В каком авто лучшие тормоза

В каком авто лучшие тормоза

Всего в тесте приняли участие более чем 500 автомобилей. Абсолютным лидером рейтинга моделей с самыми крепкими тормозами стал кабриолет Porsche 911 Carrera тормозной путь которого составил 31,3 метра (измеряется в ходе торможения со скорости 100 км/ч до нуля).

Как сообщает Авто@Mail.Ru, несмотря на практику использования продвинутых тормозных систем в автомобилях спортивного класса, коротким тормозным путем могут похвастаться и бюджетные модели. Так, лучший показатель по длине тормозного пути в ходе испытаний показал в категории «Компактные автомобили» Mini One D – тормозной путь этой модели составил всего 32,7 метра. Второе и третье место в этом классе занимают еще один представитель славного британского рода Mini – модель Cooper (33,0 метра) и Smart Forfour (34,4 м). В «пятерку» также вошли SkodaRoomster (34,5 м) и Ford Fiesta (34,9 м).

А вот в категории автомобилей среднего класса лучше всех тормозят Seat Leon ST с 1,6-литровым дизельным мотором и универсал Volkswagen Golf Variant с 2-литровым «дизелем»: тормозной путь у обеих моделей составил 33,1 метра.

В «пятерку» лучших по длине тормозного пути в этой категории транспортных средств также попали: Audi A3 Sportback (33,7 м), BMW 220i Coupe (33,9 м) и Mercedes-Benz B 200 Natural Gas Drive (34,1 м).

А вот самый длинный тормозной путь — у Citroen Jumper Combi, которому до полной остановки потребовалось 47,8 м.

В ADAC предупреждают: длина тормозного пути не является величиной постоянной. Она зависит от скорости движения (длина тормозного пути пропорциональна квадрату скорости). Независимо от того, какого качества тормоза на вашей машине, необходимо соблюдать скоростной режим на дороге и держать безопасную дистанцию до идущего впереди транспортного средства.

Дисковые или барабанные: вот какие тормоза лучше!

Появление на российском рынке Renault Arkana с барабанными (пока что) задними тормозами придало новый импульс давней дискуссии о том, чем они хуже (или лучше) дисковых тормозов. Мы собрали все плюсы и минусы воедино и подвели итог обсуждениям.

Барабанные тормоза

Считается, что первыми на свет появились барабанные тормоза — на гужевых повозках, и на автомобили они перекочевали с карет, причем сперва только на заднюю ось. Долгое время все автомобили оснащались только барабанными тормозами, хотя дисковые были запатентованы англичанином Уильямом Ланчестером в 1902 году. И в том же году француз Луи Рено представил свою конструкцию тормозного механизма — с полым барабаном и полукруглыми колодками, прижимавшимися цилиндром и пружинами ко внутренней поверхности барабана.

Интересно, что конструкция Рено дожила до наших дней практически без изменений, за исключением того, что цилиндров теперь может быть и пара, и появились распорные планки, обеспечивающие самоподвод. Раньше колодки приходилось подводить самостоятельно, эта процедура была знакома нашим дедам.

Сегодня легковых автомобилей с передними барабанными тормозами, кажется, не осталось вовсе. А за заднюю ось они держатся крепко — их до сих пор можно видеть на некоторых легковушках, в первую очередь так называемых бюджетниках. Считается, что барабанные тормоза дешевле дисковых, но это спорное утверждение.

Однако у барабанов есть несколько неоспоримых достоинств:

1. Хорошая защита от грязи. Так как тормозные колодки, пружины, гидравлические цилиндры и распорные планки скрыты в барабане, грязь, снег, лед фактически никак не влияют на работоспособность механизма. Из-за этого барабанные тормоза считаются более пригодными для тяжелых условий эксплуатации.
2. Внушительный ресурс. У тормозных колодок большая рабочая поверхность, большая и толщина рабочей части барабана.
3. Простое совмещение с механизмом стояночного тормоза.

Недостатки барабанных тормозов:

1. Значительный вес.
2. Плохое охлаждение. Как следствие — возможность перегрева при больших нагрузках.
3. Плохая самоочистка. Если внутрь барабана попадет влага и образуется лед, тормозной механизм не даст машине тронуться с места. При попадании песчинок появится посторонний звук.
4. Сложность контроля степени износа. Чтобы оценить ресурс колодок, барабан придется снять.
5. Неравномерный износ колодок. Передняя, как правило, изнашивается быстрее. Из-за неправильной регулировки или заедания механизма быстрее может приходить в негодность и какая-то часть колодки.

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза на легковых автомобилях появились, когда стали заметно расти мощности их моторов и скорости. Первым европейским автомобилем с дисковыми тормозами на обеих осях стал спортивный Jaguar C-Type 1953 года. В США первопроходцем был Studebaker Avanti 1962 года. С тех пор диски и вытесняют барабаны (но никак не вытеснят).

Достоинства дисковых тормозов

1. Легкость и компактность.
2. Равномерное прилегание колодок к дискам и, как следствие, большая эффективность.
3. Отличная охлаждаемость.
4. Способность к самоочистке.
5. Простота диагностики, обслуживания и замены.
6. Возможность точной регулировки.
7. Возможность применения многопоршневых суппортов, использования перфорации, разнообразных грязе-и газоотводящих канавок, насечек.

Недостатки дисковых тормозов

1. Подверженность всевозможным загрязнениям, коррозии.
2. Возможность деформации, растрескивания при попадании холодной воды на раскаленную рабочую поверхность.
3. Значительное выделение тепла при работе.
4. Сложность совмещения со стояночным тормозом. Решается применением электрического включения/выключения стояночного тормоза, например.
5. Склонность к примерзанию колодок к дискам на задней оси при использовании стояночного тормоза. И это еще одна из причин того, что на многих легковых машинах стояли (и стоят до сих пор) барабанные тормоза на задней оси при дисковых на передней.

Логичен вопрос: может, совместить в одной конструкции достоинства и дисковых, и барабанных тормозов, избавившись заодно от их недостатков? Разумеется, инженеры пытались сделать это. Дисковые тормоза, помещенные в барабаны, предлагала в качестве опционального оборудования компания Chrysler в 1949–1954 годах. Audi ставила гибридные тормозные механизмы на серийные модели V8 и 200 в конце 1980-х — начале 1990-х. За характерный внешний вид эти тормоза получили прозвище UFO (НЛО), и их откровенно ненавидят фанаты марки за сложность и слишком высокую стоимость. Фактически попытки создания тормозных гибридов провалились, так как все известные конструкции скорее объединяли недостатки того и иного типа тормозных систем, нежели достоинства.

Если разобраться, при повседневной эксплуатации и обычных, «гражданских» режимах езды барабанные тормоза практически не уступают дисковым, и сочетание барабанных тормозов на задней оси с дисковыми тормозами на передней является оптимальным для семейного автомобиля.

Дисковые тормоза лучше подходят мощным и быстрым автомобилям — из-за большей эффективности при максимальных нагрузках. И конечно, дисковые тормоза еще и выглядят красиво по сравнению с невзрачными барабанами. Именно это и является основной причиной многочисленных просьб поставить их на модную Аркану, а вовсе не эксплуатационные характеристики: такие же тормоза, стоящие на Дастерах и Каптюрах, всех устраивают.

ТОП-10 автомобилей с лучшими тормозами

Наши коллеги из Auto Motor und Sport в течение нескольких дней тестировали автомобили на показатель самого лучшего торможения. В каждой из машин находилось по два человека, а испытания проводились после прогрева тормозной системы — контрольному десятому замеру предшествовали девять резких нажатий педали тормоза в пол на скорости 100 км/ч.

Разумеется, интенсивность замедления транспортных средств зависит не только от главных цилиндров, дисков и суппортов, но и от массы авто, его аэродинамических характеристик и шин.

LEXUS

От 100 до 0 км/ч «горячий» Lexus LFA с 560-сильным V10 под капотом при экстренном замедлении проходит дистанцию в 31,6 метра. Не в последнюю очередь благодаря тому, что автомобиль оснащен отнюдь не японской, а итальянской тормозной системой Brembo — 390 мм углерод-керамическими дисками спереди и 360 мм сзади, моноблочными суппортами с шестью и четырьмя поршнями.

Шины: 265/35/20 передние, 305/30/20 задние
Масса: 1480 кг

Видео тест-драйв LADA Granta: какую модификацию вы точно не купите

Первый тест-драйв нового Geely Emgrand 7: бить будете?

MERCEDES-BENZ

Аналогичную дистанцию со 100 км/ч в ходе агрессивного торможения преодолевает Mercedes-AMG GT S. В его арсенале находится 510-сильный V8, а также 420-миллиметровые углерод-керамические диски Brembo спереди и диаметром 360 мм — сзади. Тут следует добавить, что «немец» тяжелее «японца», а потому испытывает наибольшую нагрузку — отсюда более высокая, нежели у Lexus позиция в ТОП-10.

Шины: 265/35/19 передние, 295/30/20 задние
Масса: 1702 кг

PORSCHE

Красавцу-Porsche 918 Spyder с пламенным сердцем о 887 силах требуется до полной остановки 31,4 метра. Стоит сказать спасибо углерод-керамике диагональю 410 мм спереди в сочетании с 6-поршневыми неподвижными суппортами и 390-миллимитровой с 4-поршневыми — сзади. И снова Brembo.

Читайте также: Как закрепить тросик тормоза в ручке велосипеда

Шины: 265/35/20 передние, 325/30/21 задние
Масса: 1675 кг

Тест-драйв Mazda CX-9: из жизни отдыхающих

Первый тест-драйв обновленного Mitsubishi Outlander: ботокс для самурая

СБОРНАЯ СОЛЯНКА

Чуть быстрее тормозят KTM X-Bow GT с мотором о 340 «скакунах» и Ferrari F12 Berlinetta с могучим 740-сильным агрегатом. Тормозной путь этих «зажигалок» составляет 31,3 метра со 100 до 0 км/ч. На три десятых метра раньше останавливаются Lotus Exige Cup 380 и Chevrolet Corvette C6 Z06.

CHEVROLET

На третьем месте расположился обжигающий Corvette C7 Grand Sport с показателем 31 метр, который оказался тяжелее своих соперников, добившихся аналогичного результата. Автомобиль, погоняемый 466 «жеребцами», оснащен алюминиевыми моноблочными суппортами с поршнями так называемого дифференцированного диаметра. Здесь же — облегченная углерод-керамика дисков.

Шины: 285/30/19 передние, 335/25/20 задние
Масса: 1588 кг

FERRARI

Могучий 488 GTB заслуженно занял вторую строчку ТОП-10 — со 100 км/ч в ноль «итальянка» с запасом мощности в 670 л. с. останавливается через 30,2 метра. Респект карбон-керамической системе Brembo Extreme Design, разработанной для лучшего охлаждения после механических перегрузок. В том числе благодаря 398-миллиметровым дискам толщиной 36 мм спереди и диаметром 360 мм с толщиной в 32 мм — сзади.

Шины: 245/35/20 передние, 305/30/20 задние
Масса: 1370 кг

Лучшая тормозная система

Автомобильное сообщество

14.1K постов 36.8K подписчиков

Правила сообщества

Добро пожаловать в автомобильное сообщество!

-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

Это защита от въезда в жопу при резком торможении.

Немцы не додумались до такого.

Тормозам тормомонстрабуханки и брембо позавидует.

Ну! А че не так-то? Система помощи бампером при торможении в действии, все отработало штатно, с траектории не ушла, тормозной путь не превысила.

какой смысл сравнивать тёплое с мягким? сравнивали бы хотя бы с такой моделью

У гелика просто в пакете «люкс» идет защита от соприкосновения с нищебродом.

Нарушинто

Автомобильный инктобер продолжается. Выкладываю ещё несколько скетчей авто

Музей УАЗа | Экскурсия по самому недоступному автомобильному музею России

Ульяновск – это не только родина советского вождя Владимира Ленина, но еще и родина Ульяновского автомобильного завода, с конвейера которого уже на протяжении 80 лет сходят новенькие автомобили УАЗ.

УАЗ, как и многие другие отечественные заводы имеет собственный музей при заводе. Правда этот музей находится на территории завода, поэтому попасть внутрь совсем непросто. Нужно набрать минимум 10 человек для визита после чего двери музея откроются.

10-минутная прогулка по территории завода, и мы у небольшого зеленого ангара. Это и есть музей УАЗа.

О том как выглядит ретро проходная завода читайте на дзен-канале MANIKOL

Если убрать табличку у входа, то можно подумать, что ангар это какой-то секретный военный объект

Как музей оказался на территории заводе?

Вы наверное задаетесь вопросом: «Почему музей находится на территории завода?»

Нынешний ангар служил простым рабочим цехом, где конструктора демонстрировали госделегациям модельный ряд и прототипы.

Вначале 2000-х на УАЗе приняли решение активно вовлекать школьников и студентов в производственные процессы завода. Так появились экскурсии на завод с посещением музея.

Музей давно открыл бы свои двери для всех желающих, если бы не его местоположение

История УАЗа начинается в 1941 году. Во время ВОВ немцы вплотную подошли к Москве, и советским правительством было принято решение об эвакуации Завода имени Сталина по 4 разным городам. Один из этих городов стал Ульяновск. Сюда отправили цех сборки автомобиля военного времени ЗИС-5В.

В музее представлен восстановленный образец. Его собрали конструктора УАЗа к 45-летнему юбилею завода. ЗИС-5 в отличном состоянии и ежегодно принимает участие в парадах Победы.

ЗИС-5 выпускался в Ульяновске с 1942 по 1944 год. За это время было выпущено порядком 7000 автомобилей. Военные шоферы даже дали имя автомобилю – «Захар Иваныч».

В 1944 году сборку ЗИС из Ульяновска перенесли в Миасс, так как там собирали двигатели. Ульяновск на короткий промежуток прекратил собирать автомобили.

Горьковская эпоха с ГАЗ-АА

ЗИС-5В собирался не на месте нынешнего Ульяновского завода, а в нескольких километрах отсюда на территории современного Моторного завода в Железнодорожном районе.

Нынешний завод #уаз появился в конце 1940-х уже под именем УльЗИС. Толчком для этого стало поручение Советского правительства о наладке в Ульяновске сборки полуторатонного грузовика «ГАЗ-АА. Так началась горьковская эпоха в Ульяновске.

Первый автомобиль ГАЗ-АА вышел со стен нового завода в 1947 году. Сначала он собирался из машинокомплектов, а уже через несколько лет наладилось производство полного цикла.

