Проверка авто по гос номеру

Проверка авто по гос номеру

Через сервис «Автокод» вы сможете легко и быстро пробить автомобиль перед покупкой. Для этого не нужно искать VIN – заказать проверку можно по госномеру машины. Сервис сформирует отчет всего за 2 минуты и покажет много данных по автомобилю. Полученная информация убережет от покупки проблемного экземпляра.

О чем расскажет проверка по номеру автомобиля

«Автокод» собирает сведения из нескольких официальных источников таких, как ГИБДД, ФССП, ФНП, банки, страховые компании, реестры такси и проч., поэтому в полном отчете отображается большое количество данных.

Заказав проверку по номеру, получите следующую информацию по авто:

• количество владельцев;
• географию эксплуатации;
• данные по ПТС;
• историю пробегов;
• данные об участии в ДТП;
• расчеты ремонтов в страховых компаниях;
• наличие ограничений ГИБДД;
• сведения об угоне;
• информацию о залогах;
• сведения о работе в такси;
• данные об утилизации;
• информацию о техосмотрах, ОСАГО и штрафах;
• историю объявлений о продаже и многое другое.

Проверить авто по госномеру лучше всего до осмотра. Если придет проблемный отчет, можно не тратить время и переключаться на поиски другого варианта.

Почему важно делать проверку авто по госномеру

— Пострадавший, вы узнали того, кто украл вашу машину?

— Ваша честь, после выступления его адвоката я вообще сомневаюсь, что у меня был автомобиль.

О важности проверки авто по госномеру рассказывает автоэксперт и руководитель проекта «Мой Эксперт – Екатеринбург» Евгений Логинов:

«Автомобиль – технически сложное изделие, поэтому даже новое авто с пробегом 10 тыс. км и всего одним собственником нужно проверять тщательно. В работе мы часто сталкиваемся с тем, что продавцы не договаривают и продают машины после ДТП, со скорректированным пробегом, проблемными двигателями и коробками передач. Бывает и хуже. Можно нарваться на посредников в продаже или, проще говоря, на перекупов. Эти товарищи перешивают рули, перетягивают салон, восстанавливают ТС после серьезнейших ДТП, когда у автомобилей нарушена геометрия или сработали подушки безопасности.

Покупая машину с «нечистой» историей, вы не только рискуете попасть на дорогостоящий ремонт двигателя, коробки и прочих элементов, но и просто рискуете своей жизнью! При повторном ДТП на таком авто вряд ли сработают подушки безопасности.

Еще одной важной стороной покупки авто с пробегом является юридическая составляющая. Каким бы ни был хорошим автомобиль, если у него проблемы с документами, есть ограничения в регистрации или он в угоне, то на учет вы такое авто не поставите. Самое безобидное – это ограничение в регистрации из-за штрафа, который не заплатил бывший собственник. Гораздо серьезнее, если у автомобиля перебит VIN-номер, не читается или стерт номер рамы, отсутствует номер двигателя».

Что будет, если не пробить авто перед покупкой

— Дорогой, у меня сломалась машина.

Реальные истории потерпевших:

Алексей:

— Год назад мы с женой покупали б/у автомобиль. При покупке никаких погрешностей не выявили. Вдобавок, по рекомендации продавца, съездили в ближайший сервис, где нас заверили, что с машиной полный порядок. Как проверить автомобиль другими способами, мы не подумали. В общем, поверили на слово и серьезно на этом прокололись, потому что при регистрации в ГИБДД выяснилось, что автомобиль восстановлен после крупного ДТП. Для исправной работы машине не хватало множество дорогих деталей. Что тут сказать? Продать смог только на запчасти.

Михаил:

— Несколько лет назад приобрел машину у частного лица. Вместе мы сняли ее с учета и оформили на мое имя. Спустя несколько месяцев ко мне пришли полицейские и забрали ПТС для экспертизы подписей, а после — и сам автомобиль. Выяснилось, что первый владелец обратился к мошенникам для продажи авто, после чего больше их не видел. Все это время машина находилась в розыске, а я об этом даже не догадывался. Продавца так и не нашли. У меня на руках не было ни расписки о передаче денег, ни настоящих данных продавца. Остался без всего, короче говоря. Теперь втройне внимателен.

Как пробить авто по госномеру за 2 минуты

Через «Автокод» вы сможете проверить любой автомобиль по государственному номеру. Один отчет стоит 399 рублей. Также есть возможность купить пакет из 5 отчетов за 1 397 рублей и безлимитные проверки «Автокод Профи».

Чтобы пробить машину по госномеру, нужно выполнить четыре простых шага:

• ввести госномер или VIN в окно поиска и кликнуть по кнопке «Проверить авто»;
• дождаться результатов — сформируется краткий отчет со сводными данными об автомобиле;
• оплатить услугу, чтобы получить полный отчет;
• подождать 2 минуты, пока сгенерируется полный отчет.

Уведомление о готовности отчета придет на вашу электронную почту. Вместе с ним получите договор купли-продажи и акт приема-передачи ТС. Также отчет с историей автомобиля будет отображаться в личном кабинете на сайте «Автокод».

Почему проверять авто лучше через «Автокод»

Преимущества «Автокода» не только в том, что он быстро и легко проверяет авто и показывает много данных в отчете.

Воспользоваться им стоит еще по нескольким причинам:

• Несмотря на то, что данные в отчете достоверные, мы гарантируем возмещение ущерба, если в отчете отобразится неверная информация.
• Только «Автокод» проверяет японские автомобили, у которых нет VIN, – пробить авто можно по номеру кузова.
• Действуют выгодные предложения для проверки нескольких машин: пакет из 5 отчетов за 1 397 рублей и безлимитные проверки «Автокод Профи» за 2 500 рублей.

После проверки авто по госномеру узнаете всю подноготную автомобиля. Оперируя информацией, сможете справедливо сбить стоимость машины или попросить владельца устранить проблемы до сделки.

Часто задаваемые вопросы

Как проверить автомобиль бесплатно?

Проверить автомобиль бесплатно можно на сайте ГИБДД, но там вы получите минимум информации. Плюс, официальный портал часто не работает и требует VIN для проверки.

Гораздо удобнее пользоваться платными сервисами. Так, avtocod.ru пробивает машины и по вин-коду, и по госномеру. За небольшую плату «Автокод» показывает полную историю автомобиля, и это помогает принять решение о покупке, а также аргументированно снижать стоимость ТС.

Как проверить машину на арест по госномеру?

Проверить машину на арест по госномеру можно через сервис avtocod.ru. Агрегатор покажет, есть ли у авто ограничения ГИБДД, когда и кто их инициировал, по какой статье и в каком регионе.

Можно ли проверить ТО по госномеру?

Да. Из отчета «Автокода» вы узнаете информацию о техосмотрах, отзывных кампаниях, расчетах страховых ремонтных работ, а также сможете ознакомиться с историей обслуживания авто у дилера и СТО.

Как узнать VIN по госномеру?

При заказе отчета по госномеру уже в краткой версии отчета вы увидите в сводных данных VIN автомобиля. Если машине выдавалось несколько госзнаков, все они отобразятся в полной версии отчета.

Смогу ли я узнать, что автомобиль работал в такси, если владелец сменил госномер?

Да. Отчет «Автокода» покажет работу в такси, даже если у машины сменился госномер. В отчете также отобразится история лизинга и работа в каршеринге.

Можно ли проверить, на кого зарегистрирован автомобиль

Информация о том, на кого зарегистрирована машина , является конфиденциальной. Согласно ст. 7 Федерального закона от 27.07.2006 г. N152-ФЗ «О персональных данных» , операторы и иные лица, имеющие доступ к личным сведениям, не имеют права распространять ее без согласия автовладельца, в противном случае они нарушат закон.

Узнать, на кого зарегистрирован автомобиль , можно только при наличии уважительной причины, например, если другой водитель причинил ущерб в ДТП или совершил какое-либо правонарушение.

Как узнать, на кого оформлена машина ? Для этого нужно составить заявление, указав причину, по которой запрашиваются чужие персональные данные, и подать его в ГИБДД.

Заявление составляется в произвольной форме. К нему нужно приложить документ, который подтвердит потребность в получении информации. Например, если водитель совершил ДТП и скрылся с места происшествия, нужно передать копию протокола, составленную инспектором ГИБДД.

Заявление рассматривают в течение 30 дней. Если ГИБДД причину для предоставления чужих персональных данных сочтет как уважительную, получится узнать, на ком зарегистрирован автомобиль . Информацию выдадут бесплатно.

8 фишек для сбора информации об автомобиле по госномеру и VIN. ⁠ ⁠

Эта статья посвящена разным подходам к решению следующей задачи:

Автомобиль или фотография автомобиля.

Связей в ГИБДД/денег.

Максимум информации об автомобиле и его владельце.

1. Ищем имя и телефон владельца

С помощью бота @Antiparkon можно узнать имя и телефон владельца по госномеру его автомобиля. Он был создан для того, чтобы водители могли предупреждать друг друга о неприятностях, которые происходят с их машинами (внезапные эвакуации, угрозы повреждения).

Каждый человек может добавить номер своей машины и свои контакты в базу, чтобы иметь шанс быть предупрежденным в случае опасности. Владельцы бота утверждают, что все имена и номера телефонов попали к ним по доброй воле владельцев.

Но это не так. Множество людей обнаруживали себя в базе @Antiparkon абсолютно неожиданно для самих себя. Скорее всего, какие-то контакты были взяты из устаревших баз ГИБДД с «горбушки» и ворованных баз страховых компаний. Часто бот выдает правильное имя и телефон, но для некоторых автомобильных номеров данные могут быть неверными.

@Antiparkon (открывать с помощью Telegram)

2. Узнаем в каких судебных процессах фигурировал автомобиль

В этой базе более 100 миллионов судебных документов со всей России. Есть вероятность, что интересный вам автомобиль участвовал хотя бы в одном разбирательстве. Это могут быть конфликты со страховой компанией, дела о банкротстве, имущественные споры.

При определенном везении, в этой базе можно найти ФИО и город проживания владельца, VIN, данные техосмотра, ФИО родственников. Sudact.ru может также помощь для сбора информации о людях и компаниях.

3. Смотрим отзывы об автомобиле в интернете

Если интересный вам автомобиль как-то выделяется внешне или активно нарушает правила, то, возможно, его уже кто-то обсуждал в интернете и разыскивал владельца с помощью Find Face.

Google и два сайта, ссылки на которых могут найти самую неожиданную информацию. Завистливые и обиженные люди бывают очень упорны в поисках и с радостью делятся их результатами со всем миром:

4. Пробиваем VIN по открытой базе ГИБДД

VIN можно найти с помощью базы судебных актов или наружного осмотра автомобиля (вторая картинка). По нему можно узнать историю регистраций в ГИБДД, участвовал ли автомобиль в ДТП, находится ли он в розыске.

5. Проверяем не заложен ли автомобиль

А на этом сайте по VIN можно узнать не заложен ли автомобиль. Или наоборот, по имени и фамилии посмотреть нет ли у человека заложенного имущества.

