Вариатор или автомат. Что лучше — надежнее, основные плюсы и минусы. Также видео версия

Вариатор или автомат: что лучше выбрать?

Автоматическая коробка переключения передач встречается в трёх типах: роботизированная КПП, классический автомат и вариатор. Приобретая автомобиль, следует знать о преимуществах и недостатках каждого вида. Роботизированные пока встречаются редко, поэтому рассмотрим два оставшихся типа. Что лучше — автомат или вариатор, какой коробке отдать предпочтение? Давайте разбираться.

Что такое «автомат» на автомобиле

Автоматическую коробку переключения передач (АКПП) придумали, чтобы облегчить жизнь водителю. В его распоряжении две педали – «газ» и «тормоз», а также рукоятка селектора, переключая которую, владелец авто выбирает режим работы АКПП. Автомат самостоятельно переключает передачи и обеспечивает движение.

Конструкция АКПП

АКПП в обычном исполнении — это гидротрансформатор. Его изобрели в начале прошлого столетия. Современный классический автомат состоит из

• Гидромуфты. Это агрегат, использующий специальную жидкость для АКПП и отвечающий за передачу и преобразование крутящего момента от силового агрегата к редуктору. Конструктивно размещён на маховике двигателя.
• Механизма гидравлического управления. Он отвечает за корректную работу планетарного редуктора.
• Планетарный редуктор (планетарная коробка переключения) – основной агрегат автоматической коробки, отвечающий за переключение передачи и скорость движения транспортного средства.

Автоматическая коробка переключения передач: основные узлы и компоненты

Что такое вариатор

Вторая по популярности КПП — вариаторная коробка передач. Современное название вариатора — CVT (Continuously Variable Transmission), с английского языка переводится как «трансмиссия с непрерывно изменяющимся крутящим моментом». Придумал принцип бесступенчатой передачи крутящего момента Леонардо да Винчи. Первый простенький вариатор использовали на мельницах, позже использовали в конструкциях станков для обработки металла, дерева.

На автомобили CVT начали устанавливать в середине прошлого века. Додумался до этого Хуберт ван Доорн — инженер родом из Голландии. Первая автомобильная бесступенчатая КПП имела название Variomatic и устанавливалась на авто марки DAF в 50-х годах XIX столетия.

Конструкция механизма

Конструктивно бесступенчатая коробка переключения — это два конуса, которые перемещаются друг относительно друга и направлены навстречу. Они соединены ремнём или цепью. При движении конусов меняется передаточное число. Современные вариаторы сложнее, но принцип действия именно такой.

На фото вариатор Тойота Рав 4

Что лучше: «автомат» или «вариатор»

Из-за разных конструктивных особенностей поведение автомобиля с автоматом и вариатором отличаются. У авто с CVT нет «провала» по тяге во время разгона. Скорость и мощность нарастает или падает постепенно.

Автомат же на переключение ступеней тратит некоторое время, поэтому есть периоды, когда крутящий момент не передаётся на колёса, поэтому при разгоне авто с автоматической трансмиссией «дёргается». Инженеры постоянно стараются уменьшить время переключения между ступенями. В современных автоматах заметить пропадание тяги практически невозможно. Дёргание проявляется только при агрессивной, скоростной езде.

Немного про экономию и надёжность

Что из них выгоднее и надёжнее? Сравним некоторые основные показатели:

1. Расход топлива: авто с «автоматом» прожорливей на 10–15%.
2. Конструкция CVT легче и занимает меньше места в кузове автомобиля. Из-за этого салон такого автомобиля может быть более вместительный и комфортный.
3. Трансмиссионная жидкость: вариатор требует более частой замены масла, да и стоимость жидкости для CVT выше.
4. Ремонт: автоматическая коробка в эксплуатации и ремонте дешевле. Конструктивно вариатор намного сложнее, поэтому его ремонт может существенно ударить по карману автовладельца.
5. Надёжность: вариатор не выдерживает большую нагрузку, он более «нежный». Его ременная передача быстро выйдет из строя при буксировке, движении по бездорожью, спортивной езде. «Автомат» более надёжен при эксплуатации в тяжёлых условиях.

Как выбрать на популярных моделях авто

Несмотря на очевидные преимущества и минусы обоих вариантов, выбирать подходящий необходимо с учётом марки. У каждого авто есть свои болячки и слабые места, поэтому наиболее популярные вопросы выбора я осветил ниже.

Вариатор на Ниссан Кашкай

Ниссан Кашкай c 2014 года стал комплектоваться и CVT

С 2014 года на эту модель устанавливаются вариаторы от японского производителя Jatco (Джатко). Заявленный гарантийный срок 120 тыс. км. По отзывам владельцев, реальный срок службы от 130 до 200 тыс. км.

Вариатор на Ниссан Кашкай не способен выдержать большие нагрузки. Поэтому на таком авто не следует буксировать, тягать прицеп и тем более ездить по бездорожью. Срок службы вариатора сокращается в 1,5–2 раза. Это обычный городской автомобиль, а не внедорожник.

При эксплуатации Ниссан Кашкай с вариатором не следует забывать про замену трансмиссионной жидкости и фильтрующего элемента внутри каждые 60–70 тыс. км, а наружный картридж следует менять каждые 30–40 тыс.

Наиболее частая поломка ниссановской вариаторной трансмиссии — выход из строя микропереключателя – «концевика» на рукоятке, как результат, невозможно переключиться из положения «Паркинг». Ремонт недорогой, замена проводится быстро.

Вариатор в Subaru XV

Subaru XV подвергался рестайлингу

Автомобиль Subaru XV доступен в комплектации с вариатором и механикой. Бесступенчатая коробка переключения имеет название Subaru Lineartronic CVT. Инженеры японского концерна давно отказались от установки «автомата» на эту модель из-за дороговизны и громоздкости.

Вариатор Lineartronic позволяет эффективно использовать тяговые возможности силового агрегата, экономить топливо. Он обеспечивает плавность хода и высокий комфорт при езде. Lineartronic отличается высокой чувствительность, весело откликается на изменения положения педали акселератора и обороты двигателя. Ещё одно преимущество — это компактность: в результате в салоне появилось больше места.

Вариатор в Subaru XV — надёжный агрегат, и трудно найти отрицательные отзывы владельцев про его работу. Одна из проблем, на которую следует обратить внимание — это нестабильная работа двигателя при резком торможении. Если автомобиль глохнет при резком нажатии на педаль тормоза, то необходимо как можно быстрее провести замену трансмиссионной жидкости в вариаторе.

При несвоевремнных действиях ремонт коробки обойдётся намного дороже!

По словам производителя, при эксплуатации автомобиля в тяжёлых условиях замену масла в КПП следует проводить каждые 30–40 тыс. км. Условия на наших дорогах можно смело отнести к трудным, поэтому для продления срока службы вариатора и авто в целом следуйте рекомендациям производителя.

Renault Captur: автомат или вариатор, что лучше?

Один из популярных цветов Рено Каптур в 2018 году — оранжевый «Аризона»

Французский производитель автомобилей для своих поклонников предлагает комплектации с механикой, автоматом и вариатором. АКПП идёт на 2-литровые, вариаторы установлены на Renault Captur 1,6 литра. Полный привод идёт только с механикой или автоматом.

Вариатор выпускает Jatco, для Рено была проведена унификация. Инженеры внедрили персональные настройки в алгоритм работы бесступенчатой коробки.

Автоматическая коробка устанавливается предпоследнего поколения, новая версия агрегата просто не влезет в кузов, да и стоимость АКПП нового поколения высокая. Производитель хочет, чтобы их автомобиль был более доступным в плане цены, поэтому не спешить устанавливать новый автомат.