В Ульяновске оставалось много конструкторов из Москвы и Горького, которые приезжали сюда для наладки серийного производства автомобилей. Из числа тех кто остался на базе Ульяновского завода создается отдел главного конструктора в 1954 году. С тех пор ульяновские автомобили перестали просто копироваться.

В 1955 году в Ульяновске наладили сборку автомобилей «ГАЗ-69» и «ГАЗ-69А». На крышку капота автомобилей ульяновской сборки начали наносить наименование завода – УАЗ, так как логотипа своего еще не было.

Первый дебютный большой проект Ульяновского конструкторского отдела – создание знаменитой «Буханки» под индексом УАЗ-450. В конце 1950-х народное хозяйство испытывало дефицит легких развозных автомобилей. Со снятием с производства легендарной «полуторки» самым легковым стал считаться грузовик ГАЗ-51, который был слишком затратный в обслуживании для народного хозяйства, особенно в городских условиях.

Правительство поручило разработать автомобиль конструкторам из Ульяновска. Они подготовили проект под индексом УАЗ-450. Это была простая в обслуживании платформа легковых автомобилей с задним приводом, в семейство которых входило много модификаций: санитарный а/м, фургон, бортовой, микроавтобус и т.д.

Микроавтобус не только помог в сельскохозяйственной и медицинской сферах, но и использовался военными для вывоза раненных с поля боя.

На УАЗ-450 впервые начали устанавливать эмблему завода. Так УАЗ обрел свою визуальную идентичность бренда, концепция которой сохраняется и в наше время

После войны Советская Армия нуждалась в небольших полноприводных внедорожниках для командиров. УАЗ вызвался решить потребность вооруженных сил, и так появился проект автомобиля УАЗ-469, известный сегодня под именем «Хантер».

УАЗ-469 разрабатывался в одно и тоже время с «Буханкой». Эти автомобили словно брат и сестра должны были одновременно появиться на свет. Однако по неизвестным причинам УАЗу-469 не выдавали одобрение типа транспортного средства в Министерстве транспорта. Из-за этого в Ульяновске не могли приступить к серийному производству

В 1961 году стартовало серийное производство «Буханок», а прогнозы по «Хантеру» выглядели туманными. Пока вначале 1970-х УАЗ-469 не привезли на дачу для тест-драйва генсеку Брежневу.

Брежневу обрисовали бюрократические проблемы, и он лично провел тест-драйв автомобиля. После чего Леонид Ильич вышел и сказал всего два слова: «Автомобилю быть».

Получив одобрение, дело сдвинулось с мертвой точки после долгого застоя в 1972 году на смену УАЗу-69 пришел долгожданный УАЗ-469. Этот автомобиль ежегодно закупался Министерством обороны вплоть до 2011 года.

В 1970-х Советская армия объявила тендер между отечественными автопроизводителями на создание автомобиля-амфибии. В тендере победил УАЗ, который на базе УАЗ-469 презентовал УАЗ-3907 под названием «Ягуар».

«Ягуар»производился для нужд военных с 1976 по 1990 год. И только распад СССР остановил производство этого автомобиля.

УАЗ-3172 – русский Ленд Ровер

В конце 1980-х Министерство обороны попросило подготовить замену старенькому УАЗу-469. И в 1992 году в Ульяновске собрали опытные образцы УАЗа-3171.

Автомобиль выглядит брутально и чем-то визуально похож на британский Ленд Ровер. Однако долгожданная замена не произошла из-за распада СССР и как следствие глубокого экономического кризиса. У военных просто не было средств на закупку УАЗа-3172, поэтому русский Ленд Ровер так и не появился на конвейере.

Читайте также: Как трогаться в гору с тормоза

В музее представлено два опытных образца. Военная версия со шноркелем для преодоления бродов до 1 метра.

И гражданская версия в ярком голубом цвете. Мне кажется этот автомобиль неплохо бы смотрелся в городской среде 1990-х.

УАЗ-3153 – удлиненный «Хантер»

В непростые 1990-е УАЗ продолжил создавать новые модификации своих автомобилей. Одна из интересных новинок – УАЗ-3153. Это удлиненная версия обычного «Хантера». Автомобиль приглянулся военным, и они его закупали для больших начальников с 1996 по 2010 годы.

Рядом стоит УАЗ-3159 «Барс». «Барс» не только удлиненный, но и с расширенной колесной базой.

Такая широкая колея нужна была, чтобы следовать за военными грузовиками в составе колонны.

В Советское время купить ульяновские автомобили в частные руки было невозможно. Все автомобили производились только под государственные нужды.

С распадом Советского Союза артерия с госзаказами была почти полностью перерезана, и УАЗ был вынужден выйти на рынок.

Так на базе военного модельного ряда появились гражданские версии грузопассажирских автомобилей

В 1990-х. УАЗ совместно с АВТОВАЗом создали автомобиль УАЗ-3160 «Симбир». Новинку даже постарались сделать в едином стиле с автомобилями LADA десятого семейства.

УАЗ-3160 стал выпускаться серийно в 1996 году, но из-за проблем с устойчивостью в движении производство прекратили в 2004 году.

Внутри не только много «вазовских» интерьерных деталей, но также удалось передать запах автомобилей LADA

На новую платформу УАЗ-3160 возлагались большие надежды. Платформа должна была заменить устаревшие «Хантеры» и Буханки».

Перед нами минивен УАЗ-3165 «Симба». Минивен должен был отправить на пенсию «Буханку». Однако новый экономический кризис 1998 года, слабая популярность минивенов в России и проблемы с переворотами автомобилей УАЗа-3160 – вынудили закрыть проект УАЗ-3165. Из-за этого после небольшого перерыва возобновилось серийное производство старой «Буханки», которая собирается и в наши дни.

Всего было собрано 3 опытных образца УАЗ-3165. Всех их можно увидеть в музее.

УАЗ-2760 – грузопассажирский автомобиль

УАЗ-27722 – санитарный автомобиль

По всей видимости, поняв что «Симба» не сможет полноценно заменить УАЗ-469, было было принято решение о маркетингом обновлении старичка. Наконец, автомобилю вместо цифрового индекса дали полноценное имя «Hunter», что в переводе на русский означает «охотник».

На примере «Буханки» видно, что лучше автомобилю сразу дать имя, а не ждать народного названия, которое не всегда может оказаться приятным )

Армейский внедорожник УАЗ-296601

В 2010 году Министерство обороны объявило тендер на поставки армейских внедорожников.

В угоду военным УАЗ подготовил армейский внедорожник УАЗ-296601 с вместимостью до 10 человек. Но Министерство выбрало нижегородский «ТИГР», а УАЗ-296601 осел в единственном экземпляре в музее.

На смену «Симбиру» пришел УАЗ «Патриот». На этом ретро экспозиция закончилась

О самых интересных концептах Патриотах можно прочить на дзен-канале MANIKOL

На автосалоне в Москве в 2008 году был презентован концепт УАЗа Патриота, который должен был пойти в серийную жизнь в 2009 году.

Взглянув на концепт, на первый взгляд кажется, что это обычный стоковый Патриот

Как центральная проходная завода УАЗа оказалась под землей

Оказавшись в Ульяновске, я первым делом рванул к УАЗу. Каково было мое удивление, когда я не смог с первого, даже со второго раза найти центральную проходную.
Все потому что УАЗ в целях оптимизации распродал свои здания. Причём эти здания ещё стоят с логотипами завода, но по факту у них давно уже новый хозяин, который сдаёт эти помещения под офисные цели.

Первое, что бросается в глаза – это отсутствие бесплатных парковок у завода. Все парковки – платные. А те что бесплатные – просто на газоне у жилых домов. Так что на завод лучше приезжать на трамвае.

Многоэтажное советское здание с логотипом УАЗ на крыше, когда-то было инжинирингом. Как я понял, теперь инжиниринг ушёл на аутсорсинг, поэтому здание стало ненужным и его продали

Большую ценность представляет старая проходная, которая была построена в 1950-х. Сверху сохранились: ретро логотип и табличка «Автозавод». Но проходная обнесена по всему периметру забором, и заводу больше не принадлежит. Надеюсь, что надписи сверху не демонтируют

А это КПП для автомобилей. Так, где заходят обычные работяги?

Центральная проходная находится в подземном переходе

Туннель не пугает своим видов. Он даже забрендирован символикой завода

Туннель заканчивается лестницей, которая выводит к турникетам.

Разве так должна выглядеть центральная проходная завода? Все-таки это лицо завода!

На дзен-канале manikol можно прочитать про музей УАЗа. Собственно к которому я и держал курс

Немного рекламы

Новый уаз Хантер

Приятно

Ответ на пост «Старичок»

Старичок

Ведро с проводами

XIV фестиваль исторической техники

Эстетический оргазм. Цвет, линии, хром — в старых автомобилях прекрасно всё. XIV фестиваль исторической техники. Свияжские холмы, Татарстан. Август 2021

Когда наврал в резюме, но тебя всё равно взяли на работу

Разговор Хэмилтона и Норриса после Гран-При России

На последних кругах ливанул дождь, Ландо решил не заезжать в боксы. Хэмилтон же получил инфу, что заряд дождя усилится, и съездил за промежутками. В итоге первый британец откатился с 1 места на 7, а второй с удовольствием забрал этот подарок судьбы.

Чемпионат переводит перевод того, о чём они говорили после финиша.

Хэмилтон: Ландо, ты не хотел заходить в боксы? И я тоже. Подумал про тебя: «Он ещё здесь!» Ты всё время смотрел в зеркала заднего вида.

Норрис: Сначала трасса была достаточно сухой для сликов. Между пятым и седьмым поворотами было сложно, но остальная часть была полностью сухой. Мне сказали, что ситуация с дождём останется прежней, видимо, у тебя была другая информация.

Хэмилтон: Да, моя команда была великолепна. Но первый сигнал я проигнорировал.

Норрис: Я проигнорировал вообще все сигналы.

Слово об автомобилях 13. УАЗы в загранке

Продолжаю серию постов об автомобилях и сегодня поговорим о Козликах: ГАЗ-69 и УАЗ-469.

А начну я с тех аппаратов, которые переделывали за пределами нашей, тогда еще очень необъятной Родины. Изначально УАЗ-469 выпускался в разных модификациях, но речь пойдет о УАЗ-469БГ, так называемый медицинский вариант. Он получил интересное развитие у Польских военных. Модификацию UAZ 469 WZMot-4 собирали в городе Вроцлав.

Изменения состояли в переоборудовании автомобиля в полноценный санитарный автомобиль, способный транспортировать врачей и двух пациентов. Кузов УАЗика фактически делали выше и удлиняли на полметра. Габаритные фонари ставили от микроавтобуса Nysa.

Зачем нужна была такая переделка при существовании Буханки, как и точное количество произведенных аппаратов, неизвестно. До сегодняшнего дня WZMot-4 сохранился в единственном экземпляре. Могу лишь предположить, что Буханку и в союзе было не просто получить по разнарядке, видимо дефицит затронул и поляков.

Перенесемся в солнечную Италию. И сейчас я продолжу рассказ про Martorelli ( импортер поставлявший Нивы, ГАЗы и УАЗЫ в Италию, о нем был рассказ в прошлом посте). Но речь теперь пойдет чутка про ГАЗ-69 и больше про УАЗ-469 , который частично повторил судьбу Нивы.

Он поставлялся на экспорт в Италию, хотя и не с такими глобальными переделками, как Нива. До него в эту страну протоптал дорожку еще ГАЗ-69, благодаря все тем же братьям Марторелли. Они были заядлыми гонщиками и в 1972 году на ГАЗ-69М победили гонку, организованные спортклубом города Маджора.

В той гонке, из 75 участвовавших машин, Козликов было семь, и в СССР её даже освещал журнал «За Рулем».

После этого, синьор Марторелли связался с Автоэкспортом, и наладил продажу ГАЗ-69 в Италии, а чуть позднее и нового — УАЗ-469. Всего за период с 1973 по 1999 годы в Италии было продано

Вообще, если брать историю этой семьи, то стоит отметить, что фирмами, которые ей принадлежали, в Италию в разные годы осуществлялись эксклюзивные поставки автомобилей таких брендов, как Rolls Royce и Rover. Для ГАЗа и УАЗа они тоже стали эксклюзивными поставщиками, контракт действовал в период с 1969 по 1985.

По наследию 69го, 469 продолжил участвовать в различных гонках и пробегах. В 1982, 83 и 84 наши ГАЗики занимали призовые места в различных гонках. Естественно, что спортивные успехи 469 подогревали интерес покупателей к этой машине.

Читайте также: Трубка переднего тормоза ваз

Еще в 1975 году, команда Луиджи Марторелли на четырех УАЗ-469Б и одном мотоцикле за 40 дней совершила пробег протяжённостью 11 тысяч километров по пескам Сахары.

В Италию УАЗ-469Б экспортировался в нескольких вариантах: с родным бензиновым двигателем – (75 л.с.) UAZ-Explorer, с дизелем Peugeot (76 л.с.) — UAZ-Marathon, с турбодизелем Витторио Марторелли (100 л.с.) — UAZ-Dakar и с бензиновым двигателем FIAT (112 л.с.) — UAZ-Racing.

Установку дизельных двигателей, осуществлял Ульяновский автозавод. А вот остальные доработки братья Марторелли проводили на своих производственных базах в Риме и Милане. Три вида крыш, кованные диски, яркие цвета кузовов и кенгурятники.

Гидроусилитель руля и травмобезопасная передняя панель шли в качестве стандартного оборудования.

И надо сказать, что они были позаимствованы от прототипа УАЗ-469Б-НАМИ образца 1977 года. Мне так и не удалось найти, какие же комплектации были в период с 1973 по 1977 год. Сказано, что проводилась подгонка автомобилей под конкретных заказчиков, но что именно помимо крыши, колес и кенгурятников, неизвестно.

Для рекламных целей, в 1986 году братья Марторелли соорудили БигФут.

3acим откланиваюсь! Можете пинать!

Несколько следующих постов будут о современных автомобилях (естественно очень оригинальных), а затем снова вернемся в 20 век.

P.S. Для тех, кто еще не читал эту серию моих постов, вот Вам ссылка на прошлый пост (а в нем есть ссылки на прошлый пост. И.Т.Д.).

Ответ на пост «Это вообще законно?»

Сегодня пришёл ответ от ГУ МВД.

Никакой огонь не должен быть мигающим, за исключением огней указателей поворота, огней аварийной сигнализации, огней аварийного сигнала торможения и боковых габаритных огней жёлтого цвета, применяемых совместно с указателями поворота.

Если очень кратко — мигающие стопари можно только если авто производит аварийное торможение. Во всех иных случаях мигающие стопари незаконны.

PS2: согласно #comment_200728964 правда найдена: на видео оригинального поста явная неисправность стоп-сигналов.

