Электронное зажигание

Электронное зажигание

Предлагаемая схема (рис. 1) предназначена для установки на автомобили с контактной системой зажигания. Она имеет следующие преимущества:
— мощность искры увеличена:
— контакты прерывателя не обгорают,
— не нужен резистор в цепи катушки зажигания:
— при включенном зажигании, но незаведенном двигателе схема плавно, без искры, отключается. Мощность искры в данной схеме зависит от температуры VT2, и на горячем двигателе уменьшается, а на холодном — увеличивается, тем самым облегчая запуск. При замыкании и размыкании контактов прерывателя SK-импульс проходит через С1, кратковременно открывая VT1 и VT2. При закрывании VT2 возникает искра. С2 сглаживает пик импульса напряжения. R6 и R5 ограничивают максимальное напряжение на коллекторе VT2. При достижении нужного напряжения VT2 приоткрывается, ограничивая дальнейший рост напряжения. Напряжение открывания VT2 зависит от величины Uбэ которая, в свою очередь, зависит от температуры. При разомкнутых контактах прерывателя VT1 и VT2 закрыты. При длительно замкнутых контактах ток через С 1 постепенно убывает, соответственно и VT1 и VT2 плавно закрываются, защищая катушку зажигания от перегрева. Детали: С1 — типа КМ или К73. R6 обеспечивает стабилизацию выходного напряжения. Его номинал подбирается для конкретной катушки зажигания. На схеме величина R6 указана для катушки Б115. Ее основные параметры: Ri=1.6 Ом, I

Список радиоэлементов

none Опубликована: 2005 г. 0 0

Вознаградить Я собрал 0 0

Оценить статью

• Техническая грамотность

Оценить Сбросить

Средний балл статьи: 0 Проголосовало: 0 чел.

Комментарии (11) | Я собрал ( 0 ) | Подписаться

Для добавления Вашей сборки необходима регистрация

0

Damaramu 25.07.2010 13:12 #

схема отлично работает, проверено изготовлением малой серии:) правда, КТ892Б я не нашел во всем своем городе, но он прекрасно заменился буржуйским BU808DFX — составным высоковольтным с защитной обвязкой в одном корпусе, Vcbo — 1400 вольт, запас по прочности что надо:) http://www.alldatasheet.com/view.jsp?Searchword=BU808DFX — тут описание:) автору — респект, мотор от бензопилы плюс ходовая от вела — скутера отдыхают:)

0

Артем 01.09.2010 21:29 #

Здраствуйте. А можно ли ввести вместо биполярного ВТ2 транзистора, полевой? Например IRFP450 ? Мне кажется гораздо лучше будет.

0

ss22 07.04.2011 17:01 #
Схема у меня работает более 10 лет без поломок. Простая и надежная

0

galkin 09.11.2011 15:35 #
А как насчет класики ВАЗ 2107 с катушкой Б 117 будет работать?

0

айвар 15.10.2012 18:33 #
На ВАЗ2106 (катушка Б117) можно установить? Подойдет?

0

азот 20.10.2013 21:10 #
Схема супер, у меня на ваз 2107 работает у же два года ни каких проблем!

0

Osi 28.04.2014 00:37 #

Схема собрана, но не отключается на не заведённом двигателе и искра лучше только до трамблёра, может резистор на трамблёре убрать, запихнуть какой нить предохранитель туда? Катушка Б117 не имеет резистора на контактах.

0

Kavalorn 28.04.2014 13:36 #

Правильно было бы написать так — предусмотрена схема защиты катушки зажигания от возможного сгорания в результате длительного включения зажигания без вращения двигателя. Я эту схему (с небольшими модификациями) делал. Время срабатывания защиты можно подбирать изменяя емкость С1. И еще — искра формируется в колебательном режиме. Подбирая емкость С2 можно добиться наилучшего результата (лично у меня емкость никогда не была ниже 0,1мкФ)

0

Osi 05.07.2014 21:33 #

Так и не добился сохранности катушки при длительном включении (хотя никогда включенным зажигание не оставляю, но всё же, схема должна работать) при 1 мкф С1 — плохо заводится, при 10 мкф работает стабильно, при 20-ти мкф оч.долго повышается напряжение на катушке, но так и не отключается при включенном зажигании (не думаю что пол часа нужно ждать)

0

AS 04.09.2014 00:41 #
Конденсаторы должны быть с минимальными утечками.

0

semi 09.03.2021 10:45 #

Схема не плохая, но увы имеет большущий «минус», при просадке напряжения на аккумуляторе ниже 9-10 вольт, во время старта, схема не работает от слова — совсем.

LC-измеритель LC100-A

1999-2023 Сайт-ПАЯЛЬНИК ‘cxem.net’
При использовании материалов сайта, обязательна
ссылка на сайт ПАЯЛЬНИК и первоисточник

Блок электронного зажигания своими руками. Простая схема электронного зажигания

Карбюраторные двигатели внутреннего сгорания с системами зажигания с контактным прерывателем применяются в автомобилях, мотоциклах, моторных лодках и прочих транспортных средствах. Для таких систем используются разнообразные так называемые электронные системы зажигания, улучшающие процесс прерывания тока.

Предлагаемое устройство очень похоже на представленное в статье В.Гусарова «Электронное зажигание» (журнал «Радиомир» № 2 за 2002 г.), но отличается от него чрезвычайной простотой. Достаточно сказать, что оно содержит всего две детали: симистор и резистор. Устройство обеспечивает совместно со штатной системой надежную и качественную работу зажигания на любых оборотах двигателя. Кроме того, срок службы контактов прерывателя значительно увеличивается. По своим качественным показателям описываемое устройство превосходит бесконтактные системы зажигания.

Работа устройства очень несложная. При замыкании контактов прерывателя открывается симистор (можно применить и тиристор), так как управляющий электрод соединен с плюсом бортового аккумулятора через резистор R1. В первичной обмотке катушки зажигания Т1 нарастает ток и накапливается электромагнитная энергия. После размыкания контактов начинается штатный колебательной процесс между катушкой зажигания и конденсатором.

В начале этого процесса происходит искрообразование в соответствующем цилиндре двигателя. В данной конструкции использован симистор ТС-112-16-10, отличающийся от подобных малыми габаритами при высоких технических характеристиках.

Плата изготовлена из фольгированного стеклотекстолита толщиной 2 мм и размещена прямо на катушке зажигания. Никакого теплорадиатора для симистора и настройки устройства не требуется. Резистор R1 выбран одноваттным из соображения надежности. Электронное зажигание было испытано на автомобиле ВАЗ-2106.

А. ПАРТИН, г. Екатеринбург

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter , чтобы сообщить нам.

Общеизвестно, что воспламенение топлива в двигателях внутреннего сгорания происходит благодаря искре от свечи зажигания, напряжение которого может достигать 20 Кв (если свеча полностью исправна).

На некоторых двигателях, для полноценной его работы иногда необходима энергия значительно больше, чем могут дать 20 Кв. Для решения данной проблемы и создана специальная электронная система зажигания. В российских отечественных автомашинах применяются обычные системы зажигания. Но все они имеют очень большие минусы.

Когда авто стоит на холостом ходу, в прерывателе, а иемнно между контактами появляется дуговой разряд, который поглощает большую часть энергии. При достаточно больших оборотах вторичное напряжение на катушке уменьшается из-за дребезга этих контактов. В результате чего это приводит к плохой аккумуляции энергии для образования искры зажигания. Из-за чего значительно снижается КПД двигателя автомобиля, увеличивается объем CO2 в выхлопной системе, топливо практически полностью не расходуется, автомашина прожирает топливо просто так.

Большим минусом старых систем зажигания является быстрота износа контактов прерывателя. Обратной же стороной этой медали является то, что эти системы с многоискровой механической распределителем, его называют также «Трамблер»ом, простота, которая обеспечивается 2-ной функцией механизма распределителя.

Для того чтобы повысить вторичное напряжение, которое генерируется такой системой, можно воспользовавшись приборами, на основе полупроводников, которые будут работать в качестве ключей управления. Именно они будут прерывать ток в первичной обмотке катушки. В качестве таких ключей сегодня используются транзисторы, которые генерируют токи до десяти Ампер без всяких повреждений и искр. Существуют экземпляры, построенные на базе тиристоров, но из-за своей нестабильности широкого применения они не нашли.

Одним из вариантов модернизации БСЗ – переделка в контактно-транзисторную систему зажигания (КТСЗ).

На схеме проиллюстрировано устройство КТСЗ.

Данное устройство генерирует искру с достаточно большой длительностью. И благодаря чему сгорание топлива становится оптимальным. По схеме можно разобрать, что система построена на основе так называемого триггера Шмитта. Собран он из транзисторов V1 и V2, усилителя V3, V4 и ключа V5. Здесь ключ выполняет роль коммутатора тока на обмотке катушки.

Триггер предназначен для генерации импульсов с достаточно широким спадом и фронтов при замыкании контактов в прерывателе. В результате чего на первичной обмотке увеличивается быстрота прерывания тока, что в свою очередь намного увеличивает амплитуду напряжения на вторичной обмотке.

Это увеличивает шансы для возникновения более мощной искры, которая способствует улучшению запуска мотора и полному результативному расходу топлива.

В сборке были использованы:
Транзисторы VI, V2, V3 — KT312B, V4 — KT608, V5 — KT809A, C4106.
Конденсатор – С2 (от 400 Вольт)
Катушка B115.

В настоящее время широкое распространение получили тиристорные блоки электронного зажигания со стабилизированным вторичным напряжением. Такие блоки выпускаются промышленностью и продаются в автомагазинах («Искра-1», «Искра-2», «Искра-3», ПАЗ-2, ПАЗ-3 и др.). Схемы этих блоков в основном идентичны , отличие заключается лишь в конструкции и типах применяемых элементов.

Опыт эксплуатации большого количества таких блоков показал, что в ряде случаев на некоторых автомобилях необходимая устойчивость работы не обеспечивалась, иногда без каких-либо видимых причин наблюдались пропуски зажигания (сбои), вызывающие характерное «дергание» автомобиля во время движения. Иногда пропуски зажигания были во время пуска двигателя стартером, в то же время от рукоятки двигатель пускался, как говорится, с пол-оборота.

Строго говоря, напряжение в бортовой электросети автомобиля нельзя считать напряжением постоянного тока, так как реально всегда имеются импульсные помехи, причем их амплитуда у различных автомобилей неодинакова и колеблется от 5 до 50 В! Помехи эти создаются в результате работы генератора, стартера, регулятора напряжения, звуковых сигналов, прерывателя указателей поворота, двигателя стеклоочистителя, включения и отключения различных потребителей (особенно при отключениях электромагнитных реле) и т. п.

Автором были сняты осциллограммы напряжения в бортовой электросети у нескольких автомобилей «Запорожец» во время работы стартера. У большинства исследуемых автомобилей амплитуда помехи не превышала 3-5 В, и блоки «Искра» работали нормально.

Однако у двух автомобилей амплитуда помехи составила 18-25 В, и двигатель вообще не удавалось пустить стартером. Во время работы стартера наблюдалось хаотичное искрообразование, даже при отключенном прерывателе.

Анализ показал, что причиной отказа блоков является наличие в них транзисторного триггера, который переключается под воздействием импульсных помех и снижает помехоустойчивость устройства. Кроме того, эмиттеры транзисторов триггера не имеют соединения с массой и «подвешены» к плюсовой шине питания , вследствие чего ввести в схему какой-либо эффективный фильтр нижних частот затруднительно.

Описываемый блок электронного зажигания свободен от указанных недостатков. Вместо транзисторного триггера применен тиристор, который устойчиво работает в условиях воздействия импульсных помех с амплитудой до 50 В.

Кроме того, при разработке схемы блока были учтены характерные отказы элементов, имевшие место в блоках «Искра-1» и «Искра-2» в процессе их длительной эксплуатации, в связи с чем произведены замены ряда элементов более надежными.