Если делать выбор: автомат или вариатор, то главными критериями могут служить стоимость обслуживания, экономичность и условия эксплуатации. Для спокойной городской езды подойдёт вариатор, для любителей спортивной езды и бездорожья лучшим решением будет механика или автомат.

Как выбрать коробку передач на Тойота Рав 4

На Toyota RAV 4 чаще выбирают автомат

Любители Toyota RAV4, проживающие в мегаполисе, предпочитают автоматические коробки передач. Они надёжнее и дешевле в ремонте, но обладают несколькими недостатками: расход топлива выше на 10–15%, комплектации с АКПП дороже, авто с неё менее динамичные.

Вариатор в Тойота Рав 4 поддерживает оптимальные обороты двигателя, что экономит топливо и позволяет получить стабильную динамику при разгоне. Движение автомобиля плавное и комфортное. Ресурс исправной работы бесступенчатой коробки, как заявляет производитель, до 100 тыс. км. Автомат же прослужит без проблем до 150 тыс. км.

Выбирая между вариатором и автоматом, следует определиться, что главнее для владельца: экономичность или надёжность. Второй по значимости критерий — это стиль езды. Для спокойного передвижения по городу более подходит вариатор.

Полезное видео про типы КПП

Подводя итоги

Автоматические коробки, в том числе и вариаторы, намного упрощают жизнь автолюбителя. Управление транспортным средством не вызывает особых затруднений. Автомат и вариатор помогают держать авто под контролем в любых условиях. У каждого варианта есть свои плюсы и минусы.

Сравнительная таблица

• при буксировке,
• езде с прицепом

Итак, если вы планируете ездить только по городским дорогам, не таскать за автомобилем прицеп, то оптимальным для вас будет автомобиль с вариатором. При правильной эксплуатации, замене жидкости в коробке и фильтра вовремя,= он прослужит долго. Для любителей спортивной езды более подходящие варианты: автомат или механика.

Оставляйте свои впечатления от управления автомобилями с разными типами коробок переключения передач. Это будет полезно другим читателям и поможет им определиться с выбором типа КПП.

Вариатор или автомат. Что лучше — надежнее, основные плюсы и минусы. Также видео версия

Извечная проблема, я бы даже сказал для многих не решаемая. Я и сам сколько не рылся, не мог найти конкретной информации — что же лучше вариатор (CVT) или автомат (АКПП), вроде бы обе автоматические трансмиссии. Но одну покупают и любят, я имею в виду АКПП, а вот от другой сторонятся CVT! Но почему же так? Ведь если взять вариаторную коробку передач, то тут и разгон лучше, и нет рывков в переключении передач (да их как бы вообще нет), да и расход топлива с ней меньше! Так все же — какие есть различия, какая все же надежнее, у какой ресурс больше и легче ремонт? Ну что начинаем …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Прежде чем начать статью, хочу сказать – проводились исследования покупательской активности, автомат покупают практически в два раза чаще, чем вариатор. Примерные цифры такие:

• АКПП – около 50% продаж.
• CVT – около 27% продаж.
• Роботизированные трансмиссии – около 23% продаж.

Кстати в последнее время «робот» стали покупать намного чаще, вот и наша ЛАДА ВЕСТА и ПРИОРА идут именно с роботизированными коробками. НУ да ладно, сейчас не про статистику, а именно про строение, надежность, разгонную динамику и КПД, а также расход топлива. Начнем, в нашей статье — с автоматической коробки передач (попросту автомат), ведь первым в широком применении в производстве автомобилей начали устанавливать именно его

Автомат

Немного истории. Появился сначала в судостроении, в 1903 году. И изобретателем считается немец, профессор Феттингер, именно он впервые предложил гидродинамическую передачу, которая развязала бы винт и двигатель корабля, так на свет появилась гидромуфта, которая является самым важным элементом любого автомата. Позже в 1940 году американцы поставили первые автомобильные автоматические коробки передач Hydramatuc в автомобилях Oldsmobile. Нужно отметить, что конструкция практически не изменилась и по сей день. Автоматическая трансмиссия — содержит два основных элемента, это гидротрансформатор и собственно сам редуктор. Гидротрансформатор — заменяет собой сцепление, принцип его работы заключается в плавном, без рывков, переключении передач. Редуктор — содержит все пары шестерен в постоянном зацеплении. Это позволяет получить один компактный законченный механизм, который имеет сразу несколько ступеней. Изначально переднего привода не было, автомобили были заднеприводными и при таком раскладе автоматические коробки имели всего три передачи, что вполне хватало, сейчас другие времена автомобили получили передний привод, поэтому и передач стало больше, есть 4, 5 и 6 скоростные варианты.

Техническая часть АКПП

Что и говорить, эта трансмиссия отточена годами, сейчас ее довели почти до совершенства (не все конечно, но многие). ДА и сама техническая часть довольна прочная.

Здесь крутящий момент от двигателя передается по средствам гидротрансформатора, как я уже писал в нем нет жесткого зацепления, по сути он работает от давления масла. Если нет жесткого зацепления, то ломаться тоже вроде как нечему, однако в строении есть валы с планетарной передачей, а также стальные диски с фрикционами.

Фрикционы, заменяют собой сцепление, именно при их сжатии или разжатии, включаются нужные муфты, что соответствует передачам.

Также важными составляющими являются насос высокого давления и гидроблок. Конечно, сейчас я рассказываю очень утрированно, однако обозначаю самые важные элементы.

Что может ломаться в АКПП

Все поломки автомата, как собственно и оппонента, происходят от несвоевременного обслуживания (всем советую прочитать статью – как правильно менять масло в автомате). Зачастую многие не меняют масло даже после большого пробега (в 100 000 км), забивается гидроблок, радиатор автомата, фильтр/а – это приводит к тому, что масляный насос не может подавать нормальное рабочее давление, из-за этого фрикционы начинают прокручиваться на металлических дисках (аналог «пробуксовывания» диска сцепления), передачи начинают не включаться, проявляется дергание между передачами и т.д.

Именно поэтому при покупке советуют нюхать масло АКПП, потому как горелая ATF жидкость обозначает – что фрикционы пригорели и уже изношены! Если такой запах есть в коробке передач, то покупать такой авто, я бы не стал!

Конечно, если АКПП «запущена», то поломок может быть больше, это износ и планетарных шестерен, и износ фрикционной накладки гидротрансформатора, да еще много чего, у каждого производителя свои нюансы.

Ресурс автомата

Ресурс при должном обслуживании, может быть огромен! Лично мне встречались случаи, когда при смене масла через 40 000 километров, АКПП ходит по 400 000 км, причем это был самый обычный 4 ступенчатый вариант (на Nissan Note). Кстати именно на 4 передачи, старые версии, как я считаю самые надежные, особенно у Японских производителей.

Чтобы продлить жизнь своей трансмиссии, нужно придерживаться нескольких правил:

• Менять масло по регламенту, сказано в 60000 так и нужно! Можно даже раньше, скажем в 50000 км. Также нужно помнить необслуживаемых автоматов не бывает!
• Менять вместе с маслом, масляный фильтр, это намного продлит ресурс.
• Желательно снять радиатор АКПП и продуть его – промыть (маслом)
• Очистить дно автомата, от всякой стружки, гари и прочего, очистить магниты.

Эти простые правила, сделают свое дело, ресурс увеличиться и намного, думаю сможете проходить около 300 000 километров. Из-за такой стойкости многие и выбирают именно такой тип трансмиссии.