Что делать, если вам «в лоб» летит автомобиль

Это одна из самых стрессовых ситуаций на дороге, и паника может спровоцировать вас на неправильные действия, которые могут обернуться для вас дополнительными проблемами.
Если вы двигаетесь в своей полосе движения, и вам навстречу вылетает другой автомобиль, то первое, что необходимо сделать, это нажать на педаль тормоза. Дело в том, что, если столкновение с высокой степенью вероятности неизбежно, экстренное торможение с вашей стороны обеспечит существенно снижение энергии взаимного удара транспортных средств. В результате системе пассивной безопасности автомобиля будет легче справиться с нагрузкой.
Даже незначительное падение скорости в этой ситуации сделает удар менее болезненным. Кроме того, экстренное торможение даст вам еще доли секунды на оценку ситуации.
Важно стараться не покидать своей полосы, поскольку если такие действия спровоцируют другие ДТП и заставят остальных участников движения менять траекторию, виноваты будете вы. Лучше уходить от столкновения лишь если вы точно уверены, что не создадите новых проблем, в противном случае лучше применить экстренное торможение.

Врезалась?

Как тормозят большие машины — 3

В предыдущих постах мы разобрали общее устройство тормозной системы тягача и прицепа. В двух словах самый общий принцип можно сформулировать так: чтобы затормозить, нужно подать на тормозные камеры воздух под давлением. Но у такой схемы есть два очень существенных недостатка. Во-первых, если по каким-то причинам в процессе движения заканчивался воздух (сдох компрессор, лопнула трубка или шланг, истощился запас воздуха в ресиверах от слишком частого торможения и т.д.), то автомобиль оставался фактически без тормозов. Во-вторых, при длительной стоянке рано или поздно воздух тоже выходил через неплотности системы, тормоза «заканчивались», и автомобиль мог самопроизвольно покатиться с места стоянки.

Перед инженерами встала задача придумать аварийную и стояночную тормозную систему. Причём так, чтобы обойтись без существенных переделок действующей схемы. На помощь пришла старая добрая пружина. Идея заключается в следующем: когда в системе есть воздух, то он своим давлением сжимает пружину, и она растормаживает колёса, при этом, никак не мешая рабочей тормозной камере. Но если воздух вдруг заканчивается, то он перестает давить на пружину. Пружина, соответственно, разжимается и принудительно затормаживает колёса. Т.е. этот механизм накапливает, аккумулирует в себе энергию сжатой пружины. Соответственно, назвали его ПРУЖИННЫМ ЭНЕРГОАККУМУЛЯТОРОМ. Ну, или просто «энергач».

Вот таким макаром и реализована в современных грузовых автомобилях и автобусах стояночная тормозная система. Она же является и аварийной. Водитель, дёргая рычаг «ручника», просто выпускает воздух из энергоаккумуляторов. А большая и мощная пружина, больше не сжимаемая воздухом, затормаживает колёса. То же самое происходит и в случае, когда воздух в системе заканчивается по не зависящим от водителя причинам.

Энергоаккумулятор представляет собой дополнение к обычной рабочей тормозной камере, только чуть большего размера. Устроен он как-то так:

Картинка очень похожа на устройство обычной тормозной камеры, только справа добавился тот самый энергоаккумулятор. На картинке показана ситуация, когда автомобиль стоит на стоянке – на педаль тормоза никто не давит, давление в полости рабочей тормозной камеры равно нулю. Рычаг стояночного тормоза соединил полость энергоаккумулятора с атмосферой, поэтому давление там тоже равно нулю. Жёлтая пружина при этом, не испытывая давления воздуха, давит на красную диафрагму со штоком. Этот шток давит на шток рабочей тормозной камеры, и колесо заторможено.

Теперь представим, что водитель запустил двигатель, и выключил стояночный тормоз. Но сразу он тронуться не может – пружина энергоаккумулятора сжимается только при определенном давлении. Оно составляет 5-7 атм. на разных автомобилях. То есть, пока в ресиверах не наберётся достаточно воздуха под этим минимальным давлением, автомобиль будет заторможен стояночным тормозом. Поэтому для старта автомобилю с энергоаккумуляторами нужно «накачать воздух». Именно в этом состоит отличие современных автомобилей от старых или же от машин с пневмогидравлической системой (например, УРАЛ) – в них отсутствие воздуха не является препятствием для движения. Правда, и тормозить будет нечем. Поэтому такие системы менее надёжны.

Итак, система заполнилась воздухом до минимального давления. Рычаг стояночного тормоза уже находится в положении, когда полость энергоаккумулятора соединена с ресивером (машина «снята с ручника»). И по достижению минимального давления (5-7 атм), пружина энергоаккумулятора сжимается, растормаживая колёса:

Такое состояние энергоаккумулятора будет рабочим. Т.е. пока водитель принудительно не выпустит воздух из камеры энергоаккумулятора, дёрнув за «ручник», или же пока в системе будет минимальное давление (5-7 атм), пружина энергоаккумулятор будет находится «во взведённом» состоянии. Кончился воздух в системе, или автомобиль поставили на стояночный тормоз – пружина разжимается, и колёса затормаживаются.

Пока энергоаккумулятор находится в «заряженном» состоянии, он никоим образом не мешает тормозной камере выполнять свою функцию рабочей тормозной системы:

А теперь, когда более-менее стал ясен принцип работы стояночной/аварийной тормозной системы, я попробую объяснить, почему же дёрнуть ручник в ситуации экстренного торможения будет плохой идеей. Дело в том, что энергоаккумуляторы устанавливаются не на все колёса автомобиля и прицепа. передняя ось автомобиля практически всегда оборудована простыми тормозными камерами. Также практически никогда не оборудуют энергоаккумуляторами оси передней тележки прицепа. Короче говоря, дёрнув ручник, вы затормаживаете далеко не все колёса, в отличие от нажатия на педаль тормоза.

Далее. Как многие заметили, усилие пружины (если выражать его в единицах давления) не превышает 5-7 атм. А рабочее давление априори больше, и составляет 8-11 атм. Соответственно, эффективность рабочей тормозной системы гораздо выше, нежели у стояночной.

Ну и третий момент. Особенно он актуален для старых автомобилей без АБС или с АБС первых поколений. Дело в том, что резко выпуская воздух из «энергачей», вы запросто можете заблокировать колёса. А на скользкой или мокрой дороге это путь к беде. Короче говоря, на современном автомобиле с АБС в экстренной ситуации самым лучшим вариантом будет тупо утопить педаль тормоза в пол. Максимальное давление пойдёт на все колёса автопоезда, а система АБС и прочие электронные системы не дадут заблокироваться колёсам и не допустят заноса/складывания прицепа.

Постарался разжевать как смог. Но если остались вопросы – задавайте.

• Свежие записи
  • Как проверить уровень масла в акпп Киа Спортейдж 3 бензин
  • Как правильно прокачать тормоза на Фольксваген Пассат Б5 с АБС
  • Как включить полный привод на уаз буханка
  • К чему может привести попадание воздуха в систему гидропривода тормозов
  • АКПП не переключает на 3-4 передачу в чем проблема

  ТОП-26 лучших тормозных дисков на 2023 год (Рейтинг)

  

  Рейтинги

  Автор Дмитрий На чтение 37 мин Просмотров 9.4к. Обновлено 02.01.2023

  Виды тормозных дисков

  При выборе тормозных дисков в первую очередь учитывается их тип.

  Автомобильные тормозные диски первой категории — вентилируемые. Вентилируемые передние тормозные диски отвечают за качественное охлаждение, содержат пару пластин одинакового размера, соединенных между собой несколькими перемычками. Между пластинами есть воздушный зазор — около 1 см. Этот зазор отвечает за отвод тепла при торможении.

  В некоторых деках элементы диска изогнуты: при вращении они становятся подобны лопастям вентилятора, рассеивающим тепло.

  

  Автомобильные диски перфорированные

  В них по периметру просверлены десятки отверстий разного размера. Степень эффективности в несколько раз ниже визуальных характеристик. В состав рабочих блоков входит вещество — связующее, которое распадется при воздействии высоких температур. Отверстия уменьшают площадь трения, отвода тепла, что отрицательно сказывается на производительности.

  Отверстия также действуют как точки напряжения. Результат — появление трещин и других дефектов.

  

  Вентилируемые и зубчатые тормозные диски

  Насечки выполняют те же функции, что и отверстия в перфорированных моделях. С каждым оборотом насечки очищают поверхности трения от загрязнений. Края подшипников сцепляются хорошо, но сам подшипник может преждевременно сломаться. Насечки лучше, чем обычные перфорации, но они и дороже. Их имеет смысл использовать, если только они не сочетаются с качественными подушечками.

  

  Перфорированные диски

  У них много дырок на поверхности. Но качество их работы намного ниже, чем кажется. Это связано с наличием в составе специального связующего вещества, которое из-за движения автомобиля и возникновения высоких температур при трении распадается. Тип перфорированных колодок обычно используется в недорогих дисках старых моделей.

  Когда связующий агент распадается под действием горячего воздуха, образуется газовый слой. Слой газа предотвращает трение между колодкой и диском, которое возникает из-за давления между рабочими поверхностями во время работы двигателя.

  

  Функция отверстий на колодках заключается в удалении этого слоя газа с поверхности, а также других веществ, образующихся во время работы тормозных колодок.

  Рассматривая такой вариант покупки с точки зрения бюджета, использование перфорированных и недорогих колодок будет не совсем корректным по сравнению с вентилируемыми тормозными колодками и дисками.

  К недостаткам перфорированных подшипников можно отнести:

  • прорези на дисках уменьшают площадь трения и теплоотвода, что негативно сказывается, особенно при использовании более дорогих колодок;
  • ямы приводят к появлению ям из-за постоянных изменений температурного режима во время движения автотранспорта. Это связано с тем, что при движении поверхность деталей нагревается значительно больше, чем отверстия на ней, что выводит автомобиль из строя из-за постоянных изменений температурных показателей и на разных поверхностях.

  Из-за существенных недостатков в автомобилях практически не используются. Для автомобилей, движущихся по городу, этот тип диска используется для привлечения внимания к вашему автомобилю.

  Вентилируемые тормозные диски

  Такое оборудование изначально устанавливали на спортивные модели, у которых торможение было интенсивным и частым.

  

  • во время движения поток воздуха ударяется о конец диска;
  • там он проходит через множество отверстий внутрь, охлаждая диск;
  • затем воздух сдавливается на подушку и окружающие ее металлические части.

  Такими комплектующими оснащено большинство современных автомобилей, как отечественных, так и зарубежных. К вентилируемым изделиям относятся:

  • с прямыми радиальными каналами, расположенными от центра к краю;
  • с бороздами, закрученными от центра к задней части машины;
  • редкие в России «лапы кенгуру» разработаны австралийской компанией DBA.

  Среди преимуществ вентилируемых конструкций — простота ухода, соблюдение формы и отсутствие трещин. Но есть и минусы:

  • склонность к перегреву, что приводит к вибрации руля;
  • скопление грязи из-за отсутствия стоков;
  • эффект «стеклянного блока», снижающий эффективность торможения.

  С насечками

  Такие изделия имеют специальные вырезы на теле в месте взаимодействия с колодкой. Пыль и газ удаляются через свободное пространство во время эффективного многократного торможения. Помимо охлаждения, эти канавки позволяют увеличить площадь сцепления диска и колодки, что увеличивает коэффициент трения и замедляет работу машины с минимальным потреблением энергии.

  

  Эта технология снижает потери производительности при аварийной остановке. Но если монтировать такие диски на простую машину, то менять их придется чаще, потому что увеличивается износ тормозов.

  Спортивные тормозные диски

  Спортивные тормозные диски доступны с канавками, прорезями или отверстиями и обеспечивают отличное охлаждение тормозной системы, предотвращая снижение эффективности тормозов. Лучшие тормозные диски для спортивных автомобилей сделаны из керамики, чрезвычайно прочного и долговечного материала, но в то же время устойчивого к высоким температурам.

  

  Единственный недостаток таких тормозных дисков — их дороговизна, что зачастую слишком дорого для многих автовладельцев.

  Типы тормозных дисков

  Тормозные диски отличаются друг от друга используемым материалом:

  • Чугун. Они самые популярные, дешевле остальных вариантов, но наиболее функциональны. Чугун — износостойкий материал. Его недостаток — сильный нагрев при торможении. Если часто и надолго тормозить, диск может деформироваться и при контакте с влагой появиться трещины. К другим недостаткам материала можно отнести большой вес и быстрое ржавление.
  • Нержавеющая. Более устойчив к резким перепадам температур. Однако они имеют более низкие характеристики трения, чем чугун.
  • Углеродное волокно. Они легкие по сравнению с чугуном, но не уступают им по коэффициенту трения и радиусу действия. Главный минус — высокая цена — иногда их стоимость достигает цены дешевой машины. Есть еще один минус: лучше всего они проявляют себя после прогрева.
  • Керамический. По коэффициенту трения они уступают углю. Термостойкость и устойчивость к коррозии, износостойкость, прочность, долговечность и легкий вес. К недостаткам можно отнести невысокий КПД в холодное время года, скрип при торможении, высокую цену.

  Как выбрать тормозной диск?

  При выборе необходимо учитывать следующие показатели:

  • тип колодок;
  • стиль вождения;
  • технические особенности.

  Отечественные марки автомобилей больше подходят для использования тормозных колодок среднего качества. Кроме того, он подходит для водителей, которые едут на малых скоростях, особенно без резких ускорений или замедлений в городе. В этом случае лучше выбрать прокладки невентилируемые, без перфорации.

  Если водитель любит скорость, периодически резко тормозя при скоростных движениях, лучше покупать — с перфорацией или трещинами.

  

  Прочный материал и конструкция диска подходят для экстремальных условий вождения.

  Лучшим решением будет использование тормозных колодок тех же марок, одного класса. Такой выбор обеспечит автовладельцу эффективную работу этой пары. Например, если выбрать дорогие варианты с недорогими колодками, может возникнуть ситуация, когда один или оба элемента могут сломаться во время движения автомобиля.

  Выбирать тормозной диск стоит не только по цене, но и по внешнему виду. Если рассматривать это с точки зрения геометрии, известно, что чем больше диаметр диска, тем лучше он выполняет функцию радиатора. Существуют определенные ограничения по диаметру и толщине.

  Более толстая часть лучше поглощает тепло, и ее теплопередача сильнее, а также ее способность выдерживать высокие температуры. Для таких автомобилей, как внедорожники, подходят вентилируемые авто. Это связано с наличием на их поверхности воздухозаборников, которые выполняют функцию охлаждения тормозов и улучшают торможение.

