Инструкция по полировке кузова

Технология полировки лакокрасочного покрытия автомобиля

Полировка кузова автомобиля – это не только придание машине внешнего вида нового автомобиля, но и устранение мелких повреждений, царапин, удаление мельчайших неровностей лакокрасочного покрытия и защита поверхности автомобиля от воздействия внешних факторов.

Лакокрасочное покрытие очень легко покрывается микротрещинами и видимыми дефектами. Через эти дефекты в покрытии, на металл попадают агрессивные вещества, которые вызывают, сначала незаметный, процесс коррозии. Очаг коррозии постепенно увеличивается и, когда владелец замечает дефекты, то уже без хирургического вмешательства не обойтись — приходится тратить немалые деньги на локализацию, остановку процесса коррозии и восстановление лакокрасочного покрытия. Поэтому полировка это еще и профилактика защиты кузова.

Каталог оборудования и материалов для полировки кузова автомобиля
Meguiars, Koch Chemie, Allegrini, 3M, Ceramic Pro, Willson, 3D и другие производители

Что такое полировка

Произвести качественную полировку за один раз невозможно, поэтому весь процесс делится на несколько этапов:

1. оценка состояния лакокрасочного покрытия, выявление и оценка дефектов;
2. удаление грубых дефектов — шлифовка лакокрасочного покрытия с применением мелкоабразивной шкурки (снятие микрослоя ЛКП);
3. восстановление лакокрасочного покрытия — полировка кузова с применением абразивной пасты (восстановительная полировка);
4. усиление блеска и защита кузова — полировка кузова неабразивной пастой (защитная полировка).

Восстановительная полировка применяется для устранения неглубоких царапин. Их глубина не превышает толщины слоя лакокрасочного покрытия до грунта. Также она применима для удаления потертостей и оксидированных слоев. Наличие последних выражается в помутнении лакокрасочного покрытия в виде пятен или полос.

Это самый ответственный и трудоёмкий этап полировки кузова. Процесс представляет собой механическое снятие слоя поверхности абразивными пастами толщиной около 5 мкм (в зависимости от зернистости). Толщина качественного заводского лакокрасочного покрытия сейчас составляет около 100-150 мкм, поэтому в запасе имеется как минимум около 10-20 полировок без нарушения его целостности. Если вы планируете самостоятельно отполировать кузов автомобиля, рекомендуем заранее поинтересоваться толщиной лакокрасочного покрытия.

Защитная полировка производится с целью защитить лакокрасочное покрытие от последующих негативных воздействий окружающей среды. Производится она с помощью безабразивных полиролей на основе восков или синтетических материалов.

Полный набор для полировки автомобиля здесь (выбрать и купить с доставкой)

Полировальные пасты

Выбирая ту или иную полировальную пасту, необходимо предварительно оценить состояние лакокрасочного покрытия. Если автомобиль практически новый или корпус только слегка помутнел, то нужно остановить выбор на полировальной пасте с низким содержанием абразивных частиц, либо не содержащих последних вообще.

Также можно воспользоваться определёнными системами полировки для свежеокрашенных поверхностей, например система Solo от Meguiars:

Для восстановления лакокрасочного покрытия, кузов придется предварительно обработать полиролью с высоким содержанием абразивных элементов.

Необходимо знать, что свойства полироли во многом зависят от компонентов, входящих в состав полировальной пасты. Защитные полироли на основе восков и силиконов легко наносятся, и также легко удаляются. После двух-трех посещений мойки такую полировку придется выполнять повторно.

В отношении долговечности, бесспорно, выигрывают полимерные полировальные пасты и, что немаловажно, не в ущерб качеству. Такие полировальные составы достаточно наносить раз в полгода. Но и стоимость таких полировальных паст значительно выше восковых и силиконовых аналогов. К тому же их нанесение более трудоемко, поэтому и времени на полировку полимерными составами затрачивается заметно больше.

Каталог полировальных паст: абразивная полироль, полироль защитная, антиголограмная паста
Meguiars, Koch Chemie, Allegrini, 3M, Ceramic Pro, Willson и другие производители

Подготовка к полировке

Для полировки кузова необходимы следующие условия:

• машина начисто вымыта, на корпусе нет следов битума, антикора и прочей грязи; Очистители кузова здесь .
• сколы и царапины «до металла» тщательно закрыты специальным скотчем;
• машина не находится под прямыми солнечными лучами;
• помещение, в котором производится полировка автомобиля, должно быть с хорошей вентиляцией, так как во время работы может образовываться большое количество пыли;
• необходимо достаточное количество света. Желательно расположить свет в 5 точках, чтобы равномерно освещать все окрашенные поверхности автомобиля, в идеале добившись равномерного освещения кузова со всех сторон, иначе некоторые царапины и потертости могут ускользнуть от взора.

Кроме этого, перед началом полировки необходимо оклеить малярным скотчем все пластиковые и резиновые детали на кузове автомобиля.

Полировка кузова

Для полировки понадобятся:

1. полировальные составы различных типов, в зависимости от повреждений ЛКП кузова — абразивный, среднеабразивныйи безабразивный;
2. полировальная машинка;
3. полировальные круги;
4. микрофибровые салфетки или микрофибровые полотенца.

Для получения качественного результата, необходимо выполнить полировку корпуса автомобиля несколько раз с применением различных составов. Процедуру полировки автомобиля начинают абразивным (среднеабразивным) составом с применением грубых (средних) кругов, для выведения, соответственно, глубоких (средних) царапин.

На круг наносят небольшое количество полировального состава и полируют, равномерно перемещая полировальный круг по обрабатываемой детали. На первом этапе полировка производится абразивным материалом при оборотах полировальной машинки 1000-2000 об/мин.

Ни в коем случае не рекомендуется сильно прижимать машинку к обрабатываемой поверхности и задерживаться долго на одном месте, так как это может повредить лакокрасочное покрытие до грунта, и тогда без перекраски детали не обойтись. Особенную аккуратность надо проявить при полировке углов и ребер кузовной части.

Чтобы выполнить полировку качественно, не стоит спешить и захватывать сразу большой участок. Для тех, кто выполняет полировку кузова впервые, рекомендуем попробовать сначала на малозаметном участке, а в идеале — потренироваться на какой-либо ненужной детали: капоте, крыле и т.п., если она есть в наличии.

Сделайте несколько горизонтальных движений, не прижимая сильно полировальную машинку к поверхности. После этого оцените результат. Он зависит от степени нажатия, используемых полировальных кругов и паст. Вы должны чувствовать и понимать, насколько заметно воздействие полировки на кузов и, соответственно, регулировать скорость прохождения, количество проходов и степень нажатия на полировальную машинку.

Непосредственно при полировке автомобиля после нескольких проходов машинкой, осмотрите обработанный участок, предварительно протерев его салфеткой. Если царапин не осталось, переходите к следующей части кузова (следующему ряду). Старайтесь полировать так, чтобы последующий ряд минимально наплывал на предыдущий, в идеале они должны пройти параллельно.

После проведения такой восстановительной полировки, кузов будет выглядеть как новый. Однако, если автомобиль постоянно эксплуатируется, то это продлится совсем недолго (от нескольких недель до нескольких месяцев). Для того, чтобы внешний вид сохранился на более длительный срок, необходимо выполнить защитную полировку.

Основное отличие от защитной полировки от восстановительной – использование безабразивных полировальных паст. Для проведения защитной полировки понадобится увеличить скорость вращения круга шлифовальной машинки до 3000-4000 об/мин, а сам круг заменить на более мягкий.

Суть защитной полировки состоит в том, что на кузов автомобиля наносят полироль, защищающую лакокрасочное покрытия от внешних факторов:

• влага;
• ультрафиолетовое излучение;
• химические вещества;
• механическое воздействие и т.п.

При этом необходимо следить, чтобы полировальная паста не попала на те участки автомобиля, которые обрабатывать не нужно: пластиковые дверные ручки, хромированные детали, резиновые молдинги. Это связано с тем, что после полного высыхания, полироль на этих участках может проявиться в виде матовых налетов, которые не так просто будет удалить.

Общий срок действия полировки будет зависеть от многих факторов. Это реагенты зимой, солнце летом, качество и количество посещений автомойки. В среднем срок службы защитной полировки составляет около 6 месяцев.

Таким образом, можно составить предварительный список оборудования и необходимых расходных материалов для выполнения полного цикла полировки автомобиля, на основе материалов Meguiar’s:

1. Первичная обработка (подготовка к основной полировке)

Необходимо убрать мелкие вкрапления грязи в ЛКП

Для этого понадобится:
• Синтетическая глина Detailing clay C2000 / C2100 или другая. Выбираем подходящую в зависимости от типа загрязнения.
• Очиститель Final inspectionM34. Универсальный очиститель поверхности, быстрый способ убрать остатки рабочего продукта (в т.ч. полировальной пасты) с поверхности.
• Очиститель Last touch spray detailerD155. Можно использовать вместо Final inspection (более простая и дешевая альтернатива).

2. Оценка состояния лака, шлифовка поверхности. Удаление грубых царапин

Для этого нам понадобится:
• Абразивные листы Unigrit finishing papers. Это наждачная бумага с градацией от 1500 до 3000 grit. Особенность ее применения заключается в том, что перед использованием её необходимо замочить в мыльной воде, не менее чем на 15 минут.
• Держатель для шлифовальной бумаги например Hi-tech backing pad E7200. Используется вместе с бумагой Unigrit finishing papers. Обеспечивает равномерное распределение нагрузки на шлифуемую поверхность.

Внимание! Всегда выполняйте поступательные движения наждачной бумагой в одном направлении (в крайнем случае — в перпендикулярных направлениях). Никогда не делайте круговые или беспорядочные движения.

3. Полировка

Удаление последствий обработки наждачной бумагой и полировка поверхности. Выбор полировальной пасты зависит от степени повреждения и от проведения предварительной шлифовки.

• Паста Diamond cut compound 2.0 (M85). Убираем последствия шлифовки.
• Паста Dual action cleaner polishM83. Удаляем средние и легкие дефекты с ЛКП, после работы пастой Diamond cut compound 2.0.
• Паста Ultra Finishing PolishM205. Удаляем круговые следы после полировки (известные, как «голограммы»). Восстанавливается блеск и ЛКП придается эффект «мокрого лака».
• Шерстяной круг W4000. Используем совместно с пастой Diamond cut compound 2.0.
• Поролоновый круг W8000. Используем совместно с пастой Dual action cleaner polish.
• Поролоновый круг W9000. Используем совместно с пастой Speed glaze.

• Паста Ultra cut compoundM105. Убираем глубокие дефекты, царапины.
• Паста Dual action cleaner polish M83. Удаляем средние и легкие дефекты с ЛКП, после работы пастой Ultra cut compound.
• Паста Ultra Finishing PolishM205. Удаляем круговые следы обработки («голограммы»). Восстанавливается блеск и придается эффект «мокрого лака».
• Шерстяной круг W4000. Используем совместно с пастой Diamond cut compound 2.0.
• Поролоновый круг W8000. Используем совместно с пастой Dual action cleaner polish.
• Поролоновый круг W9000. Используем совместно с пастой Speed glaze.

4. Проверка качества выполненных работ

Для этого нам понадобится:
• Очиститель Final inspectionM34. Универсальный очиститель поверхности, быстрый способ убрать остатки рабочего продукта с поверхности.
• Салфетка / полотенце из микрофибры для полировки кузова, например микрофибровую салфетку Supreme Shine Microfiber Towels, X2010, Meguiars.

5. После проведения основной/восстановительной полировки желательно выполнить защитную полировку

Для этого используются различные составы на основе восков и синтетических полимеров. В зависимости от состава, держится и действует такая защита по-разному.