Теперь хочу перечислить плюсы и минусы автоматической коробки передач

Плюсы автомата

1) Легкое управление автомобилем (не нужно думать, как тронуться и какую скорость включить, АКПП все сделает за вас)

2) Надежность. Этот вид трансмиссии при должном уходя может ходить более 300 000, это больше чем у оппонента.

3) Ремонт. Автомат хорошо изучен, его могут легко отремонтировать даже сторонние организации, много мастеров.

4) Масло. Для автомата требуется специальное масло – это правда, но требования к нему гораздо ниже, чем для оппонента. ДА и стоит дешевле.

5) Мало электроники, да автоматы работают в купе с ЭБУ, но все же электронная составляющая всего около 20 – 30%. Остальное банальная механика.

6) Рывки и передачи. НА данный момент времени, появляются 6 – ти ступенчатые варианты (где-то слышал что есть и на 8 – 12 передач), так вот у них уже больший максимальный порог скорости, авто не будет реветь как потерпевший на 4 передаче, так же у них мягче переключения, уже почти не заметны.

Минусы автомата

1) Не имеет такой динамики, как скажем вариаторная трансмиссия, или механическая трансмиссия.

2) Ниже КПД. Что это значит? У автомата нет жесткого зацепления между, двигателем и трансмиссией, здесь все происходит при помощи гидротрансформатора, то есть давлением масла. Поэтому часть КПД тратиться на такую передачу.

3) Толчки при переключении. Потому как здесь есть передачи, у оппонента такого нет.

4) Трансмиссионного масла больше, чем у других трансмиссий, около 8 – 10 литров. Например, у вариатора 5 – 8 литров, у механической коробки 2 – 3 литра.

5) Больший расход топлива. ДА расходует больше чем вариатор, опять е из-за меньшего КПД.

Если подвести итог по АКПП, то получается — что надежность, перекрывает многие минусы, это низкий КПД, толчки при переключении (хотя сейчас они все менее заметны), больший расход топлива и меньшую динамику. Зато при правильно замене ATF жидкости, можете спать спокойно после 100 000 километров, чего не скажешь про оппонента.

Вариатор

Немного истории. Сontinuosly Variable Transmission (CVT). Многие считают вариатор более поздним изобретением (если сравнивать с оппонентом), а вот нет. Принцип бесступенчатой трансмиссии изобрел еще Леонардо Да Винчи, аж в 1490 году, только внедрить его в массы он не смог, у него попросту не было такого двигателя внутреннего сгорания, которым обладают современные автомобили. Однако принцип двух конусов направленными в разные стороны сужающимися частями и натянутым между ними ремнем, предложил именно Да Винчи, такие конструкции применялись на мельницах, это уже и был примитивный вариатор. Далее про эту систему как-то забывают и только в начале 19 го века, принцип начинают применять на станках в промышленности, но до автомобильного варианта, еще далеко. Первым кто задумался применять это изобретение для автомобиля, был голландский инженер Хуберт ван Доорн, создавший бесступенчатую трансмиссию Variomatic. Эта трансмиссия устанавливалась на продукцию фирмы DAF, в 1958 году. Ставилась на автомобиль с двигателем 0,59 литра. Успех был ошеломляющий и затем уже многие производители задумались о установки бесступенчатой трансмиссии на свои модели. Вот короткий экскурс в историю. А сейчас принцип действия.

Техническая составляющая вариатора

Итак, бесступенчатый вариатор, одна из разновидностей автоматической коробки передач. Только в отличие от того от оппонента, вообще не имеет скоростей. В строении имеется два шкива, один ведущий, второй ведомый, расположены друг против друга, также стянуты ремнем, только вот ремень сейчас металлический, да еще и трапециевидный. Конусы вариатора, не цельные как было раньше, они имеют сдвижные половинки. Когда ведущий шкив раздвинут, ремень крутится по малому диаметру, опираясь гранями на его поверхность, своеобразная пятая – шестая передача. А вот если шкив сдвинут, а ремень вращается по большому диаметру, получается максимальное передаточное число, что соответствует первой передаче.

Далее сдвигая шкив, можно максимально плавно уменьшать передаточное число, то есть максимально плавно переключать скорости (хотя их и нет), но передаточные числа соответствуют скоростям в обыкновенной автоматической коробке. Все это делает вариатор (CVT), очень эффективным звеном, между двигателем и колесами. Ведь здесь передается максимальное КПД, потому как передача крутящего момента от двигателя – трансмиссии – колесам, здесь жесткая, то есть передается механическими усилиями, а не давлением масла.

Что может ломаться

Вариатор очень требователен к обслуживанию. Масло меняется раз в 60 – 80 000 километров, как это регламентируют некоторые производители. ДЕЛАТЬ ЭТО СТОИТ ВСЕГДА! Потому как если вы не замените масло, то начинают проявляться проблемы и здесь они далеко не «детские».

• Также забивается гидроблок, и масляный насос не может нагнетать нормальное давление.

• От этого валы не могут нормально зажать или разжать ремень, он начинает в них пробуксовывать.
• Когда буксует ремень, он очень сильно изнашивается. При высоких износах может порваться. И тогда мало не покажется, разлетается по всей коробке и разрушает все и вся!

• Также задираются «зеркала» валов, что также негативно влияет на ремень.
• Вариатор еще плох тем, что в нем очень много электроники, то есть он ей банально управляется, она может составлять до 50%!

Ресурс вариатора

Здесь также как и у автомата, нужно помнить о сменах масла, если этого не делать, то CVT может и до 100 000 недотянуть!

Но даже если вы все правильно делаете то при 120 – 150 000 километров, вам ЖЕЛАТЕЛЬНО, заменить ремень! Иначе он может порваться! А это уже серьезно!

Таким образом, вариатор это более «беспокойная» трансмиссия, 300 000 километров на ней не пройти, банально меняя масло!

Плюсы вариатора

1) Динамичный разгон (быстрее, чем на АКПП)

2) Уменьшенный расход топлива (намного меньше, чем на АКПП)

3) Нет передач, а соответственно нет рывков переключения, что дает дополнительные преимущества по плавности и динамичности хода

4) Высокий КПД. Примерно на 5 – 10% больше чем у оппонента.

5) Легкое управление автомобилем ( новичкам, не нужно познавать азы управления автомобилем, трогание и переключение передач, на механике)

Минусы вариатора

1) Сложный, очень сложный ремонт (до конца не изучен, поэтому ремонтом занимаются только официальные дилеры, а это очень не дешево). Реально найти мастера но CVT очень сложно, особенно в провинциальных городах.

2) Замена ремня между шкивами, через 100 – 150 тыс. километров, тоже не дешево и делают далеко не все станции.

3) Сложная электроника, при ее выходе из строя, опять едем к официалам, опять платить дорого.

4) Масло, специальное и очень дорогое, купить не так просто, причем определенному производителю, нужно определенное масло, шаг вправо, шаг влево карается поломкой.

Подведем итог. Что же лучше? По своим, техническим особенностям, вариатор намного, опережает автомат, это и динамика разгона, и малый расход топлива, и «безрывковое» плавное переключение передач. Но ремонт — очень дорогой и опять, же не каждый автосервис за него возьмется, попросту нет специалистов. Также идет износ ремня, уже через 100 – 1200000 его желательно заменить, очень требователен к качеству масла! Автомат тут выигрывает, он более изучен и сделать, его можно быстрее и дешевле, неофициальные станции, давно их ремонтируют. Скажу так, если покупаете новую машину на гарантии, то вариатор, лучше, в случае чего, все поправит гарантия. А вот если вы покупаете машину уже после гарантии и за пробегом в 100 000 км, то лучше посмотреть в сторону автомата, ибо его легче и дешевле починить, да и ходит он в два раза (как минимум дольше).

