Легковой прицеп с тормозами: принцип работы системы, отзывы владельцев

Легковой прицеп с тормозами: принцип работы системы, отзывы владельцев

Всем привет! Надеюсь, у вас хорошее настроение. Сегодня мы будем говорить про легковой прицеп с тормозами. Это достаточно распространенный вариант конструкции прицепного транспортного средства. Но многие почему-то недооценивают значение тормоза. Якобы вполне можно обойтись тормозами на машине, если речь идет о ТС, для которых достаточно категории В.

Никто не будет спорить с тем фактом, что в приоритете на дорогах общего пользования всегда была и будет безопасность. А поскольку некоторые автомобили тянут за собой прицепы, внимание к их управлению должно максимальным.

Автоприцеп накладывает определенные обязательства на водителя, который обязан не просто знать, но еще и четко соблюдать все правила.

На безопасность также влияет сама конструкция. Дополнив прицеп тормозной системой, можно значительно увеличить уровень столь важной безопасности, улучшить качество управления транспортным средством, а также предотвратить разного рода опасные ситуации. Каждый водитель сам решает, купить бу или новый, взять прицепное ТС с тормозом или без. Но с видами и особенностями систем торможения разобраться стоит.

Требования и рекомендации

Выбор автоприцепа, где отсутствует или присутствует тормозная система, зависит от его типа. Нужно четко понимать, когда она нужна, когда просто желательная, а когда без нее вполне можно обойтись.

Для определенных прицепов тормоза являются обязательным требованием. Другие же оснащаются на усмотрение производителя и по желанию заказчика. Некоторые даже ставят их своими руками. Хотя такая установка самодельных тормозных элементов лично у меня вызывает некоторые сомнения. Не стоит рисковать. Лучше купить ось в сборе с уже готовыми и высококачественными тормозами, чем рисковать и монтировать самопальные конструкции.

Начнем с того, что Россия, как и Украина, Беларусь и ряд других стран, устанавливают на законодательном уровне определенные требования в отношении автоприцепов.

Если отталкиваться от наших законов, то здесь мы видим четкое разделение легковых прицепов в зависимости от их грузоподъемности.

В итоге выделяют 2 большие группы.

• Первая группа. Это автоприцепы с показателем грузоподъемности до 750 кг. По закону на такие прицепные конструкции устанавливать тормоза не нужно. То есть система торможения в этой ситуации не является обязательной;
• Вторая группа. В нее входят ТС, грузоподъемность которых начинает от 750 кг и достигает 3500 кг. В этой ситуации устройства торможения уже выступают обязательным элементом конструкции.

И все кажется предельно просто. Если прицеп относится к первой категории, тормозная система не нужна, и задумываться о ней даже не стоит. А когда грузоподъемность выше 750 кг, тогда уже будьте так любезны использовать тормоза.

Но все не так просто. Даже в первой категории ТС эти системы лишними не будут. Если автомобиль эксплуатируется с нагруженным прицепным ТС, часто приходится ездить по плохим дорогам, а маршрут проходит через спуски и подъемы, то вы будете благодарны тому, что в свое время выбрали автоприцеп именно с тормозом.

Классификация

Не имеет значения тот факт, сколько осей на вашем прицепном ТС. Систему торможения можно установить на двуосный и одноосный легковой автоприцеп. Вопрос лишь в том, что именно это будет за система.

Учитывая способ управления и то, как передается тормозное усилие, различают 2 типа систем торможения:

• автономные (электрические);
• инерционные (они же системы наката).

С автономными все достаточно просто, хотя конструктивно они очень сложные.

Это фактически аналог тормозного оборудования, которым оснащаются обычные автомобили. То есть они схожи по принципу своего действия и по конструктивному исполнению. Включаются в работу при соответствующих действиях со стороны водителя. Стоит ли их устанавливать на автоприцеп, причем еще и легковой, очень спорный вопрос. Система дорогая сама по себе, и в обслуживании обходится дорого. А по эффективности особо инерционным системам не уступают. Потому и актуально будет спросить, а есть ли смысл в таком оборудовании.

Если вы придерживаетесь иного мнения, обязательно пишите в комментариях. Оставляйте свои отзывы относительно эффективности двух видов систем торможения, которые можно использовать на легковых автоприцепах.

Учитывая все эти нюансы, логично предположить, что оптимальным выбором для легкового прицепа будет именно инерционный тип тормозной системы.

Инерционные

Теперь постараюсь объяснить, почему прицеп, оборудованный именно инерционным тормозом, является оптимальным вариантом. Для этого разберем принцип работы.

Тут все достаточно просто, если не вдаваться в тонкости:

• автомобиль движется и тянет за собой прицеп;
• при торможении требуется тормозить саму машину и прицепное ТС;
• сила инерции заставляет автоприцеп двигаться, даже если автомобиль останавливается;
• на сцепное устройство действует нагрузка;
• в этой зоне располагается блок управления тормозом прицепа;
• этот блок, учитывая нагрузку, активирует элементы торможения;
• чем сильнее нагрузка от инерции, тем сильнее создаваемое тормозное усилие;
• когда прицеп перестает давить на машину через сцепное устройство, тормоз отключается.

Цена на подобное оборудование также зависит от того, какой тип инерционной системы используется.

Что входит в автомобильную аптечку: утвержденный состав по ГОСТ

Всего выделяют два типа. А именно:

• механический;
• гидравлический.

О каждом из них стоит рассказать более подробно, чтобы понять разницу и суть каждого из представленных вариантов.

Механический

Механические наиболее простые по своей конструкции, из-за чего и более доступные по цене. Но и уровень надежности здесь ниже, что вполне ожидаемо и логично.

Ключевым минусом, который отмечают сами производители и непосредственные пользователи, является отсутствие необходимой герметичности в подобных системах. А поскольку система не закрыта, она быстро может разрушаться и приходить в негодность из-за воды, грязи и прочих прелестей дорог. Чтобы поддерживать работоспособность механического узла, нужно постоянно чистить и ухаживать за элементами.

Если игнорировать эту рекомендацию, ни к чему хорошему это не приведет. Вскоре водитель столкнется с процессами коррозии. А потому и вся система торможения отправится на свалку.

Почему тянет руль вправо или влево при движении: основные причины

Подобные агрегаты все равно активно устанавливаются на автоприцепы, причем далеко не самых плохих фирм. Тут вопрос скорее в стоимости, поскольку многие покупатели хотят иметь прицеп, но потратить деньги на действительно хорошее оборудование они не могут. Либо просто им жалко финансов.

Гидравлический

Если и брать легковой автоприцеп, у которого будет в комплектации предусмотрена тормозная система, то лучшим выбором станет инерционный тормоз гидравлического типа. И теперь объясняю, почему я так считают.

Такие узлы более надежные и долговечные. Во многом это обусловлено их герметичность. Уход нужен, но периодический и до безобразия простой. Ничего чистить и вычищать чуть ли не зубными щетками не придется.

Гидравлику рекомендуется использовать в ситуациях, когда приходится перевозить лодки, катера или те же водные мотоциклы. Это можно объяснить хорошей устойчивостью подобных систем к частым контактам с водой. Ведь при выгрузке гидроцикла приходится полностью погружать прицеп в воду. Обычные механические тормоза этого не выдержат.

На чем именно остановить свой выбор, каждый должен решать сам. Но чего делать точно не стоит, так это экономить на качестве тормозного оборудования.

Спасибо всем, кто с нами! Подписывайтесь на наш сайт, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и не забывайте рассказывать о нас своим друзьям!

Тормоз на легковой прицеп своими руками

Опытные водители рекомендуют покупать прицеп, оборудованный собственной тормозной системой, особенно если существует необходимость регулярных перевозок тяжелых грузов. Однако если вы уже купили буксируемую платформу, не оснащенную подобным оборудованием, и вас не пугает необходимость оформлять документы на изменения в конструкции несамоходного транспортного средства, можно разобраться с тем, как сделать тормоза на легковой прицеп своими руками.

Конечно, когда у вас есть прицеп к легковому автомобилю, вы отлично экономите на транспортировке любых грузов: от личных вещей и мебели до строительных материалов и партий товаров для розничных точек. Тут уж смотря по специфике ваших поездок. В любом случае прицепная платформа к автомашине – дело полезное и выгодное.

Конструкция легкового прицепа устроена таким образом, что колеса буксируемого транспорта работают независимо от колес автомобиля. Это важно для поездок с грузом по проселочным дорогам и по неровной земле, бездорожью. В этих условиях многие водители стараются хотя бы установить тормоз наката для прицепа своими руками, раз уж нет заводского оборудования. Ведь в ином случае возникают серьезные риски аварий и ДТП, невозможность затормозить при движении с горы и другие опасные ситуации.

Если водитель принимает решение установить на имеющийся прицеп тормозную систему, как правило, он имеет в виду агрегат, который можно снять со старого автомобиля и слегка доработать для использования в новой конструкции.

Тормоза бывают разные

Мастера-механики по-разному отзываются о различных системах. К примеру, о некоторых тормозных системах говорят, что они неэффективны, когда платформа сильно нагружена. И совсем плохо, если буксируемое средство стоит на горке. И какой смысл устанавливать такое оборудование, которое может работать только с пустой прицепной платформой?

Некоторые водители спрашивают на различных форумах, стоит ли монтировать ленточные тормоза, но, как отвечают эксперты, данные системы на автомобильных прицепах практически не работают, так что ставить их бесполезно.

Тормоза от мотоцикла

Из различных вариантов, как сделать тормоза на прицеп своими руками, можно привести пример водителя, который установил на буксируемой платформе тормоза только для одного колеса. Вы можете повторить этот вариант, если у вас в гараже найдется не нужный вам старый мотоцикл, с которого можно снять барабан и тормозные колодки.

Кроме того, для установки тормозов на прицеп, следует взять колесо от мотоцикла и разобрать его. Спицами от него можно пренебречь, их можно выбросить, также не понадобится вам обод. Самое главное, что необходимо для новой конструкции – это металлический барабан.

Отсоедините трос и тягу от диска старого колеса, произведите проточку. В случае, если у вас нет необходимых инструментов или навыков работы, предложите сделать проточку знакомому токарю.

После завершения работы с диском можно начинать собирать тормоза на легковой прицеп.

Для этого следует надеть на ступицу металлический барабан. Зафиксируйте ступицу с задней стороны, после чего надо обмотать с помощью толстой проволоки барабан в пространстве между ребрами.

Металлический диск, с которым была произведена проточка, следует насадить на ось прицепа и закрепить его с помощью втулки. Чтобы заблаговременно исключить проворачивание диска, необходимо воспользоваться сварочным аппаратом и приварить к диску небольшой кусок трубы.

Для осуществления контролирования тормозной системы, следует изготовить рычаг и подтянуть к нему трос. Таким образом, основная часть работы по изготовлению своими руками тормозов на легковой прицеп уже сделана.

Как уже говорилось в начале данной статьи, для установки тормозов на прицеп к легковой автомашине достаточно часто используются стояночные тормоза. Они довольно эффективны, с ними автомобильный прицеп может стоять достаточно долгое время даже на площадке с уклоном, также такие тормоза можно использовать для недолгой остановки в пути. Эксплуатация данных тормозов с прицепом практически не отличается от применения этой системы с автомашиной. Единственное существенное отличие состоит в том, что стояночные тормоза в машине имеют значение как дополнительные, поскольку достаточно примитивны. Чтобы активизировать такой тормоз, водитель использует ручное или ножное управление. Также управление может осуществляться при помощи рычага.

Конструкция стояночного тормоза

Основные элементы стояночных тормозов:

• механизм тормоза,
• механический тормозной привод,
• система тросов.

Водитель, используя рычаг либо педаль, активирует механический привод, передавая таким образом действия тормозному механизму. Полезное действие от педали или рычага до собственно тормозного механизма передается при помощи тросов. Как правило, в конструкции их три.

Передний трос соединяется с педалью или рычагом, два задних троса связаны с колесами прицепной платформы. Рычаг (или педаль) тянет передний трос, который в свою очередь натягивает два задних троса. Тросы прикреплены к рычагам и колесам, для обеспечения их корректного взаимодействия в конструкции предусматривается уравнитель.

Данная тормозная система оснащена регулировочной гайкой, которая служит для того, чтобы была возможность быстро менять длину механического привода, что бывает очень важно, когда водитель снимает тормоз с автомашины, вроде старой Волги и собирается поставить его на легковой прицеп, если его длина больше или меньше. Ну а кроме этого, сейчас в магазинах можно приобрести новые тросы любых размеров.

