Какой тип подвески выбрать для города у автомобиля среднего ценового сегмента

Какой тип подвески выбрать для города у автомобиля среднего ценового сегмента

Все статьи Новости Автокода Автоновости Видео Авторынки Разное Пресс-релизы Купить за xxx рублей Лайфхаки покупателям Обзоры б/у авто Лайфхаки продавцам Рейтинги Отзывы владельцев Противостояние моделей Тест-драйвы

12 марта 2021, 08:53 0 12053

Подвеска в транспортных средствах, начиная с карет, применяется более двухсот лет. За это время изобретено множество разновидностей и конструкций как для гоночных болидов, так и для внедорожных монстров. В этом материале выясним, какая подвеска лучше и надежнее для городского автомобиля среднего ценового сегмента.

Типы подвески и ее разновидности

Подвеска — это совокупность деталей, узлов и механизмов, которые соединяют кузов автомобиля с колесами. Она выполняет сразу несколько важных задач:

• Сохраняет постоянный контакт ведущих или управляемых колес с дорогой. Это важно для хорошего разгона и торможения.
• Гасит или смягчает удары от неровностей дороги, чтобы обеспечить максимальную плавность хода.
• Способствует тому, чтобы машина точно выдерживала траекторию движения, заданную водителем.

Передняя подвеска

На современных легковых автомобилях для города наиболее распространены следующие виды передних подвесок:

«МакФерсон» (на направляющих стойках)

Это самая простая подвеска с минимальным количеством узлов и деталей. Она обеспечивает неплохие ходовые качества и хорошо воспринимает ударные нагрузки. Наиболее изнашивающиеся элементы у подвески «МакФерсон» – амортизационная стойка, опоры амортизационной стойки и стойки стабилизатора. Восстановить детали можно самостоятельно с минимальным набором специнструментов.

Двойные поперечные рычаги

Такая подвеска имеет более сложную конструкцию и не применяется без подрамника или поперечной балки. В сравнении с «МакФерсон», она создает лучшую плавность хода. Кроме того, она хорошо воспринимает ударные нагрузки (если изготовлена из стали). Из элементов у нее часто изнашиваются шаровые опоры, сайлентблоки рычагов и стойки стабилизатора. Ремонт так же, как и в случае с «МакФерсон», можно выполнить самостоятельно при минимальном наборе инструментов.

Многорычажная подвеска

Самая сложная по конструкции подвеска автомобиля. Количество рычагов у нее — от четырех и более. Зато она обеспечивает отличную плавность хода и превосходные ходовые качества. Но так как ее детали, как правило, изготовлены из алюминия, водителям рекомендуется избегать ударные нагрузки. Из компонентов чаще всего ломаются шаровые опоры, рычаги (заменяются в сборе) и стойки стабилизатора. Самостоятельный ремонт возможен, но после этого обязательно требуется настройка на специализированном стенде.

Задняя подвеска

Задняя подвеска бывает двух типов:

Независимая многорычажная

Это сложная по конструкции подвеска. Количество рычагов у нее — от четырех и более.

Такая подвеска обеспечивает отличную плавность хода и хорошие ходовые качества. Если она сделана из стали, то ударные нагрузки подвеска будет принимать хорошо. Из поломок возможен выход из строя сайлентблоков рычагов и рычагов (меняются в сборе). Восстановить подвеску самому можно, но после этого нужно обязательно выполнить настройку на стенде.

Полузависимая (балка со связанными рычагами)

Такая подвеска имеет простую конструкцию. У нее минимум узлов и деталей, поэтому в случае поломки ее можно починить самостоятельно. Ударные нагрузки ходовая воспринимает нормально, но при сильном ударе балка меняется целиком, так как ее геометрию невозможно восстановить. Из деталей изнашиваются пружины и амортизационная стойка.

Какие подвески самые распространенные в городских автомобилях

Подавляющее большинство автомобилей среднего ценового сегмента оснащается подвеской «МакФерсон» спереди и балкой со связанными рычагами сзади. Это Skoda Rapid, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris, LADA Vesta, KIA Rio, Toyota Corolla.

Эта схема проста по конструкции и легко обслуживается. Но из-за того, что опорные точки упругих элементов (пружин) закрепляются прямо на кузове, шум от неровностей дороги хорошо передается в салон автомобиля. Чтобы избежать этого, производители используют сложные резинометаллические подушки, которые приходится периодически менять.

При покупке автомобиля с пробегом можно визуально оценить состояние подвески. Изношенные сайлентблоки и течь амортизаторов видно сразу.

На более дорогих автомобилях: Volkswagen Passat, Audi A4, Skoda Octavia А5, – применяется многорычажная подвеска как спереди, так и сзади. Эта подвеска сложнее, но и плюсов у нее больше: она идеально выдерживает траекторию движения, особенно на неровных дорогах, и способствует мягкому и плавному ходу. Шум от неровностей дороги воспринимает подрамник, поэтому в машине намного тише.

Но очень часто все эти плюсы приводят к парадоксальной ситуации. Водитель, двигаясь с комфортом, перестает замечать ямы и выбоины, а подвеска при этом работает очень интенсивно и, естественно, изнашивается. При прохождении очередного обслуживания стоимость ремонта может неприятно удивить неопытного водителя.

Если будете покупать автомобиль с такой подвеской, проведите диагностику на специализированном стенде. Люфт многочисленных рычагов непросто определить визуально, и после покупки можно существенно потратиться на ремонт.

Какую подвеску выбрать для вашего будущего городского автомобиля

Если автомобиль нужен вам как средство передвижения и вам достаточно того, чтобы спокойно ездить по делам и затрачивать минимум средств на ремонт и обслуживание, безусловно, надежнее подвеска «МакФерсон» спереди и балка сзади. На вторичном рынке большой выбор автомобилей с такой схемой подвески.

Если машина нужна вам не только как средство передвижения, но и для удовольствия, выбирайте автомобиль с многорычажной независимой подвеской. Она хоть и дороже в обслуживании, но это лучшая подвеска для настоящего ценителя автомобилей.

Автор: Александр Анучин

Какая подвеска стоит на вашем автомобиле? Какие элементы в ней ломаются чаще всего? Расскажите в комментариях.

Топ 5 б/у автомобилей с «неубиваемой» подвеской ⁠ ⁠

Для жителей российской провинции главным критерием при выборе подержанного автомобиля является надежность, недорогое обслуживание и крепкая ходовая часть. Качество дорог часто оставляет желать лучшего, поэтому в угоду непробиваемости можно пожертвовать управляемостью и комфортом.