Например:
• Hi-tech yellow wax М26. Обработка производится вручную. Превосходный желтый воск Карнаубы. Восстанавливает глубину и яркость цвета. Рекомендуется применять в сухой период времени года.
• Polimer sealant . Обработка производится вручную, машинкой планетарного, двойного или простого кругового действия. Уникальная композиция полимеров, силикона и восков. Придает сверкающий устойчивый блеск. Рекомендуется использовать в зимний период.
• Synthetic sealant 2.0M21. Обработка производится вручную, машинкой планетарного, двойного или простого кругового действия. Универсальный синтетический полимер обеспечивает более глубокий сверкающий цвет эмали. Допустимо применение как зимой, так и летом.

Полный каталог инструментов и материалов для полировки кузова автомобиля смотрите в разделе каталог.

Технология полировки от Meguiars (нажмите на картинку, чтобы ее увеличить):

Профессиональный тренинг Meguiars. Полировка ЛКП

Представлены профессиональные техники удаления всех известных дефектов покраски, а именно: царапины от шлифования, следы от кислотных дождей и химических препаратов, окисления, апельсиновая корка, задиры, вмятины и все типы въевшихся пятен.

Вы так же узнаете секреты, позволяющие восстановить сияющий глянец, придающий автомобилю законченный и ухоженный вид, который, безусловно, понравится вашим клиентам.

Информация, представленная в этом фильме предназначена для специалистов, изучающих особенности применения профессиональных продуктов и инструментов в области авторемонта и автомоечного бизнеса.

Информация, представленная в данном видео тщательно собиралась энтузиастами компании Магваерс в течении 100 лет, чтобы воплотиться в эффективные формулы успеха, которыми пользуются как профессионалы, так и автолюбители.

На нашем сайте вы можете приобрести, купить расходные материалы для полировки автомобиля. В наличии всегд большой выбор: пасты для полировки, полировальные круги, абразивные и неабразивные пасты для полирвки ЛКП, полировочные, абразивные глины, шлифовальные круги, шлифовальные диски, покрытия для защитной полировки, микрофибра, наборы для полировки и прочие инструменты и расходные материалы, необходимые для полировки автомобиля:

• Если Вам нужна абразивная паста, то купить абразивную пасту можно здесь.
• Купить политуру, неабразивную пасту.
• Оценить толщину ЛКП и купить толщиномер ЛКП.
• Полировальная машинка для полировки автомобилякупить.
• Полировальные круги для полировки автомобиля. Купить полировальные круги для кузова.
• Защитные покрытия для кузова автомобиля, составы для защитной полировки автомобиля можно купить здесь
• Полировальные составы на основе жидкого стекла для авто. Жидкое стекло для авто купить
• Керамическая защита для кузова автомобиля

Подпишитесь!
И узнавайте о новинках, скидках и спецпредложениях всегда первыми!

Полировка авто своими руками: нюансы и тонкости работы ⁠ ⁠

Очевидно, что чистое и отполированное авто выглядит намного лучше неухоженного. И способов решить проблему ухода за автомобилем существует два: возложить заботу о нём на работников сервиса или на детейлинг-центры, для которых полировка автомобилей – рутинная работа, или, запасясь терпением и временем, сделать эту работу самому. Первый способ более прост и дорог, но, выбирая второй, следует разобраться в тонкостях предстоящего процесса и располагать небольшим объёмом теории о том, как полировать автомобиль.

О задачах полироли и целях полировки Основные задачи полироли, независимо от разновидности этого средства, заключаются в защите на определённый срок кузова машины от негативного воздействия внешней среды и создании зеркальной поверхности. Если предстоит полировка авто своими руками, автовладельцу нужно определиться с целью, которую он преследует. От этого будут зависеть его последующие действия.

Задача: вернуть кузову былой блеск

Перед полировкой необходимо как следует вымыть машину, иначе затея под названием «полировка авто своими руками» не будет иметь смысла. Мойка осуществляется в затенённом месте и при полностью остывшем двигателе.

Перед тем, как начинать дальнейшую работу, нужно дать поверхности хорошо просохнуть. Для ручной полировки лучше всего подойдут салфетки из микрофибры. Ими можно бережно придать кузову зеркальный блеск. Из полиролей нужно выбрать те, которые созданы для ухода за автомобилем, благо, на сегодняшний день их выбор более чем велик.

Они бывают на силиконовой основе, с добавлением натурального воска и т.п. Хорошо зарекомендовали себя и очистители-восстановители. На поверхность кузова следует выдавить небольшое количество полироли, а уже часа через полтора автомобиль будет блестеть. Нужно только не забывать менять тряпочку.

Задача: удалить перепыл и дефекты

Здесь самое время обзавестись полировальником и абразивной полировальной пастой, так как решение проблемы не обходится без их применения. Пасты такого типа используют для глубокой чистки поверхности, поскольку именно они способны снять верхний слой лака. Однако чрезмерное «увлечение» абразивом может привести к печальному результату. Следует отдать должное абразивным пастам нового поколения, режущая сила которых достаточно велика. Они устойчивы к высыханию, исключают риск возникновения царапин при работе, адаптированы ко всем видам лака и краски.

Удалять маленькие, едва заметные царапины рекомендуется с помощью очистителей-восстановителей. Это разновидность синтетических полировочных паст. Насадки-круги для полировальников бывают: — белыми (такие круги отличаются жёсткостью и предназначены для грубых работ); — оранжевыми (круги средней мягкости, универсальные); — чёрными (самые мягкие, рекомендованы для неабразивных полиролей). Удаление серьёзных дефектов следует начать со шлифовки короткими движениями. Перед последующей полировкой отшлифованный материал нужно обязательно смывать водой. Полировка авто своими руками начинается с максимально повреждённых мест.

Пасту наносят непосредственно на полировальный круг. Чтобы избежать риска прожига и протирания поверхности ЛКП до нижних слоёв, нужно быть внимательным при работе на изогнутых участках с абразивными пастами. Кроме того, полируемая поверхность не должна сильно нагреваться. Голограммы, возникающие после полировки ЛКП, легко устранить посредством антиголограммных паст. Кроме того, новое поколение средств такого типа удалит неприглядные следы и разводы иных полиролей, а также вернёт поверхности машины первозданный блеск.

4 года назад

@moderator, и этот пост — реклама, кстати. На ссылку в конце внимание обратите. Кто-то использует аккаунт для рекламы абсолютно разных продуктов.

4 года назад

Все поверхностно. Названия паст, для каких целей итд итп. А так это просто много букв.

4 года назад
Раз пошла такая тема, порекомендуйте хорошую полироль для кузова
4 года назад

и всё же сыкатно. кто даст потренироваться?

раскрыть ветку (0)
Похожие посты
1 месяц назад

Ответ на пост «Простой способ привести паркет в порядок, не повредив его»⁠ ⁠

Ещё чего. Переводить клейкую ленту на такую фигню. Да и киянка тоже не нужна

1 месяц назад

Простой способ привести паркет в порядок, не повредив его⁠ ⁠

Поддержать
1 месяц назад

Вместо дыма автономность — док-станция на максималках⁠ ⁠

TLDR:
Расскажу как встроить аккумулятор от вейпа в зарядный кредл от рации и получить помимо удовольствия реальную пользу. Аж сам не ожидал.

Уже несколько лет живут у меня в хозяйстве пара обычных китайских Баофенгов UV-5r.
Доволен ими со страшной силой, окупились уже многократно в поездках с семьёй и с друзьями по просторам страны.

Один минус у тех, что я купил — не заряжаются они от USB. Да, сейчас на али полно предложений с любыми станциями и аккумулятормми, которые можно заряжать напрямую от Type-C. Вот, наример. Но беда в том, что меня мои станции вполне устраивают и повода обновить не дают. Единственное — это не удобно таскать всюду розеточный блок питания от зарядной док-станции.

Кстати, недавно нашел и даже заказал вот такой шнурок для этой док-станции. Теперь можно не возить розеточный блок, но я всё равно умудрялся его забывать и терять.

Тогда в один прекрасный день я решил проверить очередной раз степень своего рукожопства и совершить DIY. Уж очень руки чесались, а кроме них чесались горы накупленных на али всяких модулей и плат, которые давно лежат по коробочкам и пылятся.

Изначально задумка была в том, чтобы встроить в док-станцию помимо штатного круглого разъёма обычный Type-C.
На донышке станции красуется надпись «DC 8.4V 400mA», а штатный БП выдавал 10 вольт на круглый штекер. Это значит, что помимо разъёма нужен еще повышающий DC-DC преобразователь, коих у меня имелось в избытке. В частности вот этот (за 20 ₽, гуглится так: «MT3608«, если ссылка протухнет):

Конечно для первоначальной концепции подошел бы лучше вот такой вот модуль (за полтос, гуглить тоже по «MT3608 USB«):

На нём сразу и разъём есть и повышайка до требуемого напряжения. Но в наличии тогда такого не было, как не было и отдельного Type-C разъёмчика (и хорошо, что не было).

Надвигалась дальняя и долгая поездка, нужны были рации, хотелось всё сделать сразу и быстро.

В общем, я решил приколхозить в качестве разъёма имевшийся в наличии вот такой вот модулёчек (гуглить по «TP4056«, стоит тоже рублей 20-25, продаётся пачками):

Это драйвер защиты и заряда одной банки литиевого аккумулятора.

Повторюсь, в первоначальной концепции и мысли не было в док-стануию вставлять аккумулятор, просто нужен был разъём. Но когда я всё собрал в кучу, то меня осенило!

В пластиковом корпусе док-станции полно свободного места для небольшого аккумулятора. Зачем пропадать месту и функциональности? Тем более у меня валялся найденный в походе прямо на тропинке выбошенный кем-то вейп. Сам я этой ерундой не балусь, как-то не удалось за 40 лет приобрести эту замечательную привычку. Три или четыре попытки — коту под хвост. И ведь вейпы хотя бы технически прикольная штука и пахнут забавно, а вонючие папиросы, айкосы и кальяны всякие — вообще мимо.

Внутри одноразового вейпа я с удивлением обнаружил интересный датчик потока воздуха, а также довольно мощный и ёмкий литий-ионный аккумулятор. Не знаю зачем мне датчик потока понадобится, а вот аккумулятор пригодился.

В общем, припаял я его на штатные площадки зарядного модуля, потом подумал-подумал и под укоризненным взглядом жабы, что тыкала лапкой в еще оставшееся пустое место внутри док-станции, припаял еще один параллельно. Вот что получилось:

Колхоз и термосопли, конечно, но всё работает!

Настроил напряжение преобразователя многооборотным резистором (выставил на 10 вольт). Припаял выход преобразователя параллельно штатному разъёму через диод. Вон там диод прячется под зеленой теормоусадкой. Нужен он чтобы при подключении штатного розеточного блока питания ток не пошел на выход DC-DC конвертера.

Аккумуляторы припаяны к контактам B+, B- на контроллере заряда.

У этой схемы один серьёзный минус. Когда док-станция отключена от питания и в нее ничего не вставлено, DC-DC конвертер находится под напряжением и потребляет некоторый небольшой ток. А ещё светится и моргает светодиод штатной платы заряда, она (зеленая длиннненькая) тоже получается постоянно запитана от аккумулятора.

Планирую устранить этот недостаток добавив в разрыв цепи питания платы DC-DC преобразователя обычный геркон. Прилеплю суперклеем к аккумуляторам раций тоненькие плоские неодимовые магнитики с того же алиэкспресса, а геркон внутри корпуса док-станции. Таким образом саморазряд в бездействии сойдёт на «нет», хотя, надо сказать, и сейчас аккумулятор не успевает сесть за несколько дней.

• За сущие копейки отпала необходимость покупки новых аккумов с type-c для моих раций. Рации мы частенько забываем включенными в машине, и они садились в ноль.
• Энергии в док-станции хватает, чтобы частично зарядить рацию в беспроводном режиме и не возиться с проводами в салоне автомобиля.
• Модифицированная док-станция поддерживает проточную зарядку и питание вставленной радиостанции.
• Подключенная в почти любой USB док-станция заряжается одновременно с рацией.
• Сохранена функциональность штатного круглого разъёма питания от розеточного блока, но смысла в нем не осталось никакого, да и заряжаться от этого разъёма внутренний аккумулятор док-станции при такой схеме не станет. А ещё у штатного блока не хватит тока питать рацию и заряжать аккумуляторы док-станции и рации.