Если еще есть недостаточно ясные моменты, как своими руками сделать тормоза на прицеп, вы можете обратиться в специализированные магазины, автосервис или на форумы автомобилистов.

Но если для вас главное – безопасность, покупайте лучше сразу прицеп с тормозами. В этом случае вам также не придется беспокоиться из-за внимания к вам сотрудников автоинспекции.

Установка тормозов на прицеп

Всем привет! Надеюсь, у вас хорошее настроение. Сегодня мы будем говорить про легковой прицеп с тормозами. Это достаточно распространенный вариант конструкции прицепного транспортного средства. Но многие почему-то недооценивают значение тормоза. Якобы вполне можно обойтись тормозами на машине, если речь идет о ТС, для которых достаточно категории В.

Никто не будет спорить с тем фактом, что в приоритете на дорогах общего пользования всегда была и будет безопасность. А поскольку некоторые автомобили тянут за собой прицепы, внимание к их управлению должно максимальным.

Автоприцеп накладывает определенные обязательства на водителя, который обязан не просто знать, но еще и четко соблюдать все правила.

На безопасность также влияет сама конструкция. Дополнив прицеп тормозной системой, можно значительно увеличить уровень столь важной безопасности, улучшить качество управления транспортным средством, а также предотвратить разного рода опасные ситуации. Каждый водитель сам решает, купить бу или новый, взять прицепное ТС с тормозом или без. Но с видами и особенностями систем торможения разобраться стоит.

Требования и рекомендации

Выбор автоприцепа, где отсутствует или присутствует тормозная система, зависит от его типа. Нужно четко понимать, когда она нужна, когда просто желательная, а когда без нее вполне можно обойтись.

Для определенных прицепов тормоза являются обязательным требованием. Другие же оснащаются на усмотрение производителя и по желанию заказчика. Некоторые даже ставят их своими руками. Хотя такая установка самодельных тормозных элементов лично у меня вызывает некоторые сомнения. Не стоит рисковать. Лучше купить ось в сборе с уже готовыми и высококачественными тормозами, чем рисковать и монтировать самопальные конструкции.

Начнем с того, что Россия, как и Украина, Беларусь и ряд других стран, устанавливают на законодательном уровне определенные требования в отношении автоприцепов.

Если отталкиваться от наших законов, то здесь мы видим четкое разделение легковых прицепов в зависимости от их грузоподъемности.

В итоге выделяют 2 большие группы.

• Первая группа. Это автоприцепы с показателем грузоподъемности до 750 кг. По закону на такие прицепные конструкции устанавливать тормоза не нужно. То есть система торможения в этой ситуации не является обязательной;
• Вторая группа. В нее входят ТС, грузоподъемность которых начинает от 750 кг и достигает 3500 кг. В этой ситуации устройства торможения уже выступают обязательным элементом конструкции.

И все кажется предельно просто. Если прицеп относится к первой категории, тормозная система не нужна, и задумываться о ней даже не стоит. А когда грузоподъемность выше 750 кг, тогда уже будьте так любезны использовать тормоза.

Но все не так просто. Даже в первой категории ТС эти системы лишними не будут. Если автомобиль эксплуатируется с нагруженным прицепным ТС, часто приходится ездить по плохим дорогам, а маршрут проходит через спуски и подъемы, то вы будете благодарны тому, что в свое время выбрали автоприцеп именно с тормозом.

Читать статью Устройство и принцип работы тормозной системы автомобиля

Классификация

Не имеет значения тот факт, сколько осей на вашем прицепном ТС. Систему торможения можно установить на двуосный и одноосный легковой автоприцеп. Вопрос лишь в том, что именно это будет за система.

Учитывая способ управления и то, как передается тормозное усилие, различают 2 типа систем торможения:

• автономные (электрические);
• инерционные (они же системы наката).

С автономными все достаточно просто, хотя конструктивно они очень сложные.

Это фактически аналог тормозного оборудования, которым оснащаются обычные автомобили. То есть они схожи по принципу своего действия и по конструктивному исполнению. Включаются в работу при соответствующих действиях со стороны водителя. Стоит ли их устанавливать на автоприцеп, причем еще и легковой, очень спорный вопрос. Система дорогая сама по себе, и в обслуживании обходится дорого. А по эффективности особо инерционным системам не уступают. Потому и актуально будет спросить, а есть ли смысл в таком оборудовании.

Если вы придерживаетесь иного мнения, обязательно пишите в комментариях. Оставляйте свои отзывы относительно эффективности двух видов систем торможения, которые можно использовать на легковых автоприцепах.

Учитывая все эти нюансы, логично предположить, что оптимальным выбором для легкового прицепа будет именно инерционный тип тормозной системы.

Инерционные

Теперь постараюсь объяснить, почему прицеп, оборудованный именно инерционным тормозом, является оптимальным вариантом. Для этого разберем принцип работы.

Тут все достаточно просто, если не вдаваться в тонкости:

• автомобиль движется и тянет за собой прицеп;
• при торможении требуется тормозить саму машину и прицепное ТС;
• сила инерции заставляет автоприцеп двигаться, даже если автомобиль останавливается;
• на сцепное устройство действует нагрузка;
• в этой зоне располагается блок управления тормозом прицепа;
• этот блок, учитывая нагрузку, активирует элементы торможения;
• чем сильнее нагрузка от инерции, тем сильнее создаваемое тормозное усилие;
• когда прицеп перестает давить на машину через сцепное устройство, тормоз отключается.

Цена на подобное оборудование также зависит от того, какой тип инерционной системы используется.

Всего выделяют два типа. А именно:

О каждом из них стоит рассказать более подробно, чтобы понять разницу и суть каждого из представленных вариантов.

Механический

Механические наиболее простые по своей конструкции, из-за чего и более доступные по цене. Но и уровень надежности здесь ниже, что вполне ожидаемо и логично.

Ключевым минусом, который отмечают сами производители и непосредственные пользователи, является отсутствие необходимой герметичности в подобных системах. А поскольку система не закрыта, она быстро может разрушаться и приходить в негодность из-за воды, грязи и прочих прелестей дорог. Чтобы поддерживать работоспособность механического узла, нужно постоянно чистить и ухаживать за элементами.

Если игнорировать эту рекомендацию, ни к чему хорошему это не приведет. Вскоре водитель столкнется с процессами коррозии. А потому и вся система торможения отправится на свалку.

Подобные агрегаты все равно активно устанавливаются на автоприцепы, причем далеко не самых плохих фирм. Тут вопрос скорее в стоимости, поскольку многие покупатели хотят иметь прицеп, но потратить деньги на действительно хорошее оборудование они не могут. Либо просто им жалко финансов.

Гидравлический

Если и брать легковой автоприцеп, у которого будет в комплектации предусмотрена тормозная система, то лучшим выбором станет инерционный тормоз гидравлического типа. И теперь объясняю, почему я так считают.

Такие узлы более надежные и долговечные. Во многом это обусловлено их герметичность. Уход нужен, но периодический и до безобразия простой. Ничего чистить и вычищать чуть ли не зубными щетками не придется.

Гидравлику рекомендуется использовать в ситуациях, когда приходится перевозить лодки, катера или те же водные мотоциклы. Это можно объяснить хорошей устойчивостью подобных систем к частым контактам с водой. Ведь при выгрузке гидроцикла приходится полностью погружать прицеп в воду. Обычные механические тормоза этого не выдержат.

На чем именно остановить свой выбор, каждый должен решать сам. Но чего делать точно не стоит, так это экономить на качестве тормозного оборудования.

Спасибо всем, кто с нами! Подписывайтесь на наш сайт, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и не забывайте рассказывать о нас своим друзьям!

(2 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Опытные водители рекомендуют покупать прицеп, оборудованный собственной тормозной системой, особенно если существует необходимость регулярных перевозок тяжелых грузов. Однако если вы уже купили буксируемую платформу, не оснащенную подобным оборудованием, и вас не пугает необходимость оформлять документы на изменения в конструкции несамоходного транспортного средства, можно разобраться с тем, как сделать тормоза на легковой прицеп своими руками.

Конечно, когда у вас есть прицеп к легковому автомобилю, вы отлично экономите на транспортировке любых грузов: от личных вещей и мебели до строительных материалов и партий товаров для розничных точек. Тут уж смотря по специфике ваших поездок. В любом случае прицепная платформа к автомашине – дело полезное и выгодное.

Конструкция легкового прицепа устроена таким образом, что колеса буксируемого транспорта работают независимо от колес автомобиля. Это важно для поездок с грузом по проселочным дорогам и по неровной земле, бездорожью. В этих условиях многие водители стараются хотя бы установить тормоз наката для прицепа своими руками, раз уж нет заводского оборудования. Ведь в ином случае возникают серьезные риски аварий и ДТП, невозможность затормозить при движении с горы и другие опасные ситуации.

Если водитель принимает решение установить на имеющийся прицеп тормозную систему, как правило, он имеет в виду агрегат, который можно снять со старого автомобиля и слегка доработать для использования в новой конструкции.

Тормоза бывают разные

Мастера-механики по-разному отзываются о различных системах. К примеру, о некоторых тормозных системах говорят, что они неэффективны, когда платформа сильно нагружена. И совсем плохо, если буксируемое средство стоит на горке. И какой смысл устанавливать такое оборудование, которое может работать только с пустой прицепной платформой?

Некоторые водители спрашивают на различных форумах, стоит ли монтировать ленточные тормоза, но, как отвечают эксперты, данные системы на автомобильных прицепах практически не работают, так что ставить их бесполезно.

Тормоза от мотоцикла

Из различных вариантов, как сделать тормоза на прицеп своими руками, можно привести пример водителя, который установил на буксируемой платформе тормоза только для одного колеса. Вы можете повторить этот вариант, если у вас в гараже найдется не нужный вам старый мотоцикл, с которого можно снять барабан и тормозные колодки.

Кроме того, для установки тормозов на прицеп, следует взять колесо от мотоцикла и разобрать его. Спицами от него можно пренебречь, их можно выбросить, также не понадобится вам обод. Самое главное, что необходимо для новой конструкции – это металлический барабан.

Отсоедините трос и тягу от диска старого колеса, произведите проточку. В случае, если у вас нет необходимых инструментов или навыков работы, предложите сделать проточку знакомому токарю.

После завершения работы с диском можно начинать собирать тормоза на легковой прицеп.

Для этого следует надеть на ступицу металлический барабан. Зафиксируйте ступицу с задней стороны, после чего надо обмотать с помощью толстой проволоки барабан в пространстве между ребрами.

Металлический диск, с которым была произведена проточка, следует насадить на ось прицепа и закрепить его с помощью втулки. Чтобы заблаговременно исключить проворачивание диска, необходимо воспользоваться сварочным аппаратом и приварить к диску небольшой кусок трубы.

Для осуществления контролирования тормозной системы, следует изготовить рычаг и подтянуть к нему трос. Таким образом, основная часть работы по изготовлению своими руками тормозов на легковой прицеп уже сделана.

Как уже говорилось в начале данной статьи, для установки тормозов на прицеп к легковой автомашине достаточно часто используются стояночные тормоза. Они довольно эффективны, с ними автомобильный прицеп может стоять достаточно долгое время даже на площадке с уклоном, также такие тормоза можно использовать для недолгой остановки в пути. Эксплуатация данных тормозов с прицепом практически не отличается от применения этой системы с автомашиной. Единственное существенное отличие состоит в том, что стояночные тормоза в машине имеют значение как дополнительные, поскольку достаточно примитивны. Чтобы активизировать такой тормоз, водитель использует ручное или ножное управление. Также управление может осуществляться при помощи рычага.

Конструкция стояночного тормоза

Основные элементы стояночных тормозов:

• механизм тормоза,
• механический тормозной привод,
• система тросов.

Водитель, используя рычаг либо педаль, активирует механический привод, передавая таким образом действия тормозному механизму. Полезное действие от педали или рычага до собственно тормозного механизма передается при помощи тросов. Как правило, в конструкции их три.

Передний трос соединяется с педалью или рычагом, два задних троса связаны с колесами прицепной платформы. Рычаг (или педаль) тянет передний трос, который в свою очередь натягивает два задних троса. Тросы прикреплены к рычагам и колесам, для обеспечения их корректного взаимодействия в конструкции предусматривается уравнитель.

Читать статью Как правильно прокачать тормоза автомобиля с АБС?

Данная тормозная система оснащена регулировочной гайкой, которая служит для того, чтобы была возможность быстро менять длину механического привода, что бывает очень важно, когда водитель снимает тормоз с автомашины, вроде старой Волги и собирается поставить его на легковой прицеп, если его длина больше или меньше. Ну а кроме этого, сейчас в магазинах можно приобрести новые тросы любых размеров.