5 место — Chevrolet Lacetti

Данная модель в самом начале успела выйти под маркой Daewoo, однако большинство автомобилей впоследствии было выпущено с шильдиком Chevrolet. Четырехдверка отличается просторным салоном с довольно дешевым, но при этом не скрипучим пластиком. Наиболее популярными являются моторы на 1.6 и 1.8 литра мощностью 110 и 120 л.с. соответственно. Коробки передач, как и двигатели, отличаются неплохой надежностью и большим ресурсом.
При выборе подержанного экземпляра специалисты советуют отдать предпочтение автомобилям, выпущенным после 2008 года. У них устранен ряд проблем, присущих более ранним версиям.

4 место – Hyundai Elantra XD

Третье поколение корейской модели стало удачным компромиссом между откровенной дешевизной и действительно высоким уровнем мирового класса. Следовательно, при относительной простоте конструкции и надежности, Hyundai Elantra радует хорошо собранным салоном, приличной шумоизоляцией и моторами мощностью до 140 л.с.

Последние обеспечивают хорошую динамику и при этом вполне надежны. Подвеска выдерживает езду по плохим дорогам, несмотря на довольно рано появляющиеся стуки, с которыми, впрочем, можно ездить еще долго, если не обращать внимания на шум.

3 место – Skoda Octavia 2

Второе поколение чешской модели стало логическим развитием очень удачной первой генерации. В то же время, «Октавия» стала более технологичной, комфортной и современной, что, к счастью, не сказалось в худшую сторону на надежности. При ней остался очень выносливый и беспроблемный 1.6-литровый мотор на 102 л.с., который не отличается мощностью, но требует минимального ухода.

Традиционные «автоматы» тоже хороши, а вот от роботизированных DSG лучше отказаться, ибо в те времена они еще не были достаточно надежны. Подвеска отличается выносливостью, однако лучше поберечь алюминиевые детали, которые в оригинале стоят не так уж дешево. Благо, есть качественные аналоги за полцены.

2 место – Nissan Almera Classic

Японский седан изначально позиционировался как бюджетная модель, обладающая простой конструкцией и надежными агрегатами. Под капотом авто располагается безальтернативный 1.6-литровый двигатель мощностью в 107 «лошадей», который имеет большой ресурс и не надоедает частыми поломками.

Трансмиссии тоже неплохи, особенно АКПП, у которой нет откровенно слабых мест. Японская четырехдверка также характеризуется качественным салоном с хорошей подгонкой элементов, что позволяет им не греметь на неровных дорогах.

1 место – Renault Logan

Первое поколение французского седана еще с момента своего выхода стало объектом насмешек из-за довольно топорного дизайна, который сравнивали в лучшем случае со старыми моделями АвтоВАЗа. Сегодня внешность авто смотрится еще более устаревшей, однако это совсем не волнует владельцев «Логанов».

Дело в том, что кроме спорного дизайна, у авто очень мало минусов. Конструктивно седан очень прост, моторы на 1.4 и 1.6 литра надежны и выносливы, а крепкая подвеска способна годами «глотать» наши ямы без особого ущерба для себя.

Эксперты отмечают, что вышеперечисленные автомобили часто используются в качестве такси в провинциальных городах, где во главе угла стоит надежность и выносливость, а не комфорт и изысканный дизайн.

Отредактировано DELETED 3 года назад
3 года назад

Насиловали логан в хвост и в гриву 2,5 года.

Лежачие на 60 кмч как здрасти. Откручивали по максималке тахометр каждый день.

Правый рычаг только заменили. Шаровая застучала.

И передние тормозные диски. Износились.

Подтверждаю. Логан нужно умудриться поломать.

3 года назад
Ниссан альмера разойдется на листы, если ее ногой пнуть.
3 года назад

У тестя на новом логане через 5ткм рулевой наконечник умер. Но по гарантии вроде заменили. Но факт.

раскрыть ветку (0)
3 года назад

Неубиваемая подвеска на пикапах и нормальных внедорожниках на мостах, а эти пузотерки в обзоре — хлам.

3 года назад
@moderator, муть и ссылка на ресурс, а не на статью.
раскрыть ветку (0)
Похожие посты
2 дня назад

Нашел брошенный автобус Mercedes Benz OH 1113⁠ ⁠

3 дня назад

Ответ на пост «Неплохой сценарий для рекламы детского автокресла»⁠ ⁠

Я поборник соблюдения пдд, в первую очередь с пристегиванием ремней. И у моего друга была девушка, которая всегда принципиально не пристёгивалась. Аргументы были: «да у тебя большой джип, че будет то», «да сзади можно вообще не пристёгиваться, врезается то перед». Ну по городу до в принципе пофигу, а вот по трассе когда катались, меня прям напрягало, но уговоры не действовали. А подействовала наглядная демонстрация. Ситуация: едем по заснеженной проселочной дороге, скорость очень маленькая, км/ч 30 где то. Тут попадаем в колею которую не видно под снегом, машину резко кидает в бок, нас чуть поворачивает и мордой мы утыкаемся в сугроб, в результате чего резко останавливаемся. Все, кто были пристегнуты даже особо не поняли, что произошло, так как их преднатяжителями вжало в кресла ещё в момент первой встряски, когда мы попали в колею. Непристегнутая деваха же вылетела с заднего сиденья и лицом прилетела в торпеду, без травм и увечий, но очень ощутимо. После чего села обратно в кресло и сразу же пристегнулась. Больше этот вопрос с ней вообще никогда не поднимался, пристёгивалась всегда.

4 дня назад

Учителя на дорогах⁠ ⁠

Я много времени по работе провожу на дороге. Опыт уже есть. Туплю крайне редко и максимально стараюсь ездить по правилам, на сколько это возможно. Но конечно в начале пути, как и все, частенько подтупливал и совершал ошибки. Меня дико выносит с «учителей «, которые решили, что могут своими непонятными действиями показать, что так делать нельзя. Совершают опасные обгоны и тормозят, или специально подрезают, зажимают чтобы показать, что каким-то образом другой участник движения сделал что-то не так, тем самым создавая ещё больше аварийных ситуаций. Вот такое ощущение, что сами с первого дня сели и поехали без ошибок. И вообще никогда не тупят и не ошибаются. Если в жопе загорелось, при случае, если это не мешает движению конечно, открой окошко и скажи без агрессии. И так может человек первый день за рулём. Одно дело ездить с инструктором, а другое, когда один на один со всем потоком. Давайте быть добрее друг к другу и не делать из дорог общего пользования место для разборок. Всем мир)

4 дня назад

Зачем в автомобиле навигатор⁠ ⁠

Обладатель современного транспортного средства может без проблем доехать до нужного места, даже не зная дороги, и в этом ему поможет навигационная система. Даже если она не предустановлена в заводское мультимедийное устройство, аналогичную программу легко запустить на смартфоне, задать искомые координаты и выбрать предпочтительный способ передвижения.