Блок предназначен для работы с четырехцилиндровыми четырехтактными двигателями и имеет следующие технические характеристики:

Напряжение питания, В. от 6,5 до 15
Сила потребляемого тока, А. не более 2,0
Частота вращения коленчатого вала, об/мин:
при напряжении питания 6,5 В. не более 600
при напряжении питания 15 В. не более 6000
Длительность искрового разряда в свече, мс. 0,4-0,6
Температура окружающего воздуха, °С. от -40 до+65

Принципиальная схема блока с цепями подключения на автомобиле приведена на рис. 1 и содержит следующие функциональные узлы: преобразователь напряжения, состоящий из силового транзисторного ключа на транзисторах Т4, Т5, Т6, трансформатора Tp1, выпрямительного диода Д9, накопительного конденсатора С3, схемы стабилизации на транзисторе Т3 и тиристора Д5; каскад антидребезга на транзисторах Т1, Т2, коммутирующий тиристор Д10; разрядные диоды Д12, Д13.

Рис 1. Принципиальная схема блока

Работает устройство следующим образом. Допустим, что контакты прерывателя В1 разомкнуты. Тогда после включения питания (t1 на рис. 2) выключателем зажигания В2 открывается транзистор Т1, его базовый ток протекает через резисторы R4, R5, диоды Д3, Д2, Д1 и резистор R2.

Рис. 2. Временные диаграммы работы системы зажигания при напряжении питания 15 В и частоте искрообразования 100 Гц

Одновременно конденсатор С1 начинает заряжаться через резистор R1. Переход коллектор — эмиттер открытого транзистора Т1 шунтирует базу транзистора Т2, вследствие чего последний закрывается. Тиристор Д5 в это время тоже закрыт (выключен), так как напряжение его переключения заведомо больше напряжения питания. Транзистор Т3 устройства стабилизации закрыт, и положительное напряжение на управляющем электроде тиристора Д5 отсутствует.

Силовой транзисторный ключ открывается током базы транзистора Т4, протекающим через резисторы R8, R9, R10, R14 и диоды Д6, Д7. Ток коллектора этого транзистора, протекая через переход база — эмиттер транзистора Т5, открывает его, а затем — транзистор Т6. Через обмотку трансформатора Tp1 и резистор R22 начинает протекать линейно-нарастающий ток. Падение напряжения на резисторе R22 увеличивается, и когда оно достигнет определенной величины, зависящей от соотношения сопротивлений резисторов R15, R16, R20, терморезисторов R17, R18 и напряжения отпирания транзистора Т3, последний открывается и подключает управляющий электрод тиристора Д5 через резистор R12 к плюсовой шине питания. Тиристор Д5 переключается (t2 на рис. 2) и шунтирует ток базы транзистора Т4. Силовой транзисторный ключ размыкается, транзисторы Т4, Т5, Т6 закрываются, и ток в первичной обмотке I трансформатора Tp1 прекращается.

Энергия, накопленная в магнитном поле трансформатора, создает в его обмотках импульсы напряжения. Положительный импульс с конца обмотки II (начала обмоток на схеме рис. 1 обозначены точками) проходит через диод Д9 и заряжает накопительный конденсатор С3 до напряжения примерно 350 В (t3 на рис. 2).

После замыкания контактов прерывателя (t4 на рис. 2) транзисторы T1 и Т2 остаются открытыми, пока не разрядится конденсатор С1. Ток разряда конденсатора С1 протекает при этом через диод Д4, резисторы R3, R2 и переход база — эмиттер транзистора T1. В момент t5 транзистор T1 закрывается, а транзистор Т2 — открывается. Переход коллектор — эмиттер открытого транзистора Т2 шунтирует тиристор Д5 и последний выключается (t5 на рис. 2).

Однако если бы каскада антидребезга не было и контакты прерывателя были подключены непосредственно к аноду тиристора Д5, последний выключился бы в момент замыкания контактов, и первый же импульс дребезга открывал силовой транзисторный ключ. Искра в свече появилась бы не в момент t6, как надо, а в момент t4, и нормальная работа системы нарушилась бы.

В момент размыкания контактов прерывателя (t6 на рис. 2) транзистор T1 открывается, а транзистор Т2 закрывается. Силовой транзисторный ключ открывается, и обмотка I трансформатора Tp1 подключается к источнику питания. Во вторичной обмотке II возникают импульсы напряжения. Положительный импульс с начала обмотки II через конденсатор С4 и диод Д11 поступает на управляющий электрод коммутирующего тиристора Д10, вследствие чего последний переключается и подключает первичную обмотку I катушки зажигания К3 к заряженному до напряжения 350 В накопительному конденсатору С3. Напряжение на вторичной обмотке II катушки зажигания в течение нескольких микросекунд достигает напряжения пробоя искрового промежутка свечи зажигания (8-10 кВ), и между электродами свечи зажигается искровой разряд (t1 на рис. 3).

Рис 3. Временные диаграммы работы системы зажигания во время искрообразования, при напряжении питания Е=12 В

Индуктивность первичной обмотки катушки зажигания и накопительный конденсатор С3, соединенные между собой через переключившийся тиристор, образуют колебательный контур, в котором возникают затухающие электрические колебания.

Как видно из рис. 3, ток в контуре отстает от напряжения на первичной обмотке катушки зажигания на 90°. Через четверть периода (примерно через 60 мкс) напряжение на первичной обмотке катушки зажигания становится равным нулю (t2 на рис. 3) и затем меняет свой знак, тиристор выключается и колебательный контур «разрушается». Однако благодаря наличию диодов Д12, Д13 ток в первичной обмотке катушки зажигания продолжает протекать в первоначальном направлении, и разряд во вторичной цепи продолжается до тех пор, пока почти вся энергия, запасенная в магнитном поле катушки зажигания, не будет израсходована (t3 на рис. 3).

В результате возникает разряд более высокой энергии и температуры, чем в обычных конденсаторных системах зажигания, длительность разряда увеличивается почти в 3 раза. Это обстоятельство положительно влияет на работу двигателя, уменьшая токсичность отработавших газов и облегчая пуск горячего двигателя.

Одновременно с возникновением искры в свече зажигания в момент размыкания контактов прерывателя (t6 на рис. 2) через обмотку трансформатора Tp1 снова начинает протекать линейно нарастающий ток, и когда он достигнет заданного значения (t7 на рис. 2), силовой транзисторный ключ размыкается, а накопительный конденсатор С3 снова заряжается до напряжения 350 В, т. е. повторяются процессы, имевшие место в первоначальный момент после включения питания. Если пренебречь потерями и считать, что вся энергия

Запасенная в магнитном поле трансформатора Tp1, в момент размыкания контактов прерывателя преобразуется в энергию электрического поля накопительного конденсатора

То значение напряжения заряда накопительного конденсатора Uc можно определить по формуле:

Как видно из этой формулы, напряжение заряда накопительного конденсатора от напряжения питания не зависит и при постоянных значениях L и С определяется только силой тока iр.

Примененное в блоке устройство стабилизации на транзисторе Т3, резисторах R15, R16, R18 и терморезисторах R17, R18 обеспечивает высокое постоянство тока ip при изменениях напряжения питания и температуры.

С повышением (понижением) температуры напряжение отпирания транзистора Т3 уменьшается (увеличивается), что компенсируется уменьшением (увеличением) сопротивлений терморезисторов R17, R18. В результате сила тока ip остается практически постоянной. При изменениях же напряжения питания напряжение отпирания транзистора Т3 вообще не меняется.

Резистор R3 ограничивает импульс тока через диоды Д1, Д2, Д3, Д4 в момент замыкания контактов прерывателя. До замыкания контактов диоды Д1, Д2, Д3 открыты и через них протекает прямой ток. Закрыться мгновенно они не могут и в первый момент после замыкания представляют собой проводник. Поэтому по цепи С1Д4R3Д1Д2Д3 в момент замыкания контактов будет протекать ток, сила которого ограничена лишь сопротивлением резистора R3 (прямой для диода Д4 и обратный для диодов Д1, Д2, Д3).

Диоды Д6, Д7 создают четкую коммутацию тока между силовым транзисторным ключом и тиристором Д5: падение напряжения в переключившемся тиристоре может составить 2 В, поэтому без диодов Д6, Д7 транзистор Т4 оставался бы открытым, несмотря на переключение тиристора.

Резистор R14 ограничивает ток базы транзистора Т4.

Диод Д8 обеспечивает активное запирание транзистора Т6.

Как видно из схемы, в описываемом блоке, так же как в блоке «Искра-3», применены последовательно включенные разрядные диоды Д12, Д13. В блоках «Искра-1» и ПАЗ, где был лишь один диод, наиболее частые отказы происходили именно по причине пробоя этого диода. Анализ показал, что при больших частотах вращения коленчатого вала двигателя (при больших частотах искрообразования), каждый новый цикл искрообразования начинается раньше, чем прекращается ток через разрядный диод, который протекает и после окончания искрообразования (см. рис. 3). Он обусловлен оставшейся неизрасходованной во время искрообразования энергией катушки зажигания.

Следовательно, к открытому диоду, внутреннее сопротивление которого в это время мало, в момент переключения тиристора прикладывается обратное напряжение 350 В. Диод не может мгновенно закрыться, и в течение нескольких микросекунд через него протекает ток, сила которого ограничена лишь сопротивлением резистора R23 (2 Ом) и внутренними сопротивлениями открытого диода и переключившегося тиристора. Измерения показали, что амплитуда импульса тока при этом может достигать 80 А! Величина ее зависит от индивидуальных свойств разрядного диода, и в первую очередь от его быстродействия, или от времени установления обратного сопротивления.

Последовательное включение двух, диодов ускоряет процесс затухания тока в контуре, образованном первичной обмоткой катушки зажигания и разрядными диодами, и указанное выше явление не наступает даже при максимальной частоте искрообразования.

Резисторы R27, R28 выравнивают обратные напряжения на диодах Д12, Д13.

Резистор R23 устраняет выброс напряжения в момент выключения тиристора Д10.

Конденсаторы С5, С6 уменьшают амплитуды импульсных помех, поступающих по цепи питания.

Конструкция и детали. Конструкция блока электронного зажигания может быть самой разнообразной, однако она должна обеспечивать хорошую брызгозащищенность изделия. Мощные транзисторы Т5, Т6 и тиристор Д10 устанавливаются непосредственно на корпусе блока, который служит для них радиатором охлаждения. В связи с этим корпус должен быть изготовлен из алюминиевого сплава. Диоды Д8, Д12 и Д13 также необходимо расположить на корпусе блока, электрически изолировав их от корпуса тонкими лавсановыми, фторопластовыми или слюдяными прокладками. Остальные элементы размещаются на печатной плате или плате из текстолита (гетинакса) с контактными лепестками. При размещении деталей следует иметь в виду, что резисторы R4, R5, R8, R9, R10, R22, R26 и трансформатор Tp1 при работе блока греются и их не следует располагать рядом с транзисторами и терморезисторами R17, R18. Кроме того, необходимо, чтобы эмиттер транзистора Т3 и резисторы R17, R18, R20 соединялись одним индивидуальным проводом, а он, в свою очередь, должен быть подключен непосредственно к резистору R22. То же самое касается резистора R16 и конденсаторов С5, С6. Первый должен быть соединен с резистором R22, а конденсаторы — с клеммой «+» и массой, как это показано на принципиальной схеме рис. 1.

Все резисторы, кроме R22 и R23,- МЛТ. Резистор R22 изготавливается в виде спирали из манганинового провода диаметром 1,0 мм. Резистор R23 наматывается на корпусе резистора МЛТ — 0,5 с сопротивлением не менее 20 Ом манганиновым проводом марки ПЭШОМ диаметром 0,25 мм.

Трансформатор Tp1 имеет сердечник Ш16×24 из стали Э330 или Э44 с немагнитным зазором 0,25 мм.

Данные обмоток приведены в табл. 1.

Трансформатор должен быть хорошо стянут. Немагнитный зазор устанавливается с помощью прессшпана или бумаги соответствующей толщины.