6. Определяем кому принадлежит машина с «красным номером»

Если номер автомобиля окрашен красным цветом, то он принадлежит посольству или консульству. Машина на картинке принадлежит послу Эквадора. И это видно не только по флагу (такие машины часто ездят без него).

О стране нам говорит код 074. 004 — украшает номера посольства США, 015 — Турции, 069 — Финляндии, 146 — Украина, 150 — Беларусь. Здесь полный список.

Буквы CD означают, что транспортное средство закреплено непосредственно за послом, СС — за консулом, D — машина дипломата, M – торгово-экономического представителя, T — технического специалиста, K — пресс-атташе и его подчиненные. Зная должность человека в посольстве, можно найти его ФИО и страницы в соцсетях.

7. Узнаем географическое происхождение автомобиля

На каждом автомобиле в мире сзади должна быть наклейка с кодом страны, в которой он зарегистрирован (часто располагается на номере). Эти коды не совпадают с другими стандартами (Alpha2, Alpha3, ISO) и порой слабо намекают на название страны. Например, FL закреплен за Лихетнштейном, а CYM за Уэльсом.

По номеру российского автомобиля можно определить из какой области/края/республики приехал автомобиль. Полный список кодов здесь. Максимальное количество российских номеров с одним кодом региона — 1 млн 726 тыс 272. Поэтому, у крупных регионов по 2-3 кода, а у Москвы их целых семь.

8. Избегаем конфликтов с водителями машин с «блатными» номерами

Чтобы высокопоставленных лиц, спешащих по важным делам не задерживали зря сотрудники ГИБДД, им выдается автомобильные номера специальных серий. Значимым работникам Государственной Думы, Правительства РФ, Администрации президента, Заксобрания, ФСБ и ФСО обычно вешают номера серий АМР. Чем меньше цифра, тем выше пост у человека. Например, АМ005Р99 несколько лет назад был закреплен за Алексеем Кудриным.

На автомобилях ФСО часто встречаются номера серий ЕКХ(«Еду как хочу»). ААА — администрация президента, ОКО — прокуратура, ЕРЕ («Единая Россия Едет») — Государственная Дума, АМО — мэрия Москвы, МММ — полиция, PMP — министерство Юстиции и ФСИН, МОО — управление делами президента.

Всего в России есть несколько десятков особых серий номеров и в разных регионах они отличаются. Наличие «блатного» номера на автомобиле не дает 100% гарантии, что за ним сидит чиновник, так могут быть куплены или получены в подарок частными лицами.

Поддержать
5 лет назад

Вся эта статья — фигня. Большинство сервисов не дадут ничего, VIN публично доступен через базу страховых, код региона на российском номере вообще не значит нынче ничего.

5 лет назад

по боту: @AntiParkonBot, верификации как таковой нет, то есть если человек зашел в чат к боту, и оставил данные совсем по другому автомобилю — то это делает полностью бесполезным само использование сервиса. Поправьте меня, если я не прав. Но кто угодно может оставить что угодно и, вполне вероятно, сколько угодно раз.

2 года назад

а как найти авто, если я знаю фио владельца, марку, цвет авто?

5 лет назад

Про номера не всегда правда. Знаю людей съ номерами М***ММ, которые къ полицiи отношенiя не имѣютъ.

2 года назад

Найти максимум информации об автомобиле и его владельце можно при помощи сервиса Автофакс

Похожие посты
3 дня назад

Ответ на пост «Неплохой сценарий для рекламы детского автокресла»⁠ ⁠

Я поборник соблюдения пдд, в первую очередь с пристегиванием ремней. И у моего друга была девушка, которая всегда принципиально не пристёгивалась. Аргументы были: «да у тебя большой джип, че будет то», «да сзади можно вообще не пристёгиваться, врезается то перед». Ну по городу до в принципе пофигу, а вот по трассе когда катались, меня прям напрягало, но уговоры не действовали. А подействовала наглядная демонстрация. Ситуация: едем по заснеженной проселочной дороге, скорость очень маленькая, км/ч 30 где то. Тут попадаем в колею которую не видно под снегом, машину резко кидает в бок, нас чуть поворачивает и мордой мы утыкаемся в сугроб, в результате чего резко останавливаемся. Все, кто были пристегнуты даже особо не поняли, что произошло, так как их преднатяжителями вжало в кресла ещё в момент первой встряски, когда мы попали в колею. Непристегнутая деваха же вылетела с заднего сиденья и лицом прилетела в торпеду, без травм и увечий, но очень ощутимо. После чего села обратно в кресло и сразу же пристегнулась. Больше этот вопрос с ней вообще никогда не поднимался, пристёгивалась всегда.

4 дня назад

Зачем в автомобиле навигатор⁠ ⁠

Обладатель современного транспортного средства может без проблем доехать до нужного места, даже не зная дороги, и в этом ему поможет навигационная система. Даже если она не предустановлена в заводское мультимедийное устройство, аналогичную программу легко запустить на смартфоне, задать искомые координаты и выбрать предпочтительный способ передвижения.

Дальше в дело вступает «магия», от которой зависит успешный итог вашей поездки. Таким образом, мы становимся прямыми наследниками технического прогресса независимо от того, как давно развитие подобных технологий началось. А действительно как? Давайте разбираться…

Предустановки вручную

Как ни странно, прообразы первых навигаторов для водителей появились еще в первой половине ХХ века. Пионерами в этой области стали британцы, выпустив в 1920-х на рынок систему в виде наручных часов The Plus Fours Routefinder (TPFR). Вместо циферблата и стрелок в них применялись скрученные в тугие рулоны бумажные карты.

Прокручивать эти карты, конечно же, водителям приходилось вручную. Специально для TPFR выпускались рулоны с картографическими обозначениями всех основных магистралей Англии. Для лучшего ориентирования крупные перекрестки на них были пронумерованы. Также на таких картах было указано расстояние от одной точки маршрута до другой, а заканчивался каждый рулон словом STOP, что указывало автомобилисту на необходимость их замены.

В 1930 году предположительно в Италии была представлена первая версия автомобильного навигатора, отдаленно напоминающая современные гаджеты. Механическое устройство с названием Iter Avto также заправлялось бумажными рулонами с картами местности. Особенностью данной системы было соединение ползунка прокрутки со спидометром через специальный тросик. За счет этого карта прокручивалась самостоятельно сообразно движению автомобиля.

Столь нехитрый принцип позволял Iter Avto довольно точно указывать положение транспортного средства на местности. Но так как прокручивалась карта лишь в одном направлении (вперед/ вверх), неудобство системы заключалось в необходимости вручную менять рулоны, если водителю требовалось свернуть с дороги, а затем отрегулировать положение авто до нужной развязки. При этом автомобилисту приходилось возить с собой солидный запас карт для Iter Avto и самостоятельно разработать систему классификации, чтобы оперативно в них ориентироваться. Кроме того, карты не обновлялись так же быстро, как менялось устройство и направления реальных дорог.

Магнитные маячки и автоматика

Понятно, что из-за неудобства столь «глубоко аналоговых» носителей, то есть бумажных карт, первые системы навигации не получили широкого распространения. Вторая попытка в развитии технологий пришлась на автомобильный бум конца 1960-х, запустивший развитие различных исследовательских институтов. На этот раз инженеры делали ставку на автоматику, способную не только самостоятельно обнаруживать положение конкретной машины, но и анализировать дорожную обстановку вокруг нее.

В 1966 году инженерный отдел концерна General Motors представил систему, известную как DAIR. Название представляло собой аббревиатуру из «говорящих» слов Driver Aid, Information and Routing, то есть «помощь, информация и навигация для водителей». Данная система, конечно, не была построена на показаниях спутников, хотя принцип ее работы чем-то напоминал современные аналоги автомобильных навигаторов.

Так, DAIR должен был работать сообразно специфике устройства автодорог, согласно которой под дорожным покрытием с интервалами 3-5 миль должны были быть установлены магниты. Система на автомобиле, взаимодействуя с этими магнитами при помощи зуммеров и световых индикаторов, сообщала водителю о приближении к поворотам и сложным участкам, сопровождающимся ограничением скорости, особыми знаками, препятствиями и т.д.

В качестве носителей информации в навигаторе DAIR использовались перфокарты, а вся нужная информация выводилась на специальный экран, установленный на приборной панели. Кроме того, DAIR был оснащен радиотелефоном, по которому можно было связаться со справочной службой или вызвать техпомощь.

И хотя система DAIR не ушла в массовое производство из-за плохой масштабируемости, такие ее принципы, как позиционирование с помощью маяков и связь со спецслужбами, предложенные инженерами General Motors, впоследствии были использованы в современных навигаторах.

Любопытно, что помимо американского опыта нечто подобное DAIR в 1973 году предложили японские ученые из Агентства промышленной науки и техники. В основе их концепции лежала система, позволявшая регулировать плотность автомобильного потока за счет перенаправления части трафика в объезд наиболее загруженных точек. Самым жизнеспособным оказался концепт от компании Toyota, называвшийся Comprehensive Automobile Traffic Control System (CACS). По проекту контрольные трансмиттеры должны были устанавливаться как на улицах городов, так и в автомобилях, а информация о трафике с них поступала на компьютеры в контрольном центре.

Благодаря этим принципам осуществлялась двусторонняя связь, а CACS могла направлять транспортные средства по наиболее оптимальным маршрутам. Информацию водители получали от контрольной службы по специальным дисплеям или по радио. Первые испытания CACS прошли в 1975-м, а через два года, после успешного проведения масштабных испытаний, специальная комиссия признала, что польза от системы перевешивает затраты, связанные с ее установкой. При этом в 1979 году данный проект всё-таки официально свернули.

Появление GPS

В 1980-х стало понятно, что разработка и внедрение аппаратных систем мониторинга автомобильного движения в городах и на магистралях нежизнеспособны из-за своей сложности и дороговизны. Тем не менее многие бренды решили продолжать исследования, вернувшись к автономным навигаторам.

Так, уже в 1981 году компания Honda запатентовала в США Electro Gyrocator – первый навигационный прибор для автомобиля. Он работал по принципу инерциальной навигации, когда специальный датчик с газообразным гелием определял направление движения автомобиля. Информацию о начале движения и об остановке авто Electro Gyrocator получал от коробки передач. Все данные при этом обрабатывались аналоговым компьютером. Прибор комплектовался набором карт, отпечатанных на прозрачной пленке. Перед началом движения водитель должен был выбрать карту, найти на ней начальную точку маршрута и вставить пленку в специальный отсек перед шестидюймовым кинескопным монитором. Перемещение автомобиля при этом указывала светящаяся точка. Данный навигатор стоил слишком дорого, поэтому популярным не стал.

После успешно презентованной системы навигации от Honda различные системы с разной степенью уникальности поступали на рынок едва ли не каждый год. Самым проблемным местом таких навигаторов являлись носители с картами. К примеру, компания Etak в 1985 году продемонстрировала свой навигатор с электронным компасом и специальными кассетами с интегрированными на них картами. А бренд Toyota в 1987-м представил навигатор с носителями на CD. Правда, гаджет являлся визитной карточкой обновленной тогда модели Crown, купить его отдельно было нельзя.