Дальше в дело вступает «магия», от которой зависит успешный итог вашей поездки. Таким образом, мы становимся прямыми наследниками технического прогресса независимо от того, как давно развитие подобных технологий началось. А действительно как? Давайте разбираться…

Предустановки вручную

Как ни странно, прообразы первых навигаторов для водителей появились еще в первой половине ХХ века. Пионерами в этой области стали британцы, выпустив в 1920-х на рынок систему в виде наручных часов The Plus Fours Routefinder (TPFR). Вместо циферблата и стрелок в них применялись скрученные в тугие рулоны бумажные карты.

Прокручивать эти карты, конечно же, водителям приходилось вручную. Специально для TPFR выпускались рулоны с картографическими обозначениями всех основных магистралей Англии. Для лучшего ориентирования крупные перекрестки на них были пронумерованы. Также на таких картах было указано расстояние от одной точки маршрута до другой, а заканчивался каждый рулон словом STOP, что указывало автомобилисту на необходимость их замены.

В 1930 году предположительно в Италии была представлена первая версия автомобильного навигатора, отдаленно напоминающая современные гаджеты. Механическое устройство с названием Iter Avto также заправлялось бумажными рулонами с картами местности. Особенностью данной системы было соединение ползунка прокрутки со спидометром через специальный тросик. За счет этого карта прокручивалась самостоятельно сообразно движению автомобиля.

Столь нехитрый принцип позволял Iter Avto довольно точно указывать положение транспортного средства на местности. Но так как прокручивалась карта лишь в одном направлении (вперед/ вверх), неудобство системы заключалось в необходимости вручную менять рулоны, если водителю требовалось свернуть с дороги, а затем отрегулировать положение авто до нужной развязки. При этом автомобилисту приходилось возить с собой солидный запас карт для Iter Avto и самостоятельно разработать систему классификации, чтобы оперативно в них ориентироваться. Кроме того, карты не обновлялись так же быстро, как менялось устройство и направления реальных дорог.

Магнитные маячки и автоматика

Понятно, что из-за неудобства столь «глубоко аналоговых» носителей, то есть бумажных карт, первые системы навигации не получили широкого распространения. Вторая попытка в развитии технологий пришлась на автомобильный бум конца 1960-х, запустивший развитие различных исследовательских институтов. На этот раз инженеры делали ставку на автоматику, способную не только самостоятельно обнаруживать положение конкретной машины, но и анализировать дорожную обстановку вокруг нее.

В 1966 году инженерный отдел концерна General Motors представил систему, известную как DAIR. Название представляло собой аббревиатуру из «говорящих» слов Driver Aid, Information and Routing, то есть «помощь, информация и навигация для водителей». Данная система, конечно, не была построена на показаниях спутников, хотя принцип ее работы чем-то напоминал современные аналоги автомобильных навигаторов.

Так, DAIR должен был работать сообразно специфике устройства автодорог, согласно которой под дорожным покрытием с интервалами 3-5 миль должны были быть установлены магниты. Система на автомобиле, взаимодействуя с этими магнитами при помощи зуммеров и световых индикаторов, сообщала водителю о приближении к поворотам и сложным участкам, сопровождающимся ограничением скорости, особыми знаками, препятствиями и т.д.

В качестве носителей информации в навигаторе DAIR использовались перфокарты, а вся нужная информация выводилась на специальный экран, установленный на приборной панели. Кроме того, DAIR был оснащен радиотелефоном, по которому можно было связаться со справочной службой или вызвать техпомощь.

И хотя система DAIR не ушла в массовое производство из-за плохой масштабируемости, такие ее принципы, как позиционирование с помощью маяков и связь со спецслужбами, предложенные инженерами General Motors, впоследствии были использованы в современных навигаторах.

Любопытно, что помимо американского опыта нечто подобное DAIR в 1973 году предложили японские ученые из Агентства промышленной науки и техники. В основе их концепции лежала система, позволявшая регулировать плотность автомобильного потока за счет перенаправления части трафика в объезд наиболее загруженных точек. Самым жизнеспособным оказался концепт от компании Toyota, называвшийся Comprehensive Automobile Traffic Control System (CACS). По проекту контрольные трансмиттеры должны были устанавливаться как на улицах городов, так и в автомобилях, а информация о трафике с них поступала на компьютеры в контрольном центре.

Благодаря этим принципам осуществлялась двусторонняя связь, а CACS могла направлять транспортные средства по наиболее оптимальным маршрутам. Информацию водители получали от контрольной службы по специальным дисплеям или по радио. Первые испытания CACS прошли в 1975-м, а через два года, после успешного проведения масштабных испытаний, специальная комиссия признала, что польза от системы перевешивает затраты, связанные с ее установкой. При этом в 1979 году данный проект всё-таки официально свернули.

Появление GPS

В 1980-х стало понятно, что разработка и внедрение аппаратных систем мониторинга автомобильного движения в городах и на магистралях нежизнеспособны из-за своей сложности и дороговизны. Тем не менее многие бренды решили продолжать исследования, вернувшись к автономным навигаторам.

Так, уже в 1981 году компания Honda запатентовала в США Electro Gyrocator – первый навигационный прибор для автомобиля. Он работал по принципу инерциальной навигации, когда специальный датчик с газообразным гелием определял направление движения автомобиля. Информацию о начале движения и об остановке авто Electro Gyrocator получал от коробки передач. Все данные при этом обрабатывались аналоговым компьютером. Прибор комплектовался набором карт, отпечатанных на прозрачной пленке. Перед началом движения водитель должен был выбрать карту, найти на ней начальную точку маршрута и вставить пленку в специальный отсек перед шестидюймовым кинескопным монитором. Перемещение автомобиля при этом указывала светящаяся точка. Данный навигатор стоил слишком дорого, поэтому популярным не стал.