Сейчас подробное видео, ВСЕМ РЕКОМЕНДУЮ, смотрим.

Голосование, а что вы считаете лучше, вариатор или автомат?

Вот в этой статье — автомат или механика, также разбирали что лучше. Также читайте — что лучше автомат или робот.

НА этом заканчиваю, думаю статья была полезна.

(161 голосов, средний: 4,35 из 5)

Похожие новости

Добавить комментарий Отменить ответ

Комментарии

При желании можно удушить любую коробку! Всё дело в отношении к авто!
Игорь Витальевич

Добрый день. У меня был ланцер 10 2.0 вариатор. Проехал 280 тис. Без замен масел и фильтров. Вообще без проблем. Знакомые на ауте проехали 350 тис. Я думаю что зависит многое от стиля вождения. Ребята чистая правда.

У меня Ниссан Х трейл. Купил с салона в 2017 году, объем 2,5. 3 года гарантии. Через 2 года началась проблема с вариатором хотя масло в коробке менял во время. На светофоре или на пробке когда стоишь начинает буксовать. Не едет машина а ползает а обороты поднимается. Выключил машину и заново завел и поехал. Вот так несколько раз. Ездил в Ниссан центр а мастер говорит, ой это херня, это болезнь всех Ниссан, бывает говорит, перезагрузи двигатель и всё. Компьютерную диагностику сделали, говорят все нормально. Гарантия закончился и я приехал масло менять а они говорят у вас проблема с вариатором)))). Как это так, месяц назад у меня закончился гарантия и мастер мне это говорит. И мне дает адрес человека который делает ремонт вариатора. Я ему звоню а он даже машину не видел и говорит ремонт 120 000 руб(((. Капец короче! Год в сервисном центре Ниссан они меня обманывали с вариатором. Ничего не пойму, почему это они сделали? Им что трудно сделать заявку в Москву и поставить? Они то со своего кармана ни копейки не тратят. На трассе ниче машина без проблем а как пробка, всё, выключай, перезагружай. А новый вариатор стоит 560 000 руб. Поехал в другой Ниссан центр города. Они были в шоке. Посмотрели все мои бумаги когда я менял что и там ни одного слова о вариаторе, хотя я постоянно при замене масло говорил, какие у меня проблемы, ни слова. Потом они отправили все документы в Москву и я с ними поговорил по телефону, сказав что ваши Ниссан центры меня кинули конкретно. Потом оттуда пришла бумага что я 3 года обслуживался в Ниссан центре и решили продлить гарантию еще на 2 года. Теперь жду этого вариатора. Или сказали будут менять только гидроблок, который стоит 75 000 руб. После наверное продам машину пока ремень не полетел. А обслуживаться в Ниссан центре на 2-3 раза дороже чем в обычной СТО.

Всем привет.У меня вопрос к автору ролика,У маня dodge grand caravan 2011 с коробкой автомат,купил я его с пробегом 120000 км,с трансмиссией было все в порядке ,притом что масло ни я ,ни до меня, никто не менял.И сейчас уже 200000 и начались проблемы,иногда просто со второй на третью не переключается ,но начинает все работать после того как перезапустил машину как вы считаете если я поменяю масло с фильтром, не сделаю ли я еще хуже трансмиссии и она совсем встанет?С уважением Роман.Спасибо

субару форестер 2019-2020 новый, вариатор, стоит брать или нет?(cpoчно)

Здравствуйте у меня гидроавтомат когда набираю скорость 40-60 километра дёргается машина что это может быть?

Мерседес А150 2008г пробег 180тыс с вариатором все отлично, переключение динамика все на высшем уровне, когда покупали Авто, а это было 6лет назад, даж и не подозревали что существуют различные автоматические трансмиссии, автомат и автомат, столкнулись только когда начали продавать, к вариатору относятся люди скептически, сколько людей столько мнений

У меня вариатор лег на 76000 (машина «Ниссан сентра» 2014 года. Масло меняла на 40000 вместо 60000 у официалов. Возникла прблема, как Вы и говорили, с ремонтом. В нашем городе никто не умеет. Мало того я год на станциях доказывла, что с машиной что-то не то. Но ошибок не было. И мне говорили, что я придираюсь. Только неделю назад официалы нашли в чем проблема. И то, когда сняли поддон. Итог неутешительный: гарантии нет, ремонт 100-140 тыс. руб. + расходы на транспортировку, ну или как мне сказали в салоне -мы не ремонтируем, но можно новый поставить, всего 350 тыс. руб. Сдала в трейд-ин. Взяла автомат. Посмотрела статистику: 7 из 10 вариаторов не доезжают до 100000 пробега. Кстати когда сдавала в трейд-ин, мастер-приемщик за 2 минуты правильно «поставил диагноз», просто проехавшись на ней.

Добрый день, смотрел ваш обзор про то как определить исправна ли акпп. Там вы говорите что не должно быть никаких рывков или толчков, а тут пишете что минус акпп это толчки. Я запутался.

Добрый день. С удовольствием ознакомился со статьей, очень интересная и полезная информация. Хотел бы поделиться личным опытом владения автомобиля с вариатором. Владел автомобилем субару форестером 2013 года с вариатором. Машина честно служила, бережно водил, по грязи не лазил и не буксовал, в вариаторе менял масло своевременно. Замены фильтров не выполнялось т.к. даже официальный дилер сказал, что они не умеют это делать. После 134 тыс км пробега начаааалооось. Стали появляться всевозможные ошибки, коробка и двигатель уходили в аварийный режим. Проводилась всевозможная диагностика и промывки, проверки датчиков. Но ошибки все так же продолжали появляться, примерно раз в 400-600 км. Благополучно продал его, дабы избежать, скорее всего, предстоящего ремонта вариатора. Теперь конечно думаю о покупке автомобиля только с классическим гидротрансформатором. А что Вы думаете о современных коробках DSG у фольксвагена или шкоды?

Добрый день! Если хотите без проблем ездить на машине долго и безремонтно, никогда не берите на вариаторе, не при каких условиях, не новых не б/у и не слушайте рассказы, что вариатор — это хорошо, экономия топлива и т.д Обслуживание и ремонт, а он не избежен, сьест Ваши нервы и деньги,

Подскажите пожалуйста: вариатор у Мицубиси аутлендер 2.0 или 2.4 — надежно?