Опыт Toyota в 1990 году повторила Mazda, оснастив свои Eunos Cosmo четвертого поколения первыми в мире GPS-навигаторами. Toyota, впрочем, тоже не отставала, через два года показав бизнес-седан Toyota Celsior с похожей системой, снабженной при этом голосовым помощником. В 1994 году аналогичные системы выходят на европейский рынок, впервые появившись на BMW 7-Series в кузове E38, – устройство, разработанное баварцами совместно с Phillips, оснащалось цветным экраном и было доступно в качестве опции.

Еще через год навигаторы стали доступны и на американских автомобилях. Первым из брендов, применивших эти устройства серийно, стал Oldsmobile. В этом же году японская Acura представила навигатор с картами на жестком диске. В 1998-м компания Garmin выпустила Street Pilot – первый портативный автомобильный навигатор с монохромным экраном и загруженными в него картами. Этот девайс можно было закрепить на панели или лобовом стекле. Чуть позже появилась улучшенная его версия с цветным дисплеем.

С приходом «нулевых» технологии стали развиваться еще более стремительно: появились Google-карты с загружаемой информацией из интернета, система ГЛОНАСС и навигаторы с функцией дополненной реальности. Даже знаменитая система автопилотирования Tesla, применяемая также на других современных авто, работает на принципах, которые использовались для функционирования автомобильной навигации. Но это все – другая история. А у нас сегодня есть возможность осознать, какой долгий путь стоит за фразой голосового помощника «маршрут построен»…

Показать полностью 12
19 дней назад

Зита и гита⁠ ⁠

Тот что справа был мой

21 день назад

Не фартануло. ⁠ ⁠

Показать полностью 1
Поддержать
22 дня назад

Зачем в автомобиле камера заднего вида⁠ ⁠

Сегодня этот нехитрый девайс входит в комплектацию (пусть и не в базовую) даже бюджетных моделей. Он позволяет иметь более четкое представление о том, что происходит позади вашего авто, а также облегчает парковку и движение на задней передаче. Возможно, вы будете удивлены, но изначально камеру заднего вида применяли не для повышения водительского комфорта и безопасности, а ради уменьшения коэффициента лобового сопротивления, из-за чего даже отказывались от боковых зеркал…

Космос на связи

В разгар так называемого аэрокосмического противостояния между СССР и США подающий надежды молодой инженер Чак Джордан предложил оснастить футуристичный концепт Buick Centurion XP-301 системой, которую сегодня называют первой камерой заднего вида в автомобильной истории.

Кузов модели был сделан с применением модного на тот момент плексигласа, позволявшего создавать обширнейшие площади остекления, что придавало транспортным средствам поистине космический вид. Модель XP-301 была оснащена прозрачной крышей-пузырем, благодаря чему больше походила на кабриолет, нежели на двухдверный хардтоп.

Впервые Buick Centurion XP-301 был представлен в 1956 году на передвижной выставке Motorama, каждый год проходившей в различных штатах и являвшейся своего рода демонстрацией достижений американской науки и промышленности. В данном концепте было применено множество инновационных решений. К примеру, во время посадки в него пассажиров заднего ряда кресла автоматически отъезжали вперед, обеспечивая лучшую посадку.

Но главной особенностью данного концепта стала система мониторинга дороги позади авто. Достаточно внимательно посмотреть на фотографии выше и увидеть, что боковых зеркал в Buick Centurion не предусмотрено – они попросту не вписывались в совершенный аэродинамический дизайн машины.

Поэтому Чак Джордан и придумал установить в корму XP-301 объектив от видеокамеры, изображение с которого выводилось на телемонитор, изящно вписанный в центральную часть панели торпедо. Это новшество стало одним из многих изобретений, придуманных Чаком Джорданом, благодаря чему он заслужил должность шеф-дизайнера концерна General Motors.

Повышение автомобильной безопасности

Невзирая на продвинутый дизайн концепт-каров, демонстрирующих взгляд инженеров различных марок на то, как будет выглядеть транспорт будущего, серийные автомобили от таковых кардинально отличались – те же айрбэги вошли в список обязательного оснащения лишь в 1980-х. Однако это вовсе не значит, что разработки различных систем, повышающих безопасность экипажа авто, до этого не велись.

К примеру, еще в 1962 году Комитет по безопасности движения на автомобильных дорогах США (NHTSA) заказал компании Republic Aviation (не выпускавшей ничего, кроме военных самолетов) макет прототипа для демонстрации самых передовых технологий того времени. Поводом для столь необычного заказа стала книга «Опасен на любой скорости» журналиста Ральфа Нейдера, в которой тот раскритиковал автомобильную промышленность Америки за отсутствие стандартов безопасности выпускаемых транспортных средств.

Так, в седане, получившем непритязательное название New York, был реализован принцип поглощения удара, при котором установленные на гидроамортизаторы бамперы на скорости свыше 60 км/ч должны были выдвигаться на 300 мм вперед, а в случае столкновения еще и сдвигались в сторону, меняя вектор воздействия силы. Помимо этого, крышка багажника в случае заднего удара распахивалась автоматически, предотвращая возможный наезд.

Также седан New York оснащался трехсекционным лобовым стеклом с максимальной зоной очистки и «перископом» в виде характерного «плавника» на крыше с широкоугольной оптикой, призванным заменить зеркала заднего вида и транслирующим изображение на комбинацию приборов. Как это все было применено на практике, непонятно, так как документальных подтверждений того, что такой автомобиль был построен в натуральную величину, не сохранилось (остались фото только небольшого макета).

Изображение в цвете

В 1972 году на Женевском автомобильном салоне был презентован поистине необычный автомобиль Volvo Experimental Safety Car. Как следует из названия, машина была спроектирована шведами для демонстрации всех возможных на тот момент систем и приемов для повышения безопасности экипажа четырехколесного транспортного средства с закрытым кузовом.

В отличие от американских автобрендов, ведущих в то время активную кампанию против внедрения в оснащение машин даже айрбэгов, инженеры Volvo внимательно ознакомились с книгой «Опасен на любой скорости» и снабдили свой VESC бамперами с гидроцилиндрами, способными без повреждений гасить энергию удара на скорости до 16 км/ч; очистителями и омывателями головной оптики; дисковыми тормозами всех колес с ABS; подголовниками на всех сиденьях; трехточечными ремнями безопасности с преднатяжителями; четырьмя подушками безопасности; телескопической рулевой рейкой; камерой заднего обзора с выводом изображения на ЭЛТ-экран.

Любопытно, что камера заднего вида имела хороший линзованный объектив и передавала изображение в цвете на телеэкран, расположенный в центре торпедо. Цветных жидкокристаллических дисплеев тогда еще не существовало, так что это была обыкновенная электронно-лучевая трубка. От ударов и грязи объектив, вмонтированный под крышку багажника, защищал оцинкованный металлический кожух.

На момент своей презентации Volvo VESC являлся, пожалуй, самым безопасным автомобилем планеты. Кроме того, он оснащался четырехцилиндровым двигателем B20 с системой рециркуляции выхлопных газов и катализатором, удовлетворявшим всем актуальным на то время экологическим нормам. Однако к серийному выпуску этот концепт не планировался, хотя многие идеи, воплощенные в нем, были применены в Volvo 240 образца 1974 года.

Японский взгляд

Что касается серийного внедрения камеры заднего вида, то впервые это было сделано в 1991 году, как раз к моменту презентации третьего поколения Toyota Soarer, известного так же как Lexus SC (модель Z30).

По желанию клиента в автомобиль можно было установить камеру под задним спойлером. Изображение по традиции транслировалось уже на цветной экран, расположенный внутри салона. Однако такой Soarer в то время выпускался только для внутреннего рынка Японии.

Что касается камеры с обзором на 360 градусов, то и здесь японские инженеры оказались впереди планеты всей. В 2007 году они первыми оснастили фургон Nissan Elgrand такой системой. Она включала в себя четыре камеры с широким углом обзора, установленные с каждой стороны автомобиля. Изображение поступало в компьютер, который и создавал симуляцию обзора транспортного средства со всех сторон. Что характерно, данный принцип актуален и по сей день.

Показать полностью 12
29 дней назад

Номерок блатной. ⁠ ⁠

Показать полностью 1
Поддержать
30 дней назад

Март в Санкт-Петербурге⁠ ⁠

Во дворе метро площадь Мужества

1 месяц назад

Эти дни. ⁠ ⁠

Показать полностью 1
Поддержать
1 месяц назад

Обновленная Elantra, водородный BMW и юбилейный БелАЗ⁠ ⁠

События автомира 27.02-4.03.2023

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Выпуск модели Smart EQ Fortwo в скором времени прекратится

Бренду Smart в 2023 году исполняется 25 лет. Компания была образована брендом Merceds-Benz, который в 2019-м разделил за нее ответственность с китайским холдингом Geely. После ребрендинга новая марка получила название Smart Automobile, а ее руководство наметило курс, при котором от выпуска автомобилей на углеводородном топливе было решено полностью отказаться.

Таким образом, выпуск «углеводородных» версий моделей Fortwo и Forfour был прекращен, а вскоре перестали производить и их электрические версии. Сборка четырёхместного хэтчбека Smart EQ Forfour на заводе в Словении завершилась в конце 2021 года, а выпуск двухместного EQ Fortwo продолжился на заводе во французском Амбахе. Эти мощности в 2020 году были выкуплены у Mercedes-Benz британской компанией Ineos Automotive для производства своих рамных внедорожников Grenadier.

Контракт с Ineos на сборку Smart EQ Fortwo истекает в середине 2024 года, но из-за проблем с поставками комплектующих прием заказов на эту модель будет остановлен уже в конце апреля текущего года – европейские дилеры получили соответствующее уведомление из штаб-квартиры. Известно, что никаких официальных прощальных версий Smart EQ Fortwo не будет. Однако конвейерные модели еще доступны для заказа: хэтчбек Smart EQ Fortwo стоит в Германии от 21.940 евро, кабриолет Smart EQ Fortwo Cabrio – от 25.200 евро. Обе версии оснащаются 81-сильным электромотором на задней оси и батарей ёмкостью 17,6 кВт*ч, полного заряда которой хватит на 123-135 км пробега в зависимости от модификации.

В 2022 году, по данным агентства JATO Dynamics, продажи Smart в Европе сократились по сравнению с 2021 годом до 21.515 единиц, или на 42%. Конец приема заказов на Smart EQ Fortwo в конце апреля совпадёт с началом массовых поставок в Европу кроссоверов smart #1 китайской сборки. В самом Китае smart #1 поступил в продажу в сентябре 2022-го и до конца года разошелся тиражом 9212 экземпляров.

В РФ стали действовать ПДД для электросамокатов

С 1 марта 2023 года в России вступили в силу ПДД для электросамокатов. Согласно этим правилам при использовании самокатов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ), к которым также относятся гироскутеры, моноколеса и прочая техника, теперь обязательно соблюдать требования к оснащению, мощности мотора и массе, а также скоростные ограничения. Такие нововведения в первую очередь ориентированы на повышение безопасности городского транспорта, ставшего особенно популярным в последние годы.