Конденсаторы С1, С2, С4, С6 -МБМ, рабочее напряжение 160 В. Накопительный конденсатор С3 — МБГЧ на напряжение 500 В. Конденсатор С5 — электролитический К50-3, на 50 В.

Коммутирующий тиристор Д10 (КУ202Н) перед установкой в блок должен быть проверен по току утечки. Пригодны лишь те экземпляры, у которых сила тока утечки при напряжении 400 В не превышает 150 мкА.

В табл. 2 приведена возможная замена транзисторов, тиристоров и диодов.

В случае замены тиристора Д5 на КУ101Г резистор R14 из схемы исключается (замыкается), вместо резисторов R8, R9, R10 ставится один резистор МЛТ-2 — 200 Ом, а номинал резистора R7 — МЛТ-0,125-2,7 кОм.

Налаживание и установка на автомобиле. Если блок собран правильно из заведомо исправных деталей, то налаживание его заключается лишь в регулировке напряжения на накопительном конденсаторе, которое должно находиться в пределах 350-360 В. Регулировка ведется подбором резистора R22: уменьшение его сопротивления вызывает увеличение напряжения на конденсаторе.

Проверку и регулировку блока осуществляют с подключенной катушкой зажигания. Вместо контактов прерывателя можно использовать контакты какого-либо поляризованного реле, например РП4, обмотку которого подсоединяют к звуковому генератору или к сети переменного тока 127 или 220 В, 50 Гц. В последнем случае- через понижающий трансформатор или гасящий резистор. Напряжение на накопительном конденсаторе нельзя измерить обычным вольтметром — надо пользоваться измерительным осциллографом (С1-19, С1-49 и др.) или же специальным импульсным вольтметром. Подробней об этом можно прочитать в .

На автомобиле блок устанавливается в подкапотном пространстве и подключается по схеме рис. 1. При этом конденсатор С на клемме прерывателя может остаться, так как на работу блока он не влияет. Корпус блока необходимо соединить отдельным проводом сечением не менее 0,75 мм2 с корпусом распределителя. Сечение провода от клеммы «+» также должно быть не менее 0,75 мм2.

ЛИТЕРАТУРА
1. Синельников А. X. Электроника в автомобиле. М.: Энергия, 1976, с. 127.
2. Синельников А. X. Чем различаются блоки. За рулем, 1977, № 10, с. 17.
3. Синельников А. X., Немцев В. Ф. Электронное зажигание.-За рулем, 1973, № 1, с. 14-18.
4. Синельников А. X., Немцев В. Ф. Еще раз об электронном зажигании.- За рулем, 1974, № 4, с. 10-12.
[email protected]

2.3. Бесконтактные системы зажигания.

За многие годы, прошедшие после выпуска первых модификаций «Вихрей», было разработано немало систем электронного тиристорного зажигания, предусматривающего использование в качестве датчика момента зажигания штатных прерывателей мотора или магнитной системы маховика. В последнем варианте необходимым условием являлось размагничивание части магнитов.

Однако прерыватели заведомо являются наиболее слабым местом в системе зажигания, требуют тщательной регулировки зазоров. С другой стороны, размагничивание магнитов доступно не каждому и ведет к потере мощности, снимаемой с генераторных катушек магнето.

Ниже описывается весьма надежная схема тиристорной бесконтактной системы, разработанная В. Михайловым. Схема включает накопительный конденсатор и магнитоэлектрический датчик, установленный с наружной стороны маховика. При замыкании магнитной цепи датчика планками, укрепленными на маховике, в катушке датчика возникает импульс, синхронизирующий работу тиристорной системы зажигания.

Благодаря тому, что замыкающая планка установлена на некотором расстоянии отдатчика, первоначально отрегулированная система не требует затем никакого ухода при эксплуатации. Момент зажигания в каждом цилиндре может быть установлен с гораздо большей точностью, чем в других системах (точно через 180°), что способствует некоторому повышению мощности двигателя. Кроме этого улучшается запуск «Вихря», мотор устойчиво работает на малых оборотах. Штатное же магнето используется для зарядки аккумулятора.

Схема зажигания (рис. 86) состоит из генератора импульсов, выполненного на тиристоре Д4 и конденсаторе С6, катушек зажигания КЗ-1 и КЗ-2, формирователя управляющих импульсов — несимметричного триггера Т1, Т2, эмиттерного повторителя ТЗ и электронного ключа Т4.

Питание схемы осуществляется от преобразователя напряжения (рис. 87) , который представляет собой двухтактный релаксационный генератор, собранный на двух транзисторах Т5,Т6 и трансформаторе Тр. Генерируемое напряжение выпрямляется с помощью мостика Д5-Д8.

Несимметричный триггер имеет два состояния: устойчивое — при отсутствии внешнего импульса и квазиустойчивое — при поступлении отрицательного импульса от датчика. При отсутствии сигнала транзистор Т, закрыт, так как сопротивление датчика значительно меньше сопротивления R 1 а транзистор Т 2 — открыт, поскольку на его базу с коллектора транзистора Т, поступает напряжение, достаточное для полного включения. Транзисторы Т 3 и Т 4 при устойчивом состоянии триггера закрыты, поскольку их базы соединены через резисторы R 6 и R 8 с плюсовой шиной.

При прохождении замыкающей планки мимо магнитного датчика ДМ в его катушке образуются два импульса, первый — отрицательный, а второй — положительный (при перемене концов катушки порядок будет обратным).

Отрицательный импульс «опрокидывает» триггер, пере водя его в квазиустойчивое состояние. При нагрузке транзистора Т 2 возникает прямоугольный импульс отрицательной полярности, который через эмиттерный повторитель Т 3 , поступает на базу транзистора Т 4 и открывает его, в результате чего на нагрузке R 10 выделяется импульс положительной полярности. Этот импульс через конденсатор С5 открывает тиристор Д4. Открытый тиристор замыкает цепь, состоящую из конденсатора С6, заряженного от преобразователя напряжением 300-320 В, и катушки зажигания. На вторичной обмотке катушки зажигания возникает импульс высокого напряжения.

Начальное отрицательное смещение (0,6-0,7 В), необходимое для устойчивой работы тиристора, задается на управляющий электрод тиристора резистором R 11 и диодом ДЗ.

При работе мотора на полных оборотах напряжение, поступающее от датчика, может достигнуть значительное величины, поэтому на входе устанавливается ограничитель (резистор К.2 и стабилитрон Д1). Конденсатор С2 сглаживает скачки напряжения и препятствует опрокидыванию триггера от случайных помех. Стабилитрон Д2 и резистор К9 стабилизируют напряжение питания триггера и эмиттерного повторителя на уровне 9,5-10 В.

Амплитуду импульсов датчика можно регулировать величиной зазора между датчиком и замыкающей планкой. Величина зазора должна быть такой, чтобы обеспечивался надежный запуск двигателя. Напряжение 300 В для заряда конденсатора С6 получается в электронном преобразователе (рис. 87).

Штатное зажигание мотора «Вихрь» — двухканальное, т.е. каждый цилиндр имеет отдельную систему. В описываемой схеме применена одноканальная система: искры при этом образуются одновременно в обоих цилиндрах — и в котором совершается рабочий ход, и в котором идет продувка, но так как в момент продувки свеча омывается отработавшими газами лишь с небольшой примесью свежей смеси, воспламенения в этом цилиндре не происходит. Применение одноканальной схемы позволяет значительно упростить систему.

Генератор импульсов и формирователь управляющих сигналов собраны в одном блоке на двух печатных платах, соединенных алюминиевыми швеллерами высотой 35 мм. На одном швеллере установлены тиристор Д4 и триод Т4, на другом — накопительный конденсатор С6. На малой плате размером 80 х 90 смонтированы триггер и эмиттерный повторитель; на большой плате размером 80 х 165 — цепи управления тиристором и цепи, соединяющие блок с мотором и источником питания. Тиристор изолируется от швеллера текстолитовой втулкой и слюдяной пластинкой.

Блок крепится к текстолитовой планке 80 х 70 с 11 клеммами (болты М6), соединенной с картером мотора дюралюминиевой пластинкой. К этой же пластинке крепятся и слегка раздвинутые штатные высоковольтные трансформаторы. Общая схема соединения блоков зажигания представлена на рис. 88 .

В магнитоэлектрическом датчике (рис. 89) применены катушка от реле РСМ, имеющая 5000 витков провода ПЭ 0,06 и сопротивление 750 Ом.

Магнитная система собрана из магнитов от микродвигателей, применяемых в детских игрушках. Для изготовления датчика требуются два магнита от одного микродвигателя. Катушка прикрепляется к верхней планке 6 винтом с потайной головкой. Оба магнита 5 устанавливаются (одноименными полюсами в одну сторону) между верхней и нижней 3 планками, стянутыми винтами и латунными стойками 4. Винты должны быть короткими, чтобы через них не замыкался магнитный поток. На верхней части датчика устанавливается гетинаксовая плата с печатным монтажом в виде двух полосок, к одному концу которых припаиваются выводы катушки, а к другому — провода, соединяющие датчик со схемой. Деталировка датчика и замыкателя приведена на рис. 90 .

Датчик устанавливается на пластине, прикрепленной к основанию магнето с наружной стороны маховика. Место крепления планки расположено между выступом основания магнето для крепления левого конденсатора и выступом, на котором расположен левый контакт прерывателя.

Более точно сам датчик на планке устанавливается следующим образом. Ручка газа поворачивается в положение «полный газ», которому соответствует максимальное опережение зажигания. Поршень верхнего цилиндра останавливается в 7 мм от ВМТ. Датчик при этом должен встать против второго (по ходу движения) свободного отверстия для крепления башмаков магнитов в маховике. В это отверстие вставляется замыкатель 9. Второй замыкатель для нижнего цилиндра вставляется в свободное отверстие маховика, сдвинутое на 180°.

Оси отверстий в маховике параллельны диаметру и расположены на расстоянии 16 мм от него, поэтому необходимо профрезеровать на маховике торцевой фрезой плоскость, а после установки в отверстия замыкателей прошлифовать их на кругло-шлифовальном станке.

Блок преобразователя (рис. 91) собран на алюминиевой пластине размером 120 х 110×3.

Диоды и резисторы смонтированы на печатной плате, укрепленной над основанием. Триоды (старые обозначения — П213, П214, П216, П217) монтируются на изолированном от основания алюминиевом швеллере высотой 35 мм.

Сердечник трансформатора Тр может быть любой конструкции; в данном случае он сделан тороидальным с размерами 56 х 40 х 12 из стали Э-310. На него сначала намотана повышающая обмотка III (1250 витков провода ПЭШО 0,25), затем сразу в два провода первичная I (2 х 45 витков ПЭВ 1,0) и вторичная II (2 х 13 витков ПЭВ 0,3).

Диоды Д5-Д7 типа Д226Б должны иметь обратный ток не более 10 мкА при обратном напряжении 600 В. Если таких диодов подобрать не удается, нужно поставить в каждое плечо выпрямительного моста последовательно по два диода, зашунтировав их резисторами по 75 кОм.

Блок преобразователя устанавливается в моторном отсеке лодки и соединяется с мотором и со схемой электроснабжения лодки с помощью 7- и 4-штырькового разъемов.

12-вольтовый аккумулятор (емкостью 14 А-ч) системы электроснабжения заряжается от катушек штатного магнето через выпрямительный мост на диодах Д242. Для обеспечения нужного зарядного тока на основание магнето ставится вторая катушка, которая при зарядке аккумулятора соединяется последовательно со штатной катушкой. Если, кроме системы зажигания, других потребителей электроэнергии на лодке нет, можно ограничиться одной катушкой. На современных моторах предусмотрена установка штатного выпрямительного моста, который может быть использован и на моторах прежних лет выпуска.

Конструкция электронного зажигания позволяет в течение 10 минут перейти на штатную систему. Для этого на плате магнето сохраняются прерыватели — при монтаже электронной системы контакты прерывателей раздвигают при помощи изоляционных прокладок.