  Не забываем установочные размеры тормозного элемента. Они разные у разных марок автомобилей. Размер крепежных дисков и положение крепежных отверстий влияют на ваш выбор.

  Обобщая информацию, можно сделать вывод: самыми ненадежными считаются колодки с перфорацией, на втором месте колодки с выемками и вентиляции занимают почетное место в выборе прочных и качественных по всем параметрам дисков.

  Перфорированный следует использовать, когда водитель автомобиля ведет умеренную езду без резкого торможения и его автомобиль небольшой. Если, по словам водителя, перфорированные колодки больше украшают его машину, чем играют роль торможения во время движения, то выбор очевиден.

  Критерии выбора хороших дисков

  Тормоза бывают двух типов: дисковые и барабанные.

  

  Преимущества дисковых ТД:

  • стабильно работают даже после попадания грязи и влажности;
  • успешно переносят перепады температур;
  • хорошо остыть;
  • иметь минимальные габариты;
  • не требовательна в обслуживании.

  Барабанные тормоза обладают следующими преимуществами:

  • бюджетный;
  • большая эффективность торможения.

  На какие особенности тормозных дисков нужно смотреть:

  • Класс износостойкости. Он должен соответствовать классу обуви. Не стоит брать менее износостойкие модели, так как более прочная колодка приведет к быстрому выходу из строя тормозных дисков. В то же время более износостойкий диск приведет к преждевременному выходу из строя тормозных колодок.
  • Диаметр. Чем больше диск, тем больше теплоотвод и меньше риск перегрева. Однако следует помнить, что у всех автомобилей есть ограничение по диаметру тормозных дисков.
  • Толщина. Более толстый диск более долговечен и лучше рассеивает тепло. Он может выдерживать высокие температуры, не нарушая своей целостности.
  • Тип модели. Наиболее распространены вентилируемые варианты, поскольку они долговечны. Аккумуляторные аналоги проще и дешевле. Они служат достаточно долго. Их часто устанавливают на автомобили эконом-класса. Перфорированные диски дороги и быстро изнашиваются. Благодаря хорошей эффективности они используются в спорте и активном вождении.
  • Установочные размеры. На это влияет высота ступицы, диаметр, количество, расположение и размер монтажных отверстий. Геометрия ТД очень разная у разных машин. Смотрите параметры указанные в технических характеристиках станка.
  • Цена. Экономичные модели (невентилируемые, неразъемные) подходят для размеренной езды, не предполагающей частых торможений или высоких скоростей. Дорогие варианты с насечками или перфорацией из специальных металлических сплавов созданы для экстремальных условий вождения.

  Выбор правильного тормозного диска

  Опытные автолюбители знают, как выбирать тормозные диски. Чтобы получить хорошие запчасти, вам необходимо следовать некоторым рекомендациям:

  1. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя в сервисном буклете, где указаны диаметр, минимальная толщина и тип задних и передних дисков. При отсутствии информации поможет VIN автомобиля.
  2. рекомендуется, чтобы все компоненты тормозной системы были от одного производителя.
  3. Проверьте товар перед покупкой. Компоненты должны быть в герметичной цельной упаковке, без дефектов, ржавчины и возрастных пятен.
  4. Все тормозные детали, относящиеся к одному ценовому диапазону, обеспечивают равномерный износ.

  Тормозные диски, какой фирмы лучше выбрать

  Многие производители выпускают изделия для автомобиля, обеспечивающие комфортное передвижение. Приобрести безопасную сантехнику можно только от известных и проверенных брендов.

  Лучшие производители тормозных дисков:

  • Вудс. Немецкий бренд производит бытовую технику и сантехнику, которые отличаются прочностью, полностью выполняя свои обязанности.
  • Феродо. Компания производит высококачественные компоненты тормозной системы, используя только инновационные технологии. Он самый крупный и популярный среди создателей.
  • Nipparts. Крупная упаковочная компания предлагает практичные автозапчасти. Товар имеет невысокую цену, но со всеми обязанностями справляется.
  • NiBK. Бренд производит тормозные колодки для различных транспортных средств. Они созданы по новейшим технологиям, не деформируются и долго работают.
  • Brembo. Итальянский бренд автомобильных тормозных колодок для спортивных или гоночных автомобилей пользуется большим спросом. Для них характерна современная и безотказная работа.
  • Шнайдер. Компания производит автозапчасти различных марок. Они безопасны и практичны в любую погоду.
  • Валео. Крупная компания занимается разработкой автозапчастей любой сложности. Детали пользуются спросом во многих странах, особенно на 26-дюймовые версии.
  • Контурометрия. Компания европейского происхождения, производит различные запчасти для легковых и грузовых автомобилей. Все запчасти качественные и практичные.
  • TRW. Компания является мировым лидером по поставкам автозапчастей любой сложности. Они полностью откликаются на свои функции, не подводят себя за рулем.
  • ЕЛИ. Компания производит тормозные системы, масла, краски и другие запчасти, автомобильные аксессуары. Считается отличным брендом, завоевавшим популярность несколько десятилетий назад.
  • EBC. Компания производит автозапчасти премиум-класса, которые постоянно есть в наличии. Система быстро реагирует на торможение, не скользит, мгновенно останавливает автомобиль.
  • Fremax. Компания производит автомобильные тормоза, которые работают без сбоев. За них стоит высокая цена, что оправдано их хорошей работой.

  Ценовые сегменты дисков

  По стоимости представленные в продаже модели делятся на три класса:

  1. Эконом (от нескольких популярных производителей с хорошими характеристиками)
  2. Средний класс (представлен широким выбором разных производителей, отличается наличием прочных и надежных вариантов)
  3. Премиум (дороже известных брендов)

  Если говорить конкретно о том, какие тормозные диски лучше, то, конечно, премиум-класса. Они обладают отличной надежностью и долговечностью. При условии, что вы выбрали правильный дизайн для своего автомобиля.

  Проверить тормозные диски перед покупкой.

  Как отличить оригинал от подделки:

  • диски тщательно упакованы и защищены от влаги;
  • на конце диска или любой другой его части, не участвующей в торможении, из коробки выбрасывается аналогичный предмет;
  • нет трещин и сколов;
  • нет крупных пигментных пятен (допустимы пятна до 3 см);
  • ржавчины нет (допустима небольшая ржавчина в виде вкраплений до 5 мм, стирается при первом торможении).

  Какие тормозные диски лучше поставить

  Изучив рейтинг тормозных дисков для иномарок по ценовой категории, вам будет легче сделать правильный выбор.

  Основные факторы, которые следует учитывать при покупке:

  • тип колодок;
  • предпочитаемый стиль вождения;
  • емкость устройства.

  лучше всего использовать тормозные диски, соответствующие вашему стилю вождения.

  1. Если стиль вождения умеренный, без неожиданных и резких маневров, скорость низкая, машина относится к среднему или бюджетному ценовому диапазону, на дешевых дисках можно будет остановиться. Стандартный выбор — цельная деталь без просверленных отверстий.
  2. При агрессивном стиле вождения, частом использовании авто на значительных скоростях имеет смысл выбирать диски более дорогие, например, с насечками, перфорацией. Сплавы и конструкция обеспечивают точное и качественное торможение в сложных условиях.

  Ресурсная зависимость тормозного диска от колодок прямая — они должны соответствовать марке, классу износа или технологии производства. Отсутствие совпадений не делает невозможным использование деталей целиком, но снижает ресурс. Пара некачественных колодок и дорогой диск приводят к быстрому выходу из строя того и другого.

  оптимально учитывать геометрию тормозного диска при покупке. Чем больше диаметр изделия, тем быстрее будет теплоотвод.

  Есть ограничения по диаметру дисков, по толщине. Свежий характер продукции весьма желателен, особенно для кроссоверов, внедорожников. Наличие воздуховодов, охлаждающих тормоза, повысит эффективность торможения. Соблюдение размеров намного важнее, чем производитель тормозных дисков.

  Анализ рассмотренных факторов позволит выбрать оптимальные решения по соотношению цена-качество. Наименее прочными считаются модели с перфорацией, за ними следуют изделия с насечками, сплошные вентилируемые. Стандартные перфорированные варианты устанавливаются на легковые модели автомобилей, если водитель выбирает умеренный стиль вождения, он подчеркивает эстетичность.

  Правильный выбор ТОП-тормозных дисков и основных рабочих параметров — гарантия не только безупречного внешнего вида, но и безопасности.

  Проблемы неправильного выбора

  каждому водителю важно обращать внимание на то, что при выборе диска он руководствуется не только его ценой, но и качеством, ведь от этого зависит его безопасность и пассажиры. Если же выбор сделан неправильно, это приведет к следующим последствиям:

  • Потраченное зря время и деньги. Причина кроется в неправильном выборе коньков под тот или иной тип станка: неправильный выбор кроется в неправильных геометрических пропорциях детали или неправильном подборе посадочных креплений, что в свою очередь приводит к дополнительным финансовым затратам и времени на исправление ошибок.
  • Сильно изношенная тормозная система. Это происходит, когда колодки лучше, чем тормозной диск. Это приводит к сбоям в работе рулевой секции и появлению канавок на дисках.

  Рейтинг бюджетных тормозных дисков

  По стоимости все тормозные диски условно делятся на 3 категории.

  1. диски эконом-класса;
  2. бюджетные модели;
  3. диски премиум класса.

  Первыми в рейтинге тормозных дисков для иномарок идут ТОП модели эконом-категории. Дешево — это не всегда плохо, но особенности таких вариантов необходимо учитывать.

  NIPPARTS

  Если вы не уверены, какие дешевые тормозные диски лучше выбрать, обратите внимание на модель известного голландского бренда. Каждый товар сопровождается сертификатами соответствия, ассортимент постоянно расширяется.

  На производстве организован строгий контроль качества, поэтому объем брака минимален.

  Постоянно расширяя свой ассортимент, компания Nipparts в настоящее время представляет более 16 000 компонентов для подавляющего большинства азиатских автомобильных брендов. Строгие проверки и испытания в процессе производства значительно сократили количество брака.

  Тормозные диски, как и другие запчасти марки Nipparts, хорошо зарекомендовали себя у отечественного потребителя. Выбор в его пользу во многом определяет оптимальное соотношение цены и качества. Эти запчасти прослужат долго и обеспечат эффективное и своевременное торможение, что является важнейшим признаком любого автомобиля.

  

  • прочный;
  • прочный;
  • надежный;
  • обеспечить своевременное торможение.
  • относительно небольшая продолжительность (но это окупается ценой);
  • скромный массив.

  AVANTECH

  По сравнению с дешевыми тормозными дисками хорошо себя зарекомендовала эта продукция южнокорейского концерна. Сотрудничество с легендарной компанией Mitsubishi Motors лучше любой рекламы говорит о качестве продукции.

  При производстве японских тормозных дисков используется сверхпрочный чугунный сплав с примесями углерода, а также краска с функцией защиты от коррозии.

  Тормозные диски Avantech отвечают самым строгим требованиям, обеспечивая высокую эффективность системы безопасности. Это подтверждается сотрудничеством с Mitsubishi Motors и наличием собственной команды для участия в соревнованиях.

  При производстве дисков используется сверхпрочный сплав чугуна со смесью углерода и специальной краски для обработки, надежно защищающей от коррозии. Устойчивость к перегреву предотвращает разрушение или деформацию диска при высоких нагрузках.

  Используемая при производстве технология STOP and GO гарантирует лучшее сцепление с подушками, что сокращает период притирки. Тормозные диски Avantech работают с минимальным шумом и вибрацией, что также положительно сказывается на популярности этой марки.

  

  1. устойчивость к перегреву хорошая;
  2. исключаются разрушение, деформация при повышенных нагрузках;
  3. шум, вибрации при работе минимальны.
  • средний срок службы;
  • пригодность для бесшумного вождения.

  BOSCH

  Это немецкий производитель тормозных дисков. Вы можете смело выбирать этот товар и быть уверенным, что он прослужит вам максимально долго. Компания Bosch тратит много времени на стендовые испытания готовой продукции и делает это не просто так: каждый дисковый механизм, сходящий с конвейера, соответствует действующим стандартам на 100%.

  Компания отгружает продукцию не только на вторичный рынок (в розницу), но и сотрудничает с ведущими мировыми компаниями: Renault (популярна на моделях Logan и Megan), Skoda от VAG (Octavia и Fabia), Nissan, корейская Kia (Rio и Модели Optima) и Hyundai (модели Elantra и Solaris»).

  Тормозные диски с лучшими характеристиками демонстрируют умеренное и тихое вождение, однако при экстренном торможении производительность резко падает. Это ограничение компенсируется ценой — она ​​почти вдвое ниже, чем у ведущего бренда.

  

  1. наличие в продаже;
  2. гарантировано высокое качество;
  3. продолжительность;
  4. хорошее торможение.
  • выкладывайтесь с умеренным вождением;
  • экстренное торможение приводит к снижению производительности.

  Решения для производства автомобилей в Европе, Азии подходят, идеально подходят для городских условий.

  FEBI

  Классический дизайн хороших чугунных дисков, качество изготовления и невысокая цена обеспечивают популярность бренда на рынке запчастей для тормозных систем. Изделия работают плавно, хорошо рассеивают тепло, хотя ярко выраженная спортивная направленность не декларируется. Продукция высокого качества для широкого спектра применений.

  

  FENOX

  Это белорусская компания, которая производит доступные диски для самых разных автомобилей. Производитель использует качественное сырье, обеспечивающее приемлемую скорость торможения. Но некоторые пользователи жалуются на быстрый износ дисков, скрип и другие дефекты. Хотя много кто ими пользуется давно и без проблем.

  

  • невысокая стоимость — самые дешевые диски в этом обзоре;
  • устойчивость к экстремальным температурам и деформациям;
  • защита от поломки фрикционного материала.

  SAT

  можно ли получить качественный товар по невысокой цене? Да, конечно! SAT сочетает в себе умеренное торможение, функцию вентиляции и долговечность, что является приоритетом для многих. У многих впечатления от SAT более чем положительные.

  Тормозные диски ведут себя предсказуемо, не скрипят, через полтора года езды сохраняется отличный полет и даже не образуется обод. Колеса впечатлили автомобилистов отличным торможением и прочностью. Если вам нужны дешевые, «нормальные» диски, присмотритесь к этому варианту.

  

  ABS

  ABS — голландский производитель тормозных дисков, который недавно появился на отечественном рынке, но сумел отлично себя зарекомендовать с одной стороны, и автовладельцы неизменно оставляют отличные отзывы об использовании таких запчастей.