Так, электросамокаты и другие СИМ-устройства должны весить менее 35 кг. Разгоняться на них отныне позволительно лишь до скорости 25 км/ч. Однако передвигаться по тротуарам (включая пешеходные и велодорожки) на таких средствах все еще можно. При этом на автодороги разрешено выезжать только тем пользователям СИМ, чей возраст превышает 14 лет. В этом случае устройства должны быть оборудованы фарами белого и красного цветов, а также тормозной системой. Есть и другие ограничения: ездить можно лишь по правому краю проезжей части и только там, где скорость ограничена 60 км/ч и разрешено движение велосипедистов.

Кроме того, водители СИМ должны уступать пешеходам при совместном движении и рассчитывать скорость, исходя из приоритета пешеходов. Пересекать пешеходные переходы им разрешается только пешком. Нарушителей новых правил будут штрафовать на 800 или 1500 (при вождении в пьяном виде) российских рублей.

BMW собирается наладить выпуск водородомобилей

Баварский автобренд собирается сделать это до 2030 года. К примеру, издание The Times, цитируя начальника отдела технологий Юргена Гульднера, отмечает, что сборка водородных машин с нулевым уровнем выбросов должна начаться во второй половине десятилетия.

Первой моделью BMW на водородном топливе станет кроссовер iX5 Hydrogen, созданный на базе дорестайлингового X5, внешне не отличимый от «донора» с ДВС. Модель была представлена в 2019 году в виде концепта, однако на выставке IAA Mobility в 2021 году дебютировала как предсерийный прототип. Водород в iX5 хранится в двух баллонах из армированного углеродным волокном пластика под давлением в 700 бар. Без дозаправки кроссовер может проехать 504 км. Разгон до 100 км/ч у него занимает менее 6 секунд, а максимальная скорость составляет 180 км/ч.

К настоящему моменту BMW предоставила доступ международным журналистам в пилотный парк из почти сотни iX5 Hydrogen. Эти машины будут использованы для демонстраций, а также для тестирования людьми, не принимавшими участия в их разработке. Данная партия водородомобилей была собрана на экспериментальном заводе в Центре исследований и инноваций в Мюнхене.

Напомним, что сегодня в Европе нет массовых производителей транспортных средств на водородном топливе, так что BMW имеет шанс занять свободную нишу. Из крупных компаний на этот рынок подобную технику поставляют лишь две: Toyota (седан Mirai) и Hyundai (кроссовер Nexo). Но тиражи их до крайности скромны.

Hyundai обновила дизайн Elantra

Корейский автобренд провел рестайлинг своего популярного седана. В настоящее время модель Elantra, известная на домашнем рынке под именем Avante, выпускается в шестом поколении и нуждается в обновлении.

Так, автомобиль вместо передних фар-бумерангов получил зауженную оптику, трехмерный рисунок в верхней части радиаторной решетки и новые бамперы. Салон хоть и остался прежним, но получил экологически безопасные материалы отделки. Производитель считает, что новый дизайн Hyundai Elantra/Avante поможет увеличить просевшие продажи модели на внутреннем рынке Южной Кореи.

С рестайлингом седан стал выглядеть более агрессивно за счет появления имитированных воздухозаборников по бокам переднего бампера и разделенной надвое радиаторной решетки, которая теперь прочерчена планкой, покрашенной в цвет кузова. В экстерьере стало больше черного глянцевого декора, но хром местами все же сохранили.

Об изменениях по части силовых агрегатов информации нет. Актуальная Elantra/Avante комплектуется бензиновыми атмосферными моторами объемом 1,5, 1,6 и 2,0 литра, а также турбо-«четверками» на 1,4 и 1,6 л, ориентируясь на конкретный рынок. Присутствует в оснащении и гибридная версия с установкой на базе двигателя 1.6. Что же касается «заряженной» версии с индексом N, она агрегатируется с 280-сильным двухлитровым турбодвигателем.

Старт продаж обновленного Hyundai Avante в Южной Корее намечен на март, тогда же объявят и цены. Актуальный седан на местном рынке стоит от 19.010.000 вон, или около $14.500.

С конвейера БЕЛАЗа сошел «юбилейный» 220-тонный самосвал

На БЕЛАЗе выпустили двухтысячный самосвал. Как сообщает пресс-служба, юбилейной машине присвоили имя первого директора предприятия Николая Деревянко, руководившего заводом в 1958-1961 годах. Именно под его управлением зародилась белазовская школа конструирования, а также был изготовлен опытный образец карьерного самосвала (27-тонный БЕЛАЗ-540).

Напомним, что серийное производство 220-тонных самосвалов началось в 2003 году. Сотая единица серии БЕЛАЗ-7530 была изготовлена в августе 2005-го, пятисотый самосвал был выпущен в 2011-м, тысячный – в апреле 2015-го, полуторатысячный – в августе 2019 года.

Генеральный директор БЕЛАЗа Сергей Никифорович отметил, что теперь все юбилейные самосвалы завода будут именными. Известно, что данный экземпляр отправится в Кузбасс. Любопытно, что каждый год с конвейера завода сходит более 150 самосвалов серии БЕЛАЗ-7530. В настоящий момент около 1200 таких машин работают на месторождениях России.

Показать полностью 14
Проверяем информацию, разоблачаем фейки, разбираемся со сложными историями
Подписаться
1 месяц назад

Существует ли тектоническое оружие, способное вызывать землетрясение?⁠ ⁠

Нередко после разрушительных землетрясений появляются теории заговора, утверждающие, что катастрофа якобы была вызвана искусственным способом. Мы проверили, существует ли на сегодняшний день оружие, способное провоцировать землетрясения.

Спойлер для ЛЛ: некоторые действия человека действительно способны влиять на сейсмическую активность и вызывать «искусственные» землетрясения магнитудой до 5–6. Однако организовать подобную деятельность на чужой территории невозможно, тем более незаметно.

Обсуждения тектонического оружия, которое якобы способно вызвать землетрясения в определённом месте в определённое время, можно найти в различных СМИ, на форумах и в соцсетях. Владимир Жириновский говорил о том, что «все землетрясения и связанные с этим наводнения можно делать искусственно». По его версии, «всё это делается хитро: во-первых, это происходит только в Азии или Африке, чтобы обезопасить «золотой миллиард» — жителей США, Канады и Евросоюза». Многие вспомнили его слова после разрушительного землетрясения, произошедшего в Турции и Сирии 6 февраля 2023 года. СМИ написали, что «пророчество» Жириновского сбылось. «Пророк-математик» Сидик Афган рассказал в эфире телеканала «Россия-1», что в мире есть «комитет против человечества». По замыслу этого комитета, в земле на глубине 14 км взорвали бомбу, которая и вызвала землетрясение. В соцсетях также распространилась теория, что землетрясение якобы было вызвано с помощью разработок американского проекта HAARP.

Некоторые природные явления, ударяющие по промышленности, экономике и населению тех или иных стран, нередко вызывают разговоры об искусственной природе катастрофы. Нередко всплывают упоминания тектонического оружия — некоего гипотетического метода, способного искусственно вызвать землетрясения в определённой локации. Термин «тектоническое оружие» был придуман в 1992 году членом-корреспондентом Академии наук СССР и РАН Алексеем Николаевым. Николаев определил тектоническое оружие как «использование накопленной тектонической энергии недр земли для провоцирования разрушительного землетрясения». Некоторые действия человека, действительно, способны влиять на сейсмическую активность и провоцировать землетрясения: в основном это ядерные испытания, добыча полезных ископаемых и наполнение крупных водохранилищ.

Ядерные взрывы могут вызывать небольшие землетрясения и даже серию афтершоков (повторных сейсмических толчков меньшей интенсивности), но это происходит крайне редко. Землетрясения от взрывов обычно намного слабее, чем сам взрыв, и радиус сейсмических волн не превышает нескольких десятков километров. Энергия, выделяемая при ядерном взрыве, обычно составляет от 2 до 250 килотонн. Для сравнения: мощность природного землетрясения средней силы магнитудой 6,5 в Афганистане в 1998 году составила 2000 килотонн. Чтобы искусственно вызвать сейсмические толчки такой мощности, потребовалась бы бомба в несколько десятков тысяч килотонн. К слову, взрывы бомб таких размеров в истории случались, но и они не привели к разрушительным землетрясениям. Например, взрыв самой крупной термоядерной бомбы в истории, «Царь-бомбы» мощностью в 58 000 килотонн, по имеющимся данным, не привёл к ощутимым землетрясениям в регионе. Крупнейшие подземные термоядерные испытания, проведённые США на Алеутских островах в 1971 году, также не вызвали землетрясений. И это несмотря на то, что Алеутские острова — сейсмоактивная зона, а при взрыве бомбы мощностью 5000 килотонн выделилось количество энергии, эквивалентное землетрясению магнитудой 6,9. Таким образом, использовать ядерные взрывы в качестве тектонического оружия бессмысленно хотя бы из-за низкой вероятности достижения нужного результата.

Ещё один вид человеческой деятельности, способный вызвать землетрясения, — фрекинг (от англ. fracking — «гидравлический разрыв пласта»). Процесс подразумевает бурение скважин в сланцевых отложениях и закачку воды, песка и химикатов под высоким давлением для разрушения породы и высвобождения нефти. В некоторых регионах такое разрушение пласта может спровоцировать землетрясения из-за смещения пород. Подавляющее большинство фрекинговых операций не вызывают движения пород.

Большинство техногенных землетрясений, связанных с добычей нефти и газа, вызваны не самим фрекингом, а утилизацией сточных вод. В природе нефть смешана с большими объёмами воды, которую после добычи нужно отфильтровать и утилизировать. Эту сточную воду закачивают обратно в землю, в резервуары на большой глубине, которые давят на уже имеющиеся разломы в породах и вызывают землетрясения. Самое сильное задокументированное землетрясение, вызванное таким образом, произошло в штате Оклахома в 2016 году (магнитуда 5,8). И всё же лишь небольшой процент резервуаров для сточных вод вызывает сейсмическую активность — как правило, это резервуары очень большого объёма, при этом находящиеся в непосредственной близости к разломам пород.

Также известны случаи, когда наполнение больших наземных водохранилищ приводило к усилению сейсмичности прилегающей территории. Но очевидно, что такие методы невозможно использовать для провоцирования землетрясений на «вражеской» территории, так как сейсмоактивность повышается относительно недалеко от скважин или водохранилищ, да и то далеко не всегда.

После землетрясения в Турции и Сирии в 2023 году возникло сразу несколько теорий заговора о том, что это была «карательная операция США» против Турции. Например, пользователи TikTok увидели связь между землетрясением 6 февраля и прибытием американского эсминца «с мегабоеголовками» в турецкий порт Гёльджюк 3 февраля. Якобы именно на борту этого судна находилось сейсмическое оружие — установка HAARP (High-frequency Active Auroral Research Program). Тем не менее многие учёные назвали эту теорию несостоятельной. HAARP — это радиопередатчик, излучающий радиоволны подобно сильной AM-радиостанции. Учёным неизвестны механизмы, с помощью которых AM-радиоволны могут вызвать землетрясение. Дэвид Маласпина, научный сотрудник Лаборатории физики атмосферы и космоса Колорадского университета в Боулдере, сказал, что такие радиоволны проникают в землю менее чем на 1 см, а землетрясения происходят гораздо глубже. Например, в Турции землетрясение произошло на глубине примерно 10 км. Кроме того, невозможно запускать волны на определённое расстояние и с приемлемой точностью поражать определённые населённые пункты, считает доцент кафедры электротехники и вычислительной техники Бостонского университета Тоши Нисимура.