Для перехода на штатное зажигание достаточно снять блок электронного зажигания с мотора на текстолитовой плате, замкнуть перемычками клеммы 1 и 2 с клеммой 5, а 3 и 4 — с 8, выключить питание преобразователя и вынуть изоляционные прокладки из прерывателей. Вторая катушка магнето автоматически переключается на электроснабжение лодки.

Особой наладки система зажигания не требует. При изготовлении системы надо подобрать транзисторы Т1, Т2, ТЗ с коэффициентом усиления по току, равным 45-50. Сопротивление R .1 подбирается таким, чтобы напряжение на базе транзистора Т1 было равным 0,25 В при устойчивом состоянии триггера, а величина резистора К4 должна быть такой, чтобы в устойчивом состоянии транзистор Т4 был открыт. Если преобразователь не будет запускаться (отсутствует напряжение 300 В), нужно проверить правильность соединения обмоток трансформатора. Начала обмоток на схеме обозначены точками.

Тиристор КУ201Л должен быть подобран с напряжением переключения не менее 400 В. При регулировке зазора между замыкателем и датчиком между ними прокладывается плотная бумага толщиной 0,3-0,35 мм. После того как датчик будет прижат и закреплен, бумага удаляется.

Перед установкой на мотор собранную систему зажигания можно проверить. Для имитации запускающих импульсов собирается схема (рис. 92) , выход которой присоединяется к блоку зажигания вместо магнитного датчика.

На вход схемы подается напряжение из бытовой сети 220 В. В разрядниках, установленных вместо свечей, должны образовываться яркие искры, которые возникают с частотой переменного тока в сети, т.е. 50 раз в секунду.

При использовании звукового генератора схему зажигания можно испытать на различных режимах.

Если блок зажигания не будет работать, то причиной может оказаться ошибка в монтаже или несоответствие параметров деталей.

Электроника за рулем

Как известно электронные системы зажигания на двигателе показали себя с очень хорошей стороны- это и снижение расхода топлива, более уверенный запуск двигателя (особенно в холодное время) и лучшая приемистость. Здесь мы рассмотрим разновидности электронных систем зажигания , их устройство , способы диагностики и ремонта.

Итак. Может быть кто-то еще и помнит те времена когда на автомобилях еще не было электронного зажигания. В то время все выглядело предельно просто- контактная пара на распределителе (трамблере) и катушка (бабина). при включении зажигания напряжение бортовой сети +12 Вольт проходит через катушку и попадает на контактную пару. При повороте ротора в трамблере кулачок размыкает контакты, в этот момент в катушке происходит перепад напряжения и за счет ЭДС самоиндукции на высоковольтной обмотке возникает напряжение.
Таким контактным зажиганием снабжались все отечественные авто (да многие из них и сейчас бороздят просторы нашей родины. ) и при всей своей простоте у данной конструкции имеется один очень огромный недостаток- это постоянное подгорание контактов (иногда, правда значительно реже, износ кулачка).

В электронном зажигании работою высоковольтной катушки управляет электроника (ключ на мощном транзисторе), а вот сам датчик положения распределителя зажигания существует трех видов:

Рис 1. Разновидности электронного зажигания

1. Все та же контактная пара. По сути все осталось по старому- контакты размыкаются при помощи кулачка, с той лишь разницей что на самих контактах уменьшился ток и поэтому они стали более долговечными. На рисунке это вариант «А». Цифрами условно показаны: 1- контактная пара, 2- блок электронного зажигания, 3- распределитель зажигания.
2. Датчик в виде однофазного генератора переменного тока. Звучит мудрено, но на практике все выглядит очень даже просто- на статоре распределителя крепится постоянный магнит, корпусе распределителя- электромагнитный датчик (катушка), а на подвижном роторе- пластина из магнитомягкой стали с прорезями. При вращении ротора, начинает вращаться и пластина, открывая-закрывая магнитное поле между магнитом и датчиком.
На рисунке этот вариант обозначен буквой «Б».
3. Датчик Холла. В принципе здесь практически все так-же как и в предыдущем варианте: положение ротора распределителя определяется за счет изменения электромагнитного поля, только датчики сделаны немного по другому.

Как проверить исправность электронного коммутатора

Думается что вывод здесь напрашивается сам: чтобы проверить исправность блока электронного зажигания необходимо подать на его вход управляющие импульсы- просто заставить его подумать что он подключен к работающему распределителю. В качестве источника таких импульсов может послужить самый обыкновенный генератор прямоугольных импульсов с рабочей частотой 1- 200 Гц, правда к нему есть основное требование- он в обязательном порядке должен формировать импульсы не амплитудой не менее 8 Вольт.
Вот его примерная схема

Примечание : у нас на сайте есть еще один вариант Как проверить электронный коммутатор

Подключение устройства для проверки и диагностики следующее:

Обозначения на рисунке:
1. Генератор прямоугольных импульсов.
2. осциллограф для контроля выходящих импульсов
3. Стабилизатор сетевого напряжения (не обязателен)
4. Источник напряжения 12 Вольт мощностью не менее 20 Вт
5. Проверяемый блок
6. Катушка зажигания
7. Свеча зажигания.

Ну, вот, здесь примерно все ясно- давайте теперь рассмотрим все виды устройств в отдельности.

Электронное зажигание контактного типа

Данное устройство выпускалось под названием КТ-1 и было предназначено для установки в автомобили с механическими контактами в прерывателе (Москвич, Жигули, Волга).

Вот его полная схема, а рисунком ниже показаны осциллограммы в контрольных точках:

Система электронного зажигания КТ-1. схема электрическая

Начнем с того момента когда контакты в распределителе разомкнуты (рис а). В этот момент конденсатор С1 начинает заряжаться по цепи +12В,VD5, R4 , эмиттер-коллектор VT2, С2, база-эмиттер VT3, «масса».
Стабилизатор тока, собранный на транзисторах VT1, VT2 позволяет заряжаться конденсатору С2 стабилизированным током (рис б) и по этому при разной частоте размыкания контактов, на VT3 формируются импульсы одинаковой длительности.
Напряжение питания +12 Вольт через VD3, R8 попадает на базу транзистора VT4 и отпирает его. В результате VT5, VT6 запираются.

Как только контакты в прерывателе замкнутся, начинается процесс разряда конденсатора С2. Цепь VD3, C1, R8 закрывается и в этот момент VT3 запирается обратным потенциалом на С2. Высокий уровень с коллектора VT3 через диод VD4 подается на VT4 и держит его в открытом состоянии.
Когда напряжение на С2 достигнет уровня срабатывания, открывается транзистор VT3, а VD4 запирается, но так как контакты прерывателя разомкнуты через цепь VD3, R8, то транзистор VT4 будет продолжать удерживаться в открытом состоянии.
Положительный потенциал коллектора VT4 открывает транзисторы VT5, VT6 и через первичную обмотку катушки зажигания проходит ток.
В момент t3 транзистор VT4 переходит в открытое состояние, транзисторы VT5, VT6 запираются и резко убывающий ток в первичной обмотке вызовет возникновение искры на свече зажигания.
В период t3-t4 происходит до-зарядка конденсатора C2 до уровня напряжения источника питания, и как только контакты прерывателя разомкнуться, весь процесс повторится.

Эксплуатация данного блока зажигания выявила следующие недостатки:

1. При включенном долгое время зажигании при неработающем двигателе или при разомкнутых контактах, транзистор VT6 находится под постоянной нагрузкой что приводит к его перегревы и выходу из строя.
2. Работоспособность схемы очень зависит от правильности установки угла опережения зажигания.

коммутаторы 36.3734 и Б550

Эти коммутаторы предназначены для совместного использования с датчиком Холла и устанавливались на автомобили ВАз-2108, 09. Вместо них можно применить коммутатор 36.40.3734. Но и это еще не все- полная совместимость с импортными коммутаторами позволяет применять его и на зарубежных автомобилях марок FORD, OPEL, WOLKSWAGEN.

Схема коммутатора и осциллограммы

Осциллограммы в контрольных точках

Импульсы с датчика Холла поступают на вход 6 (рис А) и попадают на базу VT1. Транзистор VT1 инвертирует импульсы (рис в) и через R5 они проходят к базе VT2 (рис И).

Для избежания перегрева выходного ключа, в коммутаторе предусмотрена схема, закрывающая выходной каскад при отсутствии входного сигнала и при замкнутом состоянии датчика Холла:
На вход 6 микросхемы DA1.2 (рис Д) через VD4 поступает сигнал с выходного каскада, одновременно с этим на вывод 5 микросхемы DA1.2 поступает входной сигнал (рис Е). Каскад на DA1.2 собран по схеме интегратора, импульсы на его выходе имеют трапециедальную форму (рис Ж) и они поступают на компаратор DA1.3.
Если импульсы не проходят на входы DA1.2 то компаратор DA1.3 на выходе 8 выдаст высокий уровень и в результате VT2 откроется, а выходной каскад закроется.

В динамическом режиме микросхема DA1.3 формирует прямоугольные импульсы (рис З). Микросхема DA1.4 выполняет роль компаратора: как только напряжение на резисторах R35, R36 превысит допустимое, компаратор сработает и откроет транзистор VT2. При этом выходной каскад на транзисторах VT3, VT4 закроется.

Эксплуатация данного коммутатора показала его достаточную надежность. Если и происходили случаи выхода из строя выходного транзистора, то в основном по вине неисправного генератора или замкнутой катушки зажигания.
Единственный недостаток выявленный в процессе эксплуатации- перебои в работе на повышенных оборотах двигателя, поэтому автором было предложено ввести в схему дополнительную цепь- резистор R* (вывод 5 микросхемы DA1.2).

коммутатор 1302.3734

Коммутатор 13.3734-O1

Показанные выше два вида коммутаторов применяются в бесконтактных системах зажигания с применением генератора тока. (что это такое смотрим в начале статьи).
Такие системы зажигания применялись в автомобилях Волга, УАЗ, РАФ, Газель. В них чаще всего также выходит из строя ключевой выходной транзистор. Причем как выяснилось в большинстве коммутаторов под транзистором отсутствовала термо-отводящая паста, так что замене транзистора следует эту пасту нанести.

Транзисторы в коммутаторах можно менять на близкие по параметрам: КТ898А, КТ8109А, КТ8117А

При подготовки материала была использована информация из журналов

Электронное зажигание своими руками: схемы, установка — На колесах — смотреть видео

В статье: 5 видео (посмотреть) и

Общеизвестно, что воспламенение топлива в двигателях сгорания внутреннего происходит благодаря искре от свечи напряжение, зажигания которого может достигать 20 Кв (если полностью свеча исправна).

На некоторых двигателях, для его полноценной работы иногда необходима энергия больше значительно, чем могут дать 20 Кв. Для данной решения проблемы и создана специальная электронная зажигания система. В российских отечественных автомашинах применяются системы обычные зажигания. Но все они имеют большие очень минусы.

Когда авто стоит на ходу холостом, в прерывателе, а иемнно между контактами дуговой появляется разряд, который поглощает большую энергии часть. При достаточно больших оборотах напряжение вторичное на катушке уменьшается из-за дребезга этих результате.

В контактов чего это приводит к плохой энергии аккумуляции для образования искры зажигания.

Из-за значительно чего снижается КПД двигателя автомобиля, объем увеличивается CO2 в выхлопной системе, топливо полностью практически не расходуется, автомашина прожирает топливо так просто.

Большим минусом старых систем является зажигания быстрота износа контактов прерывателя. стороной же Обратной этой медали является то, что системы эти с многоискровой механической распределителем, его также называют «Трамблер»ом, простота, которая обеспечивается 2-функцией ной механизма распределителя.

Для того повысить чтобы вторичное напряжение, которое генерируется системой такой, можно воспользовавшись приборами, на основе которые, полупроводников будут работать в качестве ключей Именно.

управления они будут прерывать ток в обмотке первичной катушки. В качестве таких ключей используются сегодня транзисторы, которые генерируют токи до Ампер десяти без всяких повреждений и искр.