Если еще есть недостаточно ясные моменты, как своими руками сделать тормоза на прицеп, вы можете обратиться в специализированные магазины, автосервис или на форумы автомобилистов.

Но если для вас главное – безопасность, покупайте лучше сразу прицеп с тормозами. В этом случае вам также не придется беспокоиться из-за внимания к вам сотрудников автоинспекции.

Увидел сегодня прицеп-эвакуатор и не смог не сделать фото самодельной тормозной системы. Это шедевр! )))
Фото самого прицепа выкладывать не буду, вдруг хозяину не понравится. Хотя там тоже есть интересные конструкторские решения. Подвеска торсионная, 2 оси, тормоза дисковые на 4-х колёсах.
Номер ещё старый, без региона. Прицеп полностью переделан из какого-то бортового. Сделан очень качественно. Прямо изделие с душой, а не «лишь бы было». Возит на себе гоночную Ниву.

Recommendations

Comments 28

Все едет. Шток к гидроцилиндру идет с наружной и внутренней резьбой. По наружной резьбе регулируется ручник, по внутренней длина штока к цилиндру. Остановился покрутил и поехал назад. Тем более тормоз в городе где может понадобиться задний ход мне вообще не нужен, тормозов дастера хватает с лихвой. А перед трассой подкрутил и поехал. Электро клапан блокировки магистрали 13 тыс рублей стоит, дорого. Так что пока как то так. А вся торсионка сейчас заварена. Прицеп жесткий и ездить надо аккуратно. А все из-за идиотов которым даешь а им пофиг не мое и относятся аж материться хочется.

Гуд, но назад неедет ((

может там есть какой-то «тормоз тормоза», тоесть стопор привода тормоза?

ето придуманный велосипед, уже все придумали — тормозюльки наката, и назад едет, и если есть бабки мона добавить стабилизатор

Это заводской вариант, в СССР такие были

От заводского исполнения здесь только сама голова со штоком. Остальное самодельное.

В последние годы прицепы с тормозом приобретают в России все большую популярность. Тем не менее, многие как потенциальные, так и действующие владельцы тормозных прицепов знают об устройстве тормозов на прицепе только в общих чертах. В этой статье мы постарались достаточно подробно разобрать устройство тормозной системы автоприцепов.

Прицеп МЗСА 817717.999 полной массой 750 кг и тормозной системой

Разновидности тормозных систем автоприцепов

Для грузовых прицепов полной массой более 3,5 тонн требуются установка на прицеп и грузовик пневматической тормозной системы, она в данной статье рассмотрена не будет.

Для прицепов полной массой до 3500 кг в мире серийно выпускаются два типа тормозных систем для прицепов: инерционные и неинерционные электро-гидравлические. В неинерционной электро-гидравлической тормозной системе тормозами управляет специальное электронное устройство на прицепе, получающее сигналы от устройства управления, установленного на автомобиле. Такая система дорогая, неремонтопригодная в бытовых условиях, а самое главное, не будет работать без установки дополнительного оборудования на тягач. За пределами США широкого распространения данная тормозная система не получила, поэтому ее устройство мы тоже не будем рассматривать, а разберем устройство самой популярной механической инерционной тормозной системы.

Достоинства механической инерционной системы в простоте, надежности, ремонтопригодности, дешевизне, отсутствии требований к буксирующему автомобилю, а главное в высокой эффективности. Из-за совокупности этих качеств наибольшее распространение в мире получила именно она. Такую тормозную систему устанавливают практически на все российские и европейские (а прицепов без тормоза в Европе всего 30%) прицепы с тормозом. Инерционной ее называют за то, что именно зафиксированная тормозом наката инерция движения прицепа «включает» на прицепе тормоза. В России наиболее распространены прицепы с инерционными механическими тормозными системами производства AL-KO и Autoflex-Knott. Реже можно встретить комплектующие BPW, Peitz и других.

Кроме механических инерционных тормозных систем, бывают также инерционные гидравлические. Гидравлическая инерционная тормозная система схожа с механической, но тормоз наката вместо тяги действует на главный гидроцилиндр — далее как на автомобилях.

Общий принцип работы механической инерционной тормозной системы

Механическая инерционная тормозная система прицепа состоит трех основных частей:

• механизма тормоза наката
• тормозного привода (тяга, наконечник тяги, уравнитель, кронштейн крепления тормозных тросов, тормозные тросы, иногда кронштейны тяги и тросов)
• колесных тормозов

При торможении автомобиля на шар фаркопа действуют толкающая сила. Иначе говоря, прицеп толкает вперед тормозящий автомобиль. По достижению порога чувствительности к этой «толкающей силе», шток тормоза наката, на который закреплено замковое устройство прицепа, упирается в специальный передаточный рычаг, натягивая закрепленную к другому концу рычага тормозную тягу. Тормозная тяга через уравнитель и тормозные тросы приводит в действие тормозные колодки в барабанах.

Схематично принцип работы тормозной системы с тормоза наката можно изобразить так:

Устройство механизма тормоза наката (МТН)

Механизм тормоза наката (МТН) или просто «тормоз наката» — устройство, управлящее торможением прицепа.

Механизм тормоза наката AL-KO 251S

Основные составные части механизма тормоза наката:

1. Замковое устройство (также иногда называют сцепной головкой, сцепным устройством или замком прицепа) служит для сцепки с автомобилем. Часто на прицепах с тормозной системой вместо обычного замкового устройства установлен замковое устройство-стабилизатор. При пользовании замковым устройством-стабилизатором, шар вашего фаркопа должен быть абсолютно чистым от смазки, в противном случае фрикционные накладки замкового устройства-стабилизатора перестают работать и требуют очистки мелкой наждачной бумагой. Замковое устройство у прицепов без тормоза крепится на дышло, а в прицепе с тормозом крепится на шток тормоза наката.

2. Шток (также иногда называют трубчатым толкателем, круглым дышлом тормоза наката, а иногда даже плунжером) — стальная круглая труба, которая ходит внутри корпуса тормоза наката. Спереди на нее крепится замковое устройство и амортизатор, сзади шток при торможении накатывает на передаточный рычаг. Имеет свободный ход (порог чувствительности), т.е. передает усилие на передаточный рычаг только при значительном отрицательном ускорении. Также имеет ограничитель хода в передней части корпуса ТН, т.к. при движении автопоезда вперед шток упирается в переднюю часть корпуса тормоза наката и тянет за собой прицеп. Максимальный допустимый люфт штока 1,5 мм. Нуждается в регулярной смазке (как вручную со стороны гофры, так и шприцеванием плунжерным шприцем или нагнетателем через специальные клапаны (пресс-масленки, тавотницы) сверху корпуса ТН).

3. Амортизатор тормоза наката — компенсирует инерционную силу, действующую на шток. Его задача — регулировать силу торможения и плавно остановить процесс торможения, выдавив шток в исходное до торможения положение. Амортизатор крепится спереди к штоку и замковому устройству, сзади к корпусу тормоза наката. Если вы стали чувствовать рывки (удары) при торможении, значит, не исправен именно амортизатор тормоза наката. Амортизатор имеет определенный ресурс, который сокращается в случае частых резких торможений, езды по холмистой местности, а также перегрузе прицепа.

4. Передаточный рычаг (иногда называют коромыслом) — связующее звено между механизмом тормоза наката и тормозной тягой. Преобразует толкание штока в натягивание тормозной тяги. Деталь крепления самой тормозной тяги (бывает разных диаметров) выполнена в виде отдельной серьги и навешивается на передаточный рычаг. В зависимости от полной массы прицепа на одном и том же типе МТН имеет разную форму. Может иметь пресс-масленку для шприцевания.

5. Корпус — тело тормоза наката, «болванка» из крепкой стали или чугуна, к которой крепятся остальные детали МТН. На старых механизмах тормоза наката на корпусе можно встретить скобу блокировки тормоза для движения заднем ходом. В современных тормозных системах уже много лет используется автоматическая блокировка заднего хода, обеспеченная особой конструкцией колесных тормозов, поэтому на корпусе современных МТН такой скобы нет. На корпусе МТН также заметить две пресс-масленки для смазки штока.

6. Страховочный трос — включает аварийное торможение прицепа (дергает ручник) в случае расцепления автопоезда. Его также иногда называют аварийным тросом. Крепится к ручному тормозу в нижней его части. К автомобилю цепляется карабином за ушко фаркопа или петлей вокруг шара.

7. Резиновая гофра (также иногда называют гофрочехлом, пыльником или сальником) защищает шток от пыли, воды и вымывания смазки на штоке. Необходимо следить за целостностью гофры и ее креплением на замковом устройстве и корпусе.

8. Ручной тормоз («ручник») на стоянке дает возможность вручную изменить положение передаточного рычага, заблокировав тем самым колеса. Служит для парковки прицепа. Крепится к передаточному рычагу. В наиболее совершенных версиях МТН имеет амортизатор, задача которого помочь вам поднять ручку на максимальную высоту (для достижения максимальной эффективности торможения). Исправность данного амортизатора особенно важна в случае аварийного расцепления автопоезда. Езда с поднятым ручником (заблокированными колесами) недопустима и приводит к износу и перегреву тормозных колодок и барабанов.

Читать статью Прокачиваем тормоза с АБС

9. Пружинный энергоаккумулятор (или просто пружинный цилиндр) — пружина сжатия в цилиндрической капсуле (стакане), через которую насквозь проходит тормозная тяга, упираясь в пружину спереди шайбой и гайками. Сзади корпус энергоаккумулятора упирается в специальный кронштейн, соединенный с шестеренкой ручного тормоза. При движении тормозной тяги пружинный энергоаккумулятор никак не задействуется, в рабочей тормозной системе прицепа не участвует. Пружинный энергоаккумулятор — антагонист амортизатора ручного тормоза, и его задача — помочь вам преодолеть усилие амортизатора и полностью опустить ручник. При поднятии ручника под действием вашей силы и амортизатора ручного тормоза пружина сжимается, при опускании ручника разжимается. Пружинный энергоаккумулятор в основном можно встретить на тормозах наката для прицепов большой полной массы. На некоторых старых МТН пружина используется без внешнего корпуса и крепится иначе. На некоторых МТН на ручном тормозе пружинный аккумулятор ставят не совместно с амортизатором, а взамен него — в этом случае он исполняет функцию амортизатора.

Из не заметных на схеме деталей МТН можно отметить фторопластовые втулки скольжения. Они обеспечивают точное направление и плавный ход штока внутри корпуса МТН. Повышенный люфт штока связан как правило именно с износом втулок. После запрессовки втулок в механизм тормоза наката необходимо просверлить во втулках два отверстия под пресс-масленки, как правило, используется сверло 7 мм. После установки пресс-масленок, втулки должны быть расточены до нужного размера. Для этого в условиях специализированной мастерской используются специальные дорогостоящие направленные развертки, позволяющие снять необходимые доли миллиметра в коридоре из двух втулок. В бытовых условиях для расточки можно использовать шлифовальный лепестковый радиальный круг для дрели или круглый напильник, которые относятся ко втулкам куда менее бережно. При работе с бытовым инструментом при большой разнице между диаметром штока и размером втулки расточку втулок стоит начать еще до запрессовки. Итогом правильной установки втулок должен стать свободный ход штока внутри втулок в обоих направлениях, поэтому какая-либо запрессовка или забивание штока во втулки исключена. Максимальный рабочий люфт штока внутри втулок 1,5 мм. Если люфт больше, втулки подлежат замене.

Устройство тормозного привода

Закрепленная на серьге к передаточному рычагу тормоза наката тормозная тяга представляет из себя длинную стальную винтовую шпильку. В задней части тормозная тяга закреплена болтами к уравнителю тормозных тросов (иногда уравнитель называют траверсой или коромыслом). На уравнитель также закреплены тормозные тросы, а рубашки тросов закреплены на неподвижный (приваренный или прикрученный к оси или к раме прицепа) кронштейн крепления тормозных тросов.

Тормозная тяга, уравнитель, наконечник (черного цвета), кронштейн крепления тормозных тросов, четыре тормозных троса

При натягивании тормозной тяги, расстояние между уравнителем и кронштейном крепления тормозных тросов увеличивается, и тормозные тросы движутся внутри своих рубашек, приводя в действие барабанные колодки в колесных тормозах. Конструкция уравнителя обеспечивает равномерное натягивание всех тормозных тросов.