  Тормозные диски с АБС устанавливаются на различные автомобили, в том числе Opel, Volkswagen, Renault и другие. К достоинствам таких тормозных колодок можно отнести доступную стоимость, отличную износостойкость, высокую коррозионную стойкость и надежность.

  

  NIBK

  Один из лучших тормозных дисков японского производства по доступной цене. Компания работает с 1998 года и известна производством качественной и относительно недорогой продукции. Работает для нужд внутреннего и внешнего рынка. Отзывы о тормозных дисках НИБК хорошие.

  

  1. бесперебойная работа сервисных центров, что особенно важно для России;
  2. высочайшее качество продукции;
  3. низкие цены.

  FERODO

  Английский бренд, гарантирующий максимальный охват рынка. Поскольку компания работает только с тормозными системами, она уделяет своей продукции высочайшее качество. Антикоррозийные модели серии Coat + обладают улучшенными эксплуатационными характеристиками.

  

  1. продолжительность;
  2. устойчивость к коррозии;
  3. согласие.

  Диски средней ценовой категории

  Средний сегмент — это своего рода золотая середина с точки зрения соотношения цены и качества. Такие модели надежны, долговечны, относительно недороги. Какие тормозные диски лучше подходят для моделей премиум или среднего класса? Все зависит от имеющихся финансовых возможностей.

  При желании готовы платить за имя, марку, дополнительные гарантии, можно, если нет, хватит и обычных моделей. Мы расскажем, из чего сделаны тормозные диски, продукцию какой фирмы лучше всего покупать, и предоставим экспертные обзоры.

  VALEO

  Французская компания много лет производит различные автомобильные детали, обеспечивающие безопасное передвижение. Производит запчасти для разных автомобилей. Их предпочитают любители автомобилей, мотоциклов, грузовиков.

  Средняя цена позволяет приобретать запчасти, обеспечивающие безопасное передвижение по любой местности. Срок службы запасных частей французской компании долгий; при нормальной эксплуатации они могут прослужить не менее 5 лет.

  

  • Европейское качество;
  • Широкий выбор;
  • Доступность;
  • Качество продукции;
  • Сертификация.
  • Подходит не для всех автомобилей.

  BLUE PRINT

  Выбирая тормозные диски, вы можете столкнуться с огромным выбором производителей и цен. Но составленная оценка поможет в выборе. Производитель рекомендует запускать Blue Print сразу после покупки экономичного режима 2000 км. Так и сделал один из покупателей. Попав внутрь, он не поленился снять колесо и посмотреть, как там дела. Оказалось, все отлично!

  Через 100 км диски полностью перестали издавать звуки, торможение было цепким и плавным, а диски и колодки снаружи не потеряли первозданный вид. Черный номерной знак практически отсутствует. Первое впечатление от покупки у всех автовладельцев складывается положительное: им нравится красивая упаковка и наличие голограммы.

  

  • диски blue print: гарантия комфортной и безопасной езды по бездорожью;
  • отсутствие шума, лишних вибраций;
  • короткий тормозной путь.
  • диски хорошо себя показывают только в городских условиях;
  • быстрый износ в неблагоприятных условиях окружающей среды.

  TRW

  Бренд представляет автозапчасти азиатских и европейских стандартов. TRW присутствует на мировом рынке уже несколько десятилетий, поэтому они регулярно предлагают клиентам обновления рынка. Они гарантируют полноценную работу и быстрое прилегание дисков к элементам колодок. Даже при длительном использовании не возникает скрипов или торможения на холостом ходу. Компания производит не только тормозные системы, но и двигатели, подвески, аккумуляторы, цилиндры, барабаны, рулевые тяги и другую автомобильную продукцию.

  TRW использует инновационные материалы и современные технологии в производстве автозапчастей. Они позволяют добиться успеха на рынке автомобильной техники, завоевать популярность, долгое время удерживая ее на уровне. Продукция популярна не только в Европе, но и во всей Америке.

  

  • Доставка по Европе и США;
  • Продолжительность;
  • Полная безопасность;
  • Хороший выбор;
  • Инновационные технологии.
  • Могут возникнуть дефектные предметы.

  REMSA

  Remsa — испанские тормозные колодки, доказавшие свою износостойкость, долговечность и высокое качество. Эти тормозные диски неизменно получают высокие оценки автовладельцев, Ремза рекомендован для использования на Renault, Nissan, Mazda, Opel, Volvo и других автомобилях.

  Доступная стоимость этих тормозных дисков сочетается с их превосходной износостойкостью, качеством изготовления, долговечностью и универсальностью.

  

  MEYLE

  MEYLE — немецкий бренд со сборочными заводами в Китае, что позволяет им предлагать доступные цены на свои тормозные диски. Тормозные колодки Meili одобрены для использования на BMW 3 серии, Volkswagen Touareg, Audi A4 и Audi A6. Практически исключена тренировка на тормозных дисках, что позволяет значительно продлить срок их службы.

  Прочные, качественные и доступные колодки MEYLE неизменно получают хорошие отзывы от автовладельцев, которые высоко оценивают их отличные характеристики.

  

  MASUMA

  Японский бренд, известный своим минимальным браком. Стоимость деталей средняя, ​​при этом соответствие действующим нормам будет максимальным. Концерн давно сотрудничает с Nissan, Honda, Toyota и другими известными автопроизводителями.

  На рынке нередки подделки. Поэтому необходимо визуально оценить качество покупаемой продукции, проверить надписи и коды.

  

  1. хорошая надежность;
  2. устойчивость к коррозии;
  3. цены доступные.

  KORTEX

  Kortex — южнокорейский производитель тормозных дисков и компонентов, который неизменно получает восторженные отзывы. Эти тормозные диски устойчивы к износу, изготовлены из прочного материала и отличаются превосходной термической стабильностью. Тормозные диски Cortex рекомендуются для использования на автомобилях Kia Cee’d и других марок.

  

  NK

  NK — датский производитель тормозных дисков, запчасти которого используются на автомобилях Volvo, Skoda, Seat, Mitsubishi, Renault и Suzuki. Такие запчасти отличаются качеством изготовления, в предложении этого производителя можно найти различные модели тормозных дисков для спортивных и недорогих автомобилей. Предлагаемые диски NK доступны по цене и отличаются своей надежностью и долговечностью.

  

  DELPHI

  Мировой производитель, стремящийся во всем использовать свои технологические и финансовые возможности. Колеса Delphi бывают разных ценовых категорий и моделей для многих автомобилей. Вы можете выбрать сталь, чугун, композит или любую другую индивидуальную комбинацию свойств.

  

  SCHNEIDER

  Лучшая гоночная серия немецкого бренда в своей категории. Колеса созданы для экстремального вождения. Они содержат вентиляцию, перфорацию, что снижает негативное влияние перепадов температуры, удаляет газы из зоны трения колодок с диском. Отличные параметры совместимости будут с колодками от ТМ Ferodo или другого производителя, главное, чтобы они были заточены для экстремальной езды.

  Главной особенностью дисков ТМ Шнейдер является их прямая ребристая структура, обеспечивающая оптимальную траекторию движения воздушного потока.

  

  1. направленный воздушный поток;
  2. высокие стартовые ставки;
  3. продолжительность;
  4. хорошие параметры в агрессивных средах.
  • диски приводят к ускоренному износу тормозных колодок;
  • в городских условиях модели просто не раскроют весь свой потенциал.

  LUCAS (TRW)

  Качество этих немецких тормозных дисков проверено временем. Оттенок блестящий, черный, нет необходимости в обработке маслом, антикоррозионным составом. В ассортименте есть специальные модели с повышенной теплопроводностью — легкие, со стабильным торможением, не подверженные перегреву.

  

  1. большой выбор моделей;
  2. повышенная производительность;
  3. стабильное торможение.

  Недостатки стандартной серии:

  • уменьшенный срок службы по сравнению с аналогами;
  • хрупкость блестящих поверхностей.

  BREMBO

  Brembo предлагает автовладельцам изучить линейку тормозных дисков, которые сочетают в себе такие важные качества, как надежность, долговечность, производительность и УФ-технологию для защиты дисков от коррозии.

  В комплект вентилируемых дисков входят крепежные болты. Установить диски на колеса не составит труда даже новичку, следуя инструкции. Во время операции в первые дни можно почувствовать дискомфорт, но затем он проходит. Машина отлично тормозит: колодка прилегает ко всей поверхности, скрипов нет.

  Любопытство: Brembo была основана в 1961 году. Изначально компания была ограничена небольшим гаражом, которым управлял Альберто Бомбасса. Первый контракт на поставку конвейерных лент был заключен в 1964 году с итальянской компанией Alfa Romeo.

  

  1. широкий модельный ряд;
  2. современные технологии;
  3. доступны версии спортивных автомобилей.

  Лучшие диски Премиум класса

  Для оптимальных характеристик — цены, качества и долговечности — покупайте диски премиум-класса. Они дорогие, но до копейки оправданы.

  FREMAX

  Бразильский бренд показывает отличные результаты против разных моделей колес. FREMAX является основным поставщиком компании Mitsubishi. Компания гарантирует контроль качества на всех этапах производства, постоянно инвестирует в инновации. Продукция поставляется в единой пластиковой упаковке с воздушным клапаном. Перед установкой не нужно обезжиривать поверхность диска — можно сразу установить.

  

  1. продолжительность;
  2. безопасность;
  3. сила;
  4. надежность;
  5. легкий монтаж.

  DBA

  Супертехнологические конструкции австралийского производства. Они идеально подходят для экстремального вождения, эффективны и устойчивы к перегреву.

  

  • равномерный, медленный износ;
  • хорошая стойкость к перегреву;
  • насечки и перфорация обеспечивают максимальную эффективность системы в случае попадания влаги.

  ATE

  Далее в рейтинге тормозных дисков для иномарок продукция ATE. Концерн удовлетворяет потребности большинства современного автомобильного рынка. В продаже есть стандартные и настроенные модели Powerdisk, легко переносящие температуру до 800 градусов. Возможно, это связано с особым дизайном и инновационной системой охлаждения.

  

  • максимальная износостойкость;
  • большой выбор моделей;
  • продолжительность.

  OTTO ZIMMERMANN

  Если вас интересует вопрос замены тормозной системы, можно найти вполне достойные варианты среди бюджетных моделей, к которым относится Zimmermann. Оригинальные диски стоят немалых денег (не всем по карману), но современный рынок предлагает нам достойную замену оригинальным запчастям.

  Диски Zimmermann дешевле оригиналов, но по качеству не сильно уступают. У них минимальный износ и отличные тормозные характеристики. Скрипов нет и стук колес пропадает после установки дисков, как говорят владельцы. Одно из главных преимуществ — антикоррозийное покрытие.

  1. высокая технологичность;
  2. значительный модельный ряд;
  3. широкий диапазон цен.
  • производитель сотрудничает с немецкими автомобильными компаниями, тормозные диски практически не поступают в продажу;
  • высокая цена.

  EBC

  Выбор для профессионалов дорогой, но идеальный по всем параметрам. Качество торможения максимальное, диски идеальны для езды на большой скорости. В продаже есть различные линейки: для городской, пригородной, скоростной езды и др. качество соответствует уровню и нареканий не вызывает.

  

  1. большой выбор моделей;
  2. продолжительность;
  3. постоянство эксплуатационных характеристик на протяжении всего срока полезного использования;
  4. неприхотлива к условиям окружающей среды.

  Оригинал или подделка

  Поскольку сегмент рынка автомобильных тормозных дисков очень специфичен и обширен, даже искушенному автомобилисту может быть сложно выбрать лучший продукт.

  Количество брендов, специализирующихся на производстве компонентов и тормозных систем, очень велико, и их названия не всегда будут вам хорошо известны. Например, Brembo, Zimmermann, TRW, NK, Textar, Remsa — лучшие производители тормозных дисков, лидеры в своем сегменте. Но бренды Delphi или Bosch известны всем, но, как известно, в этом случае нужно платить, в том числе за популярность бренда. В то же время такие названия, как JapanParts, Kortex или Kamoka, могут быть неизвестны даже опытным профессионалам.

  В любом случае, столкнувшись с необходимостью покупки ТД, многие автомобилисты начинают свои исследования с фильтрации информации, доступной в Интернете. Здесь тоже нужно иметь достаточно опыта, чтобы отличать настоящие отзывы покупателей и экспертов от персонализированных, причем среди последних одинаково распространены как положительные, так и откровенно отрицательные.

  В целом разница в качестве записей известных и уважаемых компаний и новых игроков рынка зачастую невелика, но при этом следует учитывать, что в большинстве своем продукция известных компаний является контрафактной. Так что возможность выбрать известный бренд не всегда очевидна.

  И все же значительная часть потенциальных покупателей, вне зависимости от типа товара, настороженно относится к неизвестным названиям и отдает предпочтение товарам, по отношению к которым не возникает подозрений.

  Так что умение отличить оригинал от подделки — очень ценное качество, и мы постараемся вам его привить. Но сначала следует учесть, какие факторы влияют на степень износа и изменение геометрии поверхности диска.

  известно, что диски сильно нагреваются при торможении, но как только мы отпускаем педаль тормоза, под воздействием набегающего воздушного потока они почти так же быстро остывают. Такие резкие перепады температуры являются основным условием деформации дискового зеркала, особенно если оно изготовлено из не очень качественного материала. Как правило, оригинальные изделия изготавливаются из чугуна, который отличается прекрасными параметрами трения, высокой теплопроводностью и относительно невысокой стоимостью. Подделки изготавливаются из чугуна, который отличается низкой плотностью и поэтому менее прочен. Это одно из основных отличий поддельных дисков от оригинальных. Но, к сожалению, визуально определить это не удастся: такие проверки проводятся исключительно в хорошо оборудованных лабораториях.

  По результатам множества независимых исследований рынка, сегодня объем поддельных тормозных дисков достигает 40%, а это очень серьезный показатель. Чтобы не попасть в число этих сорока процентов, вы должны уметь распознавать контрафактную продукцию.

  Визуальные отличия

  Обратите внимание на поверхность ТД. Оригинальные диски имеют по краям специальные бороздки, призванные повысить прочность изделия, а способ их изготовления заключается в плавлении полуфабрикатов, которые в дальнейшем подвергаются окончательной обработке токарным способом. Подделки, как правило, производятся только путем слияния, без какой-либо дополнительной обработки.

  Еще один возможный признак, по которому можно отличить, оригинал у вас или подделка, — это толщина ТД. На подделках стенки зеркал дисков обычно заметно тоньше.

  Переборки внутри диска в оригинале высочайшего качества, что отражается в плавном переходе от стенок к переборкам. У подделок четко видны края, которые придают качеству плавления.