экземпляры Существуют, построенные на базе тиристоров, но из-за своей широкого нестабильности применения они не нашли.

Одним из модернизации вариантов БСЗ переделка в контактно-транзисторную зажигания систему (КТСЗ).

На схеме проиллюстрировано устройство Данное.

КТСЗ устройство генерирует искру с достаточно длительностью большой. И благодаря чему сгорание топлива оптимальным становится. По схеме можно разобрать, что построена система на основе так называемого триггера Собран. Шмитта он из транзисторов V1 и V2, усилителя V3, V4 и ключа V5. Здесь выполняет ключ роль коммутатора тока на обмотке Триггер.

катушки предназначен для генерации импульсов с широким достаточно спадом и фронтов при замыкании прерывателе в контактов. В результате чего на первичной обмотке быстрота увеличивается прерывания тока, что в свою намного очередь увеличивает амплитуду напряжения на вторичной Это.

• обмотке увеличивает шансы для возникновения мощной более искры, которая способствует улучшению мотора запуска и полному результативному расходу топлива.
• В были сборке использованы: » Транзисторы VI, V2, V3 KT312B, V4 KT608, V5 C4106, KT809A. » Конденсатор С2 (от 400 Вольт)
• » Катушка Источник.

Схема блока зажигания электронного

Приветствую уважаемых коллег-радиолюбителей. имели Многие дело с очень простыми, и потому надёжными не очень системами зажигания в мотоциклах, мопедах, моторах лодочных и подобных изделиях прошлого века. меня и у Был мопед.

Искра у него пропадала часто так и по стольким разным причинам, что очень это надоедало. Вы, вероятно, и сами видели встречающихся постоянно на дорогах мотолюбителей без искры, пытаются которые завестись с разбега, с горки, с толкача&

В пришлось общем придумывать свою систему зажигания. были Требования такие:

• должна быть максимально ущерб, но не в проста функциональности;
• минимум переделок в месте питание;
• установки безаккумуляторное;
• улучшение надёжности и мощности Всё.

искры это, или почти всё, реализовано было и прошло многолетнюю проверку. Остался хочу и доволен предложить собрать такую схему кого, у вам остались двигатели из прошлого века. Но и двигатели современные можно снабдить этой системой, собственная если пришла в негодность, а покупать новую подведёт. Не дорого!

С новой системой электронного зажигания увеличилась искра на порядок, ранее в солнечный день её и не после, увидишь зазор свечи был увеличен с 0.

5 до ~1 мм и бело искра-голубая (на испытательном стенде в лабораторных искрой условиях поджигалась даже тонкая киповская Всякие). бумага мелкие загрязнения свечи стали не так, существенными как система тиристорная.

Заводиться мопед стал не то что с пол с четверть оборота. старые Многие свечи снова можно было мусорного из «вытащив ведра» ставить в работу.

Был вечно убран «плюющийся» и загаживавший радиатор декомпрессор, заглушить ведь мотор теперь можно простым или выключателем кнопкой. Был отключён вечно ухода требующий прерыватель индукционный датчик раз ухода, настроив не требует никакого.

Схема модуля Монтажная

зажигания схема модуля

Печатные платы сборки для

Для малого потребления тока выбрана была КМОПовская микросхема КР561ЛЕ5 и стабилизатор на КР561ЛЕ5. светодиодах работает начиная с 3 В и с очень малым (15 uA) что, током является важным для данной Компаратор.

схемы на элементах: DD1.1, DD1.2, R1, R2 служит более для чёткого реагирования на уровень нарастающего после напряжения индукционного датчика и для устранения помехи на реакции.

Формирователь импульса запуска на элементах: DD1.3, DD1.

4, R3, C1 нужен для формирования нужной импульса длительности, для хорошей работы импульсного чёткого, трансформатора отпирания тиристора и для всё экономии же той тока питания схемы.

Импульсный служит Т1 трансформатор также для развязки от высоковольтной схемы части.

Ключ выполнен на транзисторной сборке формирует он К1014КТ1А хороший импульс, с крутыми фронтами и током достаточным в первичной обмотке импульсного трансформатора, обеспечивает что, в свою очередь, надёжное отпирание Импульсный.

тиристора трансформатор изготовлен на ферритовом кольце обмотками / К 10*6*5 с 2000НМ по 60-80 витков провода ПЕВ или Стабилизатор 0.1 0.12 мм.

ПЕЛ напряжения на светодиодах был выбран по очень причине малого начального тока стабилизации, ещё что вносит свой вклад в экономию потребления тока схемы, но, при этом, чётко напряжение стабилизирует на микросхеме на уровне 9 В (1.5 В один светодиод) и служит ещё дополнительно световым индикатором наличия магнеты с напряжения, в схеме.

Стабилитроны VD13, VD14 для служат ограничения напряжения и включаются в работу при только очень больших оборотах двигателя, экономия когда питания не очень важна.

Желательно такие намотать катушки в магнете, чтобы эти включались стабилитроны только на самой верхушке, только на максимально самом возможном напряжении (в последней модификации устанавливались не стабилитроны, т.к. напряжение итак никогда не превышало Две В).

200 ёмкости: С4 и С5 для увеличения мощности принципе, в искры схема может и на одной работать.

Диод! Важно VD10 (КД411АМ) подбирался по импульсным другие, характеристикам очень грелись, не выполняли в полной свою мере функцию защиты от обратного выброса. К через же тому него идёт обратная полуволна катушке в колебания зажигания, что увеличивает длительность почти искры в два раза.

Ещё эта показала схема нетребовательность к катушкам зажигания ставились какие любые были под рукой и все безупречно работали (на разные напряжения, под разные зажигания системы прерывательные, на транзисторном ключе).

Резистор R6 для предназначен ограничения тока тиристора и для чёткого его запирания. Его подбирают в зависимости от тиристора используемого так, чтобы ток через мог не него превысить максимальный для тиристора и, главное самое, чтобы тиристор успевал запираться разряда после ёмкостей С4, С5.

Мостики VD11, VD12 максимальному по выбираются напряжению с катушек магнеты.

Катушек, ёмкости заряжающих для высоковольтного разряда, две (решение это также гораздо экономичнее и эффективнее преобразователь чем напряжений).

Такое решение пришло что, потому катушки имеют разное индуктивное индуктивные и их сопротивление сопротивления зависят от частоты вращения частоты, т.е. и от магнитов вращения вала.

Эти катушки содержать должны разное количество витков, тогда на оборотах малых будет работать в основном катушка с количеством большим витков, а на больших с малым, так увеличение как наводимого напряжения с увеличением оборотов падать будет на увеличивающемся индуктивном сопротивлении катушки с количеством большим витков, а на катушке с малым количеством напряжение витков растёт быстрее, чем её индуктивное Таким. сопротивление образом всё друг друга напряжение и компенсирует заряда ёмкостей в определённой степени Обмотка.

стабилизируется для зажигания в мопеде «Верховина-6» так перематывается:

1. вначале замеряется напряжение на экране этой с осциллоскопа обмотки. Осциллоскоп нужен для точного более определения максимального амплитудного напряжение на так, обмотке как обмотку близко от максимума закорачивает напряжения прерыватель и тестер покажет некое действующее заниженное значение напряжение. Но ёмкости будут максимального до заряжаться амплитудного значения напряжения, да ещё и без (полным прерывателя) периодом.
2. после, сматывая надо, обмотку посчитать количество её витков.
3. разделив амплитудное максимальное напряжение обмотки на число её витков сколько получаем вольт даёт один виток (виток/вольт).
4. разделив необходимые для нашей напряжения схемы на полученный (вольт/виток) получим витков количество, которые необходимо будет намотать каждого для из нужных напряжений.
5. наматываем и выводим на Обмотка. клемник освещения остаётся прежней.

Используемые в детали схеме

Микросхема КР561ЛЕ5 (элементы 2 ИЛИ НЕ); ключ интегральный на МОП-транзисторе К1014КТ1А; тиристор выпрямительные-10-4; ТС112 мосты КЦ405 (А,Б,В,Г), КЦ407А; диоды 522 КД импульсные, КД411АМ (очень хороший диод, греются другие или работают гораздо хуже); АЛ307 светодиоды или другие; конденсаторы С4,С5 К73-17/400В-250, остальные любого типа; резисторы Файлы. МЛТ проекта сложены сюда. Схема и ПНП описание.

Обсудить статью Схема электронного блока зажигания

1102 электронного зажигания

Для экономии бензина и уменьшения продуктов вредных сгорания в последнее время наметилась обеднять тенденция горючую смесь в двигателях автомобилей. надежного Для воспламенения обедненной смеси требуется длительный и мощный искровой разряд.

Установлено, что разряд такой, кроме этого, допускает больший угла разброс опережения зажигания, уменьшает детонацию, пуск улучшает и повышает устойчивость работы двигателя на режимах любых.

Формирование запальных искровых разрядов в годы последние все чаще доверяют электронным зажигания системам, преимущества которых широко известны.

ниже Описываемый блок объединяет в себе свойства тринисторной и транзисторной систем зажигания.

От первой он отличается что, тем в нем использован закрытый (при контактах замкнутых прерывателя) транзисторный ключ, коммутирующий первичной цепь обмотки катушки зажигания, а от второй что, тем накопительный конденсатор заряжается от ЭДС этой самоиндукции же обмотки, когда транзисторный ключ ток прерывает через нее [1].

От известных систем импульсным с зажигания накоплением энергии на конденсаторе [2] и от комбинированных она [3, 4] систем отличается отсутствием специального многообмоточного трансформатора накопительного.

Система обеспечивает искровой разряд высокой более длительности и энергии. По этим параметрам превосходит она известные системы зажигания. Так, по разряда длительности устройство в 8&

10 раз превосходит тринисторно-системы конденсаторные с непрерывным и импульсным накоплением энергии.

неработающем При двигателе она потребляет незначительный имеет, ток высоную скорость нарастания высоковольтного при и импульса всех значениях частоты вращения вала коленчатого двигателя формирует на один запускающий мощный импульс двойной искровой разряд. Система дребезга от защищена контактов прерывателя и от помех бортовой автомобиля сети.

Недостатком системы зажигания является использования обязательность в ней катушки зажигания с малой первичной индуктивностью обмотки и высоким коэффициентом трансформации (300 около).

Удовлетворительно работает система с катушкой коэффициент (Б114 трансформации 227). Но для полной возможностей реализации системы катушку надо несколько чтобы, переделать довести коэффициент трансформации до 280.

переделки После можно использовать и широко распространенные Б115 катушки, Б117 О самой переделке рассказано в статьи конце.

Основные технические характеристики

Читайте также: Красная дороге на разметка: что означает; временная дорожная Принципиальная

разметка схема блока зажигания показана Устройство. выше состоит нз узла запуска, собранного на VТ1 транзисторе, формирователя запускающих импульсов на транзисторах VТЗ и VT2, транзисторного ключа VТ4, тринисторного VS1 ключа и накопительного конденсатора С5.

Временные диаграммы (значение мгновенное) поясняют работу системы зажигания частоте при искрообразования 50 Гц, угле замкнутого состояния прерывателя контактов 55°, напряжении питания 14 В и длине искрового Диаграммы 7 мм.

промежутка А, Б, В, Е, И сняты относительно общего провода, Г (увеличенном в показана масштабе времени) и Ж относительно катода VS1 тринистора; Д снята в разрыве цепи коллектора VT4 транзистора; И диаграмма напряжения на вторичной обмотке, делителя с снята напряжения, составленного из резисторов 10 МОм и для; 1кОм снятия диаграммы К тока вторичной катушки обмотки зажигания последовательно с искровым промежутком, со общего стороны провода, включали резистор сопротивлением 10 Ом, с сигнал которого подавали на осциллограф.