Попытки создания тектонического оружия предпринимались несколькими странами в XX веке. Совместный проект вооружённых сил США и Новой Зеландии под названием Seal был направлен на создание цунами c помощью размещения на дне океана множества зарядов взрывчатки. Испытания показали, что цепь бомб общим весом 2 млн кг, размещённых на расстоянии примерно 8 км от побережья, может создать разрушительную волну. Но такой способ использования цунами для разрушения городов противника был признан относительно неэффективным: бóльшая часть энергии волн рассеивалась, разбиваясь о континентальный шельф, так и не достигнув берега. Несмотря на провал проекта, в 1999 году эксперты отметили, что создание подобного оружия в теории возможно, но дальнейшие исследования с тех пор не проводились.

В СССР тоже существовали две программы — «Вулкан» и «Меркурий-18», которые изучали «дистанционное воздействие на очаг землетрясения с использованием слабых сейсмических полей и переноса энергии взрыва». В рамках этих программ был осуществлён ряд успешных опытов, но после распада СССР программы прекратили своё существование. Преподаватель геофизики в Лидском университете Роджер Кларк отметил, что создание подобных механизмов теоретически возможно, однако, учитывая прошлый опыт, крайне маловероятно.

Таким образом, некоторые действия человека, такие как ядерные испытания или глубинная утилизация сточных вод, действительно способны влиять на сейсмическую активность и вызывать «искусственные» землетрясения магнитудой до 5–6. Тем не менее такие землетрясения происходят в непосредственной близости от полигона, скважины или водохранилища. Организовать подобную деятельность на чужой территории невозможно, особенно незаметно от противника. И в совокупности с тем фактом, что такие землетрясения всё-таки маловероятны и непредсказуемы, использовать их в качестве оружия пока не представляется возможным.

Наш вердикт: неправда

В сообществах отсутствуют спам, реклама и пропаганда чего-либо (за исключением здравого смысла)

Аудиоверсии проверок в виде подкастов c «Коммерсантъ FM» доступны в «Яндекс.Подкасты», Apple Podcasts, «ЛитРес», Soundstream и Google.Подкасты

Показать полностью 6
Поддержать
1 месяц назад

Как покупать и продавать авто с электронным ПТС? О чём важно знать?⁠ ⁠

С 2019 года в стране работает система АО «Электронный паспорт». Это одно из плановых новшеств Правительства РФ в рамках доктрины «Информационное общество» 2011–2020. Паспортный проект продолжил цифровизацию страны по целевой программе «Электронная Россия» от 2002 г. В широком смысле, цифровая трансформация государственных систем призвана создать «электронное правительство» РФ и повысить эффективность оказания услуг населению.

Сервис работает по принципу «одного окна» с помощью информационных технологий. А поскольку среди населения 60,5 млн автовладельцев, то онлайн-проект распространился и на водителей. Теперь граждане могут не только обращаться удалённо в ГИБДД, но вести с ним электронный документооборот, включая регистрацию записей в Паспортах технических средств. Бумажные ПТС пока в обороте, но с 2025 года их планируют полностью отменить.

1. Что такое электронный паспорт транспортного средства?
2. Кто и как оформляет ЭПТС? Как оформить через Госуслуги?
3. Кто может вносить изменения и дополнения в ЭПТС?
4. Обязательно ли менять бумажный ПТС на электронный?
5. Чем электронный ПТС лучше бумажного? Преимущества и недостатки
6. Какую информацию указывают в ЭПТС?
7. Как посмотреть электронный ПТС и получить выписку?
8. Как покупать и продавать авто с электронным ПТС? (Пошагово)

1. Что такое электронный паспорт транспортного средства?

Электронный ПТС (ЭПТС) – перечень документированных сведений о транспортном средстве, представленный в электронной форме. Для просмотра информации в паспорте необходимо использовать электронные вычислительные машины (компьютеры, гаджеты). А передача и обработка ЭПТС осуществляется посредством информационно-телекоммуникационных сетей. По статистике за 2021 год в РФ оформлено 4 млн электронных ПТС (источник: «Автостат»). Это примерно 10% от всего количества автомобилей в стране, которых зарегистрировано 43 727 006 шт. За 2022-й год пока нет сведений о выданных ЭПТС. Но их количество будет неизбежно расти.

Зачем ввели ЭПТС?

Причин для появления электронного ПТС всего две: 1) Упрощение документооборота. Электронные документы проще хранить, а их обработка становится оптимизированной. К тому же скорость обслуживания населения заметно увеличивается. 2) Россия соблюдает межправительственное соглашение стран ЕАЭС в рамках обеспечения свободного обращения транспортных средств на территории союза.

Сколько стоит ЭПТС?

Если вы переходите с бумажного паспорта на электронный, то официальная стоимость оформления документа составит 600 руб. Через аккредитованные центры эта услуга будет стоить от 5 000 до 20 000 руб (зависит от аппетита компании).

2. Кто и как оформляет ЭПТС?

Первоначально ЭПТС оформляет автопроизводитель. Для этого он заполняет заявку о регистрации в системе «Электронный паспорт» (СЭП), на официальном сайте elpts.ru , через личный кабинет. Именно завод выступает первым владельцем, о чём и будет утверждать первая запись. Далее автозавод передаёт машину дилеру. Вместе с этим он заполняет форму в ЛК о смене собственника, а дилер (с аккаунтом на СЭП) это подтверждает. Когда дилер продаёт авто покупателю, уже он оформляет электронный паспорт о смене собственника через свой личный кабинет в СЭП.

Покупатель получает на руки договор купли-продажи и выписку из ЭПТС. Выписка – это миниверсия электронного паспорта с серией и номером, в которой указаны данные владельца, а также основанная информация о ТС, такая как:

1. Марка.
2. Модель.
3. VIN-номер.
4. Цвет кузова.
5. Номер шасси.
6. Номер кузова.
7. Номер Двигателя.
8. Год изготовления ТС.
9. Экологический класс.
10. Разрешённая масса и прочее.

С договором купли-продажи и выпиской покупатель идёт оформлять полис ОСАГО и ставит автомобиль на учёт в МРЭО ГИБДД.

На вторичном рынке

После подписания бумажного или электронного ДКП продавец заполняет форму о смене собственника в системе электронных паспортов, через личный кабинет. Он указывает данные покупателя, номер его СНИЛС или аккаунт на СЭП. Далее пополняет баланс личного кабинета и отправляет заявку на обработку (услуга платная, от 120 руб). Срок рассмотрения 24 часа. За это время покупатель должен подтвердить смену собственника уже через свой ЛК. Ему поступит уведомление. Затем продавец отдаёт новому владельцу выписку ЭПТС взамен на деньги. С выпиской и ДКП покупатель оформляет ОСАГО и ставит автомобиль на учёт. Всё.

Оформление ЭПТС в момент купли-продажи б/у автомобиля возможно при условии, что оба участника сделки зарегистрируются на портале СЭП. Для этого необходимо заполнить регистрационную форму. На адрес электронной почты заявителя отправят ссылку для активации аккаунта. Пользователь переходит по ней и активирует учётную запись. Ещё потребуется плагин для работы с электронной подписью, или учётная запись Госуслуг. Если нет возможности зарегистрироваться в СЭП, то оформление ЭПТС можно доверить аккредитованным организациям.

Список уполномоченных организаций, осуществляющих оформление электронных паспортов ТС и вносящих изменения, опубликован на официальном сайте Системы Электронных Паспортов.

Как оформить электронный паспорт ТС через Госуслуги?

Вход через портал Госуслуги можно считать относительным, поскольку заходить на сам государственный портал не придётся. А доведётся воспользоваться только учётной записью. Для этого откройте ресурс СЭП по адресу portal.elpts.ru . Далее нажмите вкладку «вход». Затем жмите значок «Госуслуги». Пройдите процедуру регистрации на СЭП. Всё. Можете оформлять ЭПТС на нового собственника. В дальнейшем вы будете проще заходить в систему электронных паспортов по учётной записи Госуслуг. (Первичный порядок входа нудный, при этом личный кабинет автоматически не заполняется. Но процедура имеет место быть, и мы её описали для тех, у кого нет электронной подписи).

3. Кто может вносить изменения в ЭПТС?

Любые изменения носят добавочный характер, в результате количество записей становится больше. А добавлять сведения имеют право:

1. Автозавод.
2. МРЭО ГИБДД.
3. Таможенная служба.
4. Продавец и дилер (автосалон).
5. Автосервис и Пункт технического осмотра.
6. Аккредитованный центр и Испытательная лаборатория.
7. Налоговая инспекция и Федеральная служба судебных приставов.

Первые три имеют расширенный доступ к ЭПТС, остальные – ограниченный. Ещё банки и лизинговые компании могут вносить отметку об обременении или снятии обеспечительного залога.

Основательно менять данные в паспорте ТС никто не может. Например, нельзя уменьшить мощность двигателя или изменить VIN. Это принцип системы.

4. Обязательно ли менять бумажный ПТС на электронный?

До 2025 года можно пользоваться бумажным ПТС, если он есть на руках. Правило относится к машинам до 2020 года выпуска. На все автомобили, выпущенные с 02.11.2020г, электронный ПТС оформляется в обязательном порядке и получить бумажный уже невозможно. С 2025 года государство обяжет автовладельцев переходить на ЭПТС. Как это будет происходить пока неизвестно. Скорее всего начнут изымать из оборота бумажные паспорта.

5. Чем электронный ПТС лучше бумажного?

Как и у любого продукта, а информационно-технологическая система СЭП – это продукт, у электронного паспорта есть свои преимущества и недостатки. К тому же за более чем 3 года работы СЭП, многие её считают «сырой». Изучив отзывы пользователей в метавселенной мы составили список основных плюсов и минусов электронных ПТС.

1. Несколько статусов ЭПТС. Паспорт может быть: действующим, незавершённым, аннулированным, погашенным, утилизированным. Некоторые статусы можно менять.
2. Увеличено количество полей для записей до 150 (на бумажных 21 поле).
3. Есть все идентификаторы автомобиля и сведения о допоборудовании.
4. Простой и ускоренный доступ к паспорту заинтересованного лица.
5. ЭПТС невозможно подделать.
6. ЭПТС невозможно потерять.

1. Дилеры часто НЕ вносят собственников в паспорт. Владельцам приходится с ними ругаться. Некоторые ездят более года с пластиком СРТС, не являясь собственником по паспорту в системе СЭП. (Есть случаи, когда владельцем долгое время остаётся автозавод или дилер).
2. Иногда 3-й владелец автомобиля не может добиться от 1-го, чтобы тот в свою очередь вписал в ЭПТС второго собственника (передал право собственности в системе). Законодательство не обязывает его в этом.
3. Произвести смену собственника можно только через портал СЭП. Это осложнит жизнь людям, непризнающим цифровизацию. Им придётся обращаться к аккредитованным организациям, что влечёт существенные расходы (5000–20000 руб).