У большинства прицепов можно встретить также следующие детали:

Кронштейн (держатель) тормозной тяги. При движении прицепа от тормозная тяга может раскачиваться, вызывая ненужное притормаживание прицепа. Дер­жа­тель тормозной тя­ги фиксирует тя­гу под дни­щем при­це­па и предотвращает такое раскачивание. В левом верхнем углу врезка с изображение наконечника тормозной тяги.

Наконечник тормозной тяги (пластиковая направляющая) представляет собой гайку, к которой прикреплен гладкий пластиковый палец. На первый взгляд может показаться, что это лишняя деталь. Однако если тормозная тяга будет заканчиваться прямо за уравнителем, под весом тяги будет образовываться провисание уравнителя, и как следствие прицеп будет притормаживать. Если же тормозная тяга была бы длиннее, и заканчивалась за кронштейном крепления тормозных тросов, резьба тормозной тяги цеплялась бы за кронштейн и препятствовала торможению и прекращению торможения.

Держатели тормозных тросов. Крепят тормозные тросы к оси, служат для защиты тормозных тросов от повреждений, а также обеспечивая отсутствие провисания, препятствуют скоплению влаги (а значит коррозии и обмерзанию) в тросах. Иногда вместо держателей используются обычные кабельные стяжки.

Устройство колесного тормоза

Резино-жгутовая ось прицепа, оснащенная колесными тормозами, с закрепленными тормозными тросами и приваренным кронштейном тормозных тросов

Колесные тормоза эволюционировали достаточно долго. Мы рассмотрим самые распространенные в настоящее время типы колесных тормозов от AL-KO и Knott-Autoflex с автоматическим отключением тормозов при движении назад, но без авторегулировки зазора.

Колесный тормоз состоит из тормозного щита, тормозного барабана, совмещенного со ступицей, двух тормозных колодок, разжимного замка (иногда называют распорным замком), регулировочного механизма, рычага свободного обратного хода, а также пружин, заглушек, кожуха и наконечника тормозного троса.

Тормозной щит представляет из себя прочный металлический диск. Он закреплен болтами или приварен к оси и не вращается. К нему крепятся колодки и механизмы, а также через него проходит цапфа оси, на которую и надевается вращающийся тормозной барабан-ступица.

Тормозной щит имеет два круглых отверстия (окна), закрытых пластиковыми заглушками. В контрольное (смотровое) окно можно посмотреть износ тормозных колодок (колодки с фрикционной накладкой менее 2 мм подлежат замене), а регулировочное окно дает доступ к регулировочному механизму, с помощью которого можно отрегулировать силу соприкосновения тормозных колодок с тормозным барабаном. Рядом с регулировочным окном выбита стрелка, показывающая направление, в котором нужно крутить регулировочный механизм, чтобы уменьшить зазор между барабаном и колодками.

Наружная сторона тормозного щита AL-KO. Сверху слева заглушки: ближе к краю заглушка окна износа тормозных колодок, ближе к центру заглушка регулировочного окна. По центру отверстие для цапфы и 4 болта крепления оси к щиту. По бокам пластины и концы удерживающих тормозные колодки пружин. Снизу кожух тормозного троса.

Тормозной трос заходит в колесный тормоз через специальный тормозной кожух и крепится c с помощью наконечника к разжимному шарниру. При натягивании тормозного троса, шарнир прижимает тормозные колодки к барабану, прицеп тормозится. Регулировочный механизм позволяет увеличить расстояние между колодками, тем самым увеличив силу соприкосновения изношенных колодок с тормозным барабаном.

Внутренняя сторона щита AL-KO. Сверху рычаг свободного обратного хода и регулировочный механизм. Снизу крепление тормозного троса и разжимной шарнир.

Основные составные части колесного тормоза AL-KO

Обратите внимание! Использования одного только регулировочного механизма недостаточно для правильной настройки тормозов — тормозная тяга и тормозные тросы на уравнителе также нуждаются в регулировке. Необходимо также следить за наличием и состоянием заглушек — потеря заглушек приводит к загрязнению колесного тормоза. Как и тормозные колодки, все пружины имеют свой ресурс, поэтому подлежат замене, рычаг обратного хода и разжимной шарнир нуждаются в смазке. Несвоевременная замена пружин, как и отсутствие технического обслуживания колесного тормоза приводит к поломке колесного тормоза.

Аналогичным образом устроен колесный тормоз компании Knott. Главное отличие по сравнению с колесным тормозом AL-KO в форме регулировочного механизма. Здесь это болт, клиновидная гайка и два клина. При вращении с наружной стороны тормозного щита регулировочного болта, клиновидная гайка приближается к тормозному щиту, раздвигая регулировочные клинья.

Второе важное отличие в том, что рычаг свободного заднего хода не выполнен в виде отдельной детали, а является частью тормозной колодки.

Внутренняя сторона тормозного щита Knott

Основные составные части колесного тормоза Knott

Движение задним ходом на прицепе с тормозом

При движении автомобиля с прицепом задним ходом, шток тормоза наката упирается в передаточный рычаг, тяга натягивает тормозные тросы, колодки блокируют барабан. Вращаясь вместе с барабаном, передняя тормозная колодка упирается в рычаг свободного обратного хода, «продавливая» его внутрь. Передняя колодка вместе с рычагом обратного хода уходит вглубь барабана, минимизируя как собственное трение, так и разжимное усилие на заднюю колодку. Таким образом, сила трения обоих колодок о барабан становится минимальной и торможения не происходит, хотя тормозные тросы по-прежнему натянуты, а разжимной шарнир полностью разжат.

Если прицеп при движении задним ходом стал тормозить, скорее всего, причина в колесный тормоз нормально не обслуживался и рычаг обратного хода закис. Вторая возможная причина — непрофессиональная регулировка тормозов (регулировочный механизм разжимает колодки сильнее оптимального). Второй случай еще хуже, т.к. может привести к перегреву и необходимости замены колодок и барабана.

Похожие записи:

1. Установка задних дисковых тормозов на ВАЗ 2110
2. Какие тормоза лучше: дисковые или барабанные?
3. Как прокачать тормоза с АБС (ABS) самостоятельно
4. Мягкая педаль тормоза

Как устроены тормоза на прицепе

В последние годы прицепы с тормозом приобретают в России все большую популярность. Тем не менее, многие как потенциальные, так и действующие владельцы тормозных прицепов знают об устройстве тормозов на прицепе только в общих чертах. В этой статье мы постарались достаточно подробно разобрать устройство тормозной системы автоприцепов.

Прицеп МЗСА 831132.111 полной массой 1300 кг и тормозной системой

Разновидности тормозных систем автоприцепов

Для грузовых прицепов полной массой более 3,5 тонн требуются установка на прицеп и грузовик пневматической тормозной системы, она в данной статье рассмотрена не будет.

Для прицепов полной массой до 3500 кг в мире серийно выпускаются два типа тормозных систем для прицепов: инерционные и неинерционные электро-гидравлические. В неинерционной электро-гидравлической тормозной системе тормозами управляет специальное электронное устройство на прицепе, получающее сигналы от устройства управления, установленного на автомобиле. Такая система дорогая, неремонтопригодная в бытовых условиях, а самое главное, не будет работать без установки дополнительного оборудования на тягач. За пределами США широкого распространения данная тормозная система не получила, поэтому ее устройство мы тоже не будем рассматривать, а разберем устройство самой популярной механической инерционной тормозной системы.

Достоинства механической инерционной системы в простоте, надежности, ремонтопригодности, дешевизне, отсутствии требований к буксирующему автомобилю, а главное в высокой эффективности. Из-за совокупности этих качеств наибольшее распространение в мире получила именно она. Такую тормозную систему устанавливают практически на все российские и европейские (а прицепов без тормоза в Европе всего 30%) прицепы с тормозом. Инерционной ее называют за то, что именно зафиксированная тормозом наката инерция движения прицепа «включает» на прицепе тормоза. В России наиболее распространены прицепы с инерционными механическими тормозными системами производства AL-KO и Autoflex-Knott. Реже можно встретить комплектующие BPW, Peitz и других.

Кроме механических инерционных тормозных систем, бывают также инерционные гидравлические. Гидравлическая инерционная тормозная система схожа с механической, но тормоз наката вместо тяги действует на главный гидроцилиндр — далее как на автомобилях.

Общий принцип работы механической инерционной тормозной системы

Механическая инерционная тормозная система прицепа состоит трех основных частей:

• механизма тормоза наката
• тормозного привода (тяга, наконечник тяги, уравнитель, кронштейн крепления тормозных тросов, тормозные тросы, иногда кронштейны тяги и тросов)
• колесных тормозов

При торможении автомобиля на шар фаркопа действуют толкающая сила. Иначе говоря, прицеп толкает вперед тормозящий автомобиль. По достижению порога чувствительности к этой «толкающей силе», шток тормоза наката, на который закреплено замковое устройство прицепа, упирается в специальный передаточный рычаг, натягивая закрепленную к другому концу рычага тормозную тягу. Тормозная тяга через уравнитель и тормозные тросы приводит в действие тормозные колодки в барабанах.

Схематично принцип работы тормозной системы с тормоза наката можно изобразить так:

Устройство механизма тормоза наката (МТН)

Механизм тормоза наката (МТН) или просто «тормоз наката» — устройство, управлящее торможением прицепа.

Механизм тормоза наката AL-KO 251S

Основные составные части механизма тормоза наката:

1. Замковое устройство (также иногда называют сцепной головкой, сцепным устройством или замком прицепа) служит для сцепки с автомобилем. Часто на прицепах с тормозной системой вместо обычного замкового устройства установлен замковое устройство-стабилизатор. При пользовании замковым устройством-стабилизатором, шар вашего фаркопа должен быть абсолютно чистым от смазки, в противном случае фрикционные накладки замкового устройства-стабилизатора перестают работать и требуют очистки мелкой наждачной бумагой. Замковое устройство у прицепов без тормоза крепится на дышло, а в прицепе с тормозом крепится на шток тормоза наката.

2. Шток (также иногда называют трубчатым толкателем, круглым дышлом тормоза наката, а иногда даже плунжером) — стальная круглая труба, которая ходит внутри корпуса тормоза наката. Спереди на нее крепится замковое устройство и амортизатор, сзади шток при торможении накатывает на передаточный рычаг. Корпус ТН имеет ограничитель хода штока, т.к. при движении автопоезда вперед шток упирается в ограничитель и тянет за собой прицеп. Некоторые модели МТН, рассчитанные на большую полную массу прицепа имеют также демпферное кольцо на задней части штока, которое смягчает удары штока об ограничитель. В большинстве МТН демпферного кольца нет, и его роль выполняет задняя втулка скольжения (о втулках МТН ниже). Задняя часть штока современных МТН представляет из себя стальную квадратную пластину, особым способом приваренную к трубе. Именно эта квадратная пластина при движении прицепа вперед упирается в заднюю втулку, а та в свою очередь упирается в выступы корпуса МТН. Шток нуждается в регулярной смазке (как вручную под гофрой, так и шприцеванием плунжерным шприцем или нагнетателем через специальные клапаны (пресс-масленки, тавотницы) сверху корпуса ТН. Отсутствие ухода за штоком приводит к его коррозии и ремонту или замене. Это самая дорогая деталь в МТН, кроме его корпуса.

3. Амортизатор тормоза наката — компенсирует инерционную силу, действующую на шток. Его задача — регулировать силу торможения и плавно остановить процесс торможения, выдавив шток в исходное до торможения положение. Амортизатор крепится спереди к штоку и замковому устройству, сзади к корпусу тормоза наката. Если вы стали чувствовать рывки при трогании, значит, не исправен именно амортизатор тормоза наката. Удары при торможении тоже могут свидетельствовать о неисправности амортизатора, хотя в большинстве случаев это говорит о неотрегулированной тормозной системе прицепа. Амортизатор имеет определенный ресурс, который сокращается в случае частых резких торможений, езды по холмистой местности, перегрузе прицепа, а также прежде всего от езды на прицепе с неотрегулированными тормозами (аналогично в этом случае быстро изнашиваются втулки). Поэтому если вы чувствуете удары при торможении, езжайте в сервис — регулярное обслуживание прицепа обходится дешевле ремонта.

