Какой вид автомобильного топлива выгоднее: дизель, бензин или электричество

Какой вид автомобильного топлива выгоднее: дизель, бензин или электричество

Комитет по статистике указывает, что к началу июля 2020 года в Казахстане было зарегистрировано 3,9 миллиона легковых автомобилей. Рост в сравнении с 2019 годом составил пять процентов.

При этом автовладельцы предпочитают различные виды топлива: бензин, дизель, газ, электричество и гибриды.

О том, какой вид топлива популярен в регионах страны, рассказали в компании Freedom Finance Insurance.

Электричество

Согласно сайту компании АлматыЭнергоСбыт, среднеотпускной тариф на электроэнергию в Алматы составляет 19,17 тенге за один киловатт в час (3 сентября).

Как отмечалось в статье о новых электромобилях в Казахстане, часто зарядка такой машины от обычной сети занимает около шести часов.

То есть, при зарядке автомобиля мощностью батареи в 39 киловатт в час будет потрачено в среднем 747,63 тенге.

Всего электромобилей в стране 582, или менее 0,01% от автопарка населения. Из них 438 единиц имеют регистрацию без указанного региона.

Большая же часть электромобилей находится в Алматы – 62 единицы. Однако их стало на 18 меньше, чем годом ранее.

Бензин

Средние цены на АИ-92 в Алматы на момент написания материала составляют 153 тенге за литр, по данным электронного справочника FindHow.org. При объеме бака в 45 литров автовладельцы тратят около 6 885 тенге.

При стандартном расходе в семь литров на 100 километров такая машина теоретически проедет 600 километров.

В Казахстане 3 454 104 легковых автомобилей заправляются бензином, что равно 88,8% от всего автопарка. Превалирующая часть из них находится в:

• Алматы – 12%,
• Нур-Султане – 7%,
• Алматинской области – 13%,
• ВКО и Карагандинской области – по 8%,
• Южно-Казахстанской области – 6%.
• Туркестанской и Мангистауской — по 2% бензиновых машин от всего автопарка страны, согласно данным Freedom Finance Insurance.

Дизель

Согласно данным ресурса FindHow.org, средние цены по Алматы на данный вид топлива составляют 185 тенге за литр. Заправка такого же объема бака в 45 литров обойдется в 8 325 тенге.

Дизельные автомобили считаются более чистыми и тихими, как утверждает источник. Расход при этом также меньше, чем у бензиновых машин.

Всего таких легковых машин в стране зарегистрировано 75 313 единиц, что равно 1,9% от общего количества. Наибольшую популярность дизельный транспорт имеет в Алматы (25%) и Алматинской области (16%).

Газовые машины

FindHow.org указывает среднюю стоимость сжиженного газа для заправки в размере 70 тенге за литр в Алматы. Это топливо обойдется дешевле бензина в разрезе расхода.

Но при этом дальность поездки будет ограниченной. Причина в том, что газовые баллоны занимают достаточно много места из-за особенностей строения.

То есть бак будет вмещать меньше при тех же объемах, что и бензиновый.

Используют газ 3 772 автомобиля, то есть всего 0,1%. На газобаллонном топливе предпочитают ездить в Алматы (14% от всех газовых машин), Нур-Султане и Алматинской области – по 4%.

Топливо смешанного типа

Главное преимущество этого варианта – меньший расход. При этом присутствует и возможность использования для частой езды, особенно по городским улицам.

В Казахстане автовладельцев гибридных машин насчитывается 286 793 человек (7,4% всех машин). Больше всего гибриды используют в Мангистауской и Актюбинской областях – 26% и 12%, соответственно.

Выгодный вид топлива

Если сравнивать цены за условную единицу, то дешевле всего обходится электричество – 19,17 тенге.

Однако объективно оценить выгоду конкретного вида топлива очень сложно, так как существует много факторов, влияющих на расход, стоимость заправки и длительность использования полного заряда или бака и так далее.

Например, электромобили не практичны для больших расстояний. Но они выгодны в городских условиях и более безопасны для окружающей среды. Бензин же дает больший пробег и подходит для дальних поездок.