Главная проблема – невнесение собственника в ЭПТС дилером или продавцом. Она носит масштабный характер. В такой ситуации новый владелец остаётся с проблемой один на один и должен сам уговаривать бывших владельцев исполнить свои обязательства. Сотрудники МРЭО разводят руками. В свою очередь СЭП тоже абстрагировалась от этой проблемы и предупреждает автовладельцев на официальном сайте сообщением такого содержания: «Сотрудник ГИБДД не вносит данные в ЭПТС о новом собственнике». (Раздел «вопросы/ответы»).

6. Какую информацию указывают в ЭПТС?

В электронном ПТС информационных разделов много. Дополнять их могут разные лица, имеющие официальный доступ. В основном их рамки корректирования ограничены специализацией, которую они представляют. Главным информационным блоком выступает раздел о самом техпаспорте и характеристиках автомобиля:

1. Номер ЭПТС.
2. Статус ЭПТС.
3. Марка ТС.
4. Модель ТС.
5. Собственник.
6. VIN-номер ТС.
7. Категория ТС.
8. Номер двигателя.
9. Номер шасси.
10. Номер кузова.
11. Цвет кузова.
12. Модификация.
13. Экологический класс.
14. Разрешённая максимальная масса.
15. Данные об изготовителе (представителе).
16. Идентификационный номер устройства о вызове экстренных служб и прочее.

Кроме перечисленного в электронном ПТС есть такие разделы, как:

1. Общий вид ТС.
2. Дополнительная информация.
3. Административная информация.
4. Сведения о внесении изменений.
5. Сведения о государственной регистрации ТС.

В электронном паспорте вы сможете найти сведения о полисе ОСАГО и уплате утилизационного сбора; об участии машины в ДТП; пройдённых техосмотрах и видах ремонтных работ в автосервисах.

7. Как посмотреть электронный ПТС и получить выписку?

Посмотреть электронный ПТС может любое заинтересованное лицо. Правда в зависимости от статуса соискателя информация будет разной: полной или ограниченной. Непосредственно владельцы могут узнать исчерпывающие сведения о своей машине, включая важный раздел «Право собственности». Для этого они входят в личный кабинет СЭП и запрашивают выписку паспорта. Документ открывается на 3-х страницах в формате А4, файл PDF. Можно его распечатать. Услуга получения выписки собственником бесплатная.

Для заинтересованных лиц можно получить только ограниченную выписку по VIN-номеру. В ней будет содержаться:

• Номер ЭПТС.
• Статус ЭПТС (действующий, ограниченный и др.).
• Марка.
• Модель.
• Категория.
• VIN- номер.
• Цвет кузова.
• Номер кузова.
• Номер шасси.
• Номер двигателя.
• Год выпуска автомобиля.

Для заказа выписки необходимо зарегистрироваться на портале и пополнить баланс. Стоимость услуги 250 рублей.

8. Как покупать и продавать авто с электронным ПТС? (Пошагово)

Рассмотрим поэтапный процесс покупки автомобиля с электронным ПТС:

1. Проверяете автомобиль на юридическую чистоту и кол-во аварий.
2. Осматриваете кузов, подвеску и двигатель (заказываете диагностику).
3. Заключаете договор купли-продажи в 3-х экземплярах (продавцу, покупателю, МРЭО).
4. Продавец вносит информацию о новом собственнике в ЭПТС через личный кабинет СЭП.
5. Покупатель подтверждает право собственности в СЭП в течение 24 часов (если нет учётной записи, то можно подтвердить через МФЦ).
6. Продавец получает деньги, а взамен передаёт покупателю: ключи, акт приёма-передачи, ДКП, СРТС и выписку ЭПТС.
7. Далее вы, как владелец, страхуете автомобиль по ОСАГО и регистрируете его в МРЭО.

Сотрудники ГИБДД практически не смотрят выписку, поскольку руководствуются данными с портала СЭП. Для этого у них есть доступ 24/7.

Заключение

Электронные ПТС в обороте уже с 2019 года, но за это время количество вопросов к системе оформления только возросло. Основная претензия автовладельцев – нет законодательного обязательства для продавца передавать право собственности новому владельцу. С этим моментом надо быть внимательнее в момент покупки. Но вместе с проблемами, электронная версия паспорта содержит больше информация о ТС. Документ невозможно подделать, что снижает риск угодить в руки мошенников. Всё это делает нововведение весьма интересным и полезным.

Показать полностью 6
1 месяц назад

Производители смарткарт РФ просят установить пошлины на китайскую продукцию⁠ ⁠

Российские производители электроники и полупроводников просят ввести пошлины на ввоз из Китая смарт-карт (SIM-карты, банковские и транспортные карты) в размере 50–100%.

С официальной просьбой об этом в Минпромторг обратилась ассоциация АНО «Телекоммуникационные технологии», объединяющая отечественных производителей, таких как «Ростелеком», «Элемент», «Ростех» и др. В документе отмечается, что российские производители карт «обладают производственными мощностями, способными с большим запасом удовлетворить потребности» клиентов, в первую очередь банков и сотовых операторов. В АНО ТТ подчеркивают, что сейчас пошлина на ввоз готовых смарт-карт обнулена, в то время как на компоненты составляет в среднем 7%, что ставит отечественные компании «в заведомо проигрышные условия».

Участники рынка также обеспокоены тем, что рассматривается вопрос о разрешении производства карт платежной системы «Мир» вне России. По мнению АНО ТТ, это может привести к полному переделу рынка и банкротству российских высокотехнологичных карточных производств, что, в свою очередь, повлечет резкий рост уязвимости банков и телеком-операторов.

Сейчас большинство банков закупает карты у отечественных производителей, которые, в свою очередь, используют чипы иностранного производства. По сути, закатывают чужие элементы в свой пластик. Однако, весной поставки европейских чипов прекратились, и производители стали экстренно искать китайские аналоги, которые были найдены и сертифицированы. Но теперь китайские производители хотят выйти на российский рынок платежных карт самостоятельно, а не через поставки чипов. В области телекоммуникации 30–50% SIM-карт уже закупается в Китае, остальное выпускается в РФ силами предприятий «Новакард», «Альтаир» и «Исткомпис». Это не производство полного цикла: на площадках идет имплантация чипа в корпус и персонализация SIM-карты. При этом разница цены оригинальной китайской карты и российской с импортным чипом может, по словам специалистов, достигать 500% в пользу китайской продукции. https://www.kommersant.ru/doc/5840098

Конечно, это заставляет отечественных девелоперов паниковать. Выход они видят в таможенном протекционизме в виде обложения готовой китайской продукции высокими ввозными пошлинами.

Между тем потребители вовсе не склонны поддержать в данном вопросе отечественного производителя. Участники рынка заявляют о своей заинтересованности в снижении стоимости пластика, и не важно каким образом. Можно в том числе и за счет производства карт за рубежом. Покупатели в банковской и телекоммуникационной сфере подчеркивают, что себестоимость смарт-карт сейчас и так серьезно увеличилась и реализация идеи АНО ТТ только усугубит ситуацию.

Показать полностью 1
1 месяц назад

Масочный режим вернулся в Сургут⁠ ⁠

Показать полностью 1
1 месяц назад

«Москвич 3» в роли такси, кросс Baojun Yep и электрический Bentley⁠ ⁠

События автомира 13-19.02.2023

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Маркетплейс AliExpress будет продавать автомобильные комплектующие

Компания «AliExpress Россия» получила более десятка сертификатов соответствия на запчасти международных, в том числе и европейских, брендов, но будет не сама поставлять их на российский рынок, а через продавцов своей платформы.

На днях стало известно, что в спектр таких товаров попали: регуляторы давления, лямбда-зонды Bosch с китайских заводов; катушки зажигания Beru из Германии и Португалии; воздушные фильтры и ремни ГРМ Ford c заводов марки в Великобритании, Германии, Мексике и США; термостаты Mercedes-Benz с французского, немецкого и испанского заводов Daimler AG; запчасти Audi из Германии; лямбда-зонды Denso из Японии, Китая и Индонезии; термостаты для Volvo c заводов Gates Europe BVBA в США, Турции и Бельгии; коленвалы для двигателей Cadillac с заводов General Motors в Таиланде.

Отметим, что для AliExpress это направление отнюдь не ново – начиная с 2019 года данная платформа реализовывала комплектующие, ввезенные официальными поставщиками. Однако теперь «AliExpress Россия» стала инициатором параллельного импорта, организованного силами своих продавцов. Чем это может обернуться для компании, пока не ясно, так как 47,9% ее акций принадлежат китайской Alibaba Group, которая работает по всему миру.

Новые «москвичи» пополнят таксопарки и службы каршеринга по всей России

На днях Московский автомобильный завод, выпускающий авто под возрожденной маркой, заключил соглашение с компанией «Яндекс» о поставках на 2023 год. Об этом говорится в Telegram-канале мэра Москвы Сергея Собянина. В автопарки планируют отгружать только бензиновые кроссоверы «Москвич 3», хотя у предприятия большие планы по выпуску электрокаров.

Перезапуск производства на «Москвиче», он же бывший завод «Рено Россия», позволит такси и каршеринговым службам «оперативно обновлять парк и поддерживать высокий уровень своих услуг». Только для Москвы требуется 30-40 тысяч новых автомобилей ежегодно. В декабре прошлого года московские таксисты установили рекорд: они перевозили до 1,6 миллиона человек каждый рабочий день.

Осенью 2022 года сообщалось, что «Яндексу» может не хватит машин для обновления таксопарков. При этом известно, что каждый год агрегатору требуется до 50 тысяч новых автомобилей, однако с наличием машин привычных марок в таком объемы возникли проблемы. В связи с этим компания начинала переговоры с доступными производителями: АВТОВАЗом и китайскими BAIC Group и Chery. Однако от крупных закупок Lada IT-гигант отказался из-за отсутствия автоматических коробок передач.

Напомним, что в 2023 году «Москвич» планирует выпустить 50 тысяч авто, из них около 10 тысяч будут электрическими. Производство кроссоверов на электротяге создаст около 40 тысяч дополнительных рабочих мест, заявил С.Собянин.

В Китае показали внедорожник Baojun Yep

Серийная модель марки Baojun, входящей в альянс SAIC-GM-Wuling, получила название Yep. Маленький автомобиль приводится в движение электромотором, установленным на задней оси, и развивает 68 л.с. и 140 Н*м крутящего момента.

Позже ожидается и двухмоторная полноприводная версия. Полноценный дебют модели состоится на Шанхайском автосалоне весной, а пока готовый к производству Baojun Yep можно рассмотреть на официальных фотографиях.

Baojun Yep имеет квадратный кузов и массивные бамперы из неокрашенного пластика, расширенные колесные арки, красные либо ярко-желтые тормозные суппорты, черные передние стойки и всего три двери, как в знаменитом Suzuki Jimny. Он способен развить до 100 км/ч и проехать на одном заряде 303 км по циклу CLTC.