• По-хорошему следовало бы встроить драйвер заряда и type-c в сами аккумуляторы, но я уже рассказывал про свою рукожопость. Получилось бы гарантированная порнография и членовредительство, ведь аккумуляторы баофенга не выглядят разборными или пустотелыми.
• Если есть возможность, то лучше сразу покупать ралиостанции с type-c, ведь телефоны мы и так везде заряжаем, а зоопарк дополнительных спец-кабелей — зло.
• Я бы поостерегся подключать два разных по емкости аккумулятора параллельно. Может статься, что один будет разряжаться через другой. Разумно было бы соединить аккумуляторы последовательно и использовать BMS, тогда можно обойтись без повышающего преобразователя. Вот интересный модульнашел на странице@AlexGyver ‘а. Моё почтение, маэстро. Модуль, как я понял, еще новинка, и цена на него еще какая-то неадекватная (под 300 ₽ с доставкой), но думаю это временно. Кстати, такой модуль, думаю, позволит полностью выкинуть штатную схему док-станции и будет сам заряжать двухбаночную батарею баофенга.
• В сегодняшнем виде прибор хоть и работает с пользой, но нуждается в доработке путем встраивания геркона.

Ну и напоследок поделюсь маленьким лайфхаком для баофенгов. Чтоб два раза не вставать. Постоянно приходится таскать рации в выключенном виде в рюкзаке, а там есть риск нечаянно включить рацию и не заметить этого. Поворотный регулятор с выключателем очень легко включается от трения о разные предметы. Проблема усугубляется тем, что частенько требуется таскать рации с открученной антенной для компактности. Дело в том, что если рация без антенны включится и, плюс ко всему, нажмется кнопка передачи, то рация начнет излучать немаленькую мощность без антенны. Это чревато выходом прибора из строя. Отстёгивать помимо антенны еще и аккумулятор не хочется, чтобы все не растерять. Можно приклеить к аккумулятору с внутренней стороны кусочек скотча вот таким вот образом:

При присоединении аккумулятора к рации этот кусок скотча можно отогнуть в сторону контактов, и он надежно изолирует их от клемм рации, а можно отогнуть в другую сторону, и скотч ничему мешать не будет. Эдакий многоразовый предохранитель получается.

Кстати. Нужно быть осторожным. На спинке аккумулятора есть контакты, которые под напряжением. Если они перемкнутся фольгой или ключами в кармане, то будет горячо и запахнет жареным! Мне так однажды литий-металлгидридным аккумулятором от mp-3 плеера и фольгой от жвачки прожгло насквозь боковой карман джинсов. Запахло палёной шерстью, а могло и яичницей!

P.S.
Если кому интересно как мы настраиваем и используем рации в поездках и путешествиях толпой — могу рассказать. Я перепробовал много всякого, и есть много соображений и нюансов.

Также могу поделиться идеями и планами перехода на DMR, а также идеями будущих самоделок для расширенной телеметрии между машинами в условиях отсутствия интернетов в пути.

Показать полностью 6
Поддержать
2 месяца назад

Заполняем деформационный шов герметиком (провести лучше пальцем) материалы и Видеоинструкция в конце статьи!⁠ ⁠

Написал правила, чтобы не забыть, своего рода чек-лист что требуется из материалов при затирке швов герметиком.

Рекомендация по нанесению герметика (самый лучший способ затирки — пальцем).

(написал инструкцию, как для себя).

Список, что необходимо для заполнения шва герметиком

1. Грунтовка СТ-17, (для повышения адгезии). Для начала наклейте армированный скотч, затем наносите грунтовку в места заполнения герметиком).

2. Перчатки (для того чтобы не пачкать руки)

3. Кисточка (для нанесения грунтовки)

4. Шнур-жгут (для заполнения шва, он нужен для того, чтобы снизить расход и улучшить надежное закрепление герметика)

Наглядное изображение по заполнению герметиком

5. Пистолет (для нанесения герметика)

Пистолет для герметика на 600 мл, стоит 2000р. (в любом строительном магазине)

6. Шпатель (как резиновый, так и металлический)

7. Герметик по 600 мг (наносится с помощью специального пистолета)

8. Обезжиривотель и растворитель. Обезжириватель позволяет очистить поверхность от лака (ресивера), а растворитель поможет отмывать пистолет и шпатели от герметика и привести инструмент в исходный вид.

9. Скотч (важно покупать армированный скотч, так как малярный постоянно отклеивается от бетона)

Процесс работ

1. Очищается поверхность шва и сам шов

Также те места, где будем наклеивать скотч.

Герметизация швов (прорезанные швы, необходимо прочистить швы и места для приклеивание скотча)

Очистка швов и пола до герметизации

2. Наклеиваем скотч

Важно покупать армированный скотч, так как малярный постоянно отклеивается от бетонной поверхности.

3. Выставляем жгут

Для того чтобы герметик не провалился, чтобы уменьшить расход материала и обеспечить максимальное прилипание грунта (так как поверхностей уже будет больше для закрепления самого герметика). Так бы он держался на стенках, а тут он ложится ещё и на основание самого жгута.

Заносим жгут для деформационного шва на 3-4 мм по глубине

4. Нанесение герметика

Герметик наносится равномерно и пальцем растирается, делаем не большое углубление, как на картинке выше, согласно технологии.

Нанесение герметика пальцем (это самый лучший и надежный способ)

5. Снимает скотч

6. Срезаем остатки герметика ножом

Если есть, то что затекло конечно.

После полного высыхания, Лезвием снимаем лишний герметик

Подробное Видео заполнения швов от А-Я

Прорезка швов в видео

Глубина прорези шва 1/3 часть от толщины пола, если у вас плита монолитная, то до арматуры.

Пишите в комментариях, если считаете, что нужно добавить что-то в статью, буду рад!

Показать полностью 11 1
Поддержать
2 месяца назад

Как забить гвоздь в труднодоступное место⁠ ⁠

Поддержать
3 месяца назад

Как штукатурить за батареей отопления⁠ ⁠

Поддержать
3 месяца назад

Как сделать саженец из другого дерева⁠ ⁠

Поддержать
3 месяца назад

Как отрезать ровно гипсокартон⁠ ⁠

Поддержать
3 месяца назад

Toyota Corolla — из мата в глянец Полная полировка кузова⁠ ⁠

Всем привет мои дорогие читатели и просто ,кто зашел поглазеть после тяжелого рабочего дня.

Сегодня у нас на повестке дня Тойота ,мягкий японский лак ,который беспощадно царапается от любого прикосновения и ваших любимых щеток зимой😬

Давненько к нам не заезжали в таком состоянии авто,когда увидел,сразу подумал,что это будет отдельная история для Пикабу😁😂
Смотрим состояние значит

Абсолютно не ухоженный,весь убитый кузов.
Мыли явно ссаными тряпками ,которые еще поваляли на полу ,а потом этой же сушили и кузов 😁
Как это обычно бывает на мойках за 300 рублей,которые так любят.

Обычно заезжают машины и на них есть хотя бы живое место ,на этой же живых мест не было от слова совсем.

Но стоит отдать должное,сколов по кузову было не так много ,поэтому общий результат вышел довольно классный.

Многие почему то не задумываются насчет оптики ,и впринципе даже в срок эксплуатации не доезжают и не полируют её.
Мой совет вам — купили машину,оклейте фары и фонари в полиуретан ,вам это сэкономит столько времени в дальнейшем ,денег.
Спасет от сколов и даже если кто то будет шоркать фары вам- плёнка возьмет весь ущерб на себя.
В пределах разумного конечно.
Не нужно думать,что если вы попадаете в Камаз ,плёнка сохранит фары 😁

Такая вот ситуация под шильдиками,поэтому при полировке мы всегда их снимаем ,без снятия физически не отполировать грамотно данную поверхность.
Затягивать не буду ,ниже покажу результаты ,за три дня работы.

Наглядно посмотрите ,как по разному может выглядеть один цвет.

Начнём с капота ,самый показательный и объёмный элемент на котором можно показать колоссальную разницу.
Всё ваше внимание на отражение прожекторов.
Соответственно 👈🏾 слева «до» справа 👉🏻 «после»

Пару более детальных фото ,хоть под микроскопом рассматривай ,красота 😁🤘🏼

Очень хорошо раскрывается цвет.

Крыло и дверь.
Крыло отполировано,про разницу объяснять уже не буду.
Самому нравится ,когда результат видно отчетливо и наглядно можно показать любому человеку ,в чем суть полировки.
Грамотной полировки.

Забыл упомянуть ,попутно убрали 10 вмятин ,одна из них на фото.
Кромка капота ,достаточно острая вмятина.
Без покраски сделали шикарный результат для клиента

Дальше пойдет уже серия фото с результатом.

Обращайте внимание на отражение прожекторов ,тогда увидите разницу более отчетливо.

Крышка багажника как и капот,впринципе получала пиз..лей больше всех
Но несмотря на это ,результат после полировки имеется.

Фото с шильдиками для меня всегда самое любимое ,именно в этих фото проявляется вся доскональность работы ,вроде бы мелочь ,но она играет важную роль в общем плане работы:)
Кайф ведь ,согласны ?

Ну и общие пару фотографий после всех работ.

Итог: 3 дня работы
Полная полировка кузова без керамики
Удаление вмятин без окраса
Уборка салона и плёнка под ручки дверей

Пару рекомендаций ,чтобы вам не запустить свой авто до такого состояния.
Конечно же,сейчас найдутся те,для кого машина это железо ,кусок металла и вообще на..уй её мыть и вкладывать деньги
Но если ты не такой,то вот тебе пару советов.
✅Убирай снег щёткой только со стекол.
Если много снега на кузове,убери верхний слой ,но не касайся щеткой лкп.
✅Забудь про конвейерные мойки,они очень сильно царапают кузова
✅Сушите машину после мойки специальным полотенцем для сушки или же турбосушкой .
Никаких резиновых тряпочек,прошлый век,забудь.
✅Купи две губки для кузова и при Мойке отдавай губку мойщику ,тогда ты будешь знать,что до тебя ей не мыли полы как минимум и будет все ок .
Одна для кузова ,вторая для порогов и низа дверей и бамперов.

Как то так
Всем доброй ночи❤️

Показать полностью 24
1 год назад

Вот такую штуку ребята запилили⁠ ⁠

Это будет мастер модель, ее доведут до идеала.
С советами , предложениями их можно найти в Вк

Показать полностью 6 1
4 года назад

Полировка фар ПО ПРАВИЛЬНОМУ⁠ ⁠

Ну что, настало время для следующего поста. Как и в посте про ремонт сколов своими руками, я хочу просвятить пикабушников очередной процедуре, которая не только придает более свежий внешний вид автомобилю, но и повышает безопасность на трассе. Пошарил в интернете немного и понял, что хоть и существует информация о том, как полирнуть оптику, но физика процесса не описывается, а это важно. Итак, полировка фар. Как это делается в профессиональных сервисах и как это можно сделать своими руками.

Во первых, я попрошу вас забыть о колхозных способах, которыми кишит интернет: полировка зубной пастой, пастой ГОИ, фетровой тканью, болгаркой (шта?). Мы не в каменном веке живём, уже давным давно все расходники для сего процесса стоят дёшево, и даже если вам это покажется не так, можете скинуться с хотя бы одним своим другом, тогда вы потратите каждый не более 500 рублей, а расходников хватит еще как минимум на 10 комплектов фар.