4. Передаточный рычаг (иногда называют коромыслом) — связующее звено между механизмом тормоза наката и тормозной тягой. Преобразует толкание штока в натягивание тормозной тяги. Деталь крепления самой тормозной тяги (бывает разных диаметров) выполнена в виде отдельной серьги и навешивается на передаточный рычаг. Рычаг нуждается в смазке своей оси и на современных тормозах наката имеет пресс-масленку для шприцевания. Для любого рычага существует передаточное отношение (передаточное число), определяющее, в какой пропорции сила наката прицепа на автомобиль превращается в силу натягивания тормозных тросов. Поэтому любой тормоз наката подбирается исходя из типа колесного тормоза прицепа, это обеспечивает эффективное и плавное торможение.

5. Корпус — тело тормоза наката, «болванка» из крепкой стали или чугуна, к которой крепятся остальные детали МТН. На старых механизмах тормоза наката на корпусе можно встретить отверстие для блокировки тормоза при движения заднем ходом. В современных тормозных системах уже много лет используется автоматическая блокировка заднего хода, обеспеченная особой конструкцией колесных тормозов, поэтому на корпусе современных МТН такого отверстия нет. На корпусе МТН также заметить две пресс-масленки для смазки места контакта штока и втулок.

6. Страховочный трос — включает аварийное торможение прицепа (дергает ручник) в случае расцепления автопоезда. Его также иногда называют аварийным тросом. Крепится к ручному тормозу в нижней его части. К автомобилю цепляется карабином за ушко фаркопа или петлей вокруг шара.

7. Резиновая гофра (также иногда называют гофрочехлом, пыльником или сальником) защищает шток от пыли, воды и вымывания смазки на штоке (в конечном счете от коррозии). Необходимо следить за целостностью гофры и ее креплением на замковом устройстве и корпусе.

8. Ручной тормоз («ручник») на стоянке дает возможность вручную изменить положение передаточного рычага, заблокировав тем самым колеса. Служит для парковки прицепа. Крепится к передаточному рычагу. В наиболее совершенных версиях МТН имеет амортизатор, задача которого помочь вам поднять ручку на максимальную высоту (для достижения максимальной эффективности торможения). Исправность данного амортизатора особенно важна в случае аварийного расцепления автопоезда. Езда с поднятым ручником (заблокированными колесами) недопустима и приводит к износу и перегреву шин, тормозных колодок и барабанов.

9. Пружинный энергоаккумулятор (или просто пружинный цилиндр) — пружина сжатия в цилиндрической капсуле (стакане), через которую насквозь проходит тормозная тяга, упираясь в пружину спереди шайбой и гайками. Сзади корпус энергоаккумулятора упирается в специальный кронштейн, соединенный с шестеренкой ручного тормоза. При движении тормозной тяги пружинный энергоаккумулятор никак не задействуется, в рабочей тормозной системе прицепа не участвует. Пружинный энергоаккумулятор — антагонист амортизатора ручного тормоза, и его задача — помочь вам преодолеть усилие амортизатора и полностью опустить ручник. При поднятии ручника под действием вашей силы и амортизатора ручного тормоза пружина сжимается, при опускании ручника разжимается. Пружинный энергоаккумулятор в основном можно встретить на тормозах наката для прицепов большой полной массы и очень редко. На некоторых МТН пружина используется без внешнего корпуса и крепится иначе. Но в большинстве случаев пружина на МТН используется не совместно с амортизатором, а взамен него — в этом случае она просто исполняет функцию амортизатора.

Из не заметных на схеме деталей МТН можно отметить фторопластовые втулки скольжения. Они обеспечивают точное направление и плавный ход штока внутри корпуса МТН. Повышенный люфт штока связан как правило именно с износом втулок. После запрессовки втулок в механизм тормоза наката необходимо просверлить во втулках два отверстия под пресс-масленки. После установки пресс-масленок, втулки должны быть расточены до нужного размера. Для этого в условиях специализированной мастерской используются специальные дорогостоящие направленные развертки, позволяющие снять необходимые доли миллиметра в коридоре из двух втулок. В бытовых условиях для расточки можно использовать шлифовальный лепестковый радиальный круг для дрели или круглый напильник, которые относятся ко втулкам куда менее бережно. При работе с бытовым инструментом при большой разнице между диаметром штока и размером втулки расточку втулок стоит начать еще до запрессовки. Итогом правильной установки втулок должен стать свободный ход штока внутри втулок в обоих направлениях, поэтому какая-либо запрессовка или забивание штока во втулки исключена. Максимальный допустимый люфт штока внутри втулок для большинства МТН 3-5 мм (хотя в некоторых мануалах и указано 1,5 мм). Если люфт больше, втулки подлежат замене.

Устройство тормозного привода

Закрепленная на серьге к передаточному рычагу тормоза наката тормозная тяга представляет из себя длинную стальную винтовую шпильку. В задней части тормозная тяга закреплена болтами к уравнителю тормозных тросов (иногда уравнитель называют траверсой или коромыслом). На уравнитель также закреплены тормозные тросы, а рубашки тросов закреплены на неподвижный (приваренный или прикрученный к оси или к раме прицепа) кронштейн крепления тормозных тросов.

Тормозная тяга, уравнитель, наконечник (черного цвета), кронштейн крепления тормозных тросов, четыре тормозных троса

При натягивании тормозной тяги, расстояние между уравнителем и кронштейном крепления тормозных тросов увеличивается, и тормозные тросы движутся внутри своих рубашек, приводя в действие барабанные колодки в колесных тормозах. Конструкция уравнителя обеспечивает равномерное натягивание всех тормозных тросов.

Следите за состоянием тормозных тросов! Тросы должны легко натягиваться и возвращаться в свободное состояние. Трос, который перестал легко возвращаться в спокойное состояние или трос с поврежденной оплеткой подлежат замене. У тросов нет определенного срока службы, он зависит от условий эксплуатации или хранения. При экстремальных условиях хранения (привет, русские сугробы!) или в случае механических повреждений (привет, русское бездорожье!) тросы выходят из строя. Если сомневаетесь, в хорошем ли состоянии трос, или вы не знаете наверняка, когда в последний раз менялись тросы — меняйте. Если вы думаете, что европейский владелец вашего подержанного каравана исправно следил за прицепом — вы ошибаетесь. Сами тросы стоят недорого, а вот последствия заблокированного колеса в результате заклинивших тросов обходятся в разы дороже. Тросы современных прицепов отличаются друг от друга только длиной, т.е. если длины троса хватает чтобы соединить колесный тормоз с кронштейном тормозных тросов, значит трос подходит. Но имейте ввиду, что тросы AL-KO и Knott не взаимозаменяемы, т.к. производители сделали разный диаметр чашки, которая одевается на кожухи тормозного щита — трос не того производителя или не налезет на кожух, или будет болтаться.

У большинства прицепов можно встретить также следующие детали:

Кронштейн (держатель) тормозной тяги. При движении прицепа от тормозная тяга может раскачиваться, вызывая ненужное притормаживание прицепа. Дер­жа­тель тормозной тя­ги фиксирует тя­гу под дни­щем при­це­па и предотвращает такое раскачивание. В левом верхнем углу врезка с изображение наконечника тормозной тяги.

Наконечник тормозной тяги

Наконечник тормозной тяги (пластиковая направляющая) представляет собой гайку, к которой прикреплен гладкий пластиковый палец. На первый взгляд может показаться, что это лишняя деталь. Однако если тормозная тяга будет заканчиваться прямо за уравнителем, под весом тяги будет образовываться провисание уравнителя, и как следствие прицеп будет притормаживать. Если же тормозная тяга была бы длиннее, и заканчивалась за кронштейном крепления тормозных тросов, резьба тормозной тяги цеплялась бы за кронштейн и препятствовала торможению и прекращению торможения, а в последствии протерла бы как кронштейн крепления троса, так и саму тягу:

Протертый кронштейн крепления тросов

Держатели тормозных тросов. Крепят тормозные тросы к оси, служат для защиты тормозных тросов от повреждений, а также обеспечивая отсутствие провисания, препятствуют скоплению влаги (а значит коррозии и обмерзанию) в тросах. Иногда вместо держателей используются обычные кабельные стяжки.

Устройство колесного тормоза

Резино-жгутовая ось прицепа, оснащенная колесными тормозами, с закрепленными тормозными тросами и приваренным кронштейном тормозных тросов

Крепление тормозного щита и барабана к резино-жгутовой оси

Колесные тормоза эволюционировали достаточно долго. Мы рассмотрим самые распространенные в настоящее время типы колесных тормозов от AL-KO и Knott-Autoflex с автоматическим отключением тормозов при движении назад, но без авторегулировки зазора.

Колесный тормоз состоит из тормозного щита, тормозного барабана, совмещенного со ступицей, двух тормозных колодок, разжимного замка (иногда называют распорным замком), регулировочного механизма, рычага свободного обратного хода, а также пружин, заглушек, кожуха и наконечника тормозного троса.

Тормозной щит представляет из себя прочный металлический диск. Он закреплен болтами или приварен к оси и не вращается. К нему крепятся колодки и механизмы, а также через него проходит цапфа оси, на которую и надевается вращающийся тормозной барабан-ступица.

Тормозной щит имеет два круглых отверстия (окна), закрытых пластиковыми заглушками. В контрольное (смотровое) окно можно посмотреть износ тормозных колодок (колодки с фрикционной накладкой менее 2 мм подлежат замене), а регулировочное окно дает доступ к регулировочному механизму, с помощью которого можно отрегулировать силу соприкосновения тормозных колодок с тормозным барабаном. Рядом с регулировочным окном выбита стрелка, показывающая направление, в котором нужно крутить регулировочный механизм, чтобы уменьшить зазор между барабаном и колодками.

Наружная сторона тормозного щита AL-KO. Сверху слева заглушки: ближе к краю заглушка окна износа тормозных колодок, ближе к центру заглушка регулировочного окна. По центру отверстие для цапфы и 4 болта крепления оси к щиту. По бокам пластины и концы удерживающих тормозные колодки пружин. Снизу кожух тормозного троса.

Тормозной трос заходит в колесный тормоз через специальный тормозной кожух и крепится c с помощью наконечника к разжимному шарниру. При натягивании тормозного троса, шарнир прижимает тормозные колодки к барабану, прицеп тормозится. Регулировочный механизм позволяет увеличить расстояние между колодками, тем самым увеличив силу соприкосновения изношенных колодок с тормозным барабаном.

Внутренняя сторона щита AL-KO. Сверху рычаг свободного обратного хода и регулировочный механизм. Снизу крепление тормозного троса и разжимной шарнир.

Основные составные части колесного тормоза AL-KO

Обратите внимание! Использования одного только регулировочного механизма недостаточно для правильной настройки тормозов — тормозная тяга и тормозные тросы на уравнителе также нуждаются в регулировке. Необходимо также следить за наличием и состоянием заглушек — потеря заглушек приводит к загрязнению колесного тормоза. Как и тормозные колодки, все пружины имеют свой ресурс, поэтому подлежат замене, рычаг обратного хода и разжиматель (разжимной шарнир, ражимной замок) нуждаются в смазке. Несвоевременная замена пружин, как и отсутствие технического обслуживания колесного тормоза приводит к поломке колесного тормоза.

Аналогичным образом устроен колесный тормоз компании Knott. Главное отличие по сравнению с колесным тормозом AL-KO в форме регулировочного механизма. Здесь это болт, клиновидная гайка и два клина. При вращении с наружной стороны тормозного щита регулировочного болта, клиновидная гайка приближается к тормозному щиту, раздвигая регулировочные клинья.

Второе важное отличие в том, что рычаг свободного заднего хода не выполнен в виде отдельной детали, а является частью тормозной колодки.

Внутренняя сторона тормозного щита Knott

Основные составные части колесного тормоза Knott

Движение задним ходом на прицепе с тормозом

При движении автомобиля с прицепом задним ходом, шток тормоза наката упирается в передаточный рычаг, тяга натягивает тормозные тросы, колодки блокируют барабан. Вращаясь вместе с барабаном, передняя тормозная колодка упирается в рычаг свободного обратного хода, «продавливая» его внутрь. Передняя колодка вместе с рычагом обратного хода уходит вглубь барабана, минимизируя как собственное трение, так и разжимное усилие на заднюю колодку. Таким образом, сила трения обоих колодок о барабан становится минимальной и торможения не происходит, хотя тормозные тросы по-прежнему натянуты, а разжимной шарнир полностью разжат.

Если прицеп при движении задним ходом стал тормозить, скорее всего, причина в колесный тормоз нормально не обслуживался и рычаг обратного хода закис. Вторая возможная причина — непрофессиональная регулировка тормозов (регулировочный механизм разжимает колодки сильнее оптимального). Второй случай еще хуже, т.к. может привести к перегреву и необходимости замены колодок и барабана.