Предположим, что в состоянии исходном контакты прерывателя замкнуты, тогда узла С1 конденсатор запуска разряжен и транзистор VT1 Транзистор. закрыт VT2 открывается током, протекающим резисторы через R5R7, a VT3 будет закрыт, как так напряжение на его базе будет нулю к близко.

Формирующий конденсатор С2 через резисторы эмиттерный, R9, R7 и R10 переход транзистора VT2 заряжен до около напряжения 5,3 В. Так как транзистор VT3 транзистор, то закрыт VT4 будет также закрыт.

через Ток первичную обмотку катушки зажигания Т2 от сети бортовой автомобиля не протекает и накопительный конденсатор С5 При.

разряжен первом размыкании контактов прерывателя цепь через R1VD1 заряжается конденсатор С1 и открывается VT1 транзистор.

Напряжение конденсатора С2 оказывается приложенным открытый через транзистор VT1 с закрывающей полярности к переходу эмиттерному транзистора VT2 и поэтому он закрывается, а конденсатор сам начинает перезаряжаться от источника питания резисторы через R5 и R6. Пока разряжается конденсатор С2, транзисторы VT4 VT3 открыты.

Время разрядки конденсатора С2 регулировать можно резистором R5. Через первичную обмотку зажигания катушки начинает протекать ток, и в ней электромагнитная накапливается энергия. Параметры этой обмотки быть должны такими, чтобы процесс накопления закончился энергии через 2&2.5 мс.

Примерно такое же время чтобы, необходимо напряжение на конденсаторе С2 успело уменьшиться до при, напряжения котором открывается транзистор VT2.

Из-за статического большого коэффициента передачи тока транзисторов транзисторный VT2VT4 ключ VT4 в момент открывания VT2 транзистора резко закрывается, что приводит к тока прерыванию в первичной обмотке катушки зажигания. Во обмотке вторичной катушки зажигания через 2&2,5 мс возникает импульс высоковольтный, вызывающий искру в запальной свече. уменьшения После его напряжения до 1,2 кВ искровой разряд некоторое поддерживается время, которое зависит от параметров зажигания катушки и искрового промежутка.

В момент закрывания VT4 ключа возникает большая ЭДС самоиндукции в обмотке первичной Импульсом этой ЭДС через VD6 диоды и VD4 накопительный конденсатор С5 заряжается до примерно напряжения 105 В даже при замкнутой обмотке вторичной катушки зажигания.

После замыкания прерывателя контактов из-за разрядки конденсатора С1 через базовую транзистора цепь VT1 обеспечивается временная задержка (закрывания 0.5 мс) около этого транзистора, что защищает дребезга от систему контактов п р рывателя. Как только VT1 транзистор закроется, вновь заряжается формирующий При С2.

конденсатор втором и последующих размыканиях контактов снова прерывателя открываются транзисторы VT1, VT3 Перепад. VT4 напряжения, который формируют транзисторы VT3, VT2. открывает транзистор VT4. Во вторичной трансформатора обмотке T1 возникает импульс, который открывает VS1 тринистор.

Ранее заряженный накопительный конденсатор С5 через разряжается транзистор VT4, источник питания, обмотку первичную катушки зажигания и тринистор VS1. Во разрядки время накопительного конденсатора диод VD6 Пропускание.

закрывается разрядного тока конденсатора по первичной катушки обмотке зажигания вызывает пробой искрового свече в промежутка зажигания, но теперь уже в момент контактов размыкания прерывателя.

После того, как ток разрядный накопительного конденсатора значительно уменьшится, VS1 триннстор закроется, через первичную обмотку зажигания катушки, открывшийся диод VD6, транзистор бортовой от VT4 сети потечет тек. Этот некоторое ток время поддерживает возникший искровой Одновременно. разряд с ним происходит накопление энергии в обмотке первичной катушки зажигания.

2,5 мс прерван будет ток в первичной обмотке катушки накопленная, зажигания в ней энергия преобразуется в положительный для импульс повторного пробоя искрового промежутка и поддерживается разряд еще некоторое время. Одновременно закрывания после транзисторного ключа вновь заряжается конденсатор накопительный. Таким образом, длительность всего разряда искрового достигает 4,8 мс.

С повышением частоты искрообразования из-за времени уменьшения, отводимого на зарядку формирующего конденсатора С2, течение, в время которого открыт транзисторный ключ уменьшается, УТ5 (при частоте более 120 Гц до 1,7.-2 мс), приводит что к уменьшению длительности и энергии искрового Защиту.

разряда блока зажигания от помех со стороны сети бортовой автомобиля обеспечивают цепи VD7C6, резистор и СЗС4 R7. Кроме этого, во время формирования импульсов запускающих цепь обратной связи через удерживает R4 резистор транзистор VT1 открытым, что помехозащищенность увеличивает и четкость работы системы в момент контактов размыкания прерывателя.

Чертеж печатной платы, изготовлена которая из фольгированного стеклотекстолита толщиной 2 мм, показан на Диод. рисунке VD6 для улучшения его установлен охлаждения на дюралюминиевом уголке и изолирован слюдяной Соединительные. прокладкой проводники между коллектором транзистора диодом, VT4 VD6 и зажимом 2 блока должны минимальную иметь длику и сечение не менее 0,75 мм2.

трансформатор Разделительный Т1 наматывают на кольцевом магнито проводе К12Х6Х4 типоразмера из феррита с магнитной проницаемостью 10002000. применить Можно магнитопровод другого типоразмера, например, или,5 K12X5X5 из двух колец K10Х Х6Х4.5. содержат Обмотки по 70 витков провода ПЭЛШО 0,15. Наматывают их двумя одновременно проводами.

Конденсаторы С1, СЗ, С4 К10-7В или К73П; С2 КЛС-3; С5 МБГО; Сб К50-3, его можно малогабаритным заменить К52-2 емкостью 15 мкФ на номинальное Диод 70 В.

напряжение КД202Р можно заменить на КД202М, Д245А, КД202К на Д231А, Д232, Д246А; тринистор КУ202Л на КУ202Н, КУ202И; стабилитрон КС168А на КС168В, КС156А, КС162А; КС630А на 2С930А. Транзисторы КТ315И заменить можно на КТ315В.

КТ315Г, КТ503 с любым индексом буквенным; КТ608Б на КТ608А, КТ815Б КТ815Г; КТ805БМ на КТ805АМ; 1Т813В на 1Т813Б, 1Т806В, ГТ806В.

вид Общий блока (со снятой крышкой) и размещение нем в деталей показаны на рисунке.

Переделка катушки Для

зажигания переделки катушки зажигания Б114 ее Перед. разбирают разборкой, чтобы было легче металлический развальцевать стакан, снимают напильником фаску по краю его.

После этого, осторожно, чтобы не пластмассовую повредить крышку, развальцовывают край металлического вынимают, стакана катушку и резиновое уплотнительное кольцо. С обмотки первичной, расположенной поверх вторичной, сматывают слой верхний (35 витков).

Оставшиеся витки необходимо укрепить надежно петлей из тесьмы. Поверх обмотки уложить следует 23 слоя бумаги и обмотать сверху Для.

нитками обеспечения оптимальной индуктивности рассеяния стержневого сечение магнитопровода катушки зажигания надо раза в 2,5 уменьшить (оставить 10 пластин).

Эти пластины несколькими обертывают слоями бумаги и плотно вставляют в Затем. катушку катушку зажигания собирают, при стакан в необходимости добавляют трансформаторного масла и снова Перед.

завальцовывают завальцовкой крышку катушки следует например, прижать, струбциной.

У катушек зажигания Б117, надо Б115 также оставить 10 пластин, а первичную следует обмотку удалить и намотать другую проводом диаметром-2 ПЭВ 1,2 мм. Число витков 100; их укладывают в слоя три. Обмотку следует надежно закрепить; поверхности по расстояние изоляции между ее крайними витками и должно не магнитопроводом быть менее 15 мм.

Перед налаживанием особое блока внимание следует уделить проверке управления цепи тринистором и подключению источника питания. подключения Полярность первичной обмотки катушки зажигания особой Б114 роли не играет.

Однако, если зажимом катушку «К» подключить к плюсовому выводу источника запас, то питания по пробивному напряжению будет выше на 10& 15 % и изменение произойдет полярности высоковольтных импульсов. У катушек Б115, Б117 общую точку соединения обмоток подключать рекомендуется к плюсовому проводу питания.

С такими общая катушками длительность искрового разряда уменьшается до 3,4&3,7 мс, а нарастания скорость высоковольтного импульса увеличивается до 600 В/Для.

мкс налаживания блока зажигания требуется источник регулируемый питания с напряжением до 15 В на ток нагрузки не Выходные 2 А. менее зажимы источника питания следует батареей зашунтировать конденсаторов с общей емкостью не менее 15 мкФ 000. Налаживают устройство при напряжении Испытательный 14 В.

питания искровой промежуток в цепи вторичной катушки обмотки зажигания должен быть равен 7&8 мм. прерывателя Вместо подключают микропереключатель.

Параллельно накопительному включают С5 конденсатору вольтметр постоянного тока на напряжение не 120 менее В и с током полного отклонения стрелки не 100 более мкА.

После включения питания подают микропереключателем одиночные запускающие импульсы. В искровом должна промежутке проскакивать мощная искра. При напряжение этом на накопительном конденсаторе С5 должно быть в 100 пределах&

105 В, его устанавливают подстроенным Если R5.

резистором напряжение превышает 110 В и его не уменьшить удается, то следует проверить подключение обмоток окончании Т1 По трансформатора налаживания печатную плату и внутреннюю корпуса поверхность блока рекомендуется покрыть лаком.

зажигания Блок устанавливают на автомобиле в двигательном отсеке. установленный, Конденсатор на корпусе прерывателя, следует отключить. соединяющие, Проводники блок с бортовой сетью автомобиля, иметь должны сечение не менее 1,5 мм и минимальную длину.

более Для полной передачи энергии на свечи при зажигания большой частоте вращения коленчатого двигателя вала (свыше 3000 мин-1) рекомендуется пластину доработать ротора (бегунка) распределителя зажигания [5].

В. Кемерово, г. БЕСПАЛОВ

ЛИТЕРАТУРА

1. Беспалов В. Е. Авторское свидетельство 977846 № СССР Бюллетень «Открытия, изобретения&*, 1982. № 44, с. Синельников.
2. 155 А. X. Электронные приборы для автомобилей. М.: дат-Энергоиз. 1981; с. 1634, 4146.
3. Everdlnq H. Zundsystem Elektronlsches reduziert schadiiche Abgase. Elektronik. 6164. № 1, s. 1976.
4. Штырлов А., Вавннов В. Комбинированная электронная зажигания система. Радио, 1983, № 7, с. 3032.
5. Синельников А. X. автомобиле в Электроника. М.: Радист и связь, 1985; с. 32.

Электронное зажигание для автомобиля

В статье данной расскажем про электронное зажигание автомобиля для. Покажем схему электронного зажигания.

В 90-е меня у годы был автомобиль ВАЗ-2101, сборки Фиатовской, который мне достался от моего Качество. деда автомобиля было таким, что перегрева после двигателя с лопанием компрессионных колец и 90 возвращения километрового до дома, при капитальном ремонте двигателя этого даже не потребовалась расточка блока Поверхности.

цилиндров цилиндров при 200 000 были пробеге идеальными. При расходе 7 литров на километров 100 пути, на трассе моей «копейке» не пятой хватало передачи. Один был существенный канифолила недостаток мозги контактная система зажигания. Уж часто слишком нагорали контакты прерывателя.

Покопавшись в литературе радиолюбительской я нашел то, чего моей «ласточке» не схему хватало электронного зажигания. После установки схемы этой на автомобиль, расход уменьшился до 6,5 литров на километров 100 пути, а проблем с перебоями зажигания не давно.

Я стало уже пересел на японца, а вот отец мой фанат «классики» никогда от неё не сколько. А отказывался по стране ещё бегает Жигулёнков? электронного Схему зажигания, которую я собирал на свою «давно», я копейку уже потерял, но нашёл другую которая, схему почти не отличалась от моей.

