Как правильно обслуживать вариатор и ездить на авто с CVT?

Как правильно ездить на вариаторе, советы по эксплуатации

Вариатор или CVT, что это за магическая коробка передач? Мы уже рассказывали Вам в наших статьях об устройстве, проблемах и болячках вариаторов, но сегодня хотим поднять важную тему, как же правильно ездить на вариаторе чтобы его не «убить»? Многие автовладельцы боятся вариаторов как класс, оправданы ли их страхи на сегодняшний день, постараемся сегодня на это ответить!

1. Вспомним вариатор
2. Режимы работы
3. Как правильно ездить?
4. Что нельзя делать на вариаторе?
5. Зимняя эксплуатация
6. Как буксировать автомобиль на вариаторе?

Вспомним вариатор

Сам по себе, вариатор коробка передач, без передач! А раз передач тут нет, значит не может быть и толчков, пинков, ударов при переключениях, экономии топлива тоже больше по сравнению с АКПП, казалось бы, идеальная коробка, но нет. Плата за комфорт — ресурс коробки, который у вариаторов заметно меньше чем у обычных гидравлических «автоматов», к небольшому ресурсу можно добавить так же высокую стоимость обслуживания (замена масла и фильтра вариатора) и дорогой ремонт, поэтому ответим на вопрос как правильно ездить на вариаторе.

Режимы работы вариатора

Режимы работы селектора у популярных вариаторов такие же как и на АКПП и DSG, а именно:

• Режим P — Паркинг
• Режим N — Нейтраль
• Режим D — Движение вперед
• Режим R — Движение назад

Существуют модификации так же с режимами S (sport) и мануальным режимом (M), чаще всего такие режимы считаются «виртуальными» ведь физически режима M в вариаторе быть не может.

Как правильно ездить на коробке вариатор?

Вернемся к началу темы, как же правильно ездить на вариаторе? А тут всё просто, главное следовать основным правилам эксплуатации, и не делать то чего вредно вариатору а именно:

Видео о том, как нельзя эксплуатировать вариатор:

Как ездить на вариаторе зимой?

Как ездить на вариаторе зимой тема тоже очень важная, ведь особенности вариатора диктуют особенную эксплуатацию данных типов коробки!

Первым делом необходимо ознакомиться с инструкцией по эксплуатации автомобиля, ведь каждый год компании совершенствуют свои авто, и могут вносить изменения в конструкцию коробки передач. Если же рекомендаций по буксировке автомобиля нет, то необходимо придерживаться стандартных условий, а именно:

• Буксировать авто только с заведенным двигателем, на малые дистанции и на небольшой скорости!
• Буксировать авто с заглушенным двигателем не рекомендуется вообще, лучше воспользоваться услугами эвакуатора!

Так же хотим напомнить, что вариатор очень не любит повышенные нагрузки, поэтому использовать автомобиль с вариатором для буксировки другого автомобиля крайне не советуем! Если у Вас возникли вопросы по работе Вашего автомобиля или требуется ремонт вариатора, мы к Вашим услугам, заезжайте на бесплатную диагностику.

Как правильно обслуживать вариатор и ездить на авто с CVT?

Вариатор или CVT – довольно распространенный в мире вариант трансмиссии, хотя в России встречается не так часто, как, например, в странах ЕС или Америке. При этом многие автовладельцы даже и не подозревают, что на их машине стоит не гидромеханическией «автомат», а совсем другая коробка. А те, кто знает, считает, что вариатор ничем не отличается от АКПП. В итоге CVT эксплуатируют точно так же, как «автомат», а это неправильно и приводит к выходу из строя элементов трансмиссии. Поэтому часть водителей считает вариатор проблемной конструкцией, имеющий малый срок службы.

Особенности CVT

Речь идет об особом типе КПП, обеспечивающим бесступенчатое функционирование трансмиссии. Т. е. в вариаторе физические переключения скоростей отсутствуют. Передаточное число меняется плавно и незаметно: нет ни провалов, ни задержек. Это обусловлено постоянной тягой, когда «раскрутки» двигателя не наблюдается. Он работает тихо и стабильно – водитель не замечает момент изменения тягового усилия.