Значит, имеем мы немного подубитую фару Ford Focus:

Она не мутная, на ней просто много сколов, так как автомобиль частенько бывает на трассе. Полировкой нам надо добиться сходства во внешнем виде этой фары с новой, поставленной после мелкого ДТП. Прежде чем приступить к теме, стоит рассказать о стекле на этой фаре.

На 100% современных авто стёкла фар являются пластиковыми, а точнее поликарбонатовыми, которые пришли на смену обычным стеклянным в результате постоянного давления на автопроизводителей в сфере безопасности. Действительно, поликарбонат более прочный и менее травмоопасный для пешеходов, чем обычное стекло. Но с приходом пластика пришли и некоторые его сопутствующие минусы. Хоть он и прочный (попробуйте разбить фару современного автомобиля молотком, скорее всего вы добъетесь только появления глубоких вмятин), но он не твёрдый, то есть он боится истирающих и царапающих воздействий. Именно поэтому фары на ВАЗ2105 производства 95года могут выглядеть свежее чем на иномарке 2011 года, например. И именно по этой причине с автомобилей пропали очистители фар(дворники) и им на смену пришли омыватели фар высокого давления. Ну мягкий он, поликарбонат, хоть и прочный. А стекло твёрдое, но непрочное.

Теперь о том, что происходит при процессе полировки. Посредством абразивов в виде наждачной бумаги, паст и т.д. мы снимаем («спиливаем» на языке полировщиков) слой материала, в котором находятся сколы, царапины и так далее. То есть, мы истончаем стекло фары на определенную незначительную толщину. НО! Так как поликарбонат штука мягкая, производители автомобильной оптики наносят на него специальный лак, называемый керамическим. он намного более твёрд, чем сам материал стекла фары и нужен для того, чтобы фары меньше собирали на себя повреждений. Теперь вспомните общение со своими друзьями о полировке фар. Каждый автолюбитель хотя бы раз слышал от друзей следующее:

«А я полировал себе фары, херня это всё, как машину забрал, фары сверкали, поездил 4 месяца и фары стали мутнеть быстрее чем раньше и хоть опять полируй»

А мутнеют они как раз потому, что при полировке с них был счёсан слой заводского керамолака, защиты у пластика больше нет, и процесс старения происходит в десятки раз быстрее.

1. После полировки надо восстанавливать слой заводского керамолака. Немногие конторы это предлагают, но они существуют.

2. Нанести полиуретановую пленку на фары после полировки. Либо на восстановленный слой лака, либо взамен лака. Могу пильнуть пост про то как это делать

3. Понять, что при покупке нового авто, как и при покупке нового айфончика, стоит воспользоваться защитными пленками, чехлами и так далее. меньше проблем в будущем будет.

Теперь непосредственно к делу. Под каждым этапом буду писать объяснение, как этот этап проводится в сервисах и как его повторить своими руками.

Малярным скотчем (50руб за моток) закрываем кузовные элементы вокруг фары. Это общеизвестно, просто и описано везде. на этом не задерживаемся.

СВОИМИ РУКАМИ: Берем наждачную бумагу. Какую брать? Если фары прямо желтые, шершавые на ощупь и вообще нифига не светят, берите 600ю, 1000ю, 1500ю. Условно, по листу на фару. 600ю можно использовать на сухую, последующие только на мокрую, то есть поливаем фару водой, или водой с мылом (кому как удобнее). В чем смысл нескольких номеров наждачек? 600й вы срезаете основной поврежденный слой с фары, а последующими номерами вы убираете царапины, сделанные предыдущими номерами наждачек.

Если фара более свежая, как в моем случае, можно начать и закончить только 1500й.

КАК ДЕЛАЮТ СЕРВИСЫ: В сервисах часто есть шлифмашинки. Они закупают те же абразивы, только в виде дисков и совершают те же манипуляции, но быстрее.

Как понять, когда вышлифовки достаточно? Приглядитесь к стеклу на этом фото. Посередине вы увидите что-то вроде «облачков», имеющих четкие границы. Это границы полностью счесанного лака, то есть в этих местах вы добрались до поликарбоната. Если сколов много, надо эти границы довести до краёв фар, то есть счесать весь лак. Данная фара пойдёт под нанесение плёнки, поэтому я убираю лак только на фронтальной части фары.

С вышлифовкой всё. Теперь полировка.

Сейчас очень много полировальных систем, но есть такая фирма, Menzerna, которую я бы посоветовал прежде всего. Хотя я пользуюсь системами Koch и Rupes, Menzerna имеет идеальное соотношение цены и качества, а так же не требует специальных знаний по её применению.

Пасты различаются своей абразивностью, и для каждой пасты нужен свой диск.

СВОИМИ РУКАМИ: Идём в магазин автокрасок, покупаем пасту MENZERNA 400, объемом 250мл. Цена ~600 руб. Она одношаговая, притом она способна выпилить следы от 1500й наждачки.

А так же, покупаем поролоновый полировальный диск, например фирмы Holex или нечто подобное, по цене ~250 руб. Белый. Цвет означает жесткость. Белый = жесткий.

Если вы располагаете только парой рук, то сушите фару (современные пасты хуже работают, если их мешать с водой), берете диск в руку, на фару наносите 7-8 мазков пасты размером как в рекламе пасты Колгейт и начинаете полирующими круговыми движениями делать фару новой. Готовьтесь, шарить долго придется. Когда паста начнёт превращаться в гранулы, это значит что она отработала свое и следует нанести ещё. Полируйте пока фары не заблестят как новые. Если же вы располагаете хотя бы шуруповёртом, то при помощи русской смекалки закрепите диск на шурике (или подошву китайскую под диск купите с переходником, 200 руб стоит).

Руками вы фару не перегреете, а вот шуриком можете, поэтому периодически проверяйте температуру пластика рукой. Определить перегрев очень просто, если держать ладонь на фаре крайне неприятно — перегрели, перекурите, пусть остынет.

КАК ДЕЛАЮТ СЕРВИСЫ

В автосервисах есть полировальные машинки. Роторные (3500-15000руб машинка стоит) и орбитальные (15000-28000 руб за машинку), если сервис специализированный.

Чаще всего берут обычную машинку, на нее ставят мех из натуральной овчины (500 руб) и с той же самой пастой полируют на первый раз.

Появляется приятный глянец, но это не конец процесса — мех даёт скорость, но оставляет после себя мелкие царапины, называются «голограммами», которые при помощи следующих этапов надо удалить. Жаль на этом фото их не заметить, но они есть

Потом берется орбитальная машинка и средний по жесткости диск (в данном случае диск Rupes, он у них желтый, 500 руб стоит), а так же мелкоабразивная паста, Menzerna 3000 (стоит чуть дороже 400й).

Орбиталка работает немного по иному, снял короткий видосик:

При таком движении подошвы она частично убирает голограммы и частично делает свои, более мелкие, но они имеют форму условно замкнутых кругов и незаметны невооруженным глазом. ну и благодаря этому фара действительно начинает блестеть.

Убираются остатки пасты (Ой, забыл, еще надо купить пару микрофибр, как на видео, для удаления отработавшей пасты, стоить должны 150 руб за шт), автомобиль отдаётся клиенту с советом защитить фары полиуретаном, чтобы не приезжать еще раз через 3-4 месяца.

В целом всё, надеюсь, я закрыл вопрос о полировке фар навсегда для многих. Вот, кстати, фото того, что требуется для профессиональной полировки:

Если здесь появятся детейлеры и начнут мне объяснять, что 2х ступеней полировки мало, то сразу скажу, во первых в 90% случаев может быть достаточно, во вторых, мы по большей части в этом посте описываем саму физику процесса, чтобы человек, попробовавший это самостоятельно, был доволен результатом своего труда, а не всю технологию.

Как то так, хоть и нудно, но полезно)

И еще, уважаемые пикабушники, мне очень хочется снять бесплатные обучающие видео по детейлингу, пленкам, химчистке и тому подобному. Соответственно, требуются автомобили для съёмок в городе Москве. С вас автомобиль, с нас бесплатная работа с ним. Пишите мне в инстаграм (ttylmf), если у вас хреновые фары, царапанный кузов, ржавчина на более-менее свежем авто, салон подзагажен, или же тачка новая, и хочется нанести пленку)

Полировка автомобиля своими руками в домашних условиях — подбор полиролей и инструмента, этапы работ

Полировка автомобиля — мероприятие, направленное на улучшение внешнего вида, защиту от царапин и негативных воздействий. В зависимости от ситуации можно полировать кузов, пластиковые элементы, фары или стекла, а сама работа проводится с применением машинки или без нее.

Из статьи Вы узнаете какие можно использовать полироли для кузова, фар, стекол, как организовать работы в гаражных условиях, какой инструмент нужен, что такое полировочная глина, Силант, Глейз и как отполировать авто до идеального блеска, а также много других полезностей и нюансов, которые вы вряд ли где-то еще найдете.

Виды полировки и на каких автомобилях их лучше применять

Перед выполнением полировочных работ необходимо разобраться с их видами.

Условно полировка делится на три категории:

1. Для защиты ЛКП. Применяется для новых машин и автомобилей, прошедших процедуру окраски. Первые три года с момента покупки на автомобиле находится «живая» краска, нуждающаяся в защитном покрытии.
2. Восстановление поверхности, удаление царапин. Это сложная и трудоемкая процедура, требующая опыта со стороны исполнителя, применения специальных материалов и повышенных расходов. При восстановлении используются абразивные пасты, закрывающие мелкие повреждения на поверхности ЛКП. Частота обработки кузова с помощью абразивного средства — не более двух-трех раз за весь срок жизни автомобиля.
3. Комплексный подход.

Защитную полировку можно сделать самостоятельно, а для проведения работ с помощью абразивных материалов лучше обратиться к специалистам.

Структура лакокрасочного покрытия

ЛКП автомобиля состоит из нескольких слоев, рассмотрим особенности его нанесения:

1. На металлическую поверхность наносится грунт толщиной от 8 до 38 микрон.
2. Следующим слоем идет базовая краска от 13 до 38 микрон.
3. Очередной слой — лак от 40 до 100 микрон.
4. На завершающем этапе кузов покрывается воском.

Главные защитные функции ложатся на лаковое покрытие. Именно оно придает кузову декоративные свойства.

При окрашивании поверхности без лака защитные функции ложатся на краску. В этом случае она толще (если сравнивать с базовым покрытием). Некоторые производители в состав ЛКП добавляют праймер, расположенный между чистым металлом и слоем краски, толщиной 25 мкм.

Причины коррозии кузова, и какую роль в этом играют защитные полироли, в чем их недостаток

Наличие нескольких слоев не спасает ЛКП от повреждений. Действие осадков, соли и особых реагентов приводит к развитию химической реакции. Как результат, на кузове появляется ржавчина.

Отметим, что в больших городах этот процесс проходит с более высокой скоростью из-за обработки асфальта от гололедицы в зимний период.

Что касается днища автомобиля, то спасает ситуацию регулярная антикоррозийная обработка. А что касается кузова, то регулярная его полировка позволяет своевременно выявить пораженные участки (сколы, трещины, царапины) и вовремя нивелировать их.

Для проведения работ нужны специальные полироли, которые важно уметь правильно подбирать. Особенность данных материалов в том, что они заполняют трещины, появляющиеся в ЛКП, улучшают внешний вид авто и продлевают срок службы того же ЛКП.

Минус в том, что обработка несет временный характер и через некоторое время полироль смывается.

Эффект от качественных материалов, изготовленных на базе полимеров, составляет до полугода.

Поэтому средняя периодичность восстановительной полировки автомобиля — два-три раза в год. По времени это займет до двух-трех часов.

Появление блеска свидетельствует об эффективности защиты и ее способности отталкивать грязь / воду.

Срок службы полиролей зависит от нескольких факторов:

• от их состава;
• активность применения авто;
• условия содержания;
• число моек в месяц;
• прочие особенности.

Виды полиролей и способы их применения

В случае применения полироли необходимо знать их виды и отличия.