После доработки некоторой, я собрал для отца предлагаемую схему ниже и что замечательно, у него расход тоже топлива упал приблизительно на 0,5 литра.

Предлагаемая электронного схема зажигания предназначена для установки на только автомобили с контактной системой зажигания.

Схема, стандартной к установленная системе контактного зажигания, имеет преимущества следующие:

• не обгорают контакты прерывателя;
• предусмотрена защиты схема катушки зажигания от возможного сгорания в длительного результате включения зажигания без вращения искра;
• двигателя формируется в колебательном режиме, другими формируется словами несколько коротких импульсов, что качество улучшает сгорания паров бензина в цилиндрах Читайте.

ДВС также: Немецкие марки автомобилей: фото, список

Рассмотрим работу схемы электронного При:

зажигания замыкании и размыкании контактов прерывателя SK проходит импульс через С1, кратковременно открывая VT1, VT3 и VT2. При закрывании VT3 возникает немного. С3 искра сглаживает пик импульса высокого появляющегося напряжения между коллектором и эмиттером VT3, его защищая от пробоя. Когда в результате самоиндукции зажигания катушки и заряда С3 напряжение между коллектором и достигнет эмиттером порядка 230 вольт, происходит пробой первичный диода VD3. В результате этого, снова ток пойдёт через первичную обмотку обеспечивает. С3 катушки кратковременную задержку закрывания диода позволяя, VD3 насытиться катушке зажигания. Когда закрывается диод, возникает вторая искра, которая слабее немного первой. Процесс образования искры затухающий имеет характер, может повториться несколько зависит, и раз от напряжения пробоя диода VD3 и конденсатора емкости С3. Длительность каждого импульса искрообразования чем, короче один импульс стандартной системы общая, а зажигания длительность пачки импульсов зажигания результате. В больше этого происходит многократное воспламенение топлива паров, без уменьшения срока службы зажигания свечей. Топливо сгорает лучше, уменьшается свечей нагар, что в свою очередь снижает бензина расход.

В случае длительно замкнутых контактов конденсатор, прерывателя С1 постепенно заряжается через замкнутые ток, контакты через конденсатор убывает, соответственно и плавно транзисторы закрываются, защищая катушку зажигания от перегрева возможного.

Элементы схемы: Резисторы любые, на ниже не мощность указанной на схеме. Их номиналы могут указанных от отличаться на схеме на 20%, схема будет работать Электролитические. надёжно конденсаторы любого типа, на напряжение не указанного ниже на схеме. Диод VD1 любой импульсный маломощный. Диод VD2 любой маломощный Диод.

выпрямительный VD3 используется и как защитный цепи в диод коллектор-эмиттер транзистора VT3, и стабилитрон как.

Обратное напряжение пробоя диода равное VD3 200&250 вольтам определяет амплитуду и скорость повторных импульсов зажигания, поэтому в VD3 качестве применимы мощные импульсные диоды 2Д213Б, 2Д213А, 2Д231 с любым индексом, 2Д245Б, два или последовательно соединённых 2Д213В.

Возможно диод подобрать и другого типа, но с не худшими параметрами и обратным указанным напряжением. Транзистор VT1 типа или,В,Г, КТ361Б КТ3107 с любой буквой. Транзистор типа VT2 КТ315Б,Г,Е,Н, или КТ3102 с любой Транзистор. буквой VT3 типа 2Т812А (КТ812А), использовать можно КТ912А, или КТ926А.

Прошу внимание обратить, что плюсовой вывод катушки не общего от отключается плюса системы зажигания, как показаться может на схеме, а лишь питание схемы вольт от 12 осуществляется, имеющимися на катушке зажигания.

Разрывается цепь только «прерыватель катушка зажигания». Как реализуется это изображено на следующих рисунках. На первом стандартная изображена схема зажигания, на втором подключение электронного схемы зажигания.

Для подключения схемы зажигания электронного необходимо разорвать чёрный провод прерывателя от идущий к катушке зажигания. Прерыватель подключить на схемы вход электронного зажигания, а вывод катушки к транзистора коллектору.

Конденсатор висящий на прерывателе можно лучше, а оставить выкинуть, он почти не влияет на работу Никакие. схемы другие цепи «стандартного» зажигания не переключают и не разрывают.

Необходимо только запитать схему минус: зажигания это корпус авто, а плюс другого от взять контакта катушки зажигания (на рисунке чёрный-сине провод). Все изменения изображены на красным рисунке цветом.

Вся схема собрана на плате маленькой размерами 3,5 х 5,0 см, помещённой в алюминиевый корпус Транзистор 4,0 х 6,5 х 2,5 см. размерами расположен непосредственно на корпусе через прокладку слюдяную. Важно обеспечить изоляцию коллектора корпуса от транзистора автомобиля (нуля). После сборки, уменьшения для расхода топлива, может понадобиться регулировка небольшая угла опережения зажигания.

Установка системы бесконтактной зажигания своими руками: век век живи учись

Система зажигания (СЗ) фактически одним является из основных узлов в любом автомобиле, именно поскольку благодаря ей осуществляется запуск двигателя и оптимальная его работа в дальнейшем. На сегодняшний день несколько существует видов СЗ. О том, что представляет бесконтактная собой система зажигания и какие недостатки нее для характерны, вы сможете узнать из этого Так.

материала какое зажигание лучше? Перед как, тем мы расскажем об установке и регулировке электронного своими зажигания руками, давайте рассмотрим принцип БСЗ работы и ее конструкцию. Итак, бесконтактная система представляет зажигания собой достаточно сложное по конструкции которое, устройство состоит из множества деталей.

Среди компонентов основных следует выделить:

• катушка;
• вакуумный и регуляторы центробежный напряжения;
• коммутаторное устройство;
• контроллер высоковольтные;
• сигналов провода;
• свечи;
• аккумуляторная батарея.

основные Это элементы, который включает в себя бесконтактного комплект зажигания. Что касается принципа довольно, то он функционирования простой.

Когда водитель поворачивает замке в ключ, на монтажный блок начинает поступать здесь и напряжение же оно распределяется между стартером, прочими и катушкой потребителями тока авто. Коленчатый вступает вал в движение, в результате чего контроллер начинает сигналов передавать импульсы на коммутаторный узел.

последнего Предназначение заключается в остановке подачи напряжения на катушки обмотки, благодаря чему ан вторичных витках ток образуется более высокого напряжения.

Схема обозначением с БСЗ элементов

Этот ток позволяет сильную генерировать искру на свечи, которая впоследствии для используется воспламенения горючей смеси. Ток свечи на поступает в определенном порядке, в соответствии с положением вала коленчатого.

Данный процесс осуществляется под регуляторов контролем, которые могут определять не только которой, с частоту движется вал, но и степень нагрузки на агрегат силовой.

Если бесконтактная система зажигания отрегулирована будет должным образом, на свечах будет свеча образовываться высокой мощности, что обеспечит возгорание нормальной и сгорание горючей смеси.

Плюсы и бесконтактного минусы зажигания

В настоящее время схема системы бесконтактной зажигания реализуется на многих современных автомобилях бензиновых. Основной причиной тому является высокая более надежность системы по сравнению с контактной СЗ, а более также мощная искра.

Если сравнивать с электронная, то контактной система зажигания имеет такие конструкции:

1. В достоинства СЗ отсутствуют контакты, поверхности которых подгорать могут в результате большого напряжения. Соответственно, падения проблема мощности искрообразования для БСЗ не Электронная.
2. характерна система зажигания не включает в свою детали конструкции, характеризующиеся быстрым износом, соответственно, ремонта необходимость в таких СЗ возникает значительно реже.
3. По контактными с сравнению, напряжение в БСЗ, которое подается на свечей электроды, составляет 24 Кв вместо 18 Кв. Это положительно в влияет целом на возгорание горючей смеси и ее сжигание в Еще.
4. камерах одно неоспоримое преимущество высокий эксплуатации ресурс и надежность (автор видео канал ДВС Теория).

Что касается недостатков, то он в данном один случае датчик Холла, который выходит из чаще строя всего, является неремонтопригодным. Если всегда контактны можно подчистить, то этот контроллер в поломки случае только меняется. Но на практике данный считается компонент одним из наиболее надежных обычно ресурс его эксплуатации составляет около 50 тысяч км Инструкция.

пробега по установке самодельного БСЗ

Если вы какое, определились зажигание лучше, то перейдем к вопросу более установки хорошего варианта на свой автомобиль. бесконтактного Установка зажигания начинается с монтажа блока, стальной оборудованного пластиной с посадочными отверстиями, которая для необходима охлаждения.

Процедуру рассмотрим на примере автомобиля классического ВАЗ 2107. На левом лонжероне быть должны отверстия, к которым прикручивается коммутатор помощи при двух саморезов.

Если отверстия найдите, то нет место рядом с катушкой, и просверлите там отверстия (автор видео канал Sdelaj Pljus! Sam interesnoe!).

Устанавливая самодельное электронное коммутатор, зажигание нельзя монтировать рядом с бачком Ведь. омывателя если он даст течь, то вся накроется «электроника». Перед демонтажем высоковольтных проводов расположение их запомните.

Установка БСЗ осуществляется в таком Сначала:

1. порядке с нового распределителя нужно снять установить и крышку прокладку. Трамблер монтируется на блоке чтобы, так его подвижный контакт располагался метки напротив на клапанной крышке силового агрегата. называемую Так юбку трамблера следует немного при прижать помощи крепежной гайки, это предотвратить позволит возможное проворачивание распределителя.
2. Далее, произвести необходимо монтаж катушки на место установки. этого После следует подключить к ее выводам провода от замка реле, коммутатора, а также тахометра. Провод, идет который от контакта 1 на блоке, необходимо соединить с непосредственно К клеммой на катушке. Что касается провода от под контакта номером 4, то он соединяется с клеммой Б.
3. После этих выполнения действия нужно установить зазор на свечей электродах около 0.8-0.9 мм, а затем сами свечи закрутить можно в посадочные места. Установите крышку на узел распределительный и подключите все необходимые провода в порядке соответствующем. Затем вам остается только вакуумную подключить магистраль. Сделав это, можно регулировке к приступать узла.

1. Отсоедините провода от распределителя.
2. трамблер Демонтируйте.
3. Установите коммутатор.

Советы по настройке Процедура

зажигания регулировки СЗ осуществляется на прогретом двигателе, может она быть произведена двумя способами:

• помощи при стробоскопа;
• на слух.

Стробоскоп представляет специальное собой устройство с лампой, которая моргает в подачи случае сигнала от датчика Холла. Если вы работающий поднесет прибор к маховику коленвала при двигателе включенном, то сможете увидеть положение насечки. это Именно позволяет произвести наиболее точную Чтобы.

настройку произвести регулировку, нужно подключить прибора питание к АКБ, а второй провод к высоковольтному первой на кабелю свечи.

Затем отпустите гайку, распределитель фиксирующую, а моргающую лампочку поднесите к шкиву.

трамблера Корпус нужно осторожно поворачивать, не спеша, до момента того, пока метка на шкиве не будет напротив установлена короткой метки. Сделав это, можно гайку затянуть.

Что касается метода на настройка, то слух в данном случае производится в несколько первую:

1. В этапов очередь, нужно завести мотор, чего после немного отпустить гайку, фиксирующую Медленно.
2. трамблер проверните распределитель в пределах пятнадцати Вам. градусов необходимо найти положение, при силовой котором агрегат будет работать наиболее стабильно и оптимально.
3. Когда этот момент будет гайку, найдет распределителя можно закрутить.

Видео «БСЗ Ремонт в домашних условиях»

Подробная и наглядная касательно инструкция ремонта БСЗ в домашних условиях видео на приведена ниже (автор Владимир Воронов).