Конструкция CVT

Главными элементами является пара дисков-шкивов – ведущий (подключается к силовому агрегату) и ведомый. Чаще всего они соединяются металлизированным клиновидным ремнем. Бывают торовые CVT, но они мало распространены, поэтому упоминать их не стоит.

В разобранной CVT видна пара шкивов, соединенных ремнем. Фото: YouTube. com

В клиноременном вариаторе шкивы постоянно меняют диаметр (сжимаются и расходятся), благодаря чему передаточное число может быть разным. Эта особенность гарантирует высокий КПД при плавном разгоне машины. В конечном итоге мотор всегда работает в оптимальном режиме, обеспечивая наименьший расход горючего.

Ремень вариатора для Mitsubishi ASX. Средняя цена: 2900 руб. Фото: YouTube. com

Техобслуживание

Самое главное – смазка. То, что заливается в классические АКПП (ATF), в данном случае не подойдет. Более того; менять масло необходимо через каждые 30-40 тыс. км (для «автомата» оптимальный период находится в диапазоне 60-80 тыс. км). Применение особых составов связано со спецификой работы коробки. Здесь налицо «единство и борьба противоположностей». Имеющееся масло не должно мешать контакту шкива с металлизированным ремнем. С другой стороны – требуется защита деталей механизма от трения. Еще один нюанс – точное соответствие количества масла норме: перелив, как и недолив, не допускаются.

Так выглядит масло в вариаторе, которое не меняли вовремя. Фото: YouTube. com

О режимах езды

На площадке под селектором обычно присутствуют те же обозначения, что и в транспортном средстве с «автоматом»: «Р», «D», «N», «R». Но, например, парковка (перевод в первый режим) на транспортном средстве с CVT имеет свои нюансы:

• ? нажмите на педаль тормоза, чтобы авто остановилось
• ? удерживая ее, рычаг переставьте в «N»
• ? поднимите ручник, отпустите тормоз и опять нажмите на него
• ? переведите рычаг в «Р», затем уберите ногу с педали

Подобный алгоритм действий продлит срок службы вала блокировки, срабатывающего при переводе селектора в положение «Р». Машины, оборудованные вариатором, могут оснащаться и дополнительными режимами передвижения:

• ? «L» – имитирует включение первой передачи на МКПП для увеличения оборотов двигателя при, например, спуске с горки, буксировке, езде по грунтовой дороге
• ? «S» (или Sport) – в этом режиме электроника раскручивает силовой агрегат до максимума для быстрого набора скорости (напоминает работу ступенчатой КПП при разгоне)
• ? «Е» (Econom) – обеспечивает минимальные нагрузки на двигатель

Стоит упомянуть ручной режим CVT, являющимся полуавтоматическим и работающим по аналогии с «Типтроником» АКПП.

Особенности езды на машине с вариатором

Данная трансмиссия очень не «любит» резких стартов с места и разгонов. Можно уверенно сказать: у любителей «рвать со светофора» вариатор прослужит не более 50-60 тыс. км. Подобный стиль вождения резко сокращает эксплуатационный ресурс механизма и чаще вызывает поломки. А ремонтировать вариатор обходится очень дорого. К тому же найти хорошую мастерскую сложно.

Еще одна «фобия» CVT – пробуксовки. Данный тип коробки не рассчитан на тяжелые условия эксплуатации. Например, если машина застряла, целесообразнее воспользоваться посторонней помощью, а не пытаться выехать посредством «раскачки» и буксования в грязи, снегу.