После успешно презентованной системы навигации от Honda различные системы с разной степенью уникальности поступали на рынок едва ли не каждый год. Самым проблемным местом таких навигаторов являлись носители с картами. К примеру, компания Etak в 1985 году продемонстрировала свой навигатор с электронным компасом и специальными кассетами с интегрированными на них картами. А бренд Toyota в 1987-м представил навигатор с носителями на CD. Правда, гаджет являлся визитной карточкой обновленной тогда модели Crown, купить его отдельно было нельзя.

Опыт Toyota в 1990 году повторила Mazda, оснастив свои Eunos Cosmo четвертого поколения первыми в мире GPS-навигаторами. Toyota, впрочем, тоже не отставала, через два года показав бизнес-седан Toyota Celsior с похожей системой, снабженной при этом голосовым помощником. В 1994 году аналогичные системы выходят на европейский рынок, впервые появившись на BMW 7-Series в кузове E38, – устройство, разработанное баварцами совместно с Phillips, оснащалось цветным экраном и было доступно в качестве опции.

Еще через год навигаторы стали доступны и на американских автомобилях. Первым из брендов, применивших эти устройства серийно, стал Oldsmobile. В этом же году японская Acura представила навигатор с картами на жестком диске. В 1998-м компания Garmin выпустила Street Pilot – первый портативный автомобильный навигатор с монохромным экраном и загруженными в него картами. Этот девайс можно было закрепить на панели или лобовом стекле. Чуть позже появилась улучшенная его версия с цветным дисплеем.

С приходом «нулевых» технологии стали развиваться еще более стремительно: появились Google-карты с загружаемой информацией из интернета, система ГЛОНАСС и навигаторы с функцией дополненной реальности. Даже знаменитая система автопилотирования Tesla, применяемая также на других современных авто, работает на принципах, которые использовались для функционирования автомобильной навигации. Но это все – другая история. А у нас сегодня есть возможность осознать, какой долгий путь стоит за фразой голосового помощника «маршрут построен»…

Показать полностью 12
5 дней назад

Как шведы проводят выходные⁠ ⁠

Если интересует название модели пишите код с временем, попробую ответить .

6 дней назад

Ответ на пост «Настоящий детектив»⁠ ⁠

Ситуация мне до боли знакома. Наша система правоохранительных органов «работает» именно так как описал автор поста. Несколько лет назад мою машину во дворе рано утром поцарапал пьяный быдлан, которого не пускала домой сожительница. Он сначала долго ломился в подъезд, а потом поцарапал несколько машин во дворе. Видеокамер вокруг на тот момент не было. Дело было в 5 утра в субботу, поэтому расчитывать на наличие свидетелей не приходилось. Написал я заявление участковому, он честно признался что разыскивать хулигана ему некогда и вообще у него отсутствуют какие либо технические возможности для этого. После этого разговора на опорном пункте полиции я понял, что придется брать инициативу в свои руки. Обошел все квартиры в своем подъезде, пообщался практически со всеми жильцами и нашел бабушку-свидетеля, которая подтвердила, что видела из своего окна алкаша с 3-го этажа, который терся об мою машину в 5 утра в субботу. Я записал ее номер телефона, пришел к участковому и сообщил, что личность хулигана я установил сам. Участковый же за все это время палец о палец не ударил. Вывод следующий: спасение утопающих — дело рук самих утопающих. Если хотите расследовать правонарушение или мелкое преступление, то лучше самостоятельно предпринимать меры для поиска злоумышленников (по мере возможности конечно). В суд о взыскании ущерба в итоге подавать я не стал, с неработающего алкаша все равно бы ничего не получил. Отполировал у знакомых 2 кузовных элемента на авто, а спустя год вообще очень удачно продал машину.

Поддержать
7 дней назад

Cadillac Fleetwood Sixty Special 6.0 V8 , 1958г⁠ ⁠

Берет около 20л / 100км .

8 дней назад

Здравствуйте, я начинающий автомобилист⁠ ⁠

Читаю сообщество и нахожу много полезных вещей. Также тут всегда активно, поэтому хочется поговорить посоветоваться) недавно получила права и ездила 4 мес на совсем дешёвой старой десятке. Я продала ее и очень рада. У неё ломалось все что можно даже когда она стояла. Клинило колесо, вертелась граната на нейтралке, постоянно разряжался акум, она глохла на холостом, что-то детонировало(так говорил мастер), текло масло, что-то не то было с генератором, внизу кузов ржавел. Но это была машина для пристрелки, досталась за так. Также мне было трудно с ее передним приводом, хотя говорят для новичков он лучше. Когда училась на заднем, такого размаха не было при более вольном повороте руля. И мне почему-то казалось, что неудобно сидеть, будто в тазу😐 как-будто я глубоко слишком сижу и часть дороги не вижу, может субъективное мнение такое.

В общем, кто имел по молодости наши авто, можете рассказать подробнее о плюсах минусах пятерок, семерок, четырок, девяток, десяток, 12 шек, а также о Джилли, как с ремонтом, запчастями и тд. Большой суммой пока не располагаю, да и смысла нет сейчас. У соседа кажется 14ка 2007 года, он доволен ею и она не так ужасно ломается как моя. У знакомого 7ка 2009, тоже ездит много и не чинит ее еженедельно. Еще хвалят джилли легковые, не знаю точно модель. Еще мне хочется что-то как можно менее габаритное, а 10ка мне показалась какой-то неповоротливой) какая из вазовских моделей самая маленькая? Еще мне дали поехать на ниве(новой, хорошей) и мне оч понравилось, что сидишь высоко и все видишь, или это так кажется?

Я так понимаю, даже не так важен год, как то как на ней ездили и обслуживали?

Народ, кто считает, что хорошие авто это новые мерсы, я с вами очень согласна. Но тема немного не об этом. Если можно, без снобизма. Я только что развелась, маленький сынок, постоянно мечусь между его садом развивайками бассейном, своей работой, и надо что-то на время бюджетное

8 дней назад

Как культурно попросить убрать машину⁠ ⁠

Теперь на платформе «Электронный дом» можно связаться с владельцем автомобиля, который заблокировал проезд. Даже не имея его контактов.

Работает это следующим образом: в разделе «Мои соседи» нужно нажать на кнопку «Связаться с владельцем транспортного средства» и вбить номер машины.