Мицубиси кольт плюс Турбо 4G15 приобрели у знакомого, который бережно относился к автомобилю в целом. Это наш первый автомобиль на вариаторе. Взяли т.к. человеку нужны были деньги, а нам срочно машина, после продажи Brevis 3,0. Спустя около 10 месяцев у нас появился гул как будто все подшипники разом пришли в негодность, прошла неделя, толком не ездили. Решили гнать своим ходом сразу в город Уссурийск (100 км от нашего населенного пункта). Там нашёлся один мастер, который ремонтирует их, а не говорит, как остальные 50-60000 км и вариатор под замену. P.S. Многие статьи в просторах интернета твердят тоже самое. Нам бы новый вариатор обошёлся минимум 40-60тыс. Но ждать его ещё — был не вариант. По итогу сказали рассыпался подшипник и металлическая стружка осыпалась везде. Удивились, что как мы вообще доехали эти 100км. Ремонт обошёлся в 25тысяч (с маслом фильтрами). Спустя ещё пару месяцев На ДВ в Приморье потопы. Естественно ты хочешь не хочешь даже по малейшим лужам ездить придётся. Вообщем от попадания воды, у нас светились по очереди то парковка, то парковка и дэшка, то задняя передача, да все бы ничего, но остановившись перед подступающей водой мы не смогли тронуться ВООБЩЕ! Что это? Непонятно. Спустя минут 7 проб то заглушить то тронуться, то переключиться мы все-таки поехали. Думали что где-то какие-нибудь контакты оголены они мокнут, но нет все норм. Но пока все хорошенько само не просохло видать светофор передач не прекращался (мы так подумали). Прошёл год. Загорелся задний ход. Мог сразу включиться, и ты не можешь тронуться, мог через пару минут после трогания и ты едешь все время на пониженной как черепаха, мог при скоросте 100-140 загореться, вообщем нашла в интернете что чаще на Мицубиси встречается когда горит N, и в единственной статейке на тот момент нашла наш случай. в появившееся время мы снова гоним уже знакомому мастеру. В этот раз ремонт обошёлся в 5000 рублей)) по вскрытию показало что это был датчик положения селектора. (Именно та стейка была права). Подводя свой монолог, хочется сказать следующее. У каждого своё мнение — это раз. Это как с маслом кому-то подходит масло Х, а кому-то не идёт. Нельзя сказать однозначно. Или кому-то только переднеприводные, а для кого-то задний комфортнее. В нашем случае для себя я бы не хотела брать больше машину на CVT коробке передач, а не приключись бы это все, может я бы и по-другому говорила, хотя у многих знакомых беда с вариаторами. И, кстати, в очередной приморский потоп, уже после починки через год, проехав через бегущий ручей по трассе, снова был светофор на панели, но на этот раз все обошлось.

Чамсулвара

Добрый день , Субару Оутбек 2012 год ,вариатор , пробег 180 000 т., за время эксплуатации два раза менял масло у ОД и никаких проблем .Ездил по горам , по лесам и по снегам особо не жалея и ни чего полет нормальный . Вчера только был у ОД вердикт : все в очень даже достойном состоянии. Я лично никаких минусов не вижу имея опыт эксплуатации на классическом АКПП Лексус RX 350 , RAV 4 и Поджеро 4 поколения ,только одни плюсы : резвый старт , малый расход , плавный ход .

У меня еще нет авто, в будущем собираюсь. Но для меня интересны разные тест-драйвы, статьи, видео. Мне очень понравилось ваша статья. Есть над чем подумать. Но у меня вопрос: все-таки что лучше по бездорожью, при всех своевременных ремонтах?

У меня был Ниссан Жук 1,6.117 л.с. 2014г.с вариатором. Продала в ноябре 2018г. Пробег 70000т. За это время не было ни одной поломки. Через 15000т. меняла фильтры и масло Меняла ремень один раз при гарантийном обслуживании по совету мастера, но за свои деньги. В апреле 2019 машине исполнилось бы 5 лет. Продала машину из-за возраста и неудобства дворни ко.

Привет. Мой машина ауди а6 горбатый. Коропка вариатор. Он буксует что делать. Подскажите.

Если вовремя менять масло и фильтра в вариаторе, то пробег будет не меньше чем на автомате. Есть экземпляры которые перевалили за 300 000 пробега и ездят.. В общем про замену ремня на 150 тысячах это надумано противниками вариаторов. У самого был ASX на вариаторе джатко (это между тем тот же вариатор что и на кашкай) так я продавал машину на пробеге 170 тысяч и вариатор прекрасно работал без нареканий, причем масло менял только на 75 и 150 тысячах (по регламенту). Новый автомобиль кстати тоже на вариаторе взял.

Здравствуйте, подскажите пожалуйста, насколько надёжен варик на Митсубиси ASX и стоит ли его брать на варике с автосалона новый с мотором 2.0 л?

Автор статьи не компетентен. Во первых, японские вариаторы спокойно отхаживают 300т и более. Во вторых, в вариаторах как и в автоматах стоит тот же гидротрансформатор и никакого прямого привода и лучшего кпд нет. Расход что на варике что на автомате примерно одинаков.

привет! Mercedes A-170 2017г пробег около 100000 км вариатор. при езде на типтронике все нормально но на автомате, на 1,2,3 скоростях дергает ! вчем дело , какая причина? спасибо!

Я выбираю надежность. Для меня это автомат

Спасибо за информацию. Очень доходчиво, понятно, обосновано. Считаю, что вариатор для педантов и профи, что устали от «ручки» автомат — всем хорош для болшинства пользователей. кому надо от точки до точки. Ну а ручной режим мы не обсуждали. Еще раз спасибо за информацию..

Был у родственников на сахалине, где 3х метровые сугробы, пробуксовки, рывки пенки, короче АД. Дали лэнд кружно 100. Пробег был 860 000 км))))) автомат Япония. Короче буду брать только акпп. Какие на уй роботы и вариаторы, это все для Токио где скорость движения 60км. А для России матери с нашими дорогами либо ручка либо проверенный АКПП

У меня автомат 6 ти ступка. На киа риа. 1.4 мотор. Пробег 11500 км. Работой автомата доволен. Но проблема такая что в дальнейшем просто так фильтр не поменять не разбирая коробку. Хорошо хоть масло можно заменить без проблем.

175000 км. полёт нормальный. Главное вовремя ТО и наслаждаться комфортной ездой. А те кто отказываются от варика только из за того что «дорого»- Вы что? у Вас будет вторая жизнь? Деньги они приходят и уходят. Вариатор — кайф.

какие вы умные при 100000 км менять всё лохов ищете нет уж катайтесь сами на своём старом вариаторе

У нас гарантия на вариатор 100 тыс км или 3 года. Этого думаю достаточно, для того, чтобы выполз наружу заводской дефект. А вот в США на вариатор гарантия 10 лет или 120 тыс миль (примерно 200 тыс км). Если Nissan дает такую гарантию, значит уверен в надежности коробки. И по видимому япошки больше дорожат американским рынком. Им наверное проще сделать единичные замены CVT через 7-10 лет эксплуатации авто, чем потерять потенциальных клиентов.

Kirill Zotov
А разве так можно? В 2018м живемс.

Стоит заметить что вариатор у ниссана работает на «пуш» то есть бариатор не тянет как цепь на велосипеде, а толкает и металлические пластины сбиваются в кучу и образуют как бы металический стержень, который и толкает шкив. При этом лента на которой держатся металлические пластины не несет никакой нагрузки. Жизнь автомата зависит насколько долго лента может изгибаться. После анализа сломанных вариаторов видно что первые модели были сделаны из лучшей стали, то есть лента дольше может изгибаться/служить. В основном поломки проишодят от того что кусочки металал отваливаются от других частей и попадают по ленту, по крайней мере из 10 поломых только две-три когда лента поломалась из-за старости или точнее из-за перегрева — либо масло не менялось, либо в полик топили постоянно. А так вариатор мог бы быть вечный. И о какой электорнике речь идет? Там имеет место давление и чистота масла. Электроники там только датчик скорости.

Если брать, то только автомат! И никакие там полуфабрикаты. И ни каких корейцев — китайцев. Японцы, Немцы лучший выбор. Проверено годами. А про динамику полуфабриката, туфта. Коробки спорт каров я понимаю, это Да. Так там и коробки не ширпотреб. Мой выбор АКПП И МЕХАНИКА. Всем удачи.