Модель построена на базе хэтчбека KiWi, поэтому ее интерьер оформлен схожим образом. Так, внедорожнику положена длинная сенсорная панель, объединяющая цифровую «приборку» и экран мультимедийной системы.

Снаряженная масса электрического внедорожника составляет лишь 1006 кг. По габаритам Yep немного крупнее «Оки»: он длиннее (3,38 м), шире (1,68 м) и выше (1,7 м), а расстояние между его осями составляет 2,1 м. В планах у Baojun – выпуск полноприводной модификации, а вот 5-дверная версия свет вряд ли увидит.

Ferrari выпустила титановую ручку стоимостью 30.800 евро

Ручка Montblanc Ferrari Stilema SP3 создана в стиле второй модели линейки Icona, тарги Daytona SP3, и оснащена инновационным механизмом заправки чернил. Помимо титана в ней использовано белое золото и красная смола. Дизайн ручки напоминает начальные эскизы автомобилей Ferrari, своего рода базовую абстрактную форму, и воплощает в себе гармоничность визуального образа.

Как и в случае с дизайнерской коллекцией солнцезащитных очков Bugatti, компания Ferrari щепетильно подходит к выбору партнеров. Можно сказать, что производителю аксессуаров и предметов роскоши Montblanc было оказано высокое доверие. В 2021 году эта фирма презентовала серию коллекционных ручек, посвященную Энцо Феррари. А теперь шеф-дизайнер марки Флавио Манцони в сотрудничестве с Montblanc создал более уникальный аксессуар – перьевую ручку Montblanc Ferrari Stilema SP3.

Как уже было сказано, дизайн Stilema основан на облике тарги Daytona SP3. Для корпуса ручки от Montblanc был выбран нетипичный титан, а также спроектирован уникальный механизм заливки чернил, скрывающийся за полупрозрачным красным лезвием на торце. По словам Манцони, Stilema SP3 – это воплощение процесса поиска формы будущего автомобиля. Линии на корпусе служат отсылкой к Daytona SP3, а также культовой Ferrari Testarossa.

Эта уникальная ручка идеально сбалансирована и имеет сглаженные поверхности, поэтому Манцони считает, что ее лучше держать на столе, а не носить в кармане. Перо Stilema SP3 изготовлено вручную из белого золота 750-й пробы, причем его форма идеально подходит как для письма, так и для рисования эскизов. Тираж Stilema составляет всего 599 экземпляров, а стоимость одной единицы составляет фантастические 30.800 евро! Для сравнения: перьевая ручка Great Characters Enzo Ferrari Limited Edition 1898 стоит «всего» $4000.

Классический Bentley модифицировали в мощный электромобиль

Британский кастом-бренд создал электромобиль на базе винтажного Bentley S2 Continental. Проект принадлежит фирме Lunaz Design, одним из инвесторов которой является знаменитый футболист Дэвид Бэкхем.

Компания, позиционирующая себя в качестве создателя электрокаров на базе классических автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, перевела на электротягу классический Bentley. В 1960-х годах было выпущено 388 экземпляров Bentley S2 Continental, но лишь четыре автомобиля получили кузов от ателье Джеймса Янга.

Примечательно, что по документам конкретный экземпляр значится как седан, тогда как на самом деле машина выпущена в двухдверном кузове и формально является купе c 6,2-литровым бензиновым V8.

После комплексной реставрации специалисты Lunaz Design восстановили оригинальный внешний вид автомобиля, заключив под классическим кузовом современные технологии. Штатный двигатель уступил место 400-сильному электромотору с крутящим моментом 720 Н*м. Ёмкость аккумулятора и запас хода пока не раскрываются, но заявлено, что разгон с места до 100 км/ч у рестомода занимает 6,9 секунды.

Кроме того, Bentley S2 Continental получил регулируемую из салона подвеску и дисковые тормоза, дополненные системой рекуперации энергии при торможениях. Интерьер тоже был обновлён: салон обили кожей, дублёной с использованием опавших листьев оливы, а ковровое покрытие изготовлено из регенерированного нейлонового волокна и имеет основу из переработанных пластиковых бутылок.

Деревянный шпон получен из устойчивых источников и сертифицирован Лесным попечительским советом. Стоимость рестомода и имя заказавшего его клиента держатся в секрете, зато в Lunaz Design заявили, что к настоящему моменту сделали «самый редкий автомобиль, который когда-либо был конвертирован в электромобиль».

Показать полностью 16
1 месяц назад

Такие разные. ⁠ ⁠

Показать полностью 1
Поддержать
2 месяца назад

Цены на топовые номера в Ташкенте⁠ ⁠

Примерно 2,6 миллиона рублей. Купить красивые номера может каждый. Цены разные. Продаёт государство через аукцион

Показать полностью 1
2 месяца назад

Творчество. ⁠ ⁠

Показать полностью 1
Поддержать
2 месяца назад

Довольный айтишник — продуктивный планктон⁠ ⁠

Проверяем информацию, разоблачаем фейки, разбираемся со сложными историями
Подписаться
2 месяца назад

Правда ли, что, сидя в общественной уборной, можно подхватить множество заболеваний, включая ЗППП?⁠ ⁠

Распространено мнение, что общественные унитазы — настоящий рассадник всевозможных патогенов, в том числе возбудителей заболеваний, передающихся половым путём. Мы решили проверить, обоснованны ли такие опасения.

Для ЛЛ: неправда

Об опасности общественных туалетов пишут в СМИ, блогах, на сайтах с вопросами и ответами и форумах. В интернете даже можно найти инструкции вроде «Как сходить в общественный туалет и не подхватить инфекцию». На различных ресурсах пользователи обсуждают, как обезопасить себя при посещении таких санузлов — например, застилать сиденье туалетной бумагой. Маркетплейсы, в свою очередь, предлагаютмножество вариантов одноразовых накладок на унитаз.

Важная характеристика любой инфекции — путь её передачи. Все они делятся на искусственные и естественные. К первой группе относятся трансфузионный (связанный с переливанием крови) и инъекционный пути, а также передачи в ходе диагностических и лечебных процедур. Очевидно, что в общественном туалете никто не проводит медицинских процедур и не осуществляет медицинские инъекции (с потребителями инъекционных наркотиков мы разберёмся чуть позже). Естественные пути, в свою очередь, делятся на родовые, горизонтальные и вертикальные. При родовом пути передачи инфекция передаётся от матери плоду во время прохождения родовых путей. Вертикальный путь передачи инфекции ещё называют трансплацентарным, то есть передача происходит от матери плоду во время беременности. Также этот путь включает в себя передачу инфекции ребёнку во время грудного вскармливания. Ни один из этих двух путей не включает в себя другого носителя инфекции, кроме матери будущего ребёнка. Остаются только горизонтальные, которые, в свою очередь, делятся ещё на пять видов:

Разберёмся по очереди с каждым из них. Трансмиссивный путь — это такой путь, при котором патоген попадает в организм через укус насекомого или животного. К передающимся таким образом болезням относятся малярия, денге, чикунгунья, болезнь, вызванная вирусом Зика, лихорадка Западного Нила, японский энцефалит (во всех случаях переносчиками являются комары), клещевой энцефалит (переносчиками являются клещи). В целом риск быть укушенным насекомым — переносчиком болезни примерно одинаков для сидящего на общественном унитазе человека и для сидящего за столиком кафе. Поэтому опасаться заражения, например, малярией именно во время пользования общественным туалетом не стоит.

Второй путь передачи — воздушно-капельный. Этим путём распространяются острые респираторные вирусные инфекции, грипп, COVID-19, ветряная оспа, скарлатина, менингококковая инфекция и др. При этом риск подхватить вирусные простудные заболевания, передающиеся воздушно-капельным путём, зависит не от места, а от количества людей и расстояния между ними. Например, вирус гриппа, распространяющийся при кашле и чихании инфицированного человека, легко преодолевает расстояние до 1 м. Вирус ветряной оспы ещё более «дальнобойный» — он распространяется на 20 м от заражённого человека. То есть в этом случае отдельная кабинка общественного туалета в целом может быть даже безопаснее автобуса, где пассажиры не отделены друг от друга никакими перегородками.

Другой класс заболеваний — это инфекции с преимущественно фекально-оральным путём передачи, когда возбудитель инфекции находится преимущественно в желудочно-кишечном тракте, выделяется во внешнюю среду с испражнениями и проникает в новый организм через рот. Выделяют три типа фекально-орального пути передачи: водный (например, при купании в заражённом энтеровирусной инфекцией водоёме человек может случайно проглотить немного воды и заболеть), алиментарный (например, употребление в пищу продуктов, загрязнённых бактериями рода Salmonella, может привести к сальмонеллёзу) и, наконец, контактно-бытовой (крайне распространён у детей — например, при облизывании игрушек и сосании пальцев). Очевидно, что раз патогены выделяются в окружающую среду вместе с испражнениями, то концентрация их в общественном туалете должна быть значительно выше, чем в любом другом месте. Именно поэтому нас всех с детства учат мыть руки после похода в туалет, а в случае с общественным туалетом делать это особенно тщательно. Однако само сидение на общественном унитазе риск заразиться никак не увеличивает, так как для инфицирования организма патогену необходимо попасть в рот. Следовательно, пока вы не облизываете общественный унитаз и не облизываете, а тщательно моете руки, риск подцепить инфекцию с фекально-оральным путём передачи в общественном туалете почти такой же, как и в других общественных пространствах.

Четвёртый путь передачи — гемоконтактный (в российской традиции его ещё называют парентеральным, то есть внутривенным), он предполагает контакт с кровью заражённого человека. Гемоконтактным путём могут передаваться такие инфекции, как ВИЧ, гепатит В и С. Для заражения необходимо, чтобы кровь инфицированного попала в организм нового носителя через повреждённые участки кожи и слизистые оболочки. Инфекция может передаваться также при использовании не одноразового шприца между потребителями инъекционных наркотиков. Важно помнить, что гемоконтактным путём ВИЧ передаётся только при наличии повреждений на коже, прикосновение к крови инфицированного неповреждёнными кожными покровами никакой опасности не несёт. Также не было зафиксировано случаев передачи гепатита В или С через сиденье унитаза. И хотя нет никаких научных фактов, что через сиденье унитаза можно заразиться гемоконтактными инфекциями, если оно залито кровью, то лучше всё-таки на него не садиться.

Последний вид передачи инфекций горизонтальным путём — контактный. Патогены в этом случае находятся на коже, слизистых глаз, рта или половых органов и могут попадать на кожу или слизистые другого человека напрямую (при рукопожатиях, касаниях, поцелуях) или опосредованно, через прикосновения к контаминированным (то есть загрязнённым патогеном) предметам: к одежде, игрушкам, дверным ручкам, поручням или, например, к сиденью общественного унитаза. Таким образом распространяются чесотка, педикулёз, генитальный герпес, различные грибковые инфекции (например, лишай) и большинство инфекций, передающихся половым путём (ИППП, их ещё называют венерическими заболеваниями): сифилис, гонорея, трихомониаз, ВПЧ, ВИЧ, хламидиоз и др.