Владельцу авто придет уведомление: «Транспортное средство с номером . препятствует свободному проезду. Прошу переставить ваше транспортное средство«. Поиск автомобиля происходит по всем пользователям московского сервиса «Электронный дом», вне зависимости от адреса в профиле владельца.

Теперь освободить проезд у дома станет проще.

Показать полностью 1
25 дней назад

Список стран по числу автомобилей на человека. Топ-10⁠ ⁠

Достаточно популярное мнение, что количество автомобилей является показателем благосостояния граждан. Однако, далеко не все с этим согласны, ведь автомобиль можно купить и в кредит, не имея возможности нормального его гасить, и потом питаться быстрорастворимой лапшой, чтобы любимую ласточку не забрали.

Давайте попробуем обратиться к статистике и посмотреть, в каких странах больше всего автомобилей на 1000 человек, неужели там действительно будут исключительно зажиточные государства?

10. Мальта — 786 на 1000 человек.

Маленькое островное государство в Средиземном море расположилось на 10-ом месте. Страна достаточно богата, но полностью зависима от других государств в вопросе воды и питания. Не смотря на небольшие размеры страны и очень узкие улочки пригородов Валлетты, жители имеют достаточно много различных автомобилей.

9. Финляндия — 790 на 1000 человек.

Автомобильный транспорт занимает огромнейшую долю логистику в стране, поэтому не удивительно, что на каждые 10 финнов приходится почти 8 автомобилей. К тому же Финляндия важный автотранспортный узел, связывающий скандинавские страны.

8. Канада — 790 на 1000 человек.

У Канады точно такой же результат, как и у Финляндии, выше я ее поставил, потому что у канадцев банально больше абсолютное число автомобилей. Огромная территория страны заставляет граждан иметь большое количество автомобильного транспорта для удобства передвижения, к тому же здесь очень развиты автомобильные грузоперевозки.

7. Новая Зеландия — 884 на 1000 человек.

Объяснить количество автомобилей на душу населения в Новой Зеландии можно состоятельностью жителей. Это небольшое государство не нуждается в огромном количестве автотранспорта, однако жители могут позволить себе его купить, они и покупают.

6. США — 890 на 1000 человек.

Не так уж и высоко, как многие из вас могли бы подумать. США заняло только 6-ое место, все-таки определенное количество граждан США не имеют возможности приобрести автомобиль, поэтому они далеко не на первых местах сегодняшнего рейтинга.

5. Монако — 910 на 1000 человек.

Европейское княжество отлично себя чувствуют и в жизни, и в нашем сегодняшнем топе. Хотя, увидев количество яхт, пришвартованных здесь, можно было подумать, что жители передвигаются только таким способом, но нет, у них еще и очень много автомобилей.

4. Андорра — 1050 на 1000 человек.

Еще одно маленькое европейское княжество, менее известное и богатое, чем Монако, однако тоже обладающее очень высоким уровнем жизни. Видимо причина, почему автомобилей здесь больше чем в Монако — отсутствие у жителей яхт, как, собственно, и моря.

3. Лихтенштейн — 1193 на 1000 человек.

Я уже немного устал от этой фразы, но у нас очередное маленькое европейское княжество. Кстати, Лихтенштейн занимает второе место в мире по ВВП на душу населения, впереди только Монако.

2. Сан-Марино — 1300 на 1000 человек.

Самое старое суверенное государство в мире, самое старое государство Европы в текущих своих границах — все это крошечное Сан-Марино, которое со всех сторон окружено Италией. Шестнадцатое место в мире по ВВП на душу населения.

1. Гибралтар — 1444 на 1000 человек.

Заморская территория Великобритании побеждает в нашем топе. Также вполне богатое государство, в котором почти по полтора автомобиля на гражданина — феноменальный результат. Основная причина в ландшафте Гибралтара: по сути страна представляет собой большую Гибралтарскую скалу и маленький песчаный перешеек, который соединяет ее с Пиринейским полуостровом. В таких условиях вам точно будет необходим автомобильный транспорт для передвижения.

Бонус.

Места стран, которые обычно интересуют читателей:
Индия — 146 место, 59 авто на 1000 человек.

Китай — 92 место, 221 авто на 1000 человек.

Россия — 58 место, 397 авто на 1000 человек.

Последнее место у Северной Кореи — 1 авто на 1000 человек.

P.S. Спасибо большое вам за поддержку. Особенно благодарю тех, кто поддержал материально — вы мне очень сильно помогаете и это очень приятно

Показать полностью
Поддержать
29 дней назад

Страны по протяженности сети автомобильных дорог. Топ — 6⁠ ⁠

Логистика и коммуникация становятся все более важными в современном мире, поэтому большинство развитых стран стараются увеличивать сеть автомобильных дорог. Это позволяет укрепить связи между регионами, снизить логистические издержки и т.д. В общем чем более развитая в стране сеть автомобильных дорог, тем лучше абсолютно всем: гражданам, бизнесу, государству.

В данном топе учитываются дороги с твердым покрытием, а также оформленные грунтовые дороги. Давайте посмотрим, какие страны обладают самой обширной сетью дорог в мире.

6. Франция — 1 053 215 км.

Не самая большая страна — Франция, занимает 6-ое место этого топа, причем это единственная страна в рейтинге, где отсутствуют грунтовые дороги совсем. Нет, они там конечно есть, но их очень мало и они не являются оформленными, то есть по сути не являются дорогами общего пользования.

5. Россия — 1 529 373 км.

Россия занимает 5-ое место этого топа и, учитывая, что огромная часть территории страны не пригодна для жизни и там практически никто не живет (по разным оценкам непригодны для жизни в России от 75% до 80% территории), это отличный показатель. Это один из тех показателей, по которым в нашей стране все достаточно неплохо. Причем даже с количеством твердых дорог у нас все хорошо, в процентном соотношении у нас почти идентичный показатель с США и существенно больше, чем в Канаде. Безусловно, всегда можно спорить о качестве дорог, но мы сейчас не об этом.

4. Бразилия — 2 000 000 км.

Уже вижу в глазах некоторых читателей искорку и желание сказать: ну вот она ваша статистика, как в стране может быть ровно 2 миллиона дорог, не больше и не меньше? Проблема в том, что в Бразилии особо никто не занимается такими подсчетами, последние более-менее серьезные официальные данные вышли больше 10 лет назад, поэтому приходится ориентироваться на данные ЦРУ, которые естественно имеют некоторую погрешность. Кстати, с количеством асфальтированных дорог в стране все не очень, их чуть больше 10% от всего дорожного полотна.