При размещении этой статьи на других сайтах ставьте, пожалуйста, ссылку на оригинал статьи: http://kupi-pricep.ru/blog/ustrojstvo-tormoznoj-sistemy-legkovyh-pritsepov.

О преимуществах легковых прицепов с тормозами читайте в нашей статье «С тормозом или без?» Ответ на любой вопрос о тормозной системе легковых прицепов можно задать в комментариях ниже.

Комментарии
Валерий 12.06.2014, 21:57

Могли бы и делать гидровлические они были бы более чювствительные кторможению . И делать фиксатор когда сдаёш назад .Такое ощющение что не хотят лучьше делать всё как при совдепий из подтрпора . И кто скозал что не нодо делать на однаосные тормоза сколько видел оварий только иза того что прицеп выталкнул овтамобиль .
Если скажете что будет цена больше то это ерунда .Если масово начнут выпускать люди оценят их и сколько жизней сохраните .

Сергей (Купи Прицеп) 16.06.2014, 18:48

Валерий, добрый вечер. Не совсем понятно, о каких прицепах вы сейчас говорите. Все самые популярные прицепы с тормозом — одноосные и имеют защиту от срабатывания при движении задним ходом. На прицепы МЗСА и Сталкер устанавливается тормозная система, разработанная немецкой компанией AL-KO Kober — ведущим европейским производителем комплектующих для легковых прицепов. По поводу популяризации и стоимости гидравлических тормозов: напишите в AL-KO, возможно, ваши идеи по достоинству оценят.

Владимир 20.06.2014, 23:27

Прицеп был 2,50м ,сделал 3,0 м, сместил резино-жгутовые подвески на половину длины удленения. Начало рвать прицепное устройство. Как расчитать правильное расположение подвески. Прицеп двухосный.При загрузки сильно давит на шар.Помогите люди добрые.

Сергей (Купи Прицеп) 21.06.2014, 11:22

Владимир, мы не рекомендуем вносить изменения в конструкцию легковых прицепов. От надежности прицепа зависит здоровье и жизнь вас и ваших близких.

Сергей 26.09.2014, 08:37

Прицеп простоял год в гараже. тормоза работают хорошо, но при разгоне, после торможения, появились странные удары штока. Понять не могу почему, и как исправить.

Сергей (Купи Прицеп) 28.09.2014, 13:57

Сергей, скорее всего, вышел из строя и подлежит замене амортизатор тормоза наката. Если вы находитесь в Москве, обратитесь для ремонта прицепа в сервисный центр.

Мага 17.02.2015, 19:31

Привет всем! Я хотел приобрести прицеп сейчас думаю с тормозами или без. Так мне какой брать тормаза бывают уних эфективные?

Сергей (Купи Прицеп) 18.02.2015, 09:56

Добрый день. Тормозные системы, устанавливаемые на современные прицепы очень эффективны. С тормозом безопасней и комфортнее, и все больше людей это понимают.

Алексей 31.03.2015, 17:22

Добрый день.
Планируете ли производить модель 817731.001-05 в варианте с тормозами?
Обычный дачный прицеп под 2 листа фанеры с двумя осями для стабильности и тормозами я бы купил.
Брать для дачных нужд здоровенный прицеп из-за двух осей и тормозов не хочу, хотя цена устраивает.
Думаю, данный вариант с ценой около 100 000 был бы популярен.

Станислав 14.08.2015, 09:30

Добрый день. Проверено не одним десятком тысяч километров , у меня прицеп с тормозом наката грузоподъёмностью до 1380 кг. Очень хорошая и простая система . Фирма ALKO. Прицеп двухосный с торсионной системой, ничего лишнего. Всегда можно под груз отрегулировать на штоке нагрузку . Рекомендую.

Евгений 27.08.2015, 20:15

При движении назад он не будет тормозить ?

Светлана (Купи Прицеп) 28.08.2015, 09:58

Если тормозная система исправна, то конечно нет. В современных тормозных системах автоматический свободный задний ход реализован с помощью специального рычага в колесном тормозе прицепа.

Павел 09.10.2015, 12:10

Здравствуйте!Можно ли самому установить тормозную систему на одноосный прицеп МЗСА грузоподъемностью до 750.Спасибо.

Сергей (Купи Прицеп) 09.10.2015, 12:26

Здравствуйте. Можно. Но нужно понимать, что прицеп выйдет золотым. Вам придется приобрести тормоз наката, тормозную тягу, тормозные тросы, кронштейны и уравнители, а также заменить вашу ось на ось с тормозными барабанами. Кроме того, чтобы законно таким прицепом пользоваться, придется внесенные изменения легализовывать. Практический со 100% уверенностью можно сказать, что такой тюнинг будет дороже самого прицепа без тормозов, и дешевле вместо тюнинга продать существующий прицеп, и купить новый, серийно выпускаемый с тормозной системой. Например, у нас продается прицеп МЗСА 817717.999 с тормозной системой и полной массой 750 кг.

Павел 09.10.2015, 14:03

этот прицеп по цене моих трех!

констаннтин 16.10.2015, 17:12

Здравствуйте, хочу приобрести прицеп с поворотной осью, в Украине такие производят, в Европе, в России не могу найти. Ещё непонятно как с тормозами дела обстоят у этих прицепов, система наката будет работать.

Сергей (Купи Прицеп) 16.10.2015, 17:24

Павел, а при самостоятельной установке на старый прицеп тормозной системы, ваша самоделка будет стоить как 5 ваших нынешних прицепов, кроме того, законно ей пользоваться будет нельзя.

Игорь 15.03.2016, 20:31

Здравствуйте! Купил прицеп мзса 821700.002, при движении задним ходом прицеп тормозит. Как исправить это?

Сергей (Купи Прицеп) 16.03.2016, 10:15

Здравствуйте. Скорее всего, колесный тормоз нормально не обслуживался и рычаг обратного хода закис. Вторая возможная причина — непрофессиональная регулировка тормозов (регулировочный механизм разжимает колодки больше оптимального). Обратитесь в специализированный сервисный центр. Если находитесь в Москве, надежнее всего к нам.

Дмитрий 27.04.2016, 21:55

Здравствуйте! А подскажите люди добрые у кого уже есть опыт работы с прицепами с данной тормозной системой, а как обстоят дела зимой? Не «складывает» ли на гололеде при торможении? Т.к об АВS я так понимаю тут никто и не заморачивается? Т.к. работал на фурах и ABS на прицепах играет важную роль.

Сергей (Купи Прицеп) 27.04.2016, 22:03

Здравствуйте. Инерционная тормозная система без ABS эффективна. Мы на своем опыте проблем с зимними заносами на прицепах, оснащенных инерционной тормозной системой ни разу не сталкивались. У AL-KO есть противозаносная система для трейлеров, но ставят ее на откровенно дорогие прицепы. Что касается фуры, она все-таки весит и возит совсем не те тонны, и стоит совсем других денег — мне кажется, неуместно сравнивать.

Вячеслав 14.07.2016, 03:30

Доброго дня. Подскажите пожалуйста прицеп (ЛАВ(KNOTT)) оборудован тормозной системой, и при торможении начинает ударять в сцепное устройство, а при разгоне подергивает.

Сергей (Купи Прицеп) 14.07.2016, 13:08

Добрый день.
99% что причина в выходе из строя амортизатора тормоза наката, его нужно заменить. Приезжайте в наш сервис, заменим.

Михаил 29.08.2016, 22:22

Здравствуйте.
Подскажите как заменить втулки на alko 251s.
Которая ближе к сцепной головке понятно, а вот со второй непонятно как быть.
Еще интересует на этот же мтн: амортизатор штока, амортизатор рычага ручного тормоза и аварийный трос: есть ли сейчас в наличии и цена?
Спасибо.

Сергей (Купи Прицеп) 30.08.2016, 12:19

Здравствуйте.
Не совсем понятно, что конкретно у вас вызвало затруднение. И одна, и другая втулка меняются с помощью гидравлического пресса, предварительно выкрутив пресс-масленки. Привозите — поменяем.

В настоящее время указанные запчасти поставляются под заказ по предоплате. Амортизатор рычага ручного тормоза ждать дольше, чем рычаг ручного тормоза с аварийным тросом в сборе. Все цены на сайте всегда актуальны.

Михаил 30.08.2016, 22:36

Там как будто снаружи на корпусе сделаны насечки, которые выступают внутри, дабы эта втулка не выскочила ни в одну ни в другую сторону.
Такая насечка сделана скраю, там где вставляется более крупная втулка, и когда она полностью запрессована в корпус — как раз упирается в эту насечку,которая как бы служитограничителем.
С радостью бы бросил это издеаательство над прицепом и приехал к вам. Но я не из Москвы.

Сергей (Купи Прицеп) 31.08.2016, 12:27

Вы пресс-масленки выкрутили? Обычно только они держат втулки. Речь идет про втулку, которая находится дальше от замкового устройства, ближе к дышлу прицепа? Вы ее в сторону дышла выдавливаете? Эта втулка люфтит вообще?

Михаил 01.09.2016, 08:14

Да, я про эту втулку, которая дальше от замкового устройства. Пресс масленки выкрутили. У нас в общем все закончилось треснувшей крупной втулкой. Потом замерили штангенциркулем втулки новые и шток на МТН и как оказалось диаметр втулок меньше диаметра штока. видимо мне прислали какую-то подделку (другой магазин, не ваш). Пока поставил старую втулку на место. Вы мне не подскажете какой диаметр должен быть у штока и у втулок? И как можно определить амортизатора внутри штока, какая должна быть сила сжатия? Alko 251s

Сергей (Купи Прицеп) 01.09.2016, 14:27

Сочувствую. К сожалению, я дистанционно так и не понял, что вы делали не так, и почему она треснула.

Диаметр нового штока современного 251s 50 мм. Внутренний диаметр установленных втулок соответственно должен быть примерно 50,5 мм. Втулка не должна намертво сидеть на штокеи мешать его ходу, в противном случае тормоза не будут срабатывать в принципе. Нормальный рабочий люфт 0,5 — 1,5 мм. Не исключено, что в конструкцию ТН производитель вносил изменения и на более старых версиях этого тормоза наката были другие втулки. Обычно запчасти заказываются согласно ремонтному номеру, указанному в данном случае на тормозе наката.

Амортизатор тоже заказывается в соответствии с моделью тормоза наката, лучше всегда проверить по ремонтному номеру. Один из сигналов, что амортизатор пора менять — удары и рывки при торможении. Если поставить прицеп на ручник и надавить на замковое устройство, утопив шток внутрь корпуса, амортизатор должен в течение пары секунд вернуть замковое устройство в нормальное положение. Обычно все еще очевиднее — проедьтесь с прицепом, остановитесь и посмотрите на тормоз наката. Если гофра полностью сжата, значит амортизатор своих функций уже не выполняет и подлежит замене.

Михаил 01.09.2016, 20:51

Все делали как вы и сказали. Но, как я и сказал, измеривновую втулку и шток — диаметр штока оказался больше диаметра втулки.
А Вам спасибо за ответ.

Сергей (Купи Прицеп) 02.09.2016, 16:02

Обратитесь к продавцу, возможно, это ошибка кладовщиков. Если это действительно та втулка, которая и должна быть установлена на этот МТН, и единственная проблема в том, что внутренний диаметр втулки меньше диаметра штока примерно на пол миллиметра, то так и должно быть, и нужно расточить ее внутреннее отверстие. Например, круглым напильником для дерева. Не за что. Успехов в ремонте.

Михаил 04.10.2016, 19:27

Измерил на своем прицепе шток МТН — он оказался 50 мм. А втулки, которые мне прислали (другой магазин) — 49,5 мм.
А сегодня звонил в ваш магазин узнать про втулки, сказали есть, но диаметр у них 49,5мм..
Сергей, как это возможно, помогите со втулками..).

Михаил 05.10.2016, 16:25

Это понятно.
Только вот две втулочки стоят 1700 и еще и расточить их надо. Разве не бред?
По моему бред. Других не бывает что-ли

Сергей (Купи Прицеп) 06.10.2016, 13:38

Такова технология. Сначала втулки запрессовываются, сверлятся отверстия под установку пресс-масленок. А потом проходят обе втулки направленной разверткой, позволяющей нарезать идеально ровный направленный коридор из двух втулок, в том числе убрать заусенцы от отверстий под пресс-масленки. Направленная развертка для втулок МТН — это дорогой инструмент прямиком из Германии, или сделанный штучно на заказ в России. Его покупка для частного лица не целесообразна. В бытовых условиях для расточки втулок можно использовать шлифовальный лепестковый радиальный круг для дрели (150 руб.) или круглый напильник (100 руб.). При работе с бытовым инструментом при большой разнице между диаметром штока и размером втулки расточку втулок стоит начать еще до запрессовки.

