярного имени и раскрученного бренда.

Притирочные пасты ВМПАвто

ВМПАвто – компания, которая уже долгое время занимается изготовлением разной автомобильной химии. Этот бренд неоднократно доказывал свой ответственный подход к производству, равно как удержание нормальных и объективных ценовых категорий.

В списке ВПМАвто очень много различных вариантов паст, каждая из которых характеризуется своими сильными, слабыми сторонами, равно как рекомендациями к использованию. Но большинство из них можно использовать на всех бензиновых двигателях. Некоторые применяют на специальной технике, что работает на керосине или другом виде топлива.

Также каждое средство из серии товаров производителя имеет свои рекомендации к использованию, нарушать которые крайне нежелательно.

Притирочная паста ВМПАвто классическая

Многие опытные водители постоянно спорят, какое средство лучше: паста ГОИ или ВМПАвто «Классическая». Это универсальный состав, который может применяться на бензине или дизеле. Преимущественное отличие средства заключается в том, что абразивные частицы постепенно измельчаются, благодаря чему притирка проходит отлично. Сначала уходят серьезные дефекты, после чего – мелкие потертости.

Для достижения нормального результата паста должна работать не менее трех минут. Также не рекомендуется разводить это средство с маслом, тем более – с водой. Средство не настолько дорого обходится автовладельцам, чтобы пытаться дополнительно сэкономить.

Притирочная паста ВМПАвто профессиональная

Паста ВМПАвто «Профессиональная» должна использоваться только на бензиновых двигателях. Нельзя использовать ее с дизельными силовыми установками. Абразивные частицы здесь меньше, чем в «Классической», поэтому средство работает мягче. Но это означает, что нельзя добавлять к составу смазку, поскольку тогда паста станет совсем неэффективной.

Время работы профессиональной пасты составляет две минуты. Опытные мастера способны на слух распознать, когда закончится работа, но новичкам следует засекать время. Расход у профессиональной пасты такой же, как и у классической, потребуется 0,2 грамма на один клапан. Не стоит покупать смесь с запасом. Несмотря на то, что крышка закрывается достаточно герметично, все равно рекомендуется использовать средство полностью за одну притирку.

Притирочная паста ВМПАвто алмазная

Алмазная паста от производителя ВМПАвто предназначается для притирки клапанов дизельных силовых установок. Дело в том, что дизельные агрегаты производятся из более твердых и прочных материалов, чем бензиновые. Поэтому рядовыми средствами здесь не справиться. Обязательно нужно использовать такую пасту, в состав которой входит алмазный абразив.

Что касается количества средства, то расход аналогичный. Потребуется 0.2 грамма на один клапан. Поэтому рассчитывайте количество пасты в зависимости от того, сколько клапанов установлено, согласно конструкции вашего транспортного средства.

Внимание: средство определяется, как профессиональное. Поэтому оно вполне может применяться специалистами в мастерских, например, во время проведения планового ТО.

Притирочная паста ВМПАвто Фабо

В составе данной пасты почти отсутствует абразив. Она используется для завершающей обработки клапанов, чтобы на их седлах появилось специальное бронзовое напыление. Оно способствует лучшей герметизации, равно как увеличивает срок службы всего устройства в целом.

Есть также и вторая задача пасты «Фабо». Благодаря бронзовому кольцу на клапанах существенно снижается уровень шума во время работы силовой установки. Это обуславливается тем, что соприкосновение направлено не на чугун или сталь, а на бронзу, которая при ударе ведет себя намного тише. И это же бронзовое кольцо снижает уровень вибрации. Поэтому данную пасту можно использовать и для профилактических целей.

Притирочная паста Abro Grinding Paste GP 201

Популярность данной пасты обуславливается тем, что в одном комплекте идет одновременно мелкозернистый и крупнозернистый составы. Соответственно, вы сможете выполнить качественную притирку. Первое крупнозернистое средство используют в течение 3 минут, второе – 2 минуты.

Некоторые водители в целях экономии добавляют к пасте масло. Однако этого делать не рекомендуется. Средств действительно стоит сравнительно дорого, но если его разбавлять, то эффективность работы состава сильно страдает.

Еще одно достоинство пасты – термостойкость. Вам не нужно ждать, пока двигатель остынет, чтобы воспользоваться средством.

Паста для притирки клапанов Permatex

С помощью данной пасты можно притереть клапана, а также отшлифовать многие другие поверхности. Она отлично справляется с поставленными задачами и является универсальной. Помимо нагара или других сильных загрязнений, она способна справиться с заусенцами или другими механическими дефектами.

Кстати, Permatex используют не только для притирки клапанов. Паста хорошо справляется со шлифовкой поверхностей, что покрыты хромом.

Паста для притирки клапанов Эффект

Удобное средство для притирки «Эффект» является стандартной пастой с двумя компонентами. Первый используется для черновой обработки, второй – для чистовой. Преимущество в том, что на упаковке имеются специальные дозаторы. Поэтому даже неопытные автомобилисты быстро разберутся с особенностями применения. Но что касается эффективности, опытные водители говорят о средних показателях. Впрочем, это вполне соответствует цене продукта.

Паста абразивная притирочная Done Deal

Done Deal тоже поставляет на рынок комплекты с двумя тюбиками. В первом содержится среднезернистая паста, во втором – мелкозернистая. Отмечается, что среднезернистая оставляет минимум царапин, что упрощает финишную обработку. Некоторые водитель вообще не делают притирку сразу двумя средствами. Сначала они используют среднезернистый состав, потом через пару месяцев уже мелкозернистый.

Done Deal – отличное профессиональное средство. Поэтому его могут использовать не только частные автовладельцы, но и работники специализированных мастерских.

Источник https://iga-motor.ru/diagnostika-i-remont/kak-pritirayutsya-klapana.html

Источник https://blogs.garwin.ru/pritirka-klapanov-sposoby-i-ustroistva/

Источник https://proavtomaster.com/remont/pasta-dlya-pritirki-klapanov