Поэтому при выборе авто и вида топлива следует исходить из собственных предпочтений, манеры езды и условий эксплуатации транспорта.

Узнавайте обо всем первыми

Подпишитесь и узнавайте о свежих новостях Казахстана, фото, видео и других эксклюзивах.

Какой двигатель лучше — дизельный или бензиновый

Статья о достоинствах и недостатках бензиновых и дизельных двигателей. Критерии предпочтений. В конце статьи — интересное видео о бензиновых и дизельных моторах. Статья о достоинствах и недостатках бензиновых и дизельных двигателей. Критерии предпочтений. В конце статьи — интересное видео о бензиновых и дизельных моторах.

Вот уже несколько десятилетий автовладельцы по всему миру ведут непрекращающиеся споры о том, какой двигатель лучше — бензин или дизель, причём у каждой из сторон имеется целый набор аргументов, доказывающих, что именно их тип силовой установки самый-самый.

Но если постараться вникнуть в суть вопроса, то окажется, что все не так очевидно, как видится на первый взгляд, так как каждый из моторов имеет ряд уникальных свойств и особенностей, а также достоинств и недостатков. Более того, дизельный двигатель не имеет ничего общего с бензиновыми моторами, а из общего у них разве что название – «двигатель» да несколько основных узлов и агрегатов. Все остальное у моторов – различно, причём касается это не только технической части, но и принципа работы, стоимости обслуживания и максимального срока эксплуатации.

Именно поэтому мы не будем подливать масла в огонь, а постараемся выделить основные моменты, которые помогут автовладельцам выбрать для себя наиболее оптимальный вариант, исходя из личных потребностей и условий эксплуатации автомобиля.

Статистика продаж

Прежде чем перейти к прямому сравнению и определению достоинств и недостатков каждого из типов мотора, посмотрим на статистику продаж автомобилей, использующих для движения дизельный и бензиновый двигатель.

Итак, из всех проданных на отечественном рынке автомобилей около 7% оснащены дизельными моторами, ещё 2% — это автомобили с электрическими или гибридными двигателями, а оставшийся 91% — машины, использующие двигатель бензин.

В первую очередь, это объясняется тем, что стартовая цена дизельных автомобилей заметно выше, чем стоимость их бензиновых собратьев. Для примера возьмём один из самых продаваемых в России внедорожников — модель Renault Duster в комплектации «Expression», минимальная цена которого с бензиновым двигателем и полным приводом стартует с отметки в 845 тыс. руб., в то время как минимальная стоимость машины с аналогичной трансмиссией, но дизельным мотором составляет уже 934 тыс. руб. Чувствуете разницу?

Во-вторых, ассортимент бензиновых автомобилей на российском рынке существенно превосходит таковой у машин, использующих двигатель дизель. Причина тому, как сообщают сами автопроизводители — низкое качество отечественного дизтоплива, что грозит дорогостоящим ремонтом и скорым выходом дизельных моторов из строя. В результате культуре владения дизельными моторами просто неоткуда появиться.

Однако справедливости ради заметим, что постепенно автопроизводители расширяют свой модельный ряд дизельными версиями популярных моделей, так как их спрос в России постепенно увеличивается.

Дизель или бензин — сравнение основных параметров

Рассматривая вопрос, какой двигатель бензин или дизель выбрать, проведём прямое сравнение их основных параметров:

Мощность и крутящий момент. Если брать два схожих по объёму двигателя, то в большинстве случаев тип двигателя бензин будет выдавать большее количество лошадиных сил, при этом крутящий момент всегда будет больше у дизеля. Поэтому если для вас важно ускорение, а параметр грузоподъёмности играет второстепенную роль, то лучшим выбором станет автомобиль с бензиновым силовым агрегатом, и наоборот.

Преимущества и недостатки каждого из типов двигателей

Разобравшись с отличием основных параметров, можно подвести итоги и разобрать основные достоинства и недостатки каждого из типов двигателей.