Виталий 20.11.2016, 21:50

Подскажите пожалуйста. Как подключить тормозные тросы от осей если предполагается делать не прицеп с прицепным устройством шар, а планируется делать полуприцеп для пикапа с седельным сцепным устройством ? Какие устройства понадобится смонтировать на полуприцеп и пикап чтобы у полуприцепа появились инерционные механические тормоза. Возможно ли это?

Сергей (Купи Прицеп) 21.11.2016, 10:44

Виталий, это возможно, но мы не рекомендуем заниматься таким тюнингом.

Артур 22.11.2016, 00:44

Подскажите, пожалуйса. На прицепе (Кнотт) заменил Тормозные наклатки(л.п.) и два троса.Левая сторона тормозит а правая не тормозит.Регулировку делал рравномерно, одинаково. В чём причина.

Сергей (Купи Прицеп) 22.11.2016, 12:53

Активную и пассивную колодки местами не перепутали с правой стороны? Трос, насколько я понимаю, новый. Разжимной замок не заедает, правильно установлен? Что имеете ввиду под равномерной регулировкой? Регулировка (степень разжатия клиньев) зависит от износа колодок и барабана, поэтому каждый барабан регулируется отдельно. Так, чтобы в спокойном состоянии тормозной трос имел ход 3-5 мм, и колесо свободно крутилось, а на первом зубчике ручника уже начиналось притормаживание.

Алексей 25.12.2016, 05:41

Доброго времени! Подскажите всем причина и как решить эту проблему, тормозные колодки при движении в перед не полностью отходят от барабана и колесо крутиться с большим затруднением ,что касается заднего хода проблем нет!в чем причина. спасибо!

Сергей (Купи Прицеп) 28.12.2016, 19:37

Добрый вечер. К сожалению, дистанционно ничего сказать наверняка не возможно. Это может быть закисший разжиматель или передаточный рычаг, заржавевший трос, лопнувшие пружины. Но скорее всего, просто установлен слишком маленький зазор между колодками и барабаном («перекрутили»). Ослабьте механизм регулировки. Если колесо стало крутиться без сопротивления, значит в этом и была проблема.

Андрей 14.01.2017, 11:19

подскажите что за прицеп вин: x89842012e0ct2118 Это коневоз, на две оси, не могу найти на него запчасти! Колодки, амортизатор тормоза наката, тоса и тд

Сергей (Купи Прицеп) 16.01.2017, 13:57

По VIN-номеру этого прицепа вы вряд ли сможете найти запчасти. Для заказа колодок проще всего найти и прислать нам фотографию шильдика на оси, а также модель (выбит на корпусе тормоза наката) и ремонтный номер (если есть, то наклейка на корпусе) тормоза наката.

Александр 04.04.2017, 17:11

Здорово, что Вы разместили такую подробную статью об устройстве тормоза наката! Спасибо Вам! Еще есть некоторые инструкции AL — KO и Knott, о методике регулировки тормоза наката (с колесным тормозом), а также необходимом техническом обслуживании механизмов прицепа. Был бы Вам очень признателен, если бы Вы разместили на Вашем сайте еще и их, или хотя бы ссылку. Уверен, что это помогло бы многим избежать ошибок при самостоятельном выполнении этих операций «интуитивно», и сохранило бы технику, а кому-то, может быть, и здоровье!

Дмитрий 12.05.2017, 18:02

Стали воровать прицепы! а полицаи как не работали — так и продолжают не работать, Существует ли запорный механизм с ключём, чтоб его просто не смогли укатить быстро?

Сергей (Купи Прицеп) 15.05.2017, 10:09

Гани 16.07.2017, 18:44

Добрый день! Имею прицеп двуосный. Перестали работать тормоза, вообще не работают ни при движении назад, не в перед. В чем может быть причина? Может трос отрегулировать?

Сергей (Купи Прицеп) 17.07.2017, 09:37

Добрый день. Причин может быть очень много, смотрите по цепочке: нормально ли двигается толкатель, перемещается ли передаточный рычаг и тяга, натягиваются ли тросы и насколько. Если с этим все нормально и ничего не заедает, снимайте тормозные барабаны прицепа и смотрите, что внутри. Возможно, там колодок нет, например. Или они есть, но полностью износились. Или тормозная система не отрегулирована (скорее всего, и тяга, и зазор колесного тормоза). Теоритически, мог заржаветь разжиматель.

При движении назад никакого торможения и не должно быть.

Михаил 30.08.2017, 16:29

Здравствуйте. У меня на замковом устройстве и штоке появился радиальный люфт, т.е. при качении замкового устройства по оси присутствует люфт в штоке и соответственно стук где то внутри, люфт- как будто бы свободный ход — 0,5-0,8 см. Посоветуйте что мне следует сделать. Спасибо

Сергей (Купи Прицеп) 15.09.2017, 03:34

Михаил, здравствуйте. Лучше всего обратиться в специализированный сервис. В противном случае, самостоятельно разбирать тормоз наката и смотреть, что не так. Предполагаю, что у вас старый тормоз наката (например, один из BPW), у которого шток имеет ограничитель, похожий на большую скрепку. Эта «скрепка» склонна к деформации. Соответственно придется ее заказывать и менять.

Алексей 02.03.2018, 02:10

Как работает система при езде задним ходом. до сих пор не могу понять. Если поршунь давит при торможении то и при езде задним ходом должно быть то же самое. Можно было бы предположить что система имеет предел давление. Но Только от этой системы небыло бы толку при экстренном торможении

Дмитрий (Купи Прицеп) 02.03.2018, 09:58

Алексей, добрый день.

При движении задним ходом в тормозном барабане срабатывает рычаг свободного обратного хода, он не позволяет заживать колодки в тормозном барабане.

Алексей 03.03.2018, 16:45

Уход за такой тормозной системой тяжелый. И возможно ли найти даухосевые прицепы с подобной системой.

Сергей (Купи Прицеп) 05.03.2018, 10:58

Мне не кажется, что уход за тормозной системой прицепа тяжелый или дорогой. Но если за тормозной системой не ухаживать, все это приводит к ремонту, который всегда дороже ухода. Большинство прицепов на ТО к нам привозят уже в запущенном состоянии. Большинство прицепов с тормозами двухосные.

андрей 13.03.2018, 09:12

добрый день,хотим приобрести прицеп мзса для вездехода,все устраивает,кроме дорожного просвета в 140мм.вот думаю отдельно приобрести ось для переделки под 16р.в итоге масса будет приличной,но эта модель без тормозов каких либо.естественно переустанавливать только после постановки на учет.что посоветуете?

Дмитрий (Купи Прицеп) 13.03.2018, 09:46

Андрей, добрый день.

Подскажите, какую модель прицепа Вы выбрали для покупки? В прицепах МЗСА есть возможность увеличить клиренс переставив ось под рессоры, этим способом Вы сможете увеличить высоту на 5-6 см.

Андрей 29rus 18.07.2018, 12:04

Добрый день.Скажите я смогу у вас обслужить (проверить- протестировать) тормозную систему моего прицепа-дачу?

Дмитрий (Купи Прицеп) 18.07.2018, 12:07

Андрей, добрый день.

Конечно, более подробную информацию можно получить по контактному номеру телефона на нашем сайте или оставить функцию «обратный звонок».

Ярослав 20.07.2018, 13:04

Добрый день. Могу ли я приобрести двухосный прицеп (МЗСА 817739.001 или аналог) с установленной тормозной системой. Важно остаться в категории В и иметь большой прицеп с тормозами.

Дмитрий (Купи Прицеп) 20.07.2018, 15:01

Ярослав, добрый день.

Могли бы Вы перезвонить на телефон указанный на сайте или заказать функцию обратный звонок, я постараюсь Вас проконсультировать и дать полную информацию по этому вопросу.

Сергей 20.07.2018, 15:52

Дмитрий, добрый день. Подскажите пожалуйста хочу на маленький домик на калесах Niewiadow 126Е 1990г. (Без тормозов. Полная масса 580 кг.) поменять на новую торсионную балку с тормозом со всеми комплектующими под тормоз наката. Скажите пожалуйста будет ли это эффективно, законно ли это и надо ли переоформлять прицеп. Или поставить торсионную балку без тормозов. Заранее благодарю за ответ.

Дмитрий (Купи Прицеп) 20.07.2018, 16:09

Сергей, добрый день.

Судя по тем фотографиям, что мне удалось найти в интернете, на Ваш прицеп ставилась тормозная система от производителя AL-KO, возможно, в процессе ремонта ее решили поменять на ось без тормоза. Если Вам удобно, могли бы Вы перезвонить по номеру +7 (495) 137-96-37, я постараюсь Вас проконсультировать более подробно.

Сергей 20.07.2018, 16:29

Дмитрий, большое спасибо Вам за ответ. К сожалению я сейчас нахожусь за границей и мне не совсем удобно звонить. Ещё раз спасибо за оперативный ответ .

Кирилл 30.07.2018, 11:51

Проблемка с тормозной тягой
Тормозная планка одной стороный
Встает наискось
В чем может быть проблема?

Сергей (Купи Прицеп) 30.07.2018, 13:33

Вариант 1 — заржавел трос.
Вариант 2, более вероятный — не отрегулирована тормозная система. В одном колесном тормозе слишком большой зазор, в другом слишком маленький. В дополнение тяга может быть закручена так, что натягивает тросы в спокойном состоянии.

Александр 13.04.2019, 18:55

Здравствуйте скажите у меня на прицеп даче приезде по гравийной дороге слышен стук в прицепом устройстве.тормаза есть, шевеля руками в низ и верх есть люфт .

Светлана (Купи Прицеп) 15.04.2019, 09:43

Добрый день. Необходимо провести ТО тормоза наката, возможно потребуется замена амортизатора ТН. Ремонтом занимаемся, все подробности можно выяснить по телефону.

Сергей 29.04.2019, 14:13

Здравствуйте! Я реально хочу купить прицеп именно в Вашем магазине т.к. есть возможность что-то поменять Можно ли перед покупкой обсудить установку тормоза на мзса 817701.014 или 817704.014 и поменять ось 750кг на 1300 заранее благодарю за ответ! спасибо большое!

Дмитрий (Купи Прицеп) 29.04.2019, 14:26

Сергей, добрый день.

Могли бы Вы перезвонить по телефону: +7 (495) 565-38-17. Мы подскажем Вам по срокам и стоимости работ.

Александр 01.08.2019, 16:59

Подскажите пожалуйста, как правильнее снять тормозной барабан на старой оси AL-KO (>20 лет, Тормозной барабан с
литейным номером 238266000104), колпачок снят, гайка откручена, но барабан не выходит )) ?

Сергей (Купи Прицеп) 01.08.2019, 17:28

А барабан крутиться или заблокирован колодками? Для начала максимально ослабьте регулировку тормозов — помогло? Не на ручнике прицеп должен быть, конечно.

Александр 02.08.2019, 09:54

Тормозной барабан свободно крутится, когда отпускаю ручник (на ручнике блокируется).

Сергей (Купи Прицеп) 02.08.2019, 13:31

Обычно колодки мешают снять барабан, но если барабан свободно крутиться и не прихватываясь, но не снимается, тогда даже не знаю, в чем дело. Может, цапфа деформирована или еще что. Снимайте с применением силы или приезжайте к нам.

Наталия 01.10.2019, 00:38

Здравствуйте. Нужен совет. Два раза подряд отвожу прицеп коневоз в сервис. Изначально привезла на профилактические осмотр и замену тормозных колодок. Кроме отсутствия тормозов ничего не беспокоило. В итоге поменяли колодки на 4х колёсах., тормозные тросы, все прицепное. После ремонта стало бить где-то в сцепке когда трогаешь я и на кочках. Затем поменяли какую-то газовую пружину. Трогаться плавно теперь можно без стука, но на кочках бьёт по прежнему. Деньги при этом к кошельке закончились ещё после первого посвящения. Теперь говорят нужно ещё что то поменять((( наверное коневоз с мужиком в комплекте нужно покупать было). Что ещё поменять нужно?