По способу применения они делятся на:

• абразивные;
• для защиты и блеска;
• антицарапины;
• цветообогащенные;
• антиголограмные;
• экспресс-полироли.

По критерию вязкости:

• жидкие — чаще применяются при обработке горизонтальной поверхности;
• пастообразные — дорогостоящие изделия, возвращающие насыщенность оттенку;
• аэрозольные — легко наносятся и имеют в составе минимальное число полировочных элементов.

1. На водной основе. Отличаются доступностью, экологической чистотой и легкостью применения. При воздействии низких температур теряет вязкость. Некоторые современные пасты на водной основе сохраняют качества при температуре до 20 градусов мороза.
2. Восковые. Отличаются доступностью по цене, но имеют сравнительно-низкое качество. Выдерживают до трех-четырех моек, после чего необходима повторная обработка авто.
3. С полимерным основанием. Имеют в составе большой набор растворителей и химических добавок, обеспечивающих эффективную очистку поверхности. После обработки машина защищена от УФ лучей и других воздействий.

Прочие варианты полиролей:

1. Тефлоновые. Обеспечивают лучший блеск и глубину цвета, защищают от появления ржавчины и ультрафиолета. Сохраняют свойства до восьми посещений автомойки без необходимости дополнительного нанесения.
2. Эпоксидные. В основе лежат эпоксидные смолы, обеспечивающие защиту от влаги, пыли и грязи. Надежно защищают от агрессивной среды.
3. Лаки-консерванты. Рекомендуются в случае применения автомобиля в сложных условиях. Отличаются способностью отталкивать влагу, защищают от действия «химии» и незначительных ударов. Срок службы около двух лет.

С развитием технологий каждый год появляются новые средства для полировки автомобиля. Но лучше не экспериментировать и использовать проверенные варианты.

Особенности восковых и полимерных составов

Наибольшее применение получили два вида полиролей — восковые и полимерные. Первые могут быть на растительной / животной основе, а вторые только синтетическими (на искусственной основе).

С позиции цена-качества, многие предпочитают восковые полироли. Они имеют сравнительно низкую цену, удобны в обработке, но дают результат на три-четыре мойки. Такие средства чаще всего используются при предпродажной подготовке авто.

Для нанесения средства на более продолжительный срок применяются полимерные покрытия. Они дороже, но обладают большей эффективность, однако наносить на кузов автомобиля их сложнее. Поэтому к обработке такими составами лучше привлекать профессионалов.

Примеры полимерных полиролей

Ниже представлены марки популярных на рынке полимерных полиролей.

Ruseff Black Glossy 0,25 л

Финишный полироль для кузова. Выпускается в виде крема, предназначен для защиты ЛКП, устранения царапин, придания блеска и защиты от УФ-лучей. В составе содержатся углеродные растворители, вода, изопарафин, силиконовые полимеры и воск. В качестве дополнительных элементов добавляется отдушка и консервант.

Willson One Time, 120 г

Быстрый полимерный полироль, предназначенный для обработки кузова, не требующий располировки. Средство сделано в Японии и имеет в составе всего три компонента: затвердитель, силикон и полимеры.

Doctor Wax DW-8401, 0.3 л

Кузовной полироль, имеющий восстановительную функцию и выпускаемый в жидком виде. Его действие направлено на защиту ЛКП и придание блеска. Отталкивает влагу и грязь, защищает от УФ-лучей. В составе содержится воск карнауба.

Дополнительно можно выделить ряд других составов для полировки машины на полимерной основе: Sonax Profiline, Hikari Diamond, Soft99 Prism Shield и Hikari Glass Coating Sapphire.

Полироли на водной основе.

Corrector 2.0 на водной основе MA-FRA, 1 л

Эффективное средство без наполнителей и силикона, созданное для обработки поверхности с помощью полировочных машин или другого специального оборудования. При правильной обработке удаляет царапины, убирает потертости и возвращает поверхности новый вид.

Illumina 2.0

Финишная полироль на водной основе, выпускаемая во флаконах на 250 мл. В составе средства нет силикона или иных наполнителей. Эффективность обеспечивается, благодаря применению анти-голограммной формулы.

Результатом обработки является придание глубокого блеска, удаление следов старения ЛКП. Наносится с помощью специальной машинки и полировального круга.

Gyeon Compound, 120 мл

Полировальная паста на водной основе, разработанная и выпускаемая в Японии. Эффективно убирает даже глубокие царапины, отличается в легкости нанесения, не имеет в составе силикона и иных добавок.

Полироли на восковой основе.

Runway

Жидкий воск для автомобиля, предназначенный для бесконтактного нанесения. Обеспечивает блеск кузову и защищает лакокрасочное покрытие.

Sonax

Жидкий цветной полироль с воском на растительной основе. Применение такого средства позволяет убрать небольшие царапины и придать кузову блеск. Полировка выполняется с помощью губки-аппликатора с последующим натиранием поверхности с применением салфетки из микрофибры.

Turtle Wax с полимером ПТФЭ

Жидкое средство на восковой основе. В его составе также содержатся полимеры, силиконы, вода, краситель, ксантановая камеди и иные компоненты. Благодаря богатому составу, гарантирует отличный блеск, закрывает мелкие царапины и хорошо отталкивает влагу.

Полироли для кузова

Средства для полировки кузова выпускаются в жидкой или пастообразной форме. Применяются для восстановления / защиты поверхности.

В первом случае полироль устраняет незначительные повреждения путем снятия тонкого слоя ЛКП с применением полировочной машинки.

Во втором (для защиты) используются изделия в виде жидкости. Они наносятся на поверхность с последующей обработкой с помощью ветоши.

Кстати, вышеописанные марки полиролей тоже подойдут для кузова.

1. Sonax ProfiLine NP 03-06 — средство для профессиональной полировки автомобиля с применением полировочной машинки. Оптимальный вариант в качестве финишного средства после предварительной полировки. Результат обеспечивается, благодаря наличию в составе нано-частиц, помогающих в удалении царапин и обеспечивающих необходимый блеск поверхности.
2. Motip Racing, 400 мл — универсальный полировочный состав, предназначенный для металлических и неметаллических поверхностей. Имеет жидкую основу, прозрачный, наносится на сухую поверхность. После обработки защищает от грязи, воды и негативного погодного воздействия.
3. Другие аналоги, их мого.

Полироли для фар

При длительной эксплуатации пластик фар теряет прозрачность, что приводит к снижению эффективности. При появлении первых признаков старения помогает жидкий полироль, который наносится на поверхность небольшим слоем, а после втирается с помощью микрофибры.

Если на поверхности имеют место глубокие повреждения, не обойтись без применения абразивной полироли, заполняющей углубления.

1. Turtle Wax, 300 мл — полироль для фар от известного производителя из Великобритании. При изготовлении используется современная технология, обеспечивающая удаление загрязнений на пластиковых поверхностях, плексигласе иных пластиков.
2. CarBl, 100 мл — средство для чистки задних и передних фонарей. Хорошо убирает царапины небольшой и средней глубины, устраняет грязь и помутнение за пять минут. Может применяться для полировки вручную или с помощью специальных элементов. Используется в ситуации, когда фары приобретают матовый оттенок, из-за чего ухудшается качество освещения.
3. Другие аналоги.

Для стекла

В условиях эксплуатации ветровое / лобовое стекло принимает на себя множество мелких частиц, камней и песка. Со временем это приводит к ухудшению прозрачности и дискомфорту для водителя. Негативное влияние оказывается и на боковые окна, которые под действием трения постепенно повреждаются и теряют первоначальный вид.

Полировка стекла создает невидимую защиту и закрывает небольшие потертости / царапины. При наличии на поверхности сколов и более глубоких повреждений требуется применение абразивной полироли.

1. Полироль-очиститель стекол DoctorWax, 300 мл. Используется для удаления грязи и небольших царапин со стекол машины. Быстро убирает пятна и окислы, восстанавливает прозрачность, устраняет УФ пятна и желтизну. Уже после одного применения улучшается обзор и восстанавливается прежний вид поверхности.
2. Полироль-защита для стекла Hi Gear, 236 мл. Периодическая полировка обеспечивает тонкую и прозрачную пленку, улучшает работу щеток, предотвращает накопление грязи на стеклах, повышает степень прозрачности стекла. Подходит для обработки зеркал, фар и других стеклянных элементов.

Для пластика

Со временем пластиковые поверхности автомобиля теряют внешний вид, ухудшается их цвет, появляются мелкие повреждения. Своевременная полировка с помощью специальных средств помогает восстановить оттенок и придать блеск поверхности. Кроме того, покрытый полиролью пластик отталкивает загрязнения и пыль, продлевает ресурс пластика и защищает его от пересыхания.

Auto Drive «Cockpit Milk» Bubble Gum, 500 мл

Благодаря универсальному составу, средство можно использовать для виниловых, пластиковых, резиновых и иных поверхностей. Полироль быстро удаляет застаревшие и свежие пятна, легко борется с пылью.

После нанесения появляется тонкий слой на поверхности, который уберегает от УФ-лучей и придает приятный аромат.

Полироль для пластика Turtle Wax, 500 мл

Периодическая полировка приборной панели и иных пластиковых элементов возвращает материалу первоначальный блеск, защищает от УФ-лучей и придает антистатические свойства. После нанесения в салоне ощущается запах «Новый автомобиль».

Для дисков и хрома

Зеркальные диски и хромированные детали требуют особой защиты. Из-за постоянного контакта с элементами дорожного покрытия они со временем теряют внешний вид.

Полировка с помощью специальной пасты возвращает прежний блеск, защищает от ржавчины, повышает сопротивляемость при контакте с ветками, травой и камнями.

При регулярной полировке хромированных элементов автомобиля повышается их срок службы и появляется возможность сэкономить средства при капремонте.

1. Sonax Chrome&Alu Paste, 75 мл. Полироль предназначен для обработки хромированных и алюминиевых поверхностей. Специальный состав способствует удалению поврежденных и блеклых участков, следов ржавчины. После обработки поверхность покрывается тонким слоем, обеспечивающем дальнейшую защиту.
2. Liqui Moly Chrom-Glanz-Crème, 0.25 л. Средство предназначено для полировки хромированным поверхностям, придает блеск, снимает ржавчину и матовый слой. Гарантирует длительную защиту от негативных воздействий. Продукт не требует подготовки и сразу готов к применению.

Читайте также:

Маркировка полировочных паст

В продаже доступны полировочные пасты, отличающиеся по уровню абразивности.

Они бывают следующих видов: сильно-, средне-, мелко абразивные и финишные. К последней категории относятся безабразивные составы.

У каждого разработчика индивидуальные подходы к абразивности, поэтому при выборе пасты желательно остановиться на изделии одного производителя. У большинства из них абразивность паст выделена определенным цветом.

Для 3-х полировальных дисков применяется столько же полировочных паст: крупно-, средне- и безабразивная.

Рассмотрим особенности цветовой палитры для полировочных паст.

Для Perfect it III:

1. Белый. Применяется для восстановления, относится к сильноабразивным веществам. С ее помощью можно удалить царапины, помутнение или матовость поверхности.
2. Голубой. Подходит для полировки ЛКП после абразивной обработки.
3. Черный. Среднеабразивная паста, применяемая для удаления разводов, небольших царапин и матового оттенка.
4. Красный. Применяется для защиты, относится к неабразивным средствам.
5. Оранжевый. Снята с производства, но еще доступна в магазинах. Предназначена для удаления мелких рисок после шлифовки наждачной бумагой P1200-P3000 и кругами 3M 260L.

Если взять систему Color Code, то цвета салфеток и кругов для полировки в ней тоже соответствует оттенкам крышек паст, что упрощает процесс выбора нужного варианта. По данным на баллоне можно выяснить и степень абразивности пасты.

Для системы Color Code:

1. Синий. Удаляет круговые царапины на темных ЛКП.
2. Зеленый. Универсальное средство, применяемое для лаков простых и повышенной твердости.
3. Желтый. Подходит для придания максимального блеска.