  Еще один проверенный способ отличить подделку — это прикинуть вес изделия, который в этом случае будет на 15-30% меньше за счет такой же экономии материала. Итак, если вы взвесите диски перед покупкой и сравните полученное значение с эталонным весом, эта информация может оказаться очень ценной.

  Однако есть более простой способ избавиться от подобных рисков — покупать TD только у официальных дилеров любимой марки или в сервисных центрах. Да, в этом случае вам придется заплатить немного сверх меры, но это небольшая цена за гарантию подлинности.

  Может случиться так, что в вашем городе нет крупного СЦ или официального дилера. В этом случае покупку следует совершать в автосалоне, которому доверяет большинство граждан.

  Ведь качественный продукт всегда маркируется кодом продукта. Вы можете уточнить это в офисе производителя.

  Для тех потенциальных покупателей, которые откровенно не знакомы с широким спектром брендов, вопрос о том, какие тормозные диски лучше, является приоритетным. Мы собрали для них небольшую выборку из десяти ведущих производителей тормозных дисков во всех ценовых диапазонах.

  Когда производить замену

  

  Когда пора менять тормозные диски

  Один из основных симптомов — биение педали тормоза при нажатии. Это говорит о том, что ваш диск (один или несколько), как говорится, «вел». Проще говоря, закрутил. Часто это происходит из-за неправильного использования. После длительного простоя тормозные диски часто покрываются слоем ржавчины. После запуска нужно слегка нажать на педаль тормоза, чтобы колодки очистили диск. Аналогичное решение применяется после проезда по большой луже. Высушите мокрый диск. Это делается легким нажатием на педаль тормоза с перерывами. Сильное нажатие запрещено!

  Не забывайте сушить тормоза после прохождения глубоких луж

  Все диски подвержены износу. Если вы этого не знаете, обратитесь на заправочную станцию, где замерят диск и заодно проверит его плоскость на кривизну. При малейших признаках износа диск необходимо заменить. От этого напрямую зависит ваша жизнь и жизнь ваших пассажиров. Часто задают вопрос: «На каком пробеге меняют тормозные диски?» На это нет однозначного ответа. Все зависит от условий эксплуатации. Если водитель чаще использует моторный тормоз, диски проходят больше, если наоборот — меньше. Износ также зависит от тормозных колодок.

  Как узнать, когда нужна замена дисков

  Первые признаки износа компонентов:

  • после нажатия на педаль тормоза блокируются;
  • при остановке движения слышен характерный визг;
  • отмечаются толчки, вибрации, появились посторонние звуки;
  • визуально заметны трещины, сколы и другие дефекты.

  Тормозные диски можно проверить самостоятельно, используя штангенциркуль. Также рекомендуем ознакомиться с руководством по эксплуатации, изучить рекомендации производителя и следовать им при оценке состояния продукции. При необходимости обратитесь на СТО.

  Износ обычно определяют прямо в гараже после предварительной разборки колес. В зависимости от результатов проверки они меняются сами или отправляются в сервис. При нарезании канавок устраняются такие погрешности, как неравномерный износ, неравномерная толщина. При деформации ничего не помогает, требуется замена.

  Что влияет на износ тормозных дисков?

  Чтобы предвосхитить вопросы автомобилистов о том, каким должен или может быть допустимый износ тормозных дисков, он ответит таким образом. У каждого производителя свои цифровые параметры максимально допустимого износа тормозных дисков и колодок.

  Есть соответствующие таблицы для марок и моделей одного бренда (бывает). В основном это связано с мощностью двигателя, весом автомобиля и вытекающими из этого последствиями в виде физических сил, действующих на автомобиль при торможении.

  Производственные материалы. В первую очередь на заводские значения износа тормозных дисков влияет материал, из которого изготовлены тормозные диски.

  Традиционные тормозные диски изготавливаются из чугуна, но современные технологии также позволили изготавливать диски из углеродного волокна (углепластик) и керамические диски. Это объективный фактор. Также существуют субъективные факторы, влияющие на степень износа тормозных дисков.

  Механические факторы: пробег автомобиля, наличие качественных тормозных колодок. Некачественные тормозные колодки приводят к неравномерному износу тормозного диска. В этом случае перед заменой колодок необходимо отремонтировать тормозную систему: канавку тормозного диска.

  Условия эксплуатации автомобиля. В большей степени это фактор, который зависит от человека-водителя. Например, в период зимней эксплуатации вполне можно деформировать тормозной диск.

  Во время движения в любом случае диск будет перегреваться, и если вы едете в лужу с водой, а температура на улице все еще низкая, тормозной диск деформируется из-за резкого падения температуры.

  И если это происходит периодически, не избежать проточки или замены тормозного диска.

  Стиль вождения. По средним данным тормозной диск должен прослужить 100 — 150 тысяч км пробега. Но некоторые водители уже 6-15 тыс. Км могут спокойно ехать на заправку — полный износ привода из-за т.н. Стиль «Шумахера»: ускорение, замедление и цикл повторяется. Экстренное торможение — прямой путь к быстрому износу тормозного диска.

  На первый взгляд выяснить, каков допустимый износ тормозных дисков, не так уж и сложно, ведь практически все производители прописывают этот коэффициент для конкретной модели автомобиля. В расчетах учитывается масса модели, мощность двигателя и другие параметры. Однако возникают трудности с прогнозированием максимального пробега, через который потребуется замена дисков. На все это влияют очень субъективные факторы:

  

  • Эксплуатационное состояние автомобиля: Постоянная езда по лужам под дождем деформирует нагретый диск и вызывает неравномерный износ.
  • Использование некачественных колодок.
  • Механические факторы: долговечность дисков будет соответствовать их долговечности, если они сделаны из керамики, углеродного волокна или стали. Раньше при изготовлении использовался чугун, который чаще подвергался износу.
  • Стиль вождения автомобилиста: резкая смена торможения и ускорения значительно сокращает ресурс дисков.

  Тормозной диск после длительного использования

  Рекомендуем: Зачем и как часто заменять кондиционер. Насколько рискованно выполнять эту процедуру самостоятельно?

  Предельная толщина износа

  У каждого тормозного диска свой ограниченный ресурс. Он устанавливается производителем с завода, и на износ ресурса влияют пробег, интенсивность торможения, состояние всей тормозной системы, характеристики самого транспортного средства и т.д.

  Покупая новый комплект тормозных дисков для своего автомобиля, водитель должен убедиться, что он руководствуется рекомендациями производителя автомобиля. Поэтому сначала смотрим руководство по эксплуатации или, по удобным каталогам, исходя из характеристик конкретного автомобиля, выбираем деталь через Интернет. Если вы приобретете качественный комплект от проверенного производителя, вы можете быть уверены, что износ не наступит очень быстро, а при резком торможении автомобиль остановится именно так, как ожидалось. То же самое и с покупкой новых колодок.

  Существуют международные нормы и стандарты производства таких автомобильных компонентов. Они обязывают всех производителей наносить на продукцию соответствующую гравировку или маркировку.

  

  Суть гравировки — указать информацию, касающуюся максимально допустимой степени износа.

  Есть такое понятие, как толщина тормозного диска. И для этого предусмотрен некий максимальный износ.

  Взгляните на конец продукта, чтобы получить соответствующую информацию. Именно там, в соответствии с международными стандартами, все производители сертифицированных деталей должны указывать данные об износе тормозов. Он должен содержать информацию о начальной толщине и о том, какая толщина считается минимальной. Как только диск достигнет этого значения, его необходимо заменить. Производитель фактически снимает с себя всякую ответственность. Если водитель протер диск ниже нормы, в результате чего попал в аварию, он не сможет винить в этом производителя тормозов или производителя автомобиля.

  Здесь есть интересная особенность. Когда возникает вопрос, когда менять тормозные диски, многие смотрят на лицевую сторону старого изделия, но ничего не находят.

  Подобное встречается, но только на не сертифицированных или поддельных товарах. Мы настоятельно не рекомендуем покупать такие детали без информации о износе.

  

  Виды дисков по назначению

  принято различать несколько основных типов тормозных дисков, которые могут быть чугунными, металлическими или керамическими, вентилируемыми или невентилируемыми, композитными или твердыми.

  В любом случае материал тормозных дисков, их характеристики и характеристики будут отличаться в зависимости от марки автомобиля, на которую они устанавливаются. Например, для обычных небольших семейных автомобилей можно выбрать более простые стальные тормозные диски без вентиляции, а для спорткаров рекомендуется приобретать уже дорогие керамические варианты.

  

  Передние

  Передние тормозные диски часто делают большего размера, это связано с тем, что в процессе эксплуатации автомобиля именно на переднюю часть автомобиля при торможении оказывается большая нагрузка.

  Такие расширенные передние тормозные диски, минимальная толщина рабочей части которых в зависимости от конкретной модели должна составлять 4,5-30 миллиметра, эффективно останавливают автомобиль.

  Автовладельцу придется постоянно следить за остаточным износом, что позволит своевременно заменять диски, не допуская проблем с тормозной системой.

  

  Задние

  Обычно задние тормозные диски делают меньшего диаметра, при эксплуатации автомобиля задние колеса имеют меньшую нагрузку, поэтому большие диски здесь не нужны.

  При этом водитель должен точно знать, какой должна быть толщина тормозного диска, что позволит своевременно проводить обслуживание, заменяя изношенные детали. Получить необходимую информацию можно из технической документации на автомобиль или на тематических форумах в Интернете.

  Как часто нужно менять диски?

  Каждый тормозной диск имеет определенный срок службы, по истечении которого его следует заменить. Обычно это указывается в технических характеристиках. Однако это не статическое значение, так как оно во многом зависит от условий использования и типа колодок.

  Раньше нужно менять ТД при следующих симптомах:

  • истощение руля указывает на неправильную установку диска или потерю баланса;
  • таблетки быстро изнашиваются;
  • увеличивается тормозной путь — это опасно и чревато авариями;
  • посторонние звуки или вибрации при торможении;
  • диск сильно изношен — потерял несколько миллиметров в ширине.

  указать точный пробег невозможно, когда замена дисков является обязательной для всех автомобилей. Обычно это 25-70 тысяч километров.

  Устройство и принцип работы

  Тормозной диск — один из четырех компонентов тормоза. Прочие компоненты: суппорт, колодки и тормозной цилиндр.

  

  Функции всех компонентов:

  • Суппорт — это своего рода скоба, прикрепленная к поворотному кулаку. Изготовлен из чугуна или алюминия. Благодаря своей конструкции суппорт легко перемещается по направляющим тормозного диска. В состав этого устройства входят поршни, сжимающие колодки при торможении.
  • Тормозной цилиндр расположен внутри суппорта и включает поршень и кромку для уплотнения. Для удаления воздуха из цилиндра, который неизбежно появляется при прокачке тормозов, устанавливается дополнительный штуцер.
  • Подшипники представляют собой металлические пластины с подшипниками скольжения. Последние крепятся к держателю с обеих сторон ТД.
  • Тормозной диск находится на ступице колеса. Для соединения этих компонентов между собой используются болты.

  Тормоз предназначен для изменения скорости автомобиля. Принцип довольно прост:

  1. Водитель нажимает на педаль тормоза, и тормозной насос увеличивает давление в тормозных магистралях.
  2. Тормозная жидкость под давлением попадает на поршни рабочего цилиндра (они установлены с двух сторон от ТД). Поршни прижимают колодки к диску.
  3. Трение между колодками и диском снижает скорость движения.
  4. После отпускания педали происходит падение давления. Электроды возвращаются в исходное положение под действием пломбирующего браслета.

  Краткая инструкция по смене тормозных дисков

  Для замены ТД обращаться на СТО не нужно, все можно сделать самостоятельно и без специальных инструментов.

  

  Как заменить тормозной диск:

  1. Перед снятием необходимо открутить и снять колесо с подшипниками.
  2. Откручиваем болты крепления тормозного механизма (отсоединяем от поворотного кулака). Тормозной шланг снимать не нужно.
  3. Очистите диск, болты и ступицу от грязи и ржавчины.
  4. Отсоедините ТД от ступицы, открутив 2 штифта.
  5. Снимите распорное кольцо и диск.
  6. Установите новый в обратном порядке.

  Как понять, что элемент не подходит?

  Чтобы установить исправное оборудование на автомобиль, нужно проверить несколько параметров:

  1. Проверьте диски на биение, которое может превышать допустимые пределы из-за дефектной детали или поддельной покупки.
  2. Определите наличие деформаций в виде ребер, волн или неровностей. Такие дефекты легко обнаружить при осмотре.
  3. Не устанавливайте изделия с маркировкой, не соответствующей указанной производителем.

  Читайте также: Как оцинковать кузов автомобиля в домашних условиях

  Есть несколько причин для определения того, что установленные тормоза не работают должным образом. Это визг и писк, биение руля и педали тормоза, неравномерное торможение. Подобные явления говорят о том, что владелец ошибся в выборе диска или о том, что деталь сильно изношена.

  

  Сравниваем лучшую продукцию!

  Краткое описание всех брендов, перечисленных в таблице.

  Шаблон	Страна выпуска	Цена, руб
  DBA	Австралия	8000
  EBC тормоза	Соединенное Королевство	4100
  ШНАЙДЕР	Франция	3300
  FREMAX	Бразилия	2600
  Отто Циммерманн	Германия	2300
  ЕЛИ	Германия	2300
  NIPPARTS	Голландия	2300
  Brembo	Италия	1800
  МАСУМА	Япония	1700
  Феродо	Соединенное Королевство	1700
  АВАНТЕК	Южная Корея	1600
  NiBk	Япония	1500
  Bosch	Германия	1400
  ПЛАНИМЕТРИЯ	Южная Корея, Япония	1400
  Лукас TRW	Германия	1300
  Фенокс	Беларусь	1100

  Назван ТОП-10 автомобилей с лучшими тормозами в мире

  Назван ТОП-10 автомобилей с лучшими тормозами в мире

  ТОП-10 выбрал Клуб автолюбителей ADAC, осуществлявший свои исследования в течение четырех лет. Были протестированы порядка 500 машин различных моделей. Пальма первенства принадлежит купе Porsche Carrera 911, чей тормозной путь до полной остановки составил 31,3 м.

  На втором месте городской немецкий хэтчбек Mini One D, чей тормозной показатель — 32,7 м.

  

  Вслед за ним идет Мини Cooper, который уступил всего несколько сантиметров и оказался лишь третьим — его тормозной путь 33,0 м.

  Что касается остальных машин, то в рейтинге оказались Смарт Forfour 1.0, Skoda Roomster, Ford Fiesta , Seat Leon ST, Volkswagen Golf Variant 2.0, Audi A3 Sportback и BMW 220i Coupе. У всех этих авто тормозной путь не превысил 34 метров.