Двигатель дизель — плюсы и минусы

Достоинства

Невысокий расход топлива. Какими бы экономичными ни были современные бензиновики, по параметру расхода топлива они ещё долго будут уступать дизелям, которые обладают большим КПД и обеспечивают более высокий вращательный момент.

Недостатки

Более высокая требовательность к качеству топлива, что особенно актуально в условиях российских реалий. Если заправлять дизель низкокачественным горючим, то он очень скоро потребует ремонта, который, в сравнении с бензиновиком, обойдётся в более круглую сумму.

Двигатель бензин — плюсы и минусы

Достоинства

Простота конструкции и распространённость. Бензиновый двигатель имеет более простую конструкцию, чем дизель, и более распространён на территории России, что позволяет осуществить ремонт и настройку практически в любом автосервисе.

Недостатки

Частые проблемы с системой зажигания. В сравнении с дизельными, в бензиновых моторах чаще выходит из строя система зажигания, что сулит дополнительными и более регулярными материальными затратами.

В итоге, выбирать тип двигателя необходимо, исходя из условий эксплуатации, а также манеры езды, поэтому если вы любите быстро разгоняться, не планируете перевозить тяжёлые грузы и не используете машину в коммерческих целях, больше подойдёт автомобиль с бензиновым мотором. В противном случае, лучше выбирать дизельный двигатель.

Видео о бензиновых и дизельных моторах:

Что лучше: дизель или бензин? На чем остановиться при выборе автомобиля

Нередко начинающий автолюбитель сталкивается с трудноразрешимой для новичка проблемой: какой автомобиль приобрести, бензиновый или дизельный. Чтобы не ошибиться, необходимо знать положительные и отрицательные свойства обоих.

Наверное, никогда не прекратится многолетний спор среди владельцев автомобилей: что лучше – дизель или бензин. В интернете несложно отыскать длиннющие ветки форумов автолюбителей с кучей аргументов теоретического характера или основанных на личном опыте эксплуатации в пользу того или иного двигателя. Переубедить ярых сторонников вряд ли удастся, но вот что делать новичкам, только собирающимся приобрести первый в своей жизни автомобиль?

И бензиновый, и дизельный двигатели имеют свои достоинства и недостатки, как реальные, так и зачастую надуманные, сложившиеся из старых, хорошо укоренившихся в сознании стереотипов. Чтобы сделать правильный выбор, необходимо учесть и те, и другие.

Кратко о принципах работы

Главное отличие бензинового и дизельного двигателей, на котором базируются абсолютно все их плюсы и минусы, это принцип воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндрах.

В бензиновом двигателе окончательное, смешивание воздуха с топливом происходит в конце цикла сжатия, образуется гомогенная смесь, равномерно распределенная по объему цилиндра. Степень сжатия достигает отметки до 9–10 единиц, при этом температура поднимается до 400–500 градусов, что не приводит с самовоспламенению смеси – требуется своевременная искра от свечи зажигания.

Повысить компрессию не дает детонация топлива. Для устранения детонационных явлений используют бензин с повышенным октановым числом, но тем не менее, показатель сжатия в 11 единиц – максимально достижимая величина, перешагнуть которую не удается. Кроме того, для нормальной работы двигателя требуются очень ограниченные значения соотношения воздуха к бензину.

Как чрезмерно обогащенная, так и обедненная смеси приведут к нарушению правильного режима работы двигателя, к резкому уменьшению его эксплуатационных качеств. Это требует наличия дополнительных устройств, четко дозирующих поступления бензина и воздуха.

Также читайте нашу статью об изменениях в процедуре регистрации авто.

В дизельном двигателе принцип совершенно иной. В цилиндрах степень сжатия достигает 13–25 единиц, от такой компрессии температура повышается до 700–900 градусов. Впрыск солярки приводит с мгновенному ее испарению, образованию гетерогенной воздушно-топливной смеси и ее самовоспламенению.

Однако высокая компрессия и температура работы дизельного двигателя выдвигают повышенные требования к деталям газораспределительного и кривошипно-шатунного механизмов – они более массивные, обладают значительно большей инерционностью. Так складывается один из недостатков дизеля по сравнению с бензиновым двигателем: он не так приемист, не может так же чутко реагировать на прибавление оборотов вращения, не столь быстроходен.