Для получения желаемого результата желательно получить три соседствующие пасты. К примеру, если поверхность автомобиля сильно поцарапана, применяется синяя, зеленая и желтая пасты. В других ситуациях подходит зеленая, желтая.

Хорошо себя показала универсальная паста 3М Fast Cut Plus 50417NF с зеленным колпачком. Она специально предназначена для удаления оставшихся рисок после матирования смоченной в воде шлифовальной бумагой P1200, P1500, P2000, P2500 или кругами 3M 260L зернистостью P1200 или P1500. Мы еще вспомним про нее дальше.

Пасты для Dialux.

Какое средство для удаления царапин лучше?

Читайте также:

Требования к помещению и подбор оборудования

Для полировки автомобиля необходимо подготовиться к работе и определиться с помещением и применяемым оборудованием.

При выборе желательно отдавать предпочтение профессиональному инструменту, но так как многим он не по карману, допускается применение не дорогой шлифовальной машинки или дрели с переходником, но при этом не стоит ожидать такое же качество работ как в автосервисе.

Для достижения лучшего результата при полировке стоит использовать качественные пасты, круги и микрофибры. Тут к выбору нужно подходить щепетильно, читать отзывы, советоваться с профессионалами.

Дальше на всех вышеописанных вопросах мы остановимся подробней.

Требование к помещению и температуре

Для качественной полировки необходимо определиться с правильным помещением, ведь выполнение работ на улице является недопустимым из-за риска попадания на поверхность пыли, песка и других посторонних элементов.

Требования к помещению:

1. Влажность до 65%.
2. Температура от 18 до 24 градусов Цельсия (рекомендуется для незамерзающих паст).
3. Отсутствие пыли и песка.
4. Наличие водопровода, пневмосети или канализации (рекомендуется).
5. Напряжение 220 В.
6. Освещение с помощью неоновых огней для оценки степени повреждения или мощный прожектор (желательно).

Размера помещения должно быть достаточно для комфортной полировки. Обратите внимание на наличие доступа со всех сторон.

Подбор полировальной машинки

Все полировальные машинки бывают двух видов:

1. Роторные.
2. Эксцентриковые (орбитальные).

Роторные

Внешне напоминают классическую угловую шлифовальную машинку. Их особенность состоит в наличии особой «подошвы» для крепления диска и возможность регулировать вращение в диапазоне от 600 до 5000 об/мин.

В некоторых моделях предусмотрена опция регулирования в пределах от 3000 до 10000 об/мин.

Диск такого устройства вращается ровно и по ходу движения часовой стрелки Цена — от 3000 р.

На начальном этапе (для обучения) можно взять более простой вариант, но впоследствии рекомендуется перейти к профессиональным моделям.

Эксцентриковые (орбитальные)

Их особенность в том, что основание «подошвы», к которому фиксируется диск, закреплено на смещенной оси и перемещается по кругу. Между основной и подошвенной частью предусмотрен подшипник, обеспечивающий дополнительные круговые движения. Именно такое оборудование применяется профессионалами.

Эксцентриковые устройства отличаются величиной подошвы и типом привода (электрический, пневматический).

При выборе полировальной машинки важно обращать внимание и на ряд других критериев:

1. Потребляемая мощность.
2. Тип питания — аккумулятор, сеть, компрессор.
3. Диаметр диска.
4. Число оборотов в минуту.
5. Амплитуда колебаний.
6. Дополнительные опции — поддержка / предустановка оборотов, плавный пуск, бесщеточный моторчик, дисплей.
7. Безопасность. В современных устройствах предусмотрена защита мотора, защита от случайного включения, предохранительная муфта.
8. Комплектация. При покупке обратите внимание на наличие аккумулятора, сумки, трехпозиционной дополнительной рукоятки.
9. Крепление источника питания — с помощью слайдера или обойма.
10. Вес.

К наиболее востребованным машинкам с позиции цены и качества можно отнести:

1. Interskol UPM-180/1300EM — шлифовальная машинка мощностью 1,3 кВт с диском на 180 мм. Количество оборотов в минуту — 2200. Имеется дополнительная рукоятка, а масса составляет 3,2 кг. Из дополнительных опций предусмотрен плавный пуск, установка и поддержка числа оборотов. Также предусмотрена дополнительная рукоятка Уровень шума около 101 дБ. Длина кабеля — 4 м.
2. Kolner KPM 180-1400V — машинка для полировки автомобиля с мощностью 1,4 кВт и 4000 об/мин. На устройство устанавливается диск максимальным размером 180 мм. Из дополнительных опций предусмотрена предустановка числа оборотов и рукоять для более удобного крепления. Источник питания — электрическая сеть. Уровень шума — 87 дБ, а вес — 2 кг.
3. Bort BWS-1405-R — полировальная машинка мощностью 1,3 кВт. Рабочее количество оборотов составляет от 1000 до 3000. Максимальный размер диска, который можно поставить на устройство, составляет 180 мм. Имеется возможность установки числа оборотов, дополнительная рукоять. Питается от электрической сети. Уровень шума равен 104 дБ, а вес — 3,2 кг.

Как вариант, можно выбрать и другие модели — Interskol UPM-180/1300E, Patriot AG 180, Sturm AG919CP, Zubr Master ZPM-1300 E и другие.

Подбор полировальных дисков

Здесь необходимо учитывать жесткость полировочных дисков, характерную для определенного цвета.

В этом случае наблюдается следующая зависимость:

1. Белый — высокий уровень жесткости.
2. Оранжевый — средний показатель.
3. Синий — между мягким и средним.
4. Черный — наиболее мягкий.

В ситуации с дисками Rupes действует немного иной подход по цвету:

1. Синий — высокая жесткость.
2. Зеленый — средняя.
3. Желтый — между мягкой и средней.
4. Белый — наиболее мягкий.

Также в продаже можно найти меховые круги, применяемые только на роторных машинках для полировок абразивного типа.

При выборе необходимо учитывать, что чем большую жесткость имеет диск, тем более крупным должен быть абразив.

Здесь учтите следующие закономерности:

1. Жесткий / меховой круг используется с абразивной или универсальной пастой на первом круге. В этом случае закрываются наиболее глубокие царапины, а лак быстро прогревается.
2. Универсальные (средние) круги можно использовать вместо жестких, но с их применением полировка займе больше времени.
3. Мягкие изделия применяются для мелкоабразивных или завершающих полировочных работ. С их помощью с поверхности кузова убираются малейшие царапины и придается ожидаемый блеск.

В итоге для полировки автомобиля могут потребоваться (названия изделий реальные, но Вы можете использовать свои аналоги):

1. Подложка на липких элементах (желательно 3М). Самый популярный размер на 130 мм. Менее популярный, но тоже используется – 150 мм.
2. Машинка для полирования на 1 кВт с несколькими режимами работы на 1000-2000 об/мин.
3. Аппликаторы из микрофибры для нанесения паст, воска и т.д.
4. Полировщики, к примеру: абразивные (3М 50417), не абразивные (3М 80349) и антиголограммная паста (3М 50383).
5. Портативная автомойка (по возможности).
6. Чистящая глина и спрей-лубрикант.
7. Щетки для очистки.
8. Салфетки или несколько чистых микрофибровых полотенец.
9. Набор для подкрасов сколов.
10. Запасной полировальный круг.
11. Тест-спрей 3М (желательно).
12. Антисиликон вместе с салфеткой.

При выборе полировщиков необходимо учитывать степень жесткости и рельефность. Сегодня в продаже имеются поролоновые или меховые изделия (про них мы упоминали выше). При этом сам мех бывает двух видов — на натуральной основе или синтетике.

Меховой вариант имеет ряд преимуществ: улучшенный отвод тепла, стойкость к износу и высокая режущая способность.

Освещение

Для освещения места работы часто применяются галогенные и светодиодные прожекторы. Первые обеспечивают лучшую освещенность, но дают холодный белый свет, а вторые обеспечивают более теплый и желтоватый оттенок. При совместном использовании двух типов ламп хорошо проявляются риски и царапины.

Для удобства упомянутые прожекторы поставьте друг напротив друга. Это позволяет свету скользить по кузовной части и не попадать на нее под прямым углом.

Полировка автомобиля возможна и без прожектора, но в таком случае трудно заметить явные погрешности. Такой подход возможен только при выполнении работы для себя.

Подготовка к полировке кузова автомобиля

На этом этапе сделайте следующие шаги:

1. Вымойте и высушите поверхность машины (как это делать правильно https://autotopik.ru/sovet/611-kak-pravilno-myt-mashinu.html ). Это касается не только кузова, но и других элементов, к примеру, колесных арок. Оптимальный способ очистки — применение бесконтактной мойки. При этом нельзя наносить горячий или жидкий воск, ведь он помешает обработке.
2. Уберите с поверхности битумные пятна и следы от насекомых. Для этого берите емкость с уайт-спиритом, а после обработайте по периметру всю нижнюю часть или 100% поверхности кузова. Выждите три-пять минут, а на следующем шаге протрите поверхность с помощью специальной салфетки или тряпки. После этого еще раз промойте кузов.
3. После рассмотренных выше шагов пройдите поверхность полировочной глиной. С ее помощью можно убрать с поверхности мусор и сор, придающий шершавости кузову. На правилах ее применения мы еще остановимся ниже.
4. Очередной раз промойте машину, чтобы убрать с поверхности остатки глины и мыльные подтеки.
5. Просушите кузов, а с помощью компрессора выгоните влагу из щелей и резинок.
6. Обезжирьте поверхность с помощью микрофибры / мягкой тряпки, смоченной в обезжиривателе (можно использовать антисиликон). Протирайте кузов машины до полной очистки. Для решения задачи можно использовать уайт-спирит или бензин «Галоша». Как вариант — очистка с помощью специального средства, но его покупка обойдется в 10-12 раз дороже.

Учтите еще ряд моментов:

1. Для более удобной работы демонтируйте шильдики на багажнике или в иных местах. Если не удается снять эмблему, заклейте ее каким-либо материалом.
2. Используйте в качестве одежды комбинезон или полукомбинезон. Главное, чтобы все пуговицы были закрыты клапанами. Использование перчаток и респиратора — только плюс.
3. Приступайте к полировке только в том случае, когда автомобиль будет полностью подготовлен к работе и очищен. Наличие даже незначительных загрязнений может привести к еще большим царапинам.

Как правильно использовать полировочную глину

Полировочная глина – специально подготовленная природная глина с полимерными добавками, с помощью которой с поверхности авто удаляются загрязнения без повреждения ЛКП кузова.

Применение полировочной глины позволяет очистить кузов от следующих загрязнителей:

• бензин;
• битум;
• технические жидкости;
• липа;
• помет;
• дорожная разметка;
• краска и грунтовка;
• техногенные осадки;
• реагенты из дороги (соль, песок);
• дорожная пленка.

Для безопасного удаления загрязнений разведите мыло с водой и увлажните подготовленным составом кузов в загрязненных местах (или весь). Далее протрите машину глиной предварительно размяв ее рукой.

При выполнении работы учтите ряд моментов:

1. Не натирайте поверхность на сухую (обязательно используйте мыльный раствор).
2. Избегайте попадания на глину уайт-спирита и иных растворителей. В ином случае эффективность глины сводится к нулю.
3. После загрязнения глины помните его в руке для вдавливания грязи внутрь. Как только она уже полностью выпачкается, вымойте ее в теплой мыльной воде.
4. Если убрать сложные загрязнения не получается (краска, битум), то по уже нанесенному мыльному раствору пройдитесь наждачкой с зернистостью P2000 – P3000.

Очистка кузова с помощью полировочной глины занимает немного времени. Так, на обработку одного локального пятна уходит в среднем до 15-20 минут. Для полной очистки лобового стекла требуется около получаса, а на сложные загрязнения, к примеру, краску или дорожную разметку, уйдет до трех часов.