  Самый худший из протестированных 500 автомобилей, который не только не попал в десятку лучших, но и показал самый слабый результат — коммерческий фургон Citroen Jumper Combi. Его путь до момента полной остановки — 47,8 м.

  

  

  Подробнее в сюжете: Авто

  «МИР24» информационно-аналитический интернет-портал. Сетевое издание. Закрытое акционерное общество «Межгосударственная телерадиокомпания «Мир». Главный редактор: Батыршин Р.И. Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС77-50091 от 06 июня 2012 года. Свидетельство выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Все права на любые материалы, опубликованные на сайте, защищены в соответствии с российским и международным законодательством об авторском праве и смежных правах. При полном или частичном использовании текстовых материалов МТРК «Мир» активная гиперссылка на страницу www.mir24.tv обязательна.

  Онлайн-трансляция эфирного потока в сети интернет без согласования строго запрещена. Трансляция эфира возможна исключительно при использовании плеера и системы онлайн-вещания Закрытого акционерного общества МТРК «Мир».

  ТОП-10 автомобилей с лучшими тормозами

  Любопытное исследование провели европейские автоэксперты, испытавшие без малого 60 машин в дисциплине «самое эффективное торможение». Портал «АвтоВзгляд» расскажет об экземплярах, вошедших в первую десятку.

  

  Наши коллеги из Auto Motor und Sport в течение нескольких дней тестировали автомобили на показатель самого лучшего торможения. В каждой из машин находилось по два человека, а испытания проводились после прогрева тормозной системы — контрольному десятому замеру предшествовали девять резких нажатий педали тормоза в пол на скорости 100 км/ч.

  Разумеется, интенсивность замедления транспортных средств зависит не только от главных цилиндров, дисков и суппортов, но и от массы авто, его аэродинамических характеристик и шин.

  

  LEXUS

  От 100 до 0 км/ч «горячий» Lexus LFA с 560-сильным V10 под капотом при экстренном замедлении проходит дистанцию в 31,6 метра. Не в последнюю очередь благодаря тому, что автомобиль оснащен отнюдь не японской, а итальянской тормозной системой Brembo — 390 мм углерод-керамическими дисками спереди и 360 мм сзади, моноблочными суппортами с шестью и четырьмя поршнями.

  Шины: 265/35/20 передние, 305/30/20 задние
  Масса: 1480 кг

  Видео тест-драйв LADA Granta: какую модификацию вы точно не купите

  

  Первый тест-драйв нового Geely Emgrand 7: бить будете?

  MERCEDES-BENZ

  Аналогичную дистанцию со 100 км/ч в ходе агрессивного торможения преодолевает Mercedes-AMG GT S. В его арсенале находится 510-сильный V8, а также 420-миллиметровые углерод-керамические диски Brembo спереди и диаметром 360 мм — сзади. Тут следует добавить, что «немец» тяжелее «японца», а потому испытывает наибольшую нагрузку — отсюда более высокая, нежели у Lexus позиция в ТОП-10.

  Шины: 265/35/19 передние, 295/30/20 задние
  Масса: 1702 кг

  

  PORSCHE

  Красавцу-Porsche 918 Spyder с пламенным сердцем о 887 силах требуется до полной остановки 31,4 метра. Стоит сказать спасибо углерод-керамике диагональю 410 мм спереди в сочетании с 6-поршневыми неподвижными суппортами и 390-миллимитровой с 4-поршневыми — сзади. И снова Brembo.

  Шины: 265/35/20 передние, 325/30/21 задние
  Масса: 1675 кг

  Тест-драйв Mazda CX-9: из жизни отдыхающих

  

  Первый тест-драйв обновленного Mitsubishi Outlander: ботокс для самурая

  СБОРНАЯ СОЛЯНКА

  Чуть быстрее тормозят KTM X-Bow GT с мотором о 340 «скакунах» и Ferrari F12 Berlinetta с могучим 740-сильным агрегатом. Тормозной путь этих «зажигалок» составляет 31,3 метра со 100 до 0 км/ч. На три десятых метра раньше останавливаются Lotus Exige Cup 380 и Chevrolet Corvette C6 Z06.

  CHEVROLET

  На третьем месте расположился обжигающий Corvette C7 Grand Sport с показателем 31 метр, который оказался тяжелее своих соперников, добившихся аналогичного результата. Автомобиль, погоняемый 466 «жеребцами», оснащен алюминиевыми моноблочными суппортами с поршнями так называемого дифференцированного диаметра. Здесь же — облегченная углерод-керамика дисков.

  Шины: 285/30/19 передние, 335/25/20 задние
  Масса: 1588 кг

  

  FERRARI

  Могучий 488 GTB заслуженно занял вторую строчку ТОП-10 — со 100 км/ч в ноль «итальянка» с запасом мощности в 670 л. с. останавливается через 30,2 метра. Респект карбон-керамической системе Brembo Extreme Design, разработанной для лучшего охлаждения после механических перегрузок. В том числе благодаря 398-миллиметровым дискам толщиной 36 мм спереди и диаметром 360 мм с толщиной в 32 мм — сзади.

  Шины: 245/35/20 передние, 305/30/20 задние
  Масса: 1370 кг

  ТОП-30 лучших тормозных дисков для иномарок в 2022 году

  Виды, устройство и принцип работы дисковых тормозов

  Несмотря на довольно распространенное использование барабанных тормозов, дисковые тормоза остаются самыми популярными. Разберемся в устройстве дискового тормоза, а также выясним отличия двух тормозных механизмов.

  Устройство тормозных дисков

  Большое количество автомобилей импортного и отечественного производства имеют дисковую тормозную систему на задней оси. Задние дисковые тормоза имеют ту же конструкцию, что и передние.

  

  Вертикальный диск с двумя параллельными ему колодками напрямую связан с колесным механизмом. А колодки напрямую взаимодействуют с гидравлической тормозной системой автомобиля. Ниже более подробно рассмотрим конструкцию дискового тормоза:

  • Тормозные колодки выполнены в виде металлических пластин, к которым прикреплены колодки из износостойкого материала повышенной прочности. Они расположены в суппорте, параллельно дискам.
  • Тормозной диск крепится болтами к ступице колеса.

  Читать статью ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН РУЧНОЙ ТОРМОЗ

  Для удаления воздуха, который скапливается в процессе прокачки тормозов в суппорте, предусмотрен специальный штуцер.

  Принцип работы дисковых тормозов

  

  Тормоз с плавающим суппортом.

  1. тормозной диск;
  2. тормозные колодки;
  3. поршень;
  4. рабочий тормозной цилиндр (суппорт)

  Пошаговая схема работы дисковых тормозов:

  1. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, ГТЦ создает давление в тормозных магистралях.
  2. Для механизма с фиксированным суппортом: давление жидкости воздействует на поршни рабочих тормозных цилиндров с обеих сторон тормозного диска, которые, в свою очередь, прижимают к нему колодки. Для механизма с плавающим суппортом: давление жидкости действует на поршень и корпус суппорта одновременно, заставляя последний двигаться и прижимать колодку к диску с другой стороны.
  3. Диск, зажатый между двумя колодками, снижает скорость из-за трения. А это, в свою очередь, приводит к торможению автомобиля.
  4. После того, как водитель отпускает педаль тормоза, давление пропадает. Поршень возвращается в исходное положение за счет упругих свойств уплотнительного кольца, а колодки убираются с помощью незначительной вибрации диска при движении.

  Виды тормозных дисков

  При выборе тормозных дисков в первую очередь учитывается их тип.

  Первая категория тормозных дисков для автомобилей – вентилируемые. За качественное охлаждение отвечают вентилируемые передние тормозные диски, они содержат пару пластин одинакового размера, соединенных между собой несколькими перемычками. Между пластинами имеется воздушный зазор, около 1 см. Это пространство отвечает за отвод тепла при торможении.

  Перфорированные автомобильные диски. В них по периметру просверлены десятки отверстий разного размера. Степень эффективности в несколько раз ниже визуальных характеристик. В состав рабочих подкладок входит связующее, которое распадается при воздействии высоких температур. Отверстия уменьшают площадь трения, удаляя тепловую энергию, которая отрицательно влияет на производительность, а также действуют как точки напряжения. Результат – появление трещин и других дефектов.

  

  Зубчатые вентилируемые тормозные диски. При каждом обороте, насечки очищают поверхности трения от загрязнений. Края колодок хорошо прилегают, но сама колодка может преждевременно выйти из строя.

  

  Рейтинг лучших тормозных дисков по цене и качеству (в 2022 году)

  По стоимости все тормозные диски условно делятся на 3 категории.

  1. диски эконом-класса;
  2. модели по цене и качеству;
  3. диски первого класса

  Nipparts

  

  Упаковочная компания не производит продукцию, а закупает ее у корейских и японских производителей и продает под собственным логотипом. Она предлагает более 12 000 различных товаров, которые адаптируются ко всем потребностям автолюбителей. Компания продает системы для разных автомобилей, которые справляются со своими функциями на любых дорогах. Несмотря на выкуп, продукция очень доступна по цене, что никак не сказывается на качестве. Каждый год фирма пополняет товарные полки, предлагая все представленные на рынке технические элементы для автомобилей.

  • Доступность;
  • Высокое качество;
  • Долгая служба;

  Недостатки: к омпания не производит, а выкупает продукцию.

  

  SAT — китайский производитель тормозных дисков, традиционно предлагающий недорогие и качественные запасные части. Это одно из лучших предложений на рынке по соотношению стоимости запчастей и их качества. Тормозные диски CAT используются в Toyota, Mazda, Nissan, Honda и других автомобилях.

  Это высокотехнологичная, надежная и долговечная продукция, использование которой позволяет снизить затраты на эксплуатацию автомобиля. Чтобы узнать, какой толщины должны быть тормозные диски, автовладельцу следует изучить документацию на автомобиль, где четко указаны все параметры дисков и колодок, это позволит правильно провести необходимое обслуживание.

  MASUMA

  

  Японская компания производит оригинальные тормозные диски не только для японского рынка. Выпускает детали средней ценовой категории, качество которых находится на уровне выше среднего. Производитель поставляет продукцию перевозчикам Toyota, Honda, Nissan и другим известным брендам. Основным преимуществом тормозных дисков MASUMA является самый низкий процент брака, всего 0,6%. Изделия активно закупаются в России, здесь их ценят за надежность, доступность и минимальный риск брака.

  • качество не уступает более дорогим аналогам;
  • низкий процент брака;
  • доставка по России по доступной цене.

  

  Тормозные диски DBA от австралийского производителя со сборочными линиями в Китае и других странах на нескольких континентах. Все тормозные колодки DBA проходят строгий контроль качества, что исключает брак и значительно продлевает срок их службы.

  

  Японская компания выпускает колодки для отечественных автомобилей. Он направлен на производство в основном для спортивных автомобилей. Это говорит о его высокой устойчивости к различным температурам, а также о длительном сроке службы. Изделия неоднократно проходили различные испытания на прочность и износостойкость.

  Сама компания популярна на рынке автозапчастей, поскольку выпускает недорогие, но функциональные диски. Японские мелкие технические детали подходят для многих транспортных средств, их выбирают не только автолюбители, но и любители мотоциклов и грузовиков.

  • Высокий рейтинг;
  • Доступность;
  • Надежность;
  • Долговечность.

  Недостатки: иногда появляется скрип при торможении.

  Lucas TRW

  

  Lucas — дочерняя компания корпорации TRW (Европа), которая занимается производством деталей для тормозных систем. В основном компания продает диски на вторичном рынке, хотя в бюджетных моделях Фольксваген и Опель они используются как оригинальные запчасти. Lucas TD легко узнать благодаря характерной черной окраске с глянцевым эффектом.

  • Низкая цена. Производитель ориентируется на самый популярный класс автомобилей – эконом.
  • Приемлемая износостойкость и термостойкость. Из-за высокой концентрации углерода, перегрев им не грозит, так как диски получили высокую теплопроводность.
  • Легкий вес. Это результат большого количества углерода в металле.

  

  Классический хорошо отлитый дизайн дисков, качество изготовления и низкие цены обеспечивают популярность марки на вторичном рынке тормозных систем. Изделия работают плавно, хорошо отводят тепло, хотя ярко выраженной спортивной направленности не заявлено.

  Ferodo

  

  Бренд представляет свою продукцию более 100 лет, используя только современные и инновационные технологии. Автозапчасти гарантируют высокий контроль над автомобилем, полную безопасность. Компания имеет узкую специализацию, что позволяет ей сосредоточиться на мелочах, чтобы продавать качественный продукт. Создает запчасти не только для автомобилей, но и для мотоциклов, велосипедов, грузовиков, микроавтобусов, поездов. Благодаря большому опыту, все тормозные колодки и другие аксессуары для обеспечения безопасности производятся на самом высоком уровне качества. Компания ежегодно повышает качество своей продукции.

  • Высокая надежность;
  • Долгий срок службы;
  • Низкая цена.

  Недостатки: п роисходит быстрое стирание.

  FENOX

  Это белорусская компания, выпускающая доступные диски для самых разных автомобилей. Производитель использует качественное сырье, обеспечивающее приемлемую скорость торможения. Но некоторые пользователи жалуются на быстрый износ дисков, скрипы и другие дефекты. Хотя многие пользуются ими давно и без проблем.

  

  • низкая стоимость;
  • устойчивость к экстремальным температурам и деформациям;
  • защита от поломки фрикционного материала.

  Читать статью Простой способ прокачать тормоза в одиночку. — DRIVE2

  Bosch

  

  Bosch присутствует на рынке автозапчастей с 1993 года и является крупным поставщиком для автомобильной промышленности. Благодаря инновационным разработкам продукции компания ежегодно повышает эффективность работы элементов машин, предлагает продукцию, которая подходит для автомобилей разных марок. Bosch производит передние тормозные диски, которые хорошо работают даже в плохих погодных условиях.

  • Широкий выбор колодок;
  • Доступность;
  • Надежность;
  • Инновационные технологии.

  Топ лучших тормозных дисков средней ценовой категории (в 2022 году)

  Средний сегмент представляет собой некую золотую середину по соотношению цены и качества. Такие модели надежны, долговечны и относительно недороги. Какие тормозные диски лучше поставить: премиум или средние? Все зависит от имеющихся финансовых ресурсов. Расскажем, из чего делаются тормозные диски, продукцию какой фирмы лучше купить, и дадим экспертное заключение.