Авто с вариатором не предназначено для проселка. Фото: YouTube. com

Следующий момент – прогрев вариатора зимой. Процедуру рекомендуется проводить при падении температуры воздуха ниже «0». Процесс прогрева совсем иной, нежели «автомата». Здесь нужно, после пуска двигателя, перевести рычаг в «N» на несколько секунд. Такая «операция» поможет быстро прогреть гидромуфту. Первую пару километров (чем ниже температура, тем больше расстояние) старайтесь не ускоряться и резко не маневрировать. В морозы, когда термометр падает ниже -30°, от поездок лучше вообще отказаться. Данное правило справедливо и для коробок-«автоматов» классического типа. Но если ехать необходимо:

• ? прогрейте мотор минут 20
• ? переведите селектор в положение «N» на 15 мин.
• ? всю поездку совершайте в плавном темпе без резких ускорений

Соблюдение несложных правил прогрева и стиля езды поможет значительно увеличить ресурс коробки, эксплуатируемой даже в регионах с суровым климатом.

Масло Nissan NS-2 CVT Fluid для CVT. Средняя цена 4 л: 8453 руб. Фото: ЯндексМаркет

Буксировка

Хоть и редко, но необходимость в ней возникает. Если что-то случилось с машиной, лучший вариант – вызвать эвакуатор. Можно обойтись и без него, если при буксировке вывесить передние колеса. Когда и такой возможности нет, изучите руководство к вашей модели авто, в которой должны быть инструкции по движению на тросе с вариатором. В отношении машин с CVT, используемых в качестве буксира, рекомендации однозначно одинаковые: вариатор не рассчитан на подобные нагрузки – таскать за собой автодома, прицепы нельзя. В крайнем случае посмотрите в мануал: там указывается максимальный вес транспортируемого за «кормой» груза.

При покупке автомобиля б/у с вариатором, обратите внимание на заднюю часть машины. Если есть фаркоп или следы его былого присутствия, от приобретения лучше отказаться.

Как продлить ресурс вариатора

Важный момент – соблюдение правил езды, указанных выше. Но помимо этого, регулярно осуществляйте (согласно регламента) диагностику силового агрегата. Да-да, не конкретно коробки, а лучше всей машины. Вариатор связан с частью датчиков мотора. При поломке одного из них CVT «выпадает в аварию». И это в лучшем случае: в худшем выходит из строя какой-либо элемент самой КПП. Например, при возникновении неисправностей у датчика скорости, электроника переводит ремень в среднее положение. Оно соответствует аварийной ситуации. Если авто будет ехать в таком режиме на большой скорости, обрыв ремня неизбежен.

Рекомендации при покупке б/у авто с CVT

Если пробег машины превышает 100 тыс. км, замените по возможности датчики на двигателе и вариаторный ремень. Иначе может произойти «накладка»: сбой электроники плюс износ привода неминуемо заканчиваются его обрывом. Все это приводит к ремонту CVT, который стоит гораздо больше, чем замена ремня и датчиков.

Ремонт вариатора – дорогое мероприятие. Фото: YouTube. com

Выводы

Чтобы реализовать преимущества вариатора в полной мере, вовремя заливайте и меняйте «правильное» масло, соблюдайте спокойный стиль езды, передвигайтесь по хорошим дорогам и прогревайте коробку в морозы. Очевидно, что данные требования приемлемы для эксплуатации авто с CVT в городских условиях. Езда по пересеченной местности, «убитому» асфальту или грунтовкам машине с вариатором противопоказана. Ну и еще: после каждых 100 тыс. км пробега меняйте ремень, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.

Как ездить на вариаторе

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды

CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы. Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

• хорошо набирается скорость;
• более экономично расходуется топливо;
• оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
• увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
• повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто. Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

• «P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
• «D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
• «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

• «L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

• «S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
• «E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки. Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.

Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

1. «Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
2. Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
3. Не начинать движения при «холодном» масле.
4. Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.

Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

Источник https://akpphelp.ru/blog/vsyo-ob-akpp/populyarnyie-akpp/kak-ezdit-na-variatore/

Источник https://bibimot.ru/1304-kak-pravilno-obsluzhivat-variator-i-ezdit-na-avto-s-cvt.html

Источник http://autoleek.ru/korobka-peredach/variator/kak-ezdit-na-variatore.html