Здравствуйте! Владею Ауди А4 Б6, 2.5 TDI 163 л.с. АКПП вариатор. Недавно поменял масло ATF, из за пинков. Пинки были на холодной и горячей температуре, на медленной скорости. Теперь же на холодную абсолютно ничего нет, а вот когда проеду несколько километров начинает пинаться. Так слегка не сильно. Вопрос! Может это гидроблок глючит?! Предположительно, пожалуйста Ваше мнение. Спасибо за ответ!

Реально хорошая, полезная статья, наконец-то в голове все устаканилось, что конкретно такое автомат и вариатор . Сам всю жизнь на механике, ручку практически не замечаю, рука сама по себе на рычаге работает (своеобразный автомат)). Долго думал, надо менять машину, перебрал много вариантов, пришел к тиане, к сожалению механики на эту модель вообще нет и автомат только до 7го года, но по соотношению цена качество думаю вариант идеальный придется пересаживаться на автомат(. По поводу вариатор или автомат, надо реально понимать, что тебе нужно, соответственно оценевая свои финансовые возможности и наличие свободного времени. Если ты (очень сильно) любишь динамику и комфорт, и не любишь ручку механики, бери вариатор и будь готов его обслуживать по полной программе, по суте все сводится к обязательной замене всех проблемных зон вариатора через каждые 150 тыс. пробега т.е. вариатор это не какая-то там беда которая по любому сломается, это как обязательная замена ремня ГРМ, либо цепи, опять же вопрос времени и финансов. Если ты, извиняюсь, тупо любишь возить своб попу дом-работа-пляж бери автомат что-то среднее по надежности и затратам. Если любишь конкретный драев и полный контроль над машиной МЕХАНИКА об обслуживании и надежности говорить думаю не стоит и так все понятно. По поводу качества ГСМ и интервалов замены, для меня вопрос в этом плане вообще не стоит, это как некая аксиома для каждого водителя (который уважает свой автомобиль) на этом экономить НЕЛЬЗЯ. Имхо.

Здравствуйте. Покупаю жене машину Ниссан Жук 1,6 передний привод, пробег примерно 80-100000 км. Что посоветуйте брать, автомат или вариатор, механику не рассматриваем.На сколько они надежны. Заранее спасибо.

Здравствуйте, хочу купить жене машину, остановились на Ниссан Жук 1,6.116-117 л.с. Что лучше брать вариатор или автомат, при пробеге примерно 80 000 км. — 100 000 км.? Заранее спасибо.

Не знаю как у кого,у меня Ауди А4 b8 с вариатором.Машина прошла 173.576 км менял только масло,коробкой доволен и все устраивает.Все зависит от езды,если собрались крутить пятаки и выполнять трюки вам ручная коробка нужна.Во-первых,коробка приемистая с места в сиденье давит. Во-вторых,для людей любящих скорость есть спортивный режим кик-даун огромное,это вообще не земное удовольствие как для меня.И в третьих,если мне дадут машину на выбор из трёх видов коробок,не задумываясь возьму вариатор.

Я все прочитала, но на свой вопрос (пока не озвученный) ответа не нашла. Ездили 6 лет на Ховере. Стал сыпаться, продали. Собираемся покупать Ниссан Х-Трейл двухлетний с вариатором, пробег 70 тыс, один владелец за 1.200.000. Все подходит, смущает только вариатор. Ездить в деревню, 100 км по шоссе и 3 км отворотка по грунтовке. Но весной и осеню так развозит, бывают места где до середины колеса вязкая грязь. На мехпнике было застрянешь, немного назвд, снова вперед, пару тройку раз таких манипуляций, глядишь, дальше получше дорога и так несколько раз пока до места доберешься. Очень бы хотелось услышать того, кто ездил на вариаторе по таким дорогам

А где голосование ?

На мой взгляд лучше механики ни чего нет. Был цуцик с роботом задолбался с ним в ремонт ездить, друг посоветовал поставить механику, поставил и забыл. Сейчас на аккорде езжу с автоматом и не парясь. А вот на счёт расхода топлива,народ я над вами просто в шоке. Вы покупаете авто а не скутер. На счет разгона меня и автомат устраивает. Так что мое мнение акпп или механика лучше чем роботы и вариаторы.

А у меня тойота RAV4 2010 года с пробегом 180 000 тыс,естественно с вариатором .Ну что хочу сказать )сейчас чувствую дерганья коробки .Пока нечего не делала ,так как проконсультироваться реально не с кем .Сижу в интернете и изучаю информацию,поняла лишь одно что масло мне скорее всего не специально для вариаторной коробки заливали ,я как то не контролировала этот вопрос,хотя может мастер был вменяемый и сам знал что заливать )))Вообщем ,сплошные расстройства после прочтения информации .Займусь диагностикой и ремонтом и обязательно поделюсь тут с вами.ЧАО )

Привет! Хочу купить Лифан Х50 Китаец , но сборка Россия, говорят , что там все от Тайоты , там стоит вариатор . Что посоветуете? Спасибо заранее.

А у тойота хорошие вариаторы?

Добрый день. Первый раз заинтересовался чем же так плох вариатор. Сам езжу на Тойота Приус 20-ка 2004 года,7лет. Сейчас пробег 320000. Я ни разу не менял масло и не парюсь с проблемой поломки. Просто в случае поломки куплю бу вариатор из европы. Друг ездит на форд Галакси 2004 я не знаю точно сколько раз он ремонтировал свой автомат и сколько раз масло менял, все равно говно получается , вибрация, боится нажать на педаль газа что бы не сломать) . Так вот и не знаю, что же говно- вариатор или автомат? Да и бу вариатор 2009 года 200-300$; сейчас купил Хонду хрв 2016 с вариатором и уверен что всё будет хорошо. Это же японец!

Дружище,хочу тебя поправить самую малость. Ну а теперь о главном. Что автомат,что вариатор,что робот:современные коробки (на которых ездит большинство) оснащены сложной электроникой (как ты ее называешь) и у всех она очень сильно глючит в среднем около 100т пробега. У кого то раньше у кого то позже-это кому как повезет. Хотя очень зависит от манеры езды и перегревов. Это как с лампочкой-может сгореть сразу,а может прогореть и 20лет и более.так что электроника у всех одинаковая-это зависит от страны производителя. На счет гидромуфты-она есть как и на автоматах,так и вариаторах и она работает сцеплением. (очень в редких случеях её нету,на некоторых машинах,и в этом случае у вариатора сцеплением работает муфта с фрикционами:так же как и на роботе работает сцепление,по сути это теже два пакета фрикционов (мокрое сцепление) но закрыты в корпусе гидромуфты)))) заколдованняй круг)))) все друг на друга походже))). Вот только на роботах это просто сцепление. И вся эта кострукция управляется электроникой упираясь на показатели механики,и все это не любит грязного и перегретого масла. А при хорошей эксплуатации и хорошем обслуживании все оно служит очень хорошо. Что хочу сказать-прогревайте машину перед движением,чаща меняйте масло с фильтрами,правильно эксплуатируйте(не насилуйте) и молитесь что бы не вылетала электроника и будете ездить долго и счастливо.

Avto-blogger

Георгий, хорошая история! Это и подтверждает что нужно вовремя обслуживать и проходит 460 000 км! А если забить умрет через 100 000

Доброго времени суток. У меня Audi A4 2,5 TDI в комплекте с вариатором. Брал Ее с салона в 2003 году. Сейчас на спидометре 460 000 км. Первая замена ремня и фильтр. Масло заливал только оригинал vag. Замену делал каждые 50 000 км. Все это время проходила без нареканий. При чем асфальт эта машина видела не часто, в основном щебень и проселочные дороги. Она ещё и в универсале. Вы же представляете что такое в деревне универсал. Ещё к ней очень часто цеплялся прицеп. Так что могу с уверенностью сказать , что при своевременной замене масла коробка ходит и ходит. В последние тысячи три стало подергивать при трогании с места , вот решил поменять ремень и фильтр. На СТО сделали диагностику и вынесли вердикт что на замену только ремень и насос , ну и соответственно фильтр. За все про все 560 долларов.