Для просушки кузова используется компрессор или пылесос с чистым фильтром в режиме работы «на выдув». Если с этим все плохо, то протрите машину чистой ветошью.

На завершающем этапе обезжирьте кузов с помощью любого обезжириваетеля (антисиликона) и микрофибры.

Для примера рассмотрим несколько видов полировочной глины:

1. Leraton CL3 — высокоабразивная полировочная глина красного цвета, предназначенная для устранения с поверхности окислов, следов смолы деревьев / дорожной разметки / насекомых и т. д. С учетом абразивного воздействия на ЛКП возможно оставление матовых следов, поэтому состав рекомендуется использовать в период подготовки машины к полировке. Для надежности рекомендуется применение изделия в комплексе с лубрикантом.
2. Surface Smoother Mini 00238, 100 г — абразивная глина, обеспечивающая эффективную очистку кузова. Благодаря продуманному составу, она с легкостью очищает и убирает загрязнения с трудноудаляемых поверхностей. Отличается большей эластичностью и рекомендуется к применению перед полировкой кузовной части. Особенности: подходит для машин всех цветов, отличается эластичностью и удобством применения, отлично выводит сложные загрязнения.
3. Leraton CL2, 100 г — среднеабразивная полировочная глина, отличающаяся зеленым цветом. Позволяет убрать глубокие загрязнения, смолу с деревьев, окислы, битум, следы насекомых и другие загрязнители. Для большей эффективности рекомендуется применение с лубрикантом.

При желании можно выбрать и другие варианты — Koch Chemie ReiniGungsknete Blau, Chemical Guys CLY_400, Work Stuff Dot Hard и прочие.

Что такое лубрикант

Много вопросов касается особенностей лубриканта. Простыми словами, это жидкость, которая наносится на кузовную часть для создания промежуточной пленки между глиной и лаком.

Профессиональные лубриканты обходятся в большую цену, поэтому для экономии можно использовать мыльный раствор (о нем уже упоминалось выше). Для приготовления используется 80% жидкого мыла и 20% воды.

Пример лубриканта — Leraton G7 на 473 мл. С его помощью можно добиться лучшего скольжения и уменьшения трения.

Применение состава позволяет убрать пятна воды, дорожную пыль, остатки насекомых и смолы, песок и пятна битумы.

Средство безопасно для применения на покрытиях разного типа: лак, акрил и эмаль. Допускается использование на хромированных, пластиковых, виниловых и иных поверхностях.

Первый этап полировки машины — ручное матирование

После подготовки кузова можно переходить к полировке автомобиля своими руками. При необходимости выполняется процесс ручного матирования / шлифовки. Для работы подойдет ротационное-вибрационное оборудование. Альтернативный вариант — выполнение всех мероприятий вручную.

Алгоритм действий такой:

1. Замочите лист абразивной шкурки размером 110 на 140 мм. Оптимальная градация в этом случае составляет Р2000 (можно Р2500). Если потертости глубокие, на пол толщины лака, то сначала используйте абразивную шкурку Р1500, а потом перебивайте риску шкуркой на P2000, так меньше уйдет пасты и процесс полировки пойдет быстрее.
2. Зажмите угол между двумя последними пальцами, а большой используйте для надежной фиксации.
3. Берите опрыскиватель и с его помощью обработайте интересующий участок. В качестве альтернативы используйте шланг с теплой водой.
4. Шлифуйте поверхность по принципу «крест на крест». Условно разделите машину на несколько участков для большего удобства. К примеру, верх багажника можно поделить вдвое, а крышу вчетверо.

Учтите, что перед матированием наждачную бумагу необходимо замачивать не меньше 15-20 минут. Этого времени должно быть достаточно для получения необходимой мягкости. Многие замачивают ее только на пару секунд, это неправильно.

В процессе работы постоянно опускайте ее в воду, чтобы она не забилась. Для выполнения работы требуется несколько листов, которые желательно замачивать в отдельной посуде.

Появление белого цвета считается нормальным – это полируется лак. Не допускайте изменение цвета с белого на цвет кузова. Это значит, что началась сниматься краска и до этого допускать не нужно.

После окончания матирования протрите кузов с помощью мягкой и влажной тряпки, а после дайте ему высохнуть. На завершающем этапе проверьте качество выполненных работ. Мероприятия сделаны правильно, если верхний слой кузова имеет однородный матовый оттенок.

На этом этапе нельзя слишком стараться и пытаться избавиться от всех повреждений на кузове. Помните, что это всего лишь первый этап. Даже если останутся незначительные царапины, они уберутся при дальнейшей обработке.

Важно! Матирование кузова выполняется по необходимости при серьезных повреждениях ЛКП, ведь при неправильном подходе высок риск протирания лака до краски. В таком случае возможны трудности с дальнейшей полировкой.

Маскировка маскировочной лентой

На следующем шаге покройте с помощью маскирующей ленты уплотнители авто, дверные рукояти, молдинги и остальные элементы (форсунки омывателя, радиаторную решетку, пластик на зеркалах и т. д.).

Для решения задачи многие применяют строительную малярную ленту, но это не совсем правильно. Она плохо держится и может отклеиться в любой момент.

Лучшее решение — использование изделий, специально предназначенных для покраски авто. Особенность специальной ленты состоит в обеспечении лучшей фиксации и легком удалении с поверхностей.

Для обработки авто потребуется один или два 50-метровых рулона. Цель маскировки проста — избежать случайного повреждения закрытых деталей машинкой.

Процесс полировки

Сразу обратим внимание, что полировать на теплом капоте нельзя, двигатель должен остыть иначе паста быстро высохнет и потом ее будет сложно отмыть.

Алгоритм восстановительной полировки автомобиля проходит в несколько этапов и не вызывает трудностей.

Сделайте следующие шаги:

1. При необходимости и для получения лучшего результата выполните ручное матирование (процесс описан выше).
2. Нанесите абразивную пасту на жесткий диск, установленный на специальной машинке (продувательное смачивается и отжимается). Степень жесткости диска определяется самостоятельно исходя из ситуации. Но как правило сначала используют оранжевый жесткий диск.
3. Крутаните диск на холостых, чтобы влага раскидалась.
4. Нанесите по площади выделенного для полировки участка кузова небольшое количество пасты 3М Fast Cut Plus 50417NF с зеленным колпачком. На окружность диска наносите не больше 5-6 капель пасты, что соответствует двум-трем граммам. Злоупотребление пастой влечет за собой забивание диска, а небольшое количество приводит к появлению царапин.
5. Включите устройство на 2000 об/мин, а после по вертикали и горизонтали полируйте кузов без фиксации машинки на одном месте свыше 3-х секунд.
6. Выполняйте полировку авто на небольших участках размером 0,5х0,5 м. При этом не прижимайте машинку слишком плотно. Ей достаточно своего веса устройства.
7. Периодически смачивайте полировочный диск водой иначе его будет водить по поверхности.
8. Лишнюю пасту удалите с помощью микрофибры. Но учтите, что этот материал может оставить царапины. Это возможно в двух случаях — применение неправильного изделия (жесткого, слишком тонкого) или забивание элементов пастой. В последнем случае появление даже небольшой соринки может привести к новым царапинам.
9. Протрите кузов с помощью антисиликона.
10. На втором этапе замените жесткий диск средним с более мягкой поверхностью и подготовьте средне- или мелкозернистую пасту.
11. Поднимите обороты до 3-4 тысяч оборотов за минуту.
12. На третьем этапе поставьте наиболее мягкий круг и финишную пасту, а после установите 5-6 тысяч оборотов и еще раз пройдите все авто.
13. В идеале, если у вас темные цвета, и чтобы они не переливались на солнце, пройдитесь дополнительно антигалограмной пастой зеленым средне-мягким полировальником.
14. Сразу почистите полировальные диски. Для этого используйте сжатый воздух. При его отсутствии коснитесь к диску жесткой щеткой и запустите аппарат на небольших оборотах.
15. На завершающем этапе пройдитесь полиролем с воском (наносится и протирается вручную).

Такой подход обеспечивает желаемый эффект. При первом подходе убираются все видимые повреждения. Остальные этапы способствуют подравниванию лаковой поверхности после завершения работ.

По временным затратам учтите, что абразивный этап занимает вдвое больше времени, чем второй и вчетверо больший, чем третий.

Если после завершения первого этапа работы остаются голограммы, они уберутся на втором и третьем этапах. При наличии царапины, которая никак не полируется, лучше ее оставить и не рисковать.

Что касается сколов, по истечении 60 минут залейте повреждение с помощью лака, дождитесь его высыхания, а после намочите водой и сравняйте с применением наждачки Р 1500-3000. Старайтесь постепенно уменьшать зернистость. Если все сделано правильно, на прежнем месте остается лишь небольшой матовый пятачок.

Важные правила

В процессе полировки автомобиля учитывайте ряд базовых правил.

В частности, не рекомендуется:

• полировать ребра жесткости из-за небольшого слоя лака на них;
• старайтесь не забивать щели, ведь в этом случае они загрязняются внутри и тяжело отмываются;
• особое внимание уделите времени обработки одного конкретного участка.

Помните, что использование круга приводит к нагреву лака, поэтому на начинающем этапе рекомендуется делать упор на частоту, а не продолжительность.

Ошибка новичков в том, что они часто игнорируют заклеивание пластика. Не стоит лениться, ведь при соскакивании диска на пластиковый элемент появляется светлое пятно, которое никуда не денешь. Лучше покрыть пластиковые элементы маскировочной лентой.

Еще один важный момент касается краев полировальной подложки. Если планируется обработка геометрически сложных элементов, важно следить за подложкой. В случае, если она касается пластиковой части полировального диска, будут проблемы.

Особое внимание уделите выбору материалов. Для этого изучите советы и инструкции на пачке, посмотрите состав и составляющие элементы, ведь не все изделия могут справиться с серьезными дефектами. При отсутствии опыта задайте вопрос специалистам.

При выборе помещения обратите внимание, чтобы в нем была хорошая вентиляция и освещение.

В процессе полировки двигайтесь сверху вниз. В частности, начните с крыши авто, а далее перемещайтесь к капоту, багажнику, крыльям и дверям.

И главное — не полируйте кузов с помощью растворителя или бензина. Это агрессивные вещества, от которых поверхность может потускнеть.

Во время работы старайтесь не перегревать диск, ведь это может привести к его повреждению. Кроме того, риск повреждения изделия повышается при чрезмерной экономии и покупке самого дешевого изделия.

Готовые программы для полировки авто

Для удобства автовладельцев и мастеров предусмотрены специальные программы для полировки машин.

Кратко рассмотрим особенности двух востребованных вариантов — Profi и Perfect.

Profi от Wurth

Особенность программы состоит в долговременной защите поверхности и придании ей необходимого блеска. После обработки кузов защищен от действия солнечных лучей и обеспечивает эффективное отражение.

Также он не боится «химии» с дорожного покрытия и незначительных физических воздействий, к примеру, скребка ото льда.

Для выполнения задачи нужен полировочный инструмент и три абразивные пасты, имеющие отличительную калибровку — грубую, среднюю и мелкую с артикулами 893153, 893154 и 893155 соответственно.

Также потребуются полировочные круги, микрофибровые салфетки (для каждой полироли по одной).

Для каждой пасты применяются индивидуальные круги для полировки:

1. Черный из меха. Первичная полировка с помощью крупнозернистой пасты.
2. Желтый из поролона. Отличаются меньшей агрессивностью и применяется для среднеабразивной пасты.
3. Голубой из поролона. Как и в прошлом случае подразумевает применение среднеабразивной полироли.
4. Оранжевый из поролона. Предусмотрен для финишной отделки и применяется для нанесения последнего слоя на автомобиль.