3. Китай — 5 198 000 км.

Противоположность Бразилии в области асфальтирования дорог: в Китае твердым покрытием обладает около 95% всего дорожного полотна. Кстати, если бы мы сравнивали только по числу дорог с твердым покрытием, то победил бы во всем этом топе именно Китай. Причины, по которым в стране такое большое количество дорог, очевидны: невероятно развитая промышленность, которой нужна качественная логистика; большое население. Однако, я думал, что в таком топе Красный Дракон войдет, хотя бы в топ-2, однако сегодня лидеры у нас другие.

2. Индия — 6 372 613 км.

Индийская сеть дорог действительно поражает воображение. Почти 10% от всех дорог в мире индийские. Связано это с тем, что в отличии от Поднебесной, здесь около 65% сельского населения (в Китае — 35%), что означает, что существует бесчисленное число небольших и не очень поселений, которые нужно связывать дорожной сетью. В целом, у Индии получается выполнять такую задачу, хотя в некоторых регионах все еще есть проблема связанная с недостаточностью дорожного обеспечения. Это говорит о том, что, скорее всего, в ближайшие несколько лет Индия выйдет в лидеры по этому показателю, но пока там располагаются.

1. США — 6 803 479 км.

Лавры первенства сегодня у США, дорожная сеть которых составляет около 10,6% от всех мировых дорог. Интересно, что по показателю асфальтирования дорог страна проигрывает и Китаю, и Индии. Официально основная необходимая сеть дорог в стране построена, то есть декларируется, что везде, где дороги нужны, они уже есть. Однако нужно понимать, что в США даже не все межштатные автомагистрали полностью закончены. По крайне мере две дороги: I-95 и I-70 не полностью соединены. Причина тому то, что гос.долг США уже не позволяет им даже строить новые дороги. Шучу, причина в том, что местные жители активно сопротивлялись строительству федеральных магистралей рядом с их поселениями. В итоге правительство просто объявило о завершении программы по строительству дорог, не пытаясь как-то выйти из ситуации.

P.S. Спасибо большое вам за поддержку. Особенно благодарю тех, кто поддержал донатом — вы мне очень сильно помогаете и это очень приятно

Показать полностью
Поддержать
1 месяц назад

Страны с самыми опасными дорогами в мире. Топ-5⁠ ⁠

Одной из ключевых задач любого государства является обеспечение безопасности. Здесь важно не понимать это буквально, ведь безопасность — очень многогранное явление. Одним из важнейших аспектов общественной безопасности является снижение смертности на дорогах, то есть создание для пешеходов и водителей такой среды, в которой количество летальных случаев при ДТП постоянно снижалось. Причем не только в ДТП с участием пешеходов, но и тех аварий, в которых были задействованы только водители и их пассажиры. В целом в мире за последние десятилетия произошли качественные изменения в этой сфере, однако далеко не все страны успешно снижают количество смертей на дорогах. Давайте посмотрим, кто же вошел в сегодняшний антирейтинг.

5. Тайланд. 32,7 смертей на 100 тыс населения.

Достаточно благополучная страна, особенно когда мы оцениваем весь земной шар, однако она испытывает значительные проблемы в области дорожной безопасности. Кто хоть раз был в Юго-Восточной Азии понимает, что вождение здесь просто безумное по российским меркам. Добавляет проблем массовое распространение мототранспорта, без должной экипировки, водители байков крайне рискуют при попадании в ДТП даже на небольшой скорости. Также важную лепту вносят туристы, которые не особо заботятся о соблюдении правил безопасности на дорогах во время своего отпуска.

4. Танзания. 32,9 смертей на 100 тыс населения.

Африканская страна, которая имеет все шансы выпасть из этого антирейтинга в ближайшие несколько лет, так как фонд безопасности дорожного движения ООН выбрал именно ее для тестирования программы по улучшению безопасности дорог. А пока на дорогах Танзании каждый год гибнет более 16000 человек.

3. ЦАР. 33,6 смертей на 100 тыс населения.

Центральноафриканская Республика, пожалуй, единственная страна из этого топа, для которой проблема избыточной смертности на дорогах почти незаметна. Для понимания всех проблем страны, можно привести два примера: чуть более 40 лет назад страной правил император-людоед Бокасса и нет, это не образное выражение; а последние 20 лет в стране с разной степенью интенсивности идет гражданская война, регулярно появляются различные бандитские хорошо вооруженные группировки, которые преследуют различные по своей чудовищности цели. Поэтому в списке решения проблем ЦАР безопасность дорог находится далеко не на первом месте.

2. Демократическая Республика Конго. 33,7 смертей на 100 тыс населения.

Здесь конечно все не настолько плохо, но откровенно говоря, Демократическая Республика Конго это не то место, где вы хотели бы оказаться. В стране чудовищные экономические проблемы, огромная преступность. Многие называют страну «столицей изнасилований». Поэтому усилия государства и общества направлены на разрешение более насущных проблем. Какие дороги, такая и безопасность — это могло бы стать девизом для этой страны.

1. Либерия. 35,9 смертей на 100 тыс населения.

«Провалившееся государство» в очень многих смыслах и в том числе в области обеспечения безопасности. Очень амбициозный проект на западе Африки превратился в государство, в котором жизнь людей крайне тяжела и мрачна. Ужасное качество дорог, тотальное несоблюдение правил движения, повсеместное пьянство за рулем — все это делает либерийские дороги самыми опасными в мире.

Показать полностью
Поддержать
2 месяца назад

Топ-10 стран по объему производства автомобилей⁠ ⁠

Производство автомобилей — один из лучших показателей, показывающих развитость промышленности в стране, так как именно на нем замыкается огромное число производственных цепочек. В то же время мы можем видеть, что постепенно автомобильный рынок начинает падать во всем мире. До 2016 года отрасль росла очень активно, после чего вышла на определенное плато и в 2019 году начался спад, который только усилился во время пандемии (в 2016 году в мире производилось более 95 миллионов авто, в 2021 году немногим более 85). Ну а кто же из стран является лидером в автомобильной отрасли? Думаю, некоторые результаты вас удивят.

10. Таиланд. 1.686 млн.шт.