Светлана (Купи Прицеп) 01.10.2019, 10:36

Наталия, здравствуйте. Сложно говорить о прицепе, пока его не посмотришь самостоятельно. Скорее всего требуется регулировка тормозной системы. После замены колодок, тросов и амортизатора ТН регулировка обязательна. https://kupi-pricep.ru/products/regulirovka-tormoznoj-sistemy

Виталий 14.11.2019, 20:45

Доброго времени вам.
Такая вот головная боль. После прохождения перевалов в Грузии стали свистеть тормоза, при плавном торможении. При интенсивном торможении свиста почти нет. В целом тормоза работают хорошо. Надо ли что либо делать? Ось Алко, прицеп автодом Адриа 361. 2015г. Пробег 30000км.

Сергей (Купи Прицеп) 15.11.2019, 12:30

При долгой езде по горной местности барабаны часто перегреваются и деформируются. Возможно, это именно тот случай. Гарантировано от скрипа поможет замена колодок и барабанов. Более бюджетное решение — проточите у токаря барабаны без замены колодок.

Валентин 08.01.2020, 18:56

Добрый день!Хочу купить прицеп Автос 4*1,5 м на газелевской рессоре., а у вас заказать ось с тормозами на 139,7 х 5 и комплект для установки тормоза наката с целью переоборудования.Как я могу это сделать и какие «подводные камнии» меня могут ожидать.
Спасибо!

Дмитрий (Купи Прицеп) 13.01.2020, 13:42

Владимир, добрый день.

Вы можете оставить заказ на сайте или оставить обратный звонок, менеджер магазина подробно расскажет как заказать ось по нужным Вам размерам. Подводные камни, к сожалению, нужно будет решать по мере их поступления, возможно будут нужны доработки при установке при установки оси на газелевские рессоры.

Андрей 30.01.2020, 15:06

Можно ли перевозить на площадке (например для лодки) устанавливать соответствующий по весу контейнер-дом, Как расчитать мах ширину контейнера? Аналогично на бортовой прицеп (можно ли при этов снимать борта и мах габарит?
Cпасибо!

Дмитрий (Купи Прицеп) 30.01.2020, 15:52

Андрей, добрый день.

Можно, если производитель указывает в одобрении транспортного средства лодочного прицепа возможность перевозить грузы. Вы можете перезвонить нам и менеджер сделает замеры подходящего Вам лодочного прицепа между крыльями. У бортовых прицепов всегда указан внутренний размер кузова, по этому параметру Вы можете подобрать подходящий Вам прицеп. Возможность использование прицепа без бортов прописано производителем в одобрении транспортного средства.

Гасан 03.10.2020, 10:54

Здравствуйте! Дело в том что такие тормоза очень опасные. Если придётся остановится на подъёме как будет тормозить прицеп? Сделайте полноценные тормоза, гидравлические.

Дмитрий (Купи Прицеп) 03.10.2020, 11:09

Гасан, добрый день.
Спасибо за Ваш комментарий. Инерции прицепа достаточно для срабатывания тормоза наката даже в горку. При полной остановке прицеп можно поставить на ручной тормоз.

Владимир 05.12.2020, 21:16

Тонар 8310 2004 г.в., демпфер наката работает , но ничего не нажимает. чего то не хватает, тормоза использую как ручник , как найти эту пластину или толкатель ?

Сергей (Купи Прицеп) 07.12.2020, 12:01

Добрый день. Не понятно, о какой пластине вы говорите. Толкатель — это труба, на которой закреплено замковое устройство. В целом, не видя прицеп не возможно понять, чего там не хватает. Так как все прицепы Тонар для легковых прицепов старые и запчасти для них не продают много лет, не хватать там может чего угодно начиная с колодок. И просто купить это что-то не хватающее нельзя. Скорее всего, недорого оживить прицеп не получится.

Павел 15.01.2021, 20:36

Добрый день. Поставил ступицы тормозные с барабанами Knott на мотоблочный прицеп. Как сделать, чтобы прицеп тормозил и назад? Есть ли какая-нибудь возможность убрать, отпилить рычаг свободного заднего хода? Тогда, по идее, тормоза должны работать в две стороны. Спасибо.

Дмитрий (Купи Прицеп) 16.01.2021, 10:10

Павел, добрый день.

Рычаг заднего хода нужно зафиксировать или поставить две передних колодки. Важно понимать, что мы не проводили подобные эксперименты и не советуем менять конструкцию производителя.

Петр 20.01.2021, 09:20

Здравствуйте, нужен тормоз наката в заборе на прицеп Тонар 83101 ,и где можно приобрести? Спасибо.

Константин (Купи Прицеп) 20.01.2021, 09:24

Петр, добрый день.

У нас в продаже есть тормоза наката марок Al-Ko, BPW и Knott. Для правильного подбора ТН, нужны данные с шильдика (таблички) на тормозе наката. Если у вас тормоз другого производителя, мы не сможем вам помочь.

Алексей 02.09.2021, 21:27

Здравствуйте.У меня ТН Knott на двух-осном прицепе г/п 2200 кг.Для движения назад я вставляю клин в отверстие ,чтобы тормоз наката не зажимал и не блокировал тормоза,поскольку я не знаю есть ли у меня «система свободного заднего хода».Если такая система есть,тогда зачем это отверстие?Как разобраться есть ли она у меня, может номер на ступице. Планирую завтра замену всех тросов(подзакисли 4 шт.), нигде не могу найти принцип регулировки-на сколько надо разводить регулировочные винты? Можете дать информацию?

Дмитрий (Купи Прицеп) 03.09.2021, 17:09

Александр, добрый день. Скажите, пожалуйста, тормоз наката у Вас АЛ-КО? На колодке КНОТТ должен быть разжигатель заднего хода, если он установлен, фиксировать тормоз наката Вам не нужно. Регулировочные винты нужно разводить до прижатия колодки к тормозному барабану.

Алексей 03.09.2021, 19:32

Тормоз наката у меня тоже Knott

Сергей (Купи Прицеп) 04.09.2021, 08:34

Если у вас прицепу меньше 25 лет, там точно есть рычаг свободного заднего хода. В барабанах Knott он выполнен не в виде отдельной детали, а является частью тормозной колодки. Даже если колодки современного типа, тормоза могут блокироваться при движении назад по очень разным причинам. На кнотовских осях наиболее популярная причина — перепутали местами задние и передние колодки.

Алексей 04.09.2021, 17:58

Моему прицепу 3 года, колодки стоят как у вас на рисунке.Запчасти покупаю у вас.Менял троса вчера, так на поднятой стороне прицепа пробовал нажав ручной тормоз сдвинуть колеса в противоположном направлении-двигаются на сантиметров 5-10 и потом блокируются. Вот пытаюсь понять что я делаю не так?

Сергей (Купи Прицеп) 05.09.2021, 11:41

Это абсолютно нормально — это защита от скатывания прицепа назад с горки. Можете посмотреть на ручник, он после этого сильнее завалился. При движении задним ходом на автомобиле с прицепом амортизатор ручного тормоза дополнительное натяжение тросов не создаёт, и эффекта блокировки не будет. Если тормоза нормально отрегулированы — при движении задним ходом трение колодок о барабан будет, но будет минимальным и движению это не должно мешать. Колесо при опущенном ручнике должно нормально вращаться вперед (можете посчитать количество оборотов от сильного вращения рукой), иначе будет перегреваться барабан. А при езде во время торможения соответственно не должно быть звука удара. Если самостоятельно не удалось отрегулировать, приезжайте к нам — мы отрегулируем: https://kupi-pricep.ru/products/regulirovka-tormoznoj-sistemy

Алексей 05.09.2021, 11:56

Спасибо! Теперь все стало ясно

Дмитрий 26.09.2021, 14:29

Здравствуйте.
Подумываю о покупке прицепа, наиболее подходящим по габаритам и прочим характеристикам выходит МЗСА 817701.012, без тормозов. Есть ли возможность заказать эту модель с установленным на заводе инерционным тормозом, и на сколько он будет дороже?
Спасибо!

Светлана (Купи Прицеп) 27.09.2021, 09:31

Добрый день, Дмитрий! Заказать прицеп 817701.012 с тормозом на заводе МЗСА невозможно.

Дмитрий 27.09.2021, 16:33

Понятно, спасибо.
А можете посоветовать другие модели российских производителей, которые могут быть укомплектованы тормозами, категория до 750кг, габаритная ширина до 1800 или чуть более? Находил только шире 2м

Светлана (Купи Прицеп) 27.09.2021, 16:41

Нам неизвестны такие.

Дмитрий 17.10.2021, 17:41

Не могу ручник поднять больше 2 щелчков , в чем причина ?

Сергей (Купи Прицеп) 18.10.2021, 10:41

Скорее всего, или неправильная регулировка тормозов, или проблемы с тросами. Приезжайте, починим.

Роман 29.05.2022, 01:38

Приветствую! Имеется тормоз Кнотт на 2 тонны, можно ли его переделать на 1 тонну? Благодарю за ответ.

Сергей (Купи Прицеп) 29.05.2022, 17:12

Добрый день. Не понятно, что вы имеете ввиду под тормозом. Есть колесный тормоз — он в случае барабана диаметром 250 мм рассчитан на ось 1800 кг, а в случае диаметра 200 мм рассчитан на ось 1000-1500 кг. Колесный тормоз переделать невозможно (не заменив всю ось) и не зачем. Если речь идет о механизме тормоза наката, то он рассчитан всегда на диапазон нагрузок, на нем всегда есть гравировка, например 1600-2700 кг. Чем рабочая нагрузка больше, тем толще корпус тормоза наката, больше диаметр штока, мощнее замковое устройство и т.п., т.е. прежде всего речь про запас прочности. В работе же функционально разница у двух разных по нагрузке МТН в двух вещах — мощность амортизатора и передаточное число рычага. Передаточное число рычага по диапазону нагрузок МТН чаще всего определить нельзя. Передаточный рычаг передает силу наката в натягивание тросов с разным усилием. Для барабанов 160 и 200 мм одно передаточное число, для 250 мм другое, для 300 мм третье. Есть МТН с регулируемым передаточным числом (смотрите чертеж https://kupi-pricep.ru/products/tormoz-nakata-v-obraznyj-251s), но в большинстве случаев регулировки нет и тормоз наката рассчитан на работу исключительно с определенным колесным тормозом. Поэтому теоретически можно найти другой рычаг и другой амортизатор, но на практике это практически нереально сделать. При езде с прицепами, которые рассчитаны на 3500 кг (барабаны 250 мм), но едут пустыми (вес около 800 кг) никакого дискомфорта или аномалий нет. Но если у вас тормоз наката расчитан на работу с барабаном 250 мм, а ось с барабанами 200 мм, то возможно вы будете чувствовать рывки при торможении — надо попробовать. Ломаться от этого нечему, возможен только повышенный износ колодок.

Роман 30.05.2022, 19:00

Сергей, имелся ввиду МТН. Благодарю за развернутый ответ, Вы осветили все аспекты.

Сергей (Купи Прицеп) 30.05.2022, 20:22

Пожалуйста, рады помочь.

Написать комментарий
Категории товаров

• Для перевозки грузов
• Прицепы для перевозки грузов
• Двухосные прицепы
• Прицепы-фургоны
• Прицепы для Газелей

• Для перевозки мототехники
• Прицепы для квадроциклов и мотоциклов
• Прицепы для снегоходов
• Прицепы с пластиковыми крышками

• Для перевозки водной техники
• Прицепы для гидроциклов
• Прицепы для лодок
• Прицепы для лодок ПВХ
• Прицепы для катеров и яхт
• Технологические транспортные тележки (ТТТ) для хранения яхт и катеров

• Кемперы (прицепы-дачи)
• Кемперы (прицепы-дачи)
• Изотермические прицепы-фургоны

• Прицепы для перевозки автомобилей и мини-тракторов

• Прицепы-платформы для оборудования

• Прицепы для легковых автомобилей б/у

• Техническое обслуживание и ремонт прицепов

• Запчасти для автоприцепов
• Тенты для прицепов МЗСА
• Пластиковые крышки для прицепов
• Аксессуары
• Замковые устройства (сцепные головки) и петли
• Опорные колеса и стойки
• Электрика прицепов и катафоты
• Оси для легковых прицепов
• Детали подвески
• Детали тормозной системы
• Роликовые системы для лодочных прицепов, запчасти и аксессуары
• Кузовные детали
• Лебёдки и кронштейны лебедок
• Элементы фаркопов

• Фаркопы

Источник https://pricep-vlg.ru/legkovye-pricepy/legkovoy-pritsep-s-tormozami/

Источник https://myautolider.ru/tormoznaya-sistema/tormoz-na-legkovoj-pricep-svoimi-rukami/

Источник https://kupi-pricep.ru/blog/ustrojstvo-tormoznoj-sistemy-legkovyh-pritsepov