Мне кажется, что надо было сделать такой акцент. Если покупаете б/у машину или собираетесь ездить 10-20 лет, то конечно предпочтительнее автомат. Но если вы собираетесь через условно 5 лет покупать новую, то вариатор все-таки предпочтительнее из-за комфорта и КПД.

Состоит такая АКПП из двух основных частей — это гидротрансформатор, который играет вообще классический автомат надежнее вариатора . Что то не пойму наших обывателей, весь мир ездит на вариаторах и роботах,, автомат 20 век, но у наших русских лучше механики нет.

Читаю и постепено седею. У меня Лансер10 с вариатором. Пробег 230 000. Менял только масло. Теперь думаю — когда ремень накроется?:(

Была мазда PROTEGE 2000г.в. Покупал ее в 2005 году, откатал 9 лет, продавал с пробегом 297000 миль это 475000км и все норм масло менял раз в 100000, так что ввтомат надежнее как не крути)))

Расскажите пожалуйста про Toyota corolla с вариатором, стоит ли брать или лучше на механике?

Варик не ремонтируется у официалов. там только замена полностью. Варик также умирает плавно как и автомат. ремень порвался, порвать его надо умудрится и очень сильно, легче карданный вал погнуть.

270000 без замены и чуствует себя прекрастно тойота витц
Александр НВ

Выбираю классический гидроавтомат, ибо он когда умирает, то в большинстве случаев это можно почувствовать и какоето время поездить (хотябы доехать до сервиса), а вариатор в основном сюрпризом, ремень порвался и ты встал, а вокруг ни души, а вокруг зима и -35, ибо я в Сибири.

Avto-blogger
Тамара, автомат и вариатор очень похожи в управляемости!
Avto-blogger
фарход, не совсем понял вопрос? Автомат и робот (АМТ), это различные трансмиссии!

Автомат,вариатор,это конечно хорошо.Но далеко не у всех есть финансовая возможность взять новый автомобиль. Мой совет — если берете подержанный автомобиль,берите однозначно с МККП.Меньше проблем потом будет с ремонтом,да и дешевле она.И продать машину потом проще будет. Ну а если финансы позволяют-берите что хотите!

Здравствуйте я глухой человек хочу спросить у меня новая машина Cheri tiggo FL автомат робот АМТ хорошо или плохо.?

Что лучше и надежнее, вариатор или автомат

Вариатор (CVT) или автомат (АКПП) — что лучше в качестве трансмиссии? По статистике продаж автомобилей без пробега популярностью пользуются «классические» автоматы. При этом к техническому совершенству ближе вариаторные коробки. Сравнение агрегатов по устройству, надёжности и экономичности поможет сделать обоснованный выбор.

Виды КПП: автомат и вариатор

Выбирая трансмиссию, нужно учесть, в каких условиях будет эксплуатироваться машина. Вариатор и автомат — разновидности автоматической коробки, которая требует регулярного ухода и щадящей манеры езды:

• без резких стартов и торможений методом «педаль в пол»;
• без буксировки тяжёлых прицепов или автомобилей;
• без пробуксовок на льду, в снегу и грязи;
• без перегрева и трогания «на холодную».

Оба агрегата нуждаются в хорошей смазке и охлаждении.

Автомобиль как с автоматом, так и с CVT оснащен селектором и педалями: газ и тормоз. В обеих коробках за управление отвечают соленоиды, гидроблок, электроника. Водитель не переключает скорости вручную, не работает сцеплением. Только после тест-драйва можно сделать вывод, чем отличается бесступенчатый вариатор от «классического» автомата, и что лучше в динамике.

Определить, что надёжней, вариатор или автомат, поможет краткий обзор их работы.

Автомат

Главное, чем конструктивно отличается автомат от вариатора — наличием механизма ступенчатого переключения передач. Дополнительный узел требует большего расхода масла, усложнения конструкции и электроники, затрат на ремонт и обслуживание. При переключении передачи водитель ощущает лёгкие толчки и слышит «рёв» мотора.

Как работает АКПП

Работу автоматической коробки можно поделить на узлы: сцепление, гидравлическая система, переключение передач, электронное управление.

Ремонт своими руками акпп a604 (41te) и ремкомплект блока соленоидов

Сцепление и передачи

Роль сцепления в автомате выполняет гидротрансформатор (ГДТ). Он передаёт крутящий момент от двигателя к трансмиссии через жидкость ATF. Жёсткого соединения между силовым агрегатом и трансмиссией нет. В масле гасятся вибрации мотора и удары от переключения передач. Усовершенствование ГДТ позволяет придать автомобилю спортивность и экономичность за счёт включения муфты блокировки с фрикционным диском.

В основе работы автоматической коробки передач лежит планетарный механизм, состоящий из 2 — 4 редукторов. Каждый редуктор — это набор зубчатых колёс, находящихся в постоянном зацеплении. Вращение одних шестерён и блокировка других создают разные передаточные отношения. Для фиксации элементов применяются пакеты фрикционов.

Пакет фрикционов состоит из стальных дисков и мягких фрикционов, собранных в барабан. Мягкие диски изготовлены из целлюлозного волокна с добавлением графита и склеены смолами. Фрикционы сцеплены с шестернёй, насаженной на вал.

Стальные диски соединены с барабаном. Входной крутящий момент передаётся с барабана на ведущие диски. Ведомые вращаются независимо, пока не придёт сигнал о включении передачи, и не сработает поршень.

Гидравлика и электроника

В электронный блок поступает информация с датчиков:

• о положении селектора;
• о частоте вращения вала коленчатого и выходного;
• о температуре и давлении ATF;
• о скорости автомобиля;
• о педали тормоза и др.

Компьютер анализирует данные и выдаёт импульсы на действие. Преобразование электрического сигнала в гидравлическое воздействие происходит в гидроблоке. Он подаёт управляющее напряжение на соленоид, и электроклапан открывает канал для прохода трансмиссионной жидкости.

ATF под давлением масляного насоса проходит через масляный фильтр в каналы гидроплиты и поступает к поршню. Под давлением поршня фрикционы и стальные диски сжимаются, притираются и вращаются как единое целое. При этом шестерни планетарного редуктора начинают вращаться в заданном порядке, передавая момент на выходной вал.

Что может ломаться в АКПП

Конструкция автомата изготовлена с высокой точностью и подвержена большим нагрузкам. ATF «снимает стресс», смазывая и отводя тепло от трущихся узлов в радиатор. Перегрев опасен для коробки: приводит к старению жидкости и износу деталей:

• текут сальники и уплотнители;
• выходят из строя подшипники, муфты, шестерни;
• истирается фрикционный диск в ГДТ;
• плавятся пластиковые корпуса соленоидов и втулки;
• обугливаются мягкие фрикционы.

Что лучше выбрать: ремонт автомата или покупка контрактной АКПП

Масло засоряется фрикционной пылью, клеевыми отслойками, стружкой. Поток разносит грязь по всей коробке:

• забивает масляный фильтр;
• осаждает каналы гидроблока и соленоидов;
• засоряет радиатор.