Эта буддистская страна, является не только одним из лидеров в области туризма, но и отлично себя показывает в автомобильной отрасли, фактически являясь лидером во всей Юго-Восточной Азии. В стране функционирует собственное производство — Thai Rung, но также расположены производства таких известных брендов, как: Ford, Honda, Toyota, Mazda, Nissan.

9. Испания. 2.098 млн.шт.

История испанского автомобилестроения корнями уходит в 19 век, однако сейчас страна отстает от остальных представителей Старой Европы. В то же время в стране функционирует достаточно известная собственная марка — SEAT, на которую приходится около 450 тыс. всего производимого в стране автомобильного транспорта.

8. Бразилия. 2.248 млн.шт.

Крайне жесткая позиция по защите внутреннего производства обеспечила латиноамериканской стране 8 место этого рейтинга. Огромные пошлины для ввозимого транспорта заставили большинство производителей открыть филиалы в Бразилии. И хотя страна не может похвастаться известными местными брендами, заводы крупных международных концернов обеспечивают огромный уровень производства.

7. Мексика. 3.146 млн.шт.

Еще один горячий представитель этого топа приютил у себя большое количество заводов американских компаний, за которыми потянулись японские и немецкие конкуренты. Также в Мексике развито производство разнообразных болидов и суперкаров. Поэтому даже не смотря на программу «Сегодня нельзя водить машину», согласно которой владельцы авто не могут его эксплуатировать в определенные дни месяца, страна имеют очень развитую отрасль.

6. Германия. 3.309 млн.шт.

Неожиданный результат для многих, но Германия производит всего лишь немного больше автомобилей, чем Мексика. Традиционный лидер мирового автопрома больше всех ощутил на себе тренд снижения производства автомобилей: в 2016 году в стране выпустили более 6 миллионов экземпляров (Снижение почти в 2 раза. ). Немецкие производители консервативны и не очень охотно переходят на авто на новых источниках энергии, что является явным отставанием от тенденций рынка и создает мощные проблемы для всей отрасли страны.

5. Южная Корея. 3.462 млн.шт.

Южная Корея является противоположностью Германии в вопросах консерватизма. Корейские производители смотрят в будущее и стараются быть максимально футуристичными, что дало свои плоды. Во время мирового спада производства корейский автопром чувствует себя вполне комфортно и продолжает планомерно развиваться. Важной чертой является большой объем производства собственных брендов, а также внедрение передовых разработок.

4. Индия. 4.399 млн.шт.

Индия использует свои колоссальные возможности для развития любого вида производств, в том числе и в области создания автомобилей. Конечно производство уже не растет теми сумасшедшими темпами, как это было в начале 00-ых годов. (объем производства тогда был 800 млн.экземпляров в год), но все еще демонстрирует, что потолок роста не достигнут. И хотя страна не имеет известных собственных брендов, она с радостью принимает мировых гигантов индустрии, которые в свою очередь не менее радостно инвестируют в экономику Индии.

3. Япония. 7.847 млн.шт.

Япония задает тренды автомобильной промышленности, огромное количество передовых разработок создаются именно японскими инженерами. Происходит это по причине запредельной конкуренции на данном рынке внутри страны. Я думаю, каждый из вас и сам легко сможет назвать массу японских автомобильных брендов. Но можно посмотреть на ситуацию и под другим углом, всего лишь 15 лет назад, то есть в 2008 году Япония была мировым лидером по производству автомобилей, однако сейчас в пух и прах проигрывает нынешнему лидеру.

2. США. 9.167 млн.шт.

Не смотря на огромную сеть производств американских брендов по всему миру в США также производится большее число автомобилей. Вообще история американского автомобилестроения достойна целого цикла книг. Тут можно вспомнить и великого и ужасного Генри Форда, и формат Масл каров, и продолжительнейший кризис автомобильной отрасли, от которого рынок, по видимому, до сих пор не оправился. Сейчас одной из основных надежд здесь является компания Tesla. Можно по разному относится к ней и к Илону Маску, но необходимо признавать, что, видимо, именно эта компания будет локомотивом отрасли в Америке, а вот куда приведет этот локомотив покажет время.

1. Китай. 26.082 млн.шт.

Сложно говорить о каком-то соревновании, когда лидер настолько явный. Китай производит больше автомобилей, чем США, Япония и Индия вместе взятые или больше, чем весь Евросоюз. Одновременно с этим драйверов для дальнейшего роста автомобилестроения в Поднебесной очень много:

1. Страна является самым крупным рынком сбыта автомобилей;
2. также Китай лидер по производству и сбыту автомобилей на новых источниках энергии;
3. крупнейший производитель аккумуляторов и двигателей для электрокаров.

В текущих условиях Китай выглядит абсолютным фаворитом не только текущего рынка, но и имеет огромный потенциал для дальнейшего развития отрасли.

Ну, что никто не хочет потягаться с Китаем?

Показать полностью
Поддержать
10 месяцев назад

Тачка для наших дорог⁠ ⁠

Зачем вообще строить дороги, если можно делать такие подвески? А если серьезно, то это действие подвески за $50 000

Поддержать
1 год назад

П-подвеска⁠ ⁠

1 год назад

Еще походит!⁠ ⁠

Поддержать
1 год назад

Цены на СТО⁠ ⁠

Дело было так:
Есть в семье автомобиль французской марки (ожидается прилив троллей в комментариях про 3Ф, французов и т.д.) 2000-х годов. Сзади стоит независимая-многорычажная подвеска. Месяц назад появился стук и очень сильный, звук был похож на удары молотком по днищу со стороны глушителя. Любые самостоятельные проверки на яме не дали результата. Выхлопная не стучала, на вид все было цело. Жена взяла машину съездить по делам и заодно заехать на сто на диагностику. К слову выбирали СТО по отзывам, 400+ положительных отзывов. Сижу работаю, звонок, слезы и фраза «Тут машина сильно поломалась». Зная всю историю авто и что менялось, не понял что могло там так сильно поломаться. Говорю жене: «Заплати только за диагностику, ничего не подписывай и забирай машину». Вечер прихожу домой и начинаю спрашивать, что там такое случилось!? В ответ сует мне листок бумажки с картинкой подвески, обведенные детали под замену и суммы запчастей и ремонт. Так вот, приговорили горе-мастера 4 сайлентблока рычагов, 4 сайлентблока бананов, 2 амортизатора, диагностика и замена пружин. А теперь пробежимся по ценам. Буду писать первую цену СТО и через / ту, что в магазине.
4 сайлентблока рычагов 45$/20$
4 сайлентблока бананов 40$/10$
2 амортизатора 130$/40$
пружины 75$/45$
+ работа за все 200$

Обычно все делаю сам в гараже и оооочень редко обращаюсь на СТО, подумал что это может норма? Но все же чуйка взяла вверх и уже сам решил съездить на другое СТО, кстати к какому-то дяде Васе в гараж около дома, что бы уже самому с ним разобраться и на удивление он нашел всего лишь разбитую втулку стабилизатора, подложил кусок шланга под скобу и стук пропал. Цена вопроса: щедрые чаевые дяде Васе, а жене урок, что не стоит спешить. Пост не ради хайпа или ещё чего, просто не понятно откуда такая наценка, ладно за работу, но запчасти, вам же вообще магазины по оптовой продают.. Всем удачи и не стоит спешить в некоторых вещах!