С другой стороны, высокое давление в камерах сгорания дает значительно больший крутящий момент в очень широком диапазоне частоты вращения, что делает дизельный двигатель очень «тяговитым».

КПД и экономичность

Если речь идет о КПД двигателя в режиме максимальной нагрузки, то о значительных преимуществах дизеля говорить не приходится. Однако практика показывает, что в повседневном режиме эксплуатации, а особенно в городских условиях, подавляющую часть времени (до 90 %) двигатели работают в режиме весьма ограниченной нагрузки, едва доходящей до трети от заложенных в них возможностей. Вот тут-то и сказывается меньшая требовательность дизеля к обогащенности смеси. В бензиновых двигателях эту величину необходимо поддерживать неизменной, независимо от того, работают они на полную или «молотят» на холостом ходу, что ведет к неоправданному расходу топлива практически впустую. В дизеле же поступление воздуха в цилиндры – величина практически неизменяемая, мощность регулируется только количественным показателем подачи топлива.

Если у бензинового движка соотношения воздуха и топлива постоянно должно лежать в пределах 0,8–1,2, то на холостом ходу дизелю будет достаточно и 15–20. Как шутят водители – «работает на одном воздухе».

Очевидно, что в таких условиях эксплуатации дизель имеет КПД, на 10–15 % превышающий аналогичный у бензинового ДВС. А по расходу топлива этот «гандикап» может доходить и до 40 %! В былые времена, когда солярка еще и стоила значительно дешевле бензина, это вообще было глвным определяющим фактором выбора привода автомобиля.

Читайте также: Бюджетная и долговечная пахучка в машину: делаем сами

А вот по мощности этот спор дизель проиграет, если конечно, сравнивать сопоставимые марки автомобиля, но с разными двигателями, причем этот проигрыш – достаточно значительный – до 30 %. Так что выбор будет зависеть от предпочтений будущего владельца: что он поставит во главу угла – ровную экономичную работу или большое количество «лошадей» и возможность быстро набирать скорость.

Эксплуатационные «заморочки»

Наверно, излишним будет говорить, что и те и другие двигатели будут нормально работать при их качественной регулировке. Однако даже при идеальной сбалансированности работы ГРМ, есть ряд эксплуатационных особенностей.

• У бензинового уязвимых мест, наверное, побольше – кроме четкой отладки системы впрыска требуется отменная настройка системы зажигания с ее высоковольтными проводами, распределителями, свечами. В случае отказа запуска определить реальную причину – задача достаточно непростая. В дизельном двигателе все попроще, нет привязки к сложной электронной схеме. Основная «ахиллесова пята» – топливный насос высокого давления и топливный фильтр. Свечи накала используются лишь несколько секунд – при первоначальном запуске, что значительно повышает их ресурс. Определиться с причиной неисправности будет значительно легче.

• Высокие температуры, сопровождающие работу дизеля, массивность деталей мотора предъявляют повышенные требования к системе охлаждения, она, как правило, более объемная. Но при ее нормальной работе, она полностью справляется с поставленной задачей, независимо от условий эксплуатации. Дизель не будет перегреваться даже в многочасовой пробке, тогда как окутанные паром бензиновые автомобили с поднятым капотом – достаточно частое зрелище.

• Несмотря на то, что привязанность дизеля к электрической части минимальная, для его запуска требуется гораздо большее первоначальное усилие стартера, что требует установки на автомобиль мощного аккумулятора. Для подзарядки, понятно, потребуется соответствующий генератор, превосходящий размерами и массой аналогичный у бензинового автомобиля. При севшем аккумуляторе завести дизель «с толчка» гораздо сложнее – необходимо создать высокую компрессию. Кроме того, в этом случае велика вероятность обрыва ремня ГРМ, что неизбежно повлечет выход двигателя из строя. Это часто происходит при попытке завестись с буксира на 1 или 2 передаче.