Однако и здесь не всё так страшно. Чесотка передаётся через длительный (15–20 минут) контакт «кожа к коже» и почти не передаётся через общие вещи. В 1940 году в Великобритании был проведён эксперимент: 272 добровольца спали в постели, в которой до этого лежал больной с чесоткой, только четверо из них в результате заразились. Учёныесходятся во мнении, что риск передачи чесотки через предметы общего пользования, в том числе и сиденье унитаза, хотя и возможен, но крайне маловероятен. С педикулёзом похожая история — на такой поверхности, как сиденье унитаза, вши, переносчики заболевания, просто не живут. Для передачи педикулёза также требуется длительный контакт с больным или пользование общими предметами ухода за волосами, головными уборами, нательным бельём. Риск заразиться грибковыми заболеваниями от сиденья унитаза также крайне незначителен. В целом споры грибка могут находиться на любых предметах (одежде, мягкой мебели, дверных ручках и т. д.), однако чаще всего грибки распространяются в бассейнах, тренажёрных залах, саунах и салонах красоты. Заразиться генитальным герпесом также почти невозможно через предметы общего пользования, за исключением общих сексуальных игрушек, так как вирус быстро погибает во внешней среде.

Схожим образом обстоят дела и с возможностью заражения венерическими заболеваниями через сиденье унитаза. ВИЧ не передаётся ни через этот, ни через другие предметы. Абсолютно безопасно заходить в кабинку после ВИЧ-положительного человека, так же как пить и есть с ним из одной посуды. Другие ИППП тоже не передаются черезсиденье унитаза. Как шутит Эбигейл Сальерс, президент Американского общества микробиологии: «Насколько мне известно, никто никогда не получал ИППП на сиденье унитаза, если только не занимался там сексом». Схожим образом высказывается и известный педиатр Евгений Комаровский: «Венерические болезни в подавляющем большинстве случаев не находятся на унитазе в общественном туалете. Они находятся в других местах. Можно ли заразиться? Ну, теоретически, если у вас на ягодице есть рана, эта рана проконтактирует с грязным унитазом, то заработать инфекцию можно. Но представить себе, что вы заработали, сидя на унитазе, сифилис, гонорею и хламидиоз, — это просто огромная сказка!»

Согласно данным компании Filtrated, занимающейся анализом спортивных тренажёров, при работе со свободными весами в общественном спортзале человек контактирует с количеством бактерий, в 362 раз превышающим то, с которым он взаимодействует, сидя на общественном унитазе.

Некоторые люди, опасающиеся заразиться от контакта с сиденьем общественного унитаза, предпочитают вместо этого «нависать» над ним, не касаясь сиденья ягодицами. Врачи предупреждают, что этот подход крайне неполезен. Напряжение мышц в такой позе может привести к неполному опорожнению мочевого пузыря, что, в свою очередь, чревато увеличением частоты и срочности мочеиспускания, а также может привести к пролапсу (выпячиванию) органов малого таза.

При этом само сиденье зачастую не самая грязная часть туалета. При смыве с открытой крышкой микробы распространяются и оседают вокруг — на полу, двери, ручке и держателе для бумаги. Именно поэтому рекомендуетсясмывать только с закрытой крышкой или же покидать кабинку сразу после нажатия кнопки слива, если крышка не предусмотрена конструкцией.

Таким образом, сиденье общественного унитаза можно считать безопасным. Ни ИППП, ни вирусными гепатитами заразиться через него невозможно, от разнообразных кишечных инфекций легко защитит мытьё рук после посещения туалета, а риск, что кто-то чихнёт в туалете и заразит вас ОРВИ, примерно такой же, как и у того, что это произойдёт в любом другом общественном месте. К тому же нависание над унитазом анатомически вредно и может привести к неприятным последствиям для здоровья. Поэтому если сиденье общественного унитаза чистое и сухое, то можно спокойно на него садиться.

Изображение на обложке: Изображение Victoria_Watercolor с сайта Pixabay

Наш вердикт: неправда

Как узнать хозяина по номеру автомобиля? Рабочие способы

Стопроцентных способов узнать владельца по госномеру его автомобиля нет. Но есть пара, утрированно говоря, практически 100-процентных метода. Один из них возможен, благодаря действующему на 2023 год законодательству, точнее, его недоработкам, позволяющим использовать для этого лазейку. Но и данная возможность потребует ряда непростых действий с Вашей стороны.

Почему нельзя просто пробить хозяина по машине?

Потому что Вы пытаетесь выявить персональные данные человека, а они защищаются законом (одноимённым, к слову). Данные собственника транспортного средства хранятся в базе данных ГИБДД и не подлежат разглашению. Сами сотрудники ГАИ могут запрашивать данные владельца, но в рамках целей служебных полномочий (п. 6.4 Административного регламента), но распространять её просто так по Вашему запросу (письменному официальному или же устному на дороге) не имеют права.

Таким образом, Вы не сможете получить такую информацию:

• пытаясь узнать владельца через запрос онлайн на официальном сайте ГИБДД по любым основаниям,
• через инспектора ДПС на дороге, просто назвав госномер автомобиля, VIN или любые другие данные,
• ни в одном интернет-сервисе – на 2023 год максимум, что Вы можете получить, это данные о самой машине и её фотографии в лучшем случае,
• любым иным законным способом.

Лучший платный способ – AVinfo

Сервис представлен сайтом, ботом Телеграмм и расширениями к браузерам и позволяет получить определённую информацию по госномеру автомобиля.

Вот только адрес, номер и другие личные данные владельца Вы вряд ли узнаете, но часто бывает указан номер телефона, а также будет большой ряд инфмормации в отчёте «История регистрации», где можно найти основное – ФИО владельца (в редких случаях этих данных может не быть), что существенно упростит процесс поиска уже далее через социальные сети, к примеру.

Вот пример данного отчёта с официального сайта АВинфо:

Ценной также будет информация с фотографиями машины – во многих случаях будет возможность выявить место, где она стоит, а вероятность того, что это парковка у дома, где живёт собственник авто, достаточно высока. Но далеко не все машины в отчёте Avinfo представлены с фотографиями, что усложняет задачу.

Важно! В последнее время наблюдаются проблемы при оплате на телефон. При запросе отчёта таким образом может быть выдана информация об отсутствии данных о платеже. Поэтому данный способ оплаты лучше не использовать.

Сервис проверки автомобилей платный. Одна проверка стоит 150 рублей (нужно заказать один полный отчёт для получения информации о владельцах транспортного средства). Также можно заказать пакеты безлимитных доступов.

Вас также заинтересует:

Инструкция по получению данных владельца в режиме онлайн

1. В первую очередь Вам понадобится приложение Telegram, скачать его можно на любую операционную системe телефона.
2. Далее в строке поиска введите @AvinfoBot и добавьте бота АВинфо.
3. Напишите сообщение боту «/reg» и зарегистрируйтесь – от Вас потребуется ввести смс-сообщение для подтверждения телефона.
4. Далее напишите сообщение в виде госномера, владельца автомобиля с которым Вы хотите узнать, в формате «X000XX000» (первая буква номера, 3 цифры номера, ещё 2 буквы и регион).
5. В результате запроса Вам выдаст информацию и при наличии фотографии и список доступных отчётов. Вам нужно выбрать «Полный отчёт AVinfo».
6. От Вас нужно будет оплатить отчёт (нужно выбрать пункт «Оплатить 1 отчёт»). Для оплаты Вас перекинет на сайт av100.ru.
7. В результате Вы получите отчёт, где должна фигурировать история регистрации автомобиля и его текущий хозяин.

Ещё один платный способ

Аналогичный сервис, который с такой же долей вероятности выдаст номер телефона и фамилию, имя и отчество владельца машины по её госномеру – Avtobot.net. Но, в отличие от вышеуказанного, данный сервис представлен только веб-сайтом.

Зачем мы его привели? Он также может показать контактные данные хозяина автомобиля по номеру, только использует иную базу, нежели Авинфо, поэтому вероятность найти человека здесь, если вы безуспешно попытались это сделать в предыдущем сервисе, тоже есть.

Лучший бесплатный, но сложный – ГИБДД

Итак, идентифицировать человека по его машине можно практически на 100%, но этот способ потребует от Вас материального ущерба и незаконных действий.

Речь идёт об административном расследовании, и, разумеется, пока Вы не понимаете, о чём идёт речь. Но на самом деле всё достаточно просто!

Найти владельца машины по номеру можно, если Вы и машина с этим номером будете фигурировать в административном деле. Если быть точнее, то в рамках административного расследования. Основанием для его возбуждения является наличие административного правонарушения.

169. Основанием для вынесения определения о возбуждении дела об административном правонарушении и проведении административного расследования является выявление административного правонарушения в области дорожного движения, в ходе производства по делу о котором осуществляются экспертиза или иные процессуальные действия, требующие значительных временных затрат.

Таким образом, нам нужно, чтобы искомый владелец машины что-либо нарушил. Тогда по Вашей жалобе на такое нарушение, против него или неё будет возбуждено административное расследование.

Но и этого мало – Вам не дадут узнать данные хозяина машины, так как Вы не участник дела. Но Вы можете иметь статус потерпевшего, и тогда на основании статьи 25.2 КоАП Вы имеете право знакомиться со всеми материалами дела (в отделении ГИБДД, где ведётся дело, по запросу). А в материалах дела в рамках административного расследования первым делом устанавливается собственник машины, на которой было совершено правонарушение.

То есть узнать владельца по номеру автомобиля в 2023 году просто, если Вы и искомый человек – участники одного дела. Причём, неважно кто виновник, а кто – потерпевший, оба лица имеют право знакомиться с материалами дела, где фигурирует собственник автомобиля (виновник имеет право знакомиться на основании статьи 25.1 КоАП).

Конечно же, специально таранить автомобиль или делать подставное ДТП, чтобы узнать его владельца, неразумно, незаконно и дорого (страховая по ОСАГО выплатит потерпевшему, но если вред причинён умышленно, то выставляет регресс виновнику). Именно поэтому мы в начале статьи и указали, что этот способ, хотя и рабочий почти на 100%, но затратный и сложный.

На самом деле, есть способ намного проще. Те же условия, то же ДТП, но. в КоАП нет ответственности за ложный донос. Главное, чтобы информация в Вашем доносе не имела состава для возбуждения уголовного дела.

Подводя итоги, пошагово вкратце инструкция получения информации о хозяине авто будет выглядеть так:

1. в рамках ДТП один из участников (потерпевший или виновник) сообщает об этом событии (причём, фальсифицировать его незаконно, но наказания за это нет),
2. сотрудник ГИБДД обязан возбудить административное расследование, если есть информация о возможном нарушении (Ваш донос),
3. в рамках этого расследования первым делом выясняются личности участников ДТП, если они неизвестны,
4. Вы как потерпевший или потенциальный виновник имеете право знакомиться с материалами дела, где и фигурирует владелец автомобиля.

Источник https://avtocod.ru/proverka-po-nomeru

Источник https://pikabu.ru/story/8_fishek_dlya_sbora_informatsii_ob_avtomobile_po_gosnomeru_i_vin_5736981

Источник https://autotonkosti.ru/q/kak-uznat-hozyaina-po-nomeru-avtomobilya-rabochie-sposoby