В системе пропадает давление, и момент передаётся с потерями. Грязь, как абразив, истирает поверхности деталей и съедает шлицы зубчатых колёс. В масло могут попасть обломки шайб, колец, лопастей. В этом случае автомат подлежит серьезному ремонту или замене.

Достоинства АКПП

Преимущества автоматической коробки сведены в таблицу.

Параметр

Описание

Недостатки АКПП

В чем вариатор может быть лучше автомата:

1. Масло АКПП требует замены каждые 60 000 км пробега. Объём залитой жидкости в среднем 8 л. При цене 700 р/л затраты на покупку масла составят 5600 р. Вместе с заменой ATF нужно устанавливать новый масляный фильтр, промывать поддон, прочищать радиатор.
2. Зимой автомобиль с АКПП долго прогревается из-за большого объёма масла.
3. Низкий КПД и медленный разгон из-за потерь в гидротрансформаторе.
4. Переключение передач происходит рывками.

Срок службы коробки автомата

Ресурс АКПП составляет 150 тыс. км гарантировано, но обычно больше — 250 — 300 тыс. км. При условии контроля уровня и состояния масла, правильной эксплуатации машины.

Вариатор

В чем принципиальная разница между вариатором и автоматом:

• нет переменных передач;
• максимально используется крутящий момент двигателя.

Популярная конструкция CVT — клиноременная передача с гидротрансформатором. В вариаторах Audi ремень заменён цепью.

Как работает вариатор

Вариатор плавно меняет передаточное отношение за счёт изменяемых диаметров валов. Ведущему валу малого диаметра нужно провернуться 2 — 3 раза, чтобы ведомый вал большего диаметра сделал один оборот. Валы соединены ремнём, по которому передаётся момент. И вот как это происходит.

На вал насажен шкив. Он состоит из двух конусных дисков, обращенных друг к другу сторонами малого диаметра. Расстояние между дисками сужается или расширяется под действием гидравлики. Изменение шкивов на разных валах происходит синхронно.

В коробке CVT установлен стальной ремень, выполненный из лент, соединённых стальной пластиной в виде бабочки. Бабочка придаёт ремню клиновидную форму в разрезе. Боковой поверхностью ремень касается шкива. Когда конусы сдвигаются, ремень под воздействием центробежных сил выталкивается. В этот момент второй шкив раздвигается, и ремень утопает. Таким образом ведущий шкив передает момент ведомому шкиву. Реализовать задний ход через шкивы нельзя, эту задачу решает планетарный механизм.

Система управления шкивами работает под высоким давлением жидкости. Масло вариатора отличается от ATF назначением смазочных свойств: оно предотвращает трение металла о металл.

Система сцепления в вариаторе реализована с помощью гидротрансформатора, аналогичного АКПП. ГДТ также регулирует привод ведущего шкива.

Что может ломаться

Вариаторной передаче свойственны те же проблемы, что и автомату, если не менять масло после 50 000 км пробега.

Отличие поломок вариатора от автомата связано с работой ременной передачи. Агрессивная езда и жёсткая эксплуатация коробки приводят к растягиванию ремня. Грязное масло стачивает боковые пластины. В результате на конусах остаются задиры от царапающих зубцов, что ведёт к быстрому износу и дорогому ремонту.

При отсутствии давления движение конусов становится асинхронным, ремень пробуксовывает, истирается. В запущенном случае ремень рвётся и разлетается по всей коробке.

Достоинства вариаторной коробки

Параметры, по которым бесступенчатый вариатор лучше автомата, сведёны в таблицу.

Параметр

Описание

Вариатор на кроссовере обеспечивает максимальный комфорт движения, если помнить, что это не внедорожник.

Недостатки вариатора

Популярность вариатора находится на низком уровне, что влияет на стоимость ремонта и комплектующих. Так, цена за новый ремень выше 20 000 р., а механики советуют его менять через 100 — 150 000 км, не дожидаясь полного истирания. Найти мастера, который возьмётся за разборку CVT, сложно, особенно в малых городах.

Другие недостатки вариатора:

1. Коробке нужно оригинальное дорогое масло. Аналоги не допустимы.
2. Вариаторы не устанавливают на силовые агрегаты мощностью свыше 200 л.с. Высокие нагрузки изнашивают приводной ремень.
3. CVT работает с равномерным гулом. Водитель не чувствует переключения передач, что для некоторых является психологически некомфортным.
4. Ответственная электроника при небольшой поломке детали или недостаточного давления масла переводит вариатор в аварийный режим или отключает его.
5. Длительное движение на предельно высокой или низкой скорости нагружает ремень.

Срок службы вариаторной коробки

Вариаторы ходят 150 000 км. В этот момент можно быстро разочароваться, но известны случаи, что коробка служила по 300 000 км. Разница зависит от отношения автовладельца к своей машине: регулярность техобслуживания, манера езды, соблюдение правил эксплуатации.

Сравнительная характеристика двух видов коробок передач

Производители трансмиссии нацелены создать комфортные, экономичные и надёжные агрегаты. Сравним, какая разница по этим критериям между вариатором и автоматом.

Как определить какое устройство установлено в автомобиле

Как различить коробки по внешним признакам:

• вариатор работает в режимах “P”, “N”, “D”, “R”. У автомата бывают дополнительные “L”, “M”,”OD”;
• шильдик на двери багажника означает: CVT — вариаторная коробка, AT — автомат.

Вариатор отличается от автоматической коробки плавным разгоном и монотонным звучанием. В автомате передачи переключаются с лёгкими толчками.

Разница между вариатором и автоматом с экономической точки зрения

Чей ремонт дешевле: коробки автомат или вариатора? АКПП ставится в автомобили десятки лет. Хорошо изучен. Легко найти мастера или сервис по ремонту конкретной модели. Вместо дорогих фирменных запчастей можно подобрать качественный аналог.

Вариатор отличается от автомата меньшим весом, что отражается на расходе топлива и масла. По эксплуатационным расходам вариатор дешевле. Стоимость масла CVT может быть выше оригинального ATF, но по объему его нужно не более 7 л, в то время, как ATF требуется в среднем от 8 л.

Какое устройство лучше с точки зрения надёжности

Надёжность АКПП или вариатора зависит от модели, эксплуатации и качества обслуживания. При равных условиях ресурс обеих коробок достигает 300 000 км. Агрессивная езда, тяжёлые нагрузки, перегрев — одинаково негативно влияют на работу трансмиссий.

Какая коробка передач лучше для спортивной езды, так это автомат, поскольку вариатор плохо переносит большой крутящий момент. Для CVT подходит равномерное движение со скоростью не выше 150 км/ч.

Выводы. Что лучше, автомат или вариатор

Категорично выделить, что лучше, вариатор или автомат, нельзя. CVT подходит тем, кто ищет экономную машину для спокойных семейных поездок. Любителям динамики, спортивной езды — лучше выбирать коробку автомат.

Автомеханики дают советы, на что обратить внимание при выборе и покупке авто с пробегом:

• в машинах с пробегом свыше 150 000 км скорее всего автоматическая трансмиссия уже требует замены;
• автомобиль с вариатором лучше брать без пробега;
• если при тест-драйве на вариаторе слышны стуки, чувствуются рывки — агрегат изношен;
• перед покупкой нужно проверить машину на СТО.

За счёт простого принципа действия, экономичности, плавности вариатор в перспективе развития выигрывает у автомата.

Источник https://carnovato.ru/variator-ili-avtomat-chto-luchshe/

Источник https://avto-blogger.ru/trans/variator-ili-avtomat.html

Источник https://akppoff.ru/korobka-avtomat/variator-ili-avtomat-chto-luchshe