  

  NK — датский производитель тормозных дисков, детали которых используются в автомобилях Volvo, Skoda, Seat, Mitsubishi, Renault и Suzuki. Такие запчасти отличаются качеством изготовления. В предложении этого производителя вы можете найти различные модели тормозных дисков для спортивных и недорогих автомобилей. Предлагаемые диски НК доступны по цене и отличаются надежностью и долговечностью.

  DELPHI

  

  Мировой производитель, который стремится использовать свои технологические и финансовые возможности во всем. Диски Delphi выпускаются в разных ценовых диапазонах и моделях для многих автомобилей.

  

  ABS – голландский производитель тормозных дисков, который относительно недавно появился на отечественном рынке, но успел зарекомендовать себя с отличной стороны, и автовладельцы неизменно оставляют хорошие отзывы об использовании таких запчастей. Тормозные диски ABS устанавливаются на различные автомобили, в том числе Opel, Volkswagen, Renault и другие. К преимуществам таких тормозных колодок можно отнести их доступную стоимость, отличную износостойкость, высокую коррозионную стойкость и надежность.

  REMSA

  

  Remsa — испанские тормозные колодки, доказавшие свою износостойкость, долговечность и высокое качество. Эти тормозные диски постоянно получают высокие оценки автовладельцев. Доступная цена этих тормозных дисков сочетается с их превосходной износостойкостью, качеством изготовления, долговечностью и универсальностью.

  KORTEX

  

  Kortex — южнокорейский производитель тормозных дисков и комплектующих, неизменно получающий положительные отзывы. Эти тормозные диски износостойкие, изготовлены из прочного материала и обладают отличной термостойкостью. Тормозные диски Cortex рекомендуются для использования на Kia Cee’d и других марках.

  MEYLE

  

  MEYLE — немецкий бренд со сборочными заводами в Китае, что позволяет им предлагать доступные цены на свои тормозные диски. Тормозные колодки Meili одобрены для использования в BMW 3 серии, Volkswagen Touareg, Audi A4 и Audi A6. Надежные, качественные и доступные по цене колодки MEYLE неизменно получают восторженные отзывы автовладельцев, высоко оценивающих их отличные эксплуатационные характеристики.

  Лучшие диски Премиум класса (в 2022 году)

  Чтобы получить лучшее соотношение цены, качества и долговечности, покупайте диски премиум-класса. Они дорогие, но это цена их оправдана.

  Otto Zimmermann

  Старинная немецкая компания, продукция которой вышла на рынок еще в 1947 году. Вопреки утверждению, что «старики» не любят менять концепцию производства, Отто Циммерманн постоянно ищет новые решения. Возьмем, к примеру, серию тормозных дисков Sport, предназначенную для экстремального вождения. В каталоге этой серии более 500 моделей, постоянно дополняемых и модернизируемых.

  Дисковые тормоза Otto Zimmermann в основном используются в автомобилях Volkswagen Group, и модельный ряд автомобилей очень широк: от автомобилей среднего класса Volkswagen или Opel до суперкаров, таких как Bugatti и Porsche».

  • широкий ассортимент продукции;
  • достойный охват рынка;

  Недостатки: работает в основном с немецкими производителями автомобилей.

  FREMAX

  

  Бразильский производитель FREMAX предлагает на мировом рынке автозапчасти премиального качества. Эта компания является официальным партнером самых популярных гоночных соревнований в Южной Америке: Stock Car Brazil и Porsche GT3 Cup Brazil, более тесно сотрудничая с MITSUBISHI. Компания сохраняет полный контроль над всеми этапами производства и вкладывает значительные средства в инновации, чтобы гарантировать производство самых лучших и безопасных тормозных систем.

  Продукция FREMAX поставляется в эксклюзивной цилиндрической пластиковой таре с воздушным клапаном, что надежно сохраняет товар при дальней водной транспортировке. После открытия контейнера диски сразу готовы к установке и не требуют обезжиривания, что стало возможным благодаря технологии Ready To Go. Стойкость, надежность, долговечность и безопасность – основные отличительные черты тормозных дисков FREMAX.

  Английский производитель предлагает широкий ассортимент автозапчастей, среди которых не только тормозные диски и колодки, но и сцепления, подвески, аккумуляторы и другие запчасти для мотоциклов. EBU производит автозапчасти только для автомобилей премиум-класса, это гарантирует безопасность и практичность. Широко распространяет свою продукцию, поставляет ее не только по всей Европе.

  

  • Бесперебойная работа;
  • Хороший выбор;
  • Высокая практичность, надежность;
  • Долгая эксплуатация.

  Минусы: подходит только для дорогих автомобилей.

  Лучшие тормозные диски для иномарок (в 2022 году)

  Мировые бренды тормозных систем ориентированы на автомобили иностранного производства.

  Schneider

  

  Оригинал отличается от подделки формой спиц: у оригинала она трапециевидная, а у подделки прямоугольная. Агрегаты Schneider хорошо работают в любую погоду: в жару они не так быстро «плавают», но и быстрее остывают, чем стандартные.

  

  Диски TRW отлично подходят для езды по городу, но не рекомендуются для гонщиков. Шайбы быстро сдаются и начинают тормозить. Они изготовлены из прочной стали, фланец хорошо подходит к ступице. У них высокая цена, но качество ее оправдывает.

  Недостатков у этих дисков всего два: высокая цена и подделки, которые, к сожалению, встречаются. После установки дисков водитель сразу испытывает удовольствие от вождения. К счастью, диски изнашиваются равномерно, у многих они стоят по несколько лет. TRW — это аббревиатура двух компаний, объединившихся в 1958 году. Немецкая компания занимается производством автозапчастей. Компания существует давно и за время своего существования успела обрести внушительный рейтинг.

  Mintex

  

  Страна происхождения: Великобритания. Продуктовая линейка Mintex представлена ​​1200 моделями тормозных дисков. За что хвалят: Не скрипят, тормозят отлично.

  Brembo

  

  Brembo предлагает автовладельцам ассортимент тормозных дисков, сочетающих в себе важные качества, такие как надежность, долговечность, производительность и УФ-технология для защиты дисков от коррозии Вентилируемые диски поставляются с крепежными болтами. Установить диски на колеса не составит труда даже новичку, следуя инструкции. Во время езды в первые дни могут ощущаться неприятные ощущения, но потом они проходят. Автомобиль отлично тормозит: колодка адаптируется ко всей поверхности, скрипов нет.

  Valeo

  

  При покупке Valeo главное не попасться на подделку. Мы решили вас предупредить и рассказать, как отличить оригинал от подделки. Оригинал сделан во Франции. Диск и подшипник упакованы в разные пакеты. Смазку и шприц своего производства они всегда кладут отдельно . Вот, пожалуй, и все основные отличия — запомните их.

  Что касается тормозных дисков, то они хорошо сидят на колесах, отлично тормозят и даже до 180 км/ч нет дисбаланса. Они не издают раздражающего шипящего звука.

  Читать статью Как прокачать тормоза с АБС ( устройство системы) — DRIVE2

  

  Страна происхождения: Италия. Все запасные части, производимые LPR, сертифицированы по ISO 9002, а также сертифицированы Ferrari. Бренд часто сравнивают с продуктами Brembo, Bosch и ABS. За что хвалят: Цена. За что его ругают: не подходит для активной езды.

  Textar

  

  Страна происхождения: Германия. Представлен модельный ряд: Textar PRO (с антикоррозийным покрытием), Textar PRO+ (тормозные диски с высокоуглеродистым покрытием). Бренд часто сравнивают с TRW. За что хвалят: Тормозят хорошо, не скрипят. За что ругают: Качество.

  

  Автовладельцы любят их за экономичность, надежность и качество. Диски окрашены в заводских условиях, что является плюсом, так как предотвращает образование ржавчины в нерабочих местах (например, в местах крепления). При езде не ощущаются неровности и прочие проблемы, при торможении диски не скрипят, машина плавно тормозит. Многие автовладельцы выбирают для себя эти диски, прочитав положительные отзывы, и не жалеют, сделав выбор в их пользу.

  AVANTECH

  

  Производитель базируется в Южной Корее, где завоевал популярность среди автопроизводителей. Своими тормозными дисками оснащены KIA и HYUNDAI. Выпускает надежную продукцию по цене на несколько позиций ниже брендов аналогичного качества. Отличительной чертой качества является многолетняя работа с Mitsubishi Motors и представительной командой в гоночных соревнованиях, где только первоклассная тормозная система может проявить себя.

  • большинство моделей изготовлено из обогащенного углеродом высокопрочного чугунного сплава;
  • надежная и долговечная красочная обработка дисков, они не подвержены коррозии в течение всего периода эксплуатации;
  • диски устойчивы к высоким температурам, даже после перегрева материал не становится уязвимым;
  • современная система STOP and GO улучшает качество сцепления с колодками и сокращает время притирки запчастей;
  • практически нет шума и вибрации при торможении.

  Какие тормозные диски лучше поставить

  Изучив рейтинг тормозных дисков для иномарок по ценовым категориям, вам будет проще сделать правильный выбор.

  Основные факторы, которые следует учитывать при покупке:

  • предпочитаемый стиль вождения;
  • возможности устройства.

  Тормозные диски лучше ставить те, которые соответствуют стилю вождения.

  1. Если стиль вождения умеренный, без резких и неожиданных маневров, скорость небольшая, автомобиль относится к среднему или бюджетному ценовому сегменту, можно будет остановиться на дисках бюджетного типа.
  2. При агрессивной манере вождения, частом использовании автомобиля на высоких скоростях есть смысл выбирать более дорогие диски, например, с насечками, перфорацией. Сплавы, конструкция обеспечивают качественное и точное торможение в тяжелых условиях.

  Зависимость ресурса тормозных дисков от колодок прямая – они должны соответствовать марке, классу износостойкости или технологии изготовления. При покупке оптимально учитывать геометрию тормозного диска. Чем больше диаметр изделия, тем больше тепловыделение.

  Есть ограничения по диаметру дисков, толщине. Вентилируемый характер изделий весьма желателен, особенно для кроссоверов и внедорожников. Наличие воздуховодов, охлаждающих тормоза, повысит эффективность торможения.

  Признаки износа тормозных дисков

  Также необходимо знать признаки износа детали. Основным признаком износа является пульсация педали тормоза и вибрация машины. О непригодности к эксплуатации можно говорить, если при резком торможении машина скрипит, тарахтит, издает посторонние звуки.

  Специалисты отмечают такие признаки износа:

  • при замедлении педаль тормоза мягче, проваливается или, наоборот, блокируется;
  • длинный тормозной путь;
  • вибрации и скрипы при торможении;
  • при нажатии на педаль на значительной скорости автомобиль заносит;
  • при тормозе блокируется одно или несколько колес.

  В автомобилях есть датчики износа. Световой индикатор показывает износ деталей, которые необходимо заменить.

  Что влияет на износ тормозных дисков

  Для повышения износостойкости деталей соблюдайте минимальные профилактические меры. Каждая компания, выпускающая диски, прописывает свои допустимые нормы износа, поэтому строгих критериев для определения их класса нет.

  Погодные условия в меньшей степени, но тоже негативно влияют на состояние вашей системы. Колебания температуры при езде зимой вызывают быструю деформацию и выход из строя. Не забывайте о качестве материала.

  

  Современный углерод или керамика намного прочнее чугуна и меньше подвержены деформации при нагревании. Хорошие тормозные колодки также помогут значительно увеличить срок службы, предотвратят неравномерный износ и образование «заеданий». Не забудьте установить пыльники, они существенно влияют на износостойкость тормозной системы!

  Обслуживание тормозных дисков и колодок

  Тормозные диски, как и колодки, изнашиваются по следующим причинам:

  1. Качество дороги.
  2. Интенсивность работы.

  На необходимость замены диска указывает повреждение детали, увеличение тормозного пути, снижение уровня тормозной жидкости, стук диска при торможении. Стирание колодок можно заметить при осмотре тормозных узлов (толщина 2-3 мм), при наличии скрипа и при появлении предупреждения на приборной панели, если изделие оборудовано датчиками.

  Как правило, передние колодки при более высокой нагрузке изнашиваются больше, чем задние. Замена деталей должна производиться одновременно на колесных парах.

  Тормозные диски-как отличить подделку

  Надежно защитить себя от подделок можно только при покупке у официального дилера выбранного вами бренда. Только там вероятность отсутствия подделки максимальна, и обученные специалисты смогут объяснить все тонкости фирменной защиты от подделок. Другие способы менее надежны.

  Фирмы производители лучших тормозных дисков

  Представленный рейтинг основан на отзывах пользователей, имевших возможность оценить качество и другие характеристики накопителей разных производителей. Все мнения, которые легли в основу этого ТОПа, находятся в свободном доступе и с ними можно ознакомиться в любое время.

  • Бош. Всемирно известная компания предлагает диски средней ценовой категории. Пикапы BOSCH используются в качестве базового оборудования европейскими производителями автомобилей, а также широко распространены в розничной торговле послепродажного обслуживания.
  • Лукас ТРВ. Одна из компаний корпорации, специализирующаяся на производстве элементов, используемых в тормозных системах. Большинство продуктов продаются в качестве запасных частей. Относится к среднебюджетному сегменту. Диски Lucas TRV отлично подходят для автомобилей эконом-класса, в том числе отечественных.

  

  • Феродо. Компания-производитель специализируется на создании деталей тормозной системы. Продукция бренда пользуется большим спросом как у конечного потребителя, так и у автопроизводителей. Большое количество европейских автомобилей в базовой комплектации имеют именно элементы тормозной системы Ferodo, причем это касается как бюджетных, так и элитных автомобилей.
  • Отто Циммерманн. Изначально продукция марки Otto Zimmermann была ориентирована на рынок Германии, но нашла распространение по всему миру. Несколько тысяч моделей и доступные цены сделали диски этого производителя популярными в России. Считается лучшим вариантом в сегменте цена-качество.

  Представленные бренды давно и хорошо зарекомендовали себя на отечественном рынке, а их продукция рекомендована к использованию не только любителями, но и специалистами.

  Похожие записи:

  1. Ремонт тормозной системы VW Golf 2 — ч.1. Задние барабанные тормозные механизмы. — Volkswagen Golf, 1.6 л, 1990 года на DRIVE2
  2. Дисковые тормоза: устройство и принцип работы, плюсы и минусы
  3. Стояночный тормоз: устройство и принцип работы
  4. Регулировка тормозов и регулятора давления своими руками

  Источник https://lakkroll.ru/v-kakom-avto-luchshie-tormoza/

  Источник https://kranigruz.ru/top-luchshih-tormoznyh-diskov/

  Источник https://auto-fact.ru/tormoznaya-sistema/nazvan-top-10-avtomobilej-s-luchshimi-tormozami-v-mire/

  Читать статью  Прокачиваем тормоза самостоятельно