• Особая «песня» – сезонная эксплуатация автомобилей. Главный недостаток солярки – ее свойство кристаллизоваться при отрицательных температурах. Обычное дизтопливо, без присадок, начинает переходить в желеобразное состояние уже при минус 15, и топливный насос просто не может продавить эту консистенцию через фильтр на форсунки.

Читайте также: Выбираем, какое газовое оборудование лучше для авто: рейтинг и стоимость

Чтобы избежать подобных ситуаций, следует в холодное время года использовать только зимние виды топлива, или добавлять в бак специальные присадки, снижающие порог замерзания. Некоторые автомобили оснащены устройствами разогрева топливной системы, подобный комплекс можно установить и самостоятельно, но он весьма недешев.

С бензиновыми двигателями зимой намного проще – главное, чтобы было топливо и искра. Но зато в сезон дождей или повышенной влажности возможно возникновение проблем из-за пробоя изоляции через микротрещины. Силы тока на качественную искру не хватает, свечи заливает бензином – а попробуй во время дождика полазить под капотом, чтобы найти причину!

Как выбирать видеорегистратор? Советы экспертов, рекомендации и обзоры.

Удобство повседневной эксплуатации

Если оставить за скобками проблемы экономичности и особенности работы, то неизбежно возникает вопрос, что лучше: дизель или бензиновый двигатель с точки зрения комфортности.

• Первое, что приписывают дизельным двигателям, – это их повышенную шумность. Сказать по правде, это действительно так, но только если рассматривать достаточно устаревшие разработки автомобилей, с невысокими показателями звукоизоляции корпуса. Современные модели этого недостатка практически лишены, особую разницу можно почувствовать, лишь очень тщательно прислушиваясь. Есть, конечно, характерное «постукивание» дизеля, но к этому достаточно быстро привыкают, не ощущая никакого дискомфорта.

• Второй момент, за который поругивают дизель, это своеобразный выхлоп. Запах, конечно, отличается, но, по правде говоря, нюхать выхлоп от бензинового автомобиля – тоже не самое большое удовольствие. Кроме того, если корпус автомобиля качественный, а система выпуска газов нигде не течет, запаха в салоне не должно быть в принципе.

• Рассуждать о том, что отработанные газы дизеля более вредные, не приходится: в Европе, где производится большинство ввозимых к нам автомобилей, в последние десятилетия просто помешаны на экологии. Согласно действующим там стандартам дизельный двигатель отличается даже большей «чистоплотностью», нежели бензиновый, естественно, при заправке его качественным топливом.

А как с ремонтом?

С точки зрения теории, дизельный двигатель имеет гораздо больший ресурс, и техническое обслуживание его должно сводиться к замене масла, топливного и масляного фильтров. Однако на практике иногда выходит посложнее.

Уязвимое место дизеля – топливный насос, при выходе из строя которого владелец сразу «попадает» на хорошие деньги. Впрочем, случается это не так часто – насосы имеют очень неплохой ресурс.

О налоге с продажи транспортного средства, читайте тут.

Для качественного ремонта дизеля, зачастую, трудно найти хорошего специалиста, а самостоятельно браться даже за замену ремня ГРМ – дело бесперспективное, способное повлечь серьезные последствия. Стоимость запчастей на дизельные двигатели тоже существенно дороже, чем на бензиновые того же класса. В целом, если обстоятельства складываются так, что требуется серьезный ремонт, он обойдется на 50–80 % дороже.

Какие выводы, какой же двигатель лучше? Однозначного ответа нет и быть не может. Каждый автолюбитель волен делать выбор, исходя из личных предпочтений, из планируемых условий использования автомобиля, из соображений экономичности его эксплуатации и ремонта.

Как вам статья?

Источник https://www.nur.kz/nurfin/personal/1872399-kakoj-vid-avtomobilnogo-topliva-vygodnee-dizel-benzin-ili-elektricestvo/

Источник https://fastmb.ru/soveti_auto/2180-kakoy-dvigatel-luchshe-dizelnyy-ili-benzinovyy.html

Источник https://mycary.ru/how/tips/chto-luchshe-dizel-ili-benzin.html