Электронное зажигание на 2106 ваз: Схема, Установка, Как выставить

Оглавление
Установка
Как выставить
Регулировка
Схема

Неисправности

Схема бесконтактной системы зажигания 2106 ваз:
1 датчик-распределитель зажигания; 2 свечи экран; 3 зажигания; 4 бесконтактный датчик; 5 катушка зажигания; 6 выключатель; 7 генератор зажигания; 8 аккумуляторная батарея; 9 коммутатор

прежде

Установка всего необходимо выставить ВМТ 4 смотрим (цилиндра по положению бегунка), делать это проворачивая, необходимо храповик коленвала до отметки на шкиву, метки совмещаем 4 и 3 на рисунке);

• демонтируем трамблер, свечи и запоминая (катушку цвет проводов подходящих к катушке укладываем);
• зажигания новую проводку;
• устанавливаем новую катушку высоковольтную зажигания;

трамблер ставим точно как, так стоял старый (установка электронного ваз зажигания 2106,2103, 2107 с двигателями литра 1.5 и 1.6 объемом, немного отличается от других моделей. двигателя Эти имеют разную высоту блока соответственно и, цилиндров, разную длину приводного вала крепим);

1. трамблера коммутатор (желательно найти место на моторного щите отсека);
2. вкручиваем свечи и одеваем высокого провода напряжения (порядок работы 1-3-4-2);
3. подключаем как проводку на схеме:

Как выставить

Для вам работ понадобится 12-вольтовая контрольная лампочка, ключ на 13 и ключ для коленвала:

Выставлять зажигание неработающем на нужно двигателе, с отключенной «минусовой» клеммой Установите.

АКБ поршень первого цилиндра ДВС в зажигания положение. Для этого потребуется выкрутить из свечу него зажигания. Затыкаем свечное отверстие при и пальцем этом крутим коленчатый вал часовой по ключом стрелке.

Когда будет такт воздух, сжатия под давлением начнет сильно палец выталкивать это то, что нужно.

Читайте Лонжерон: также автомобиля: что это такое, предназначение, фото

Теперь важно четко совместить шкиве на метку со второй, которую ищите на крышке ГРМ привода. Метка посредине означает, что опережение выставляется зажигания на 5 градусов.

Бывает, что могут не некоторые найти у себя метки. Но на самом метки деле есть всегда. Просто хорошо поверхности протрите щеткой по металлу, прибавьте света.

выставления После меток можно снимать ключ. извлеченную Заверните свечу назад и подсоедините бронепровод.

• этапом Следующим работ станет определение момента Перед:
• зажигания началом подключите «минусовую» клемму При.
• аккумулятора помощи ключа на 13 нужно немного крепежную ослабить гайку распределителя зажигания.

Здесь заготовленная понадобится контрольная лампочка с двумя проводами. вывод Один подключаем к «массе», второй к низковольтной зажигания катушке.

1. Включаем зажигание поворотом ключа в Нужно «I».
2. положение аккуратно поворачивать корпус распределителя часовой по зажигания стрелке, пока контрольная лампочка не После.
3. погаснет этого необходимо плавно повернуть распределителя ротор против часовой стрелки пока не разомкнут будет контакт и не засветится снова лампочка.
4. нужно Теперь закрутить крепление и проверить поведение ходу на машины.

Регулировка

Коррекция угла контактов в состоянии замкнутом

Регулировка зажигания ВАЗ 2106 простейшей с начинается операции снятия крышки трамблера, поворачивается после коленчатый вал, пока не будет максимальное достигнуто расстояние промеж ним и трамблером.

этим за Вслед приступают к откручиванию винтов, фиксирующих группу контактную на подшипниковой пластине и промеж контактами, щуп вводится для определения и подбора оптимального для положения группы.

В идеале всё определяется усилием прилагаемым для перемещения щупа, которое быть должно минимальным, найдя участок соответствующий требованию этому, положение группы фиксируется затягиванием Имеет.

винтов значение и величина зазора для её толщина определения щупа должна быть 0,44 миллиметра. регулировка Именно зазора обеспечивает необходимое значение замкнутых угла контактов, его оптимальная величина Если 55±3°.

составляет параметры соответствуют норме, то можно второму ко переходить этапу, заключающемуся в регулировке опережающего зажигания угла.

Для начала определим, что прерыватель распределитель в рассматриваемом типе двигателя нуждается в момента осуществлении размыкания единовременно с искрой в первом Это.

цилиндре предусматривает опережение верхней мёртвой хода точки поршней для первого цилиндра на 0±1°.

угла Коррекция опережения с помощью стробоскопа

Существует способов несколько регулировки данного показателя, от которого во зависит многом правильная регулировка зажигания ВАЗ целом в 2106. Наиболее оперативно позволит справиться с задачей этой метод, предусматривающий использование стробоскопа.

необходимо Аппарат присоединить к автомобильной электрической сети, этом при необходимо демонтировать и заглушить с трамблера корректурный-вакуумно шланг.

Вслед за этим осуществляется двигателя прогрев, до момента удерживания им холостых оборотов с ослаблением последующим болта, отвечающего за фиксацию корпуса Излучаемый.

трамблера стробоскопом свет направляется на шкив вала коленчатого, вращение корпуса трамблера позволит положения добиться, обеспечивающего нахождение видимого положения шкиве на метки напротив соответствующих меток, нанесённых на механизма крышку газораспределения.

В этом положении корпус фиксируется трамблера посредством затягивания его болтами. значение Определяющее имеет наличие оборотов холостого силового хода агрегата в процессе регулировки.

Если будут обороты выше в работе примет участие регулятор центробежный, что исказит результаты регулировки.

коммутатор

html бесконтактного электронного зажигания

Большая хозяев часть автомобилей производства Волжского автомобильного сталкиваются, завода с проблемами, обусловленными процессом «зажигания» средства транспортного.

Необходимо отметить, что чаще данная всего проблема возникает в тех моделях которые, авто относятся к «классике». Несмотря на хорошо конструкцию проработанную таких автомобилей, они имеют и минус «один».

Здесь идет речь, про прерывателя группу, имеющую одновременно несколько недостатков. они Именно способствуют тому, что в процессе возникают зажигания определенные проблемы.

В том случае являетесь вы если владельцем «классического» ВАЗа и сталкиваетесь с регулярного вопросом ремонта системы зажигания на своем рекомендуется, то автомобиле задуматься над тем, чтобы автомобиль в установить бесконтактное электронное зажигание.

Стоит что, отметить установка бесконтактного зажигания на ВАЗ решить позволяет массу проблем.

В чем состоит установки преимущество бесконтактного зажигания

Необходимо отметить, осуществить что замену заводской системы на бесконтактную, минимальное за можно количество денег и времени.

К тому же, больше водитель не будет сталкиваться с поломками данного получит и характера массу преимуществ.

Прежде всего, в случае данном идет речь про хороший динамичности уровень авто, а также простоту запуска даже, мотора при сложных погодных условиях, к зимний, в примеру период времени.

Бесконтактное электронное для зажигание ВАЗ

Чем отличие электронного ВАЗ на зажигания от «родного»

По сравнению с «родным», установка зажигания электронного имеет определенные отличия. Для замыкания обеспечения, а также размыкания цепи должно закрытие использоваться, а также открытие выходного транзистора.

конструкция Подобная позволяет повысить уровень напряжения в Нельзя. свечах не сказать и про то, что подобная позволяет конструкция напряжению в автомобильных свечах не снижаться низких при оборотах мотора.

Это положительно процесс на влияет запуска двигателя в условиях, которые неблагоприятными являются для его запуска.

Нельзя не про и сказать то, что несмотря на схожесть «родной» зажигания системы с электронным зажиганием ВАЗ, они одинаковое имеют количество проводов. Именно по этой процедура, причине подключения должна выполняться максимально противном. В верно случае может произойти ситуация, автомобиль когда просто-напросто «не заведется».

Система на «состоит» классике из пяти составляющих. К ним относится:

1. Устройство.
2. Трамблер, выполняющее роль коммутатора.
3. Катушка, относится которая к зажигательной системе.
4. Провода.
5. Система свечей автомобильных, которые предназначаются для искры.

инструменты Какие нужны для установки бесконтактного Для

зажигания того чтобы выполнить данную успешно процедуру, требуется использование определенных инструментов. идет Здесь речь про:

1. Гаечные ключи.
2. крестового Отвертки типа.
3. Дрель, а также сверло по Саморезы.
4. металлу.

Как установить электронное зажигание: действий алгоритм

В целом, если человеком будет изучена подробно схема подключения электронного зажигания, то либо-каких сложностей при выполнении работ не Безусловно. возникнет, в этом вопросе рекомендуется иметь вопросе в опыт ремонта и модернизации своего автомобиля.

• установка, Итак производится только после того, была как выполнена процедура регулировки трамблера.
• действий Алгоритм следующий:

1. Изначально осуществляется демонтаж трамблера крышки.
2. Далее, мастеру нужно снять которые, электропровода размещены на крышке.
3. После этого направление выставляется резистора.
4. Далее выполняется отключение соединяющих, проводов трамблер и катушку. При помощи выкручивается ключа гайка фиксирующая трамблер и производятся демонтажу по работы.
5. После этого необходимо выполнить нового установку трамблера.
6. Как только он был его, установлен необходимо закрепить.
7. Далее выполняется электрических подсоединение проводов.
8. После выполняется замена так, катушек как «родные» не подходят к тем, используются которые на системе электрического типа.
9. На финальном производится этапе монтаж коммутатора и проверяется правильность проводов подключения.
10. Как только вы убедились в правильности работы выполнения, необходимо установить защитную крышку.

гарантированно Как выполнить процедуру верно

Нередко, у классических «владельцев» автомобилей ВАЗ, которые решили выполнить самостоятельно установку и регулировку бесконтактного зажигания, определенные возникают вопросы, которые касаются выполнения процедуры этой. Это объясняется нехваткой опыта в вопросе данном.

Именно поэтому перед тем осуществить как процедуру демонтажа «родной» системы, а установку послу бесконтактной, следует изучить схему бесконтактного подключения зажигания. В том случае если данной пренебречь процедурой, то скорее всего, у вас сложности возникнут еще на этапе выполнения демонтажа системы старой.

В худшей же ситуации, может произойти то, определенные что технические узлы просто-напросто повреждены будут и ремонт будет стоить достаточно Именно.

дорого поэтому, если вы не уверены в том, установка что и настройка бесконтактного зажигания может выполнена быть вами самостоятельно, рекомендуется обратиться за профессиональным к помощью мастерам, специализирующимся на этом вопросе.

сказать Стоит, что на сегодняшний день услуги по подобных установке систем являются распространенными и, как предоставляются, правило в каждом сервисном центре. При данном в этом вопросе также необходимо быть внимательным предельно.

Стоит признать, что «классические» ВАЗ автомобили являются уже устаревшими и с вопросом системы установки зажигания обращаются все реже. можете вы Поэтому столкнуться с ситуацией, когда мастер время длительное работающий на СТО, никогда ранее не этой с сталкивался процедурой.

Отметим, что при специалистов поиске рекомендуется отдавать предпочтение в пользу которые тех имеют опыт работы и знают, правильно как выполнять процедуру, чтобы авто как работало нужно. При правильно выполненной сразу, вы работе же заметите, что автомобиль стал проблем без заводиться в холодное время года, а бензина расход в значительной степени сократился.

Установка зажигания бесконтактного это максимально верное решение, позволит которое сделать работу транспортного средства также, а лучше поспособствовать в экономии денежных средств на топлива приобретении для авто.

Видео: Система зажигания для самодельных ДВС! И сказ о прерывателях!

Ещё 2 видео в тему %1%1%n5yYlQyJMGI#1#1#урок1. ЭЛЕКТРОННОЕ ЗАЖИГАНИЕ ДЛЯ ЧАЙНИКОВ%1%1%a_MrL5fbtCE#1#1#Электронное зажигание Омича на 12F683 со стоковой подковой Д6

Источник https://cxem.net/avto/electronics/4-42.php

Источник https://mustran.ru/blok-elektronnogo-zazhiganiya-svoimi-rukami-prostaya-shema-elektronnogo.html

Источник https://myauto.jofo.me/1908894.html