1. Установите на полировочный аппарат подходящий круг.
2. Взболтайте емкость с полиролью.
3. Разнесите состав по обрабатываемому участку вручную.
4. Включите устройство на небольшие обороты, а после пройдите всю обрабатываемую зону.
5. Увеличьте скорость и продолжите полировку.
6. Следите за поверхностью: она не должна сильно прогреваться. Периодически увлажняйте круг.
7. Для удаления царапин с дверных ручек используйте шкурку Р2000.
8. С помощью круга из овчины с применением высокоабразивной пасты выполните обработку вручную.

Perfect от 3M

Компания из США занимается поставкой специализированного оборудования для решения кузовных задач. При этом технология полировки автомобиля здесь идентична.

Для работы применяются следующие пасты:

1. Грубая с высокой абразивностью 09374.
2. Среднеабразивная — 09375.
3. Безабразивная для придания глянцевого эффекта — 09376.
4. Защитная паста, исключающая появление блеска — 09377.

Также в программе применяется ряд полировочных кругов:

1. Агрессивный из шерсти — 01927, используется с грубой (1-й) пастой.
2. Среднеагрессивный из поролона, 09550. Применяется с 1-й или 2-й пастой.
3. Черный из поролона, 09378. Используется 3-я паста.
4. Еще один черный из поролона, 05729. Используется с 4-й пастой.

Нанесение защитной полироли возможно и без применения профессионального инструмента. Для решения этой задачи применяется специальная салфетка. Что касается технологии нанесения, она очень похожа на рассмотренную выше.

Но есть ряд рекомендаций:

1. На автомобилях светлого цвета при незначительном износе применение среднеабразивной пасты не обязательно. Можно сразу переходить к безабразивному варианту. При этом 09376 необходимо пройти с применением круга из поролона и овчины для достижения желаемого эффекта.
2. На темных авто придется использовать все полироли, в том числе защитную и антиголограмную.

Для лучшего эффекта рекомендуется задействовать все полироли, предусмотренные для одной программы. Смешивание полиролей и паст разных заводов-изготовителей не рекомендуется.

Проверка результата полировки

Первое, на что стоит обратить внимание — личные ощущения. Если вам нравится результат, значит, все мероприятия пройдены не зря. После окончательной полировки выезжайте на солнце и с помощью светодиодного или телефонного фонаря осмотрите каждый сантиметр автомобиля.

При проверке с помощью фонарика направляйте световой поток перпендикулярно поверхности машины.

Если кузов переливается разными цветами и можно распознать на нем «3D рисунки», это свидетельствует о низком качестве полировки. Желательно повторить весь цикл и использовать финишный вариант полироли.

Защита поверхности после завершения работ

Для сохранения результата после выполнения работ рекомендуется клеить пленку. Делать работу самостоятельно не рекомендуется — лучше съездить к специалистам.

Что касается воска, жидкого стекла или нано-керамики, такие покрытия обеспечивают лишь косвенную защиту.

После обработки кузовная часть становится более гладкой, поэтому меньше пачкается и, соответственно, реже приходится ездить на мойку. В результате появляется меньше царапин.

Оптимальный вариант — использование воска. Что касается жидкого стекла, здесь важно правильно подойти к выбору изделия. Как вариант — Soft 99 H7.

Его надолго хватает, а сама работа не вызывает много трудностей. Если говорить о нано-керамике, ее цена не всегда оправдана, а результат вряд ли будет лучше, чем у воска или жидкого стекла.

Применение «Силант для кузова»

Силант — специальный консервирующий состав для защиты ЛКП, имеющий английские корни. Дословно переводится как «герметик». Изготавливается с применением сложных парафиновых составов.

1. Обеспечение герметичности от негативных воздействий, к примеру, помета птиц, капель с липы, «химии» и т. д.
2. Сохранение ранее нанесенных покрытий от смывания.
3. Защита кузовной части под нано-керамикой, глезем или жидкими стеклами.

Силанты выпускаются для профессионалов и обычных автовладельцев. Отличительная особенность в наличии силикона. Так, в изделиях для профессионалов этого элемента вообще не предусмотрено.

Еще раз отметим, что Sealant не обеспечивает зеркальным блеском. В его функции входит только защита.

Что такое Глейз?

Это специальный цветокорректирующий состав (не защитный), который придает кузову «мокрый эффект». Глубоко проникая, он действует по принципу крема для обуви.

Применяется в том случае, когда нужно быстро придать авто презентабельный вид (перед продажей), не заморачиваясь с полировкой.

Полученный эффект от нанесения на кузов глейза позволяет уменьшить заметность мелких сколов, царапин, рисок на машине. Увеличивает «глубину» цвета.

Но наносить средство необходимо перед нанесением воска, силанта иначе его смоет первый же дождь.

Особенности полировки фар

В дополнение к кузову пригодится и полировка фар. Если ничего не предпринимать, пластмасса / стекло мутнеет, и снижается эффективность головного света. Для решения вопроса можно выбрать один из двух путей — обратиться к специалистам или сделать работу самостоятельно.

В последнем случае потребуется следующий инструмент:

1. Самая простая дрель или перфоратор (устанавливается безударный режим).
2. Насадка, играющая роль переходника для специальных кругов под полировку.
3. Круги с подложкой из поролона (на липкой основе) с разной зернистостью от 1000 до 4000.
4. Абразивная полироль типа 3М 09375. В качестве альтернативы можно использовать 3M Fast Cut Plus №417, а также неабразивный материал 3М 09376 на весь. Для любого из вариантов оптимальный вес 50-100 г.
5. Круги из поролона для абразивной и финишной полировки.
6. Широкий малярный скотч.
7. Пульверизатор с 500 мл воды и еще 2000 мл должно быть запасных.
8. Чистые тряпки (две-три).

Указанный выше набор можно собрать самому или купить уже готовый в специальном магазине.

Алгоритм действий имеет следующий вид:

1. Заклейте прилегающие к фарам элементы кузова, капотную часть и радиаторную решетку. Это важный этап, направленный на защиту ЛКП.
2. Помойте фары.
3. Вставьте в дрель переходник и зафиксируйте его.
4. Наденьте круг на 1000 (максимально грубости), смочите его и фару с помощью пульверизатора.
5. Полируйте фару на средних оборотах. Время от времени проверяйте пластик на факт перегрева. Регулярно поливайте фару и круг водой.
6. Добейтесь равномерной матовости и непрозрачности, после чего смочите фару и протрите чистой ветошью.
7. Повторите указанные шаги с помощью кругов на 2000, 3000 и 4000. С каждым разом прозрачность повышается.
8. Вместо 4000-го круга ставьте толстый круг из поролона для абразивной обработки.
9. Нанесите немного пасты на фару, для этого сделайте небольшие точки из пасты на ее поверхности. Осторожно разотрите состав и полируйте до появления прозрачности. Для достижения результата постепенно увеличивайте число оборотов дрели.
10. Сполосните фару и протрите ее, а после зафиксируйте результат с помощью неабразивной пасты для заполнения небольших трещин и защиты от помутнения.
11. Установите круг для окончательной (финишной) обработки. Здесь используйте неабразивную пасту.

После этого оцените результат работы и, если он удовлетворил, еще раз промойте фары и протрите их тряпкой.

Особенности полировки стекол

Стекла автомобиля также нуждаются в полировке, ведь это позволяет убрать потертости, микротрещины и небольшие химические отложения. При правильном подходе удается скрыть трещины глубиной до 300 мкм.

Для более серьезной работы потребуется дорогостоящее оборудование и профессиональный подход.

Условно дефекты на стекле делятся на несколько групп:

1. Мелкие. Удаляются путем снятия тонкого слоя до 1-2 мкм.
2. Средние. Убираются после прохождения нескольких полировочных циклов.
3. Крупные. Для решения задачи сначала применяются фотополимерные материалы с последующим окончательным шлифованием.

Для самостоятельного выполнения работ потребуется:

1. Полировочная паста / порошок.
2. Машинка для полировки. Альтернатива — применение электродрели. Что касается болгарки, то из-за высоких оборотов ее использование не рекомендуется. Оптимальная частота вращения — 1,2-1,7 тысяч оборотов в минуту.
3. Круг для полировки (рекомендуется использовать вариант из фетра).
4. Насадка / оправка с липучкой для крепежа (нужна при использовании дрели).
5. Пленка ПЭТ для закрытия кузова от брызг.
6. Скотч для крепежа ПЭТ-пленки.
7. Дополнительные элементы: салфетки, жидкость, маркер, брызгалка.

Процесс обработки стекла проходит в несколько этапов:

1. Осмотрите поверхность стекла и определите серьезность повреждения. При наличии сколов / царапин, в которые входит ноготь, начните с них.
2. Отметьте потертости / царапины с помощью маркера.
3. Закройте пленкой и скотчем участки, которые не подлежат обработке.
4. Помойте стекло специальной жидкостью. Следите, чтобы она не попала на полировальный круг.
5. Разведите полировочную пасту с учетом инструкции.
6. Нанесите пасту на круг и разотрите ее по всей площади.
7. Полируйте стекло. Старайтесь не надавливать на машинку и удерживайте ее где-то под 5-градусным углом.
8. После завершения обработки одного участка переходите на следующий.

Таким способом можно пройти все стекло. Полностью процесс занимает около трех-четырех часов.

После завершения работ обработайте стекло салфеткой и обратите внимание на матовые участки. Их быть не должно, ведь в ином случае нужно повторить процедуру.

Особенности полировки после покраски

Перед началом работы выполните подготовительные мероприятия, для этого сделайте следующее:

• помойте автомобиль;
• оклейте с помощью лентой участки, которые не подлежат полировке;
• продуйте углубления сжатым воздухом;
• обезжирьте обрабатываемые участки.

Полировка после покраски бывает двух видов — мокрая и сухая. Первое решение оптимально при ручной обработке.

При выборе мокрой полировки сделайте следующее:

1. Обработайте поверхность водой.
2. Намотайте на пластиковый шпатель наждачную бумагу с «зерном» на 1200-1500.
3. Еще раз смочите кузов из распылителя и обработайте его наждачкой.
4. Уберите все неровные участки.
5. Замените бумагу на изделие с меньшей зернистостью (на 2000-2500).
6. С помощью защитной пасты и шлифмашинки обработайте кузов.

После завершения работы помойте авто с помощью шампуня и уберите оставшуюся часть пасты.

Советы профессионалов

В завершение приведем ряд рекомендаций, которые дают специалисты для грамотной и эффективной полировки автомобиля.

1. При выполнении работ периодически смачивайте кузов с помощью пульверизатора с водой.
2. Для удаления битума или масла, который не удается убрать, используйте банковскую карту.
3. Удаление глубоких повреждений делается с помощью наждачки на 1500, а более мелки устраняются наждачной бумагой на 2500.
4. После нанесения полироли действуйте быстро, ведь она высыхает в течение пяти-семи минут.
5. Для окончательной обработки используйте специальные салфетки. Их лучше купить отдельно. Те, что идут в наборе, не дают должного результата.
6. Не полируйте машину при низких температурах, ведь это может привести к ухудшению консистенции.
7. Покупайте полировочные пасты проверенных брендов, ведь они имеют дополнительные опции и справляются с более сложными задачами.
8. При полировке авто не выполняйте в комнате другие пыльные работы, ведь это может минимизировать эффект.

Сделать полировку автомобиля — реальная задача, но для ее воплощения в реальность стоит заранее подготовиться, купить необходимый материал и изучить пошаговую инструкцию, хотя бы ту, которая написана выше.

Нарушение последовательности действий может привести к непредсказуемому эффекту.

Ни и если сомневаетесь в своих возможностях, обратитесь к спецам, дешевле выйдет?

Источник https://www.insafe.ru/articles/tekhnologii/instruktsiya-po-polirovke-kuzova/

Источник https://pikabu.ru/story/polirovka_avto_svoimi_rukami_nyuansyi_i_tonkosti_rabotyi_5890652

Источник https://autotopik.ru/kuzov/polirovka-svoimi-rukami-v-domashnih-usloviyah.html