Показать полностью
1 год назад

Тест подвески или жестокие военные⁠ ⁠

Поддержать
1 год назад

ТОП 10 гигантов в мире ювелирных камней⁠ ⁠

Четыре бриллианта, исчезающий турмалин, шпинель из королевской короны и кое-что по мелочи. Эта горячая десятка породила сенсации на мировых аукционах.

Красный бриллиант

Рекордная находка: «Красный щит» Moussaieff весом в 5,11 карат был найден в 1990 году.

Рекордная продажа: В 2014 г. кольцо с аналогичным 2,09-каратным красным бриллиантом было продано на Christie’s в Гонконге за $5 млн. Цена за карат составила $2,39 млн. Месторождение — Аргайльский рудник в Австралии.

Рекордная находка: рубин Sunrise Ruby цвета «голубиная кровь» весом 25,59 карат был найден в Мьянме.

Рекордная продажа: Этот же драгоценный камень в 2015 году был продан на женевских торгах Sotheby’s $30,3 млн. Цена за карат составила $1,18 млн. Месторождение — Мьянма.

Рекордная находка: сросток изумрудов весом 180 тысяч карат (341 кг) был найден в 2001 г. в Баие, Бразилия.

Рекордная продажа: камень Rockefeller (18,04 карат) в 2017 году продан на аукционе Christie’s в Нью-Йорке за $5,5 млн. Цена за карат составила $304,878. Месторождение — Колумбия.

Рекордная находка: 1,404-каратная «Звезда Адама» была найдена на Шри-Ланке.

Рекордная продажа: сапфир Blue Belle of Asia (392,52 карат) ушел с молотка Christie’s в Женеве в 2014 году за $17,7 млн. Цена за карат составила $45,093. Месторождение — Шри-Ланка.

Розовый бриллиант

Рекордная находка: 132,5-каратный алмаз, найденный в Аргайльском руднике в Австралии.

Рекордная продажа: камень Pink Star (59,6 карат) продан на Sotheby’s в Гонконге в 2017 году за $71,2 млн. Цена за карат составила $1,19 млн. Месторождение — ЮАР.

Голубой алмаз

Рекордная находка: 122,52-каратный алмаз найден компанией Petra Diamonds в 2014 г. в ЮАР.

Рекордная продажа: алмаз Oppenheimer Blue (14,62 карат) ушёл на Christie’s в Женеве за $57,6 млн в 2016 г. Цена за карат составила $3,93 млн. Месторождение — ЮАР.

Желтый бриллиант

Рекордная находка: 439,86-каратный алмаз De Beers, найденный одноименной компанией в ЮАР, в 1888 году, был впоследствии огранен в бриллиант весом 234 карат.

Рекордная продажа: камень Graff Vivid Yellow (100,09 карат) продан в 2014 г. на женевском Sotheby’s за $16,3 млн. Цена за карат составила $162,853. Месторождение — Сьерра-Леоне.

Белый бриллиант

Рекордная находка: Cullinan, или «Звезда Африки» (3106,75 карат) был найден в 1905 г. в ЮАР.

Рекордная продажа: 118,28-каратный бриллиант ушел с молотка Sotheby’s в Гонконге за $30,6 млн в 2013 г. Цена за карат составила $258,708. Месторождение — ЮАР.

Рекордная находка: 170-каратный красный камень Black Prince’s, украшающий корону Британской империи с XIV века, долгое время считали рубином. На самом деле это шпинель, крупнейший в истории.

Рекордная продажа: украшение Hope Spinel (брошь с камнем в 50,13 карат) было продано в 2015 году за $1,4 млн. Цена за карат составила $27,927. Месторождение — Танзания.

Турмалин Параиба

Рекордная находка: крупнейший камень был обнаружен в Бразильской Параибе в 1989 году. На сегодняшний день его запасы почти исчерпаны.

Рекордная продажа: Ethereal Carolina Divine Paraiba (191,87 карат) в колье Kaufmann оценивается в $125 млн. Цена за карат составляет $651,482. Месторождение — Мозамбик.

Спасибо за внимание.

Показать полностью 10
Поддержать
1 год назад

Топ-50 лучших автомобилей в кино. Часть 4 из 4⁠ ⁠

Машины, в которые влюбляешься с первого взгляда. От которых не можешь оторвать глаз. Которые хочешь купить за любые деньги или даже воссоздать в своём гараже. Лучшие из лучших – в финале эпического топа автогероев в кино.

Критерии отбора:

Естественно, любой топ – это вкусовщина. Что-то авторам нравится больше, что-то меньше, а потому универсальных топов не существует. Но в данном случае мы засели в гараже и не просто составили список лучших автомобилей от балды, а собрали из карбюратора, стартёра и двух «запасок» искусственный интеллект, дабы он оценил каждого кандидата по четырём главным критериям:

1) вклад машины в сюжет фильма;

2) внешний вид (крутой, оригинальный или просто красивый);

3) культовые ореол, возникший вокруг машины в реальной жизни;

4) узнаваемость фильма по внешнему виду машины.

В наш топ вошли лишь те тачки, что смогли набрать наибольшие баллы по сумме всех пунктов. Вы можете не согласиться со списком, но это потому что список объективен, а вы – «всего лишь человек».

PONTIAC FIREBIRD 1977

Лучшая роль: «Смоки и Бандит» (1977)

Избранное портфолио: «Смоки и Бандит» (1977), «Водитель» (1978), «Горец» (1986), «Дух мщения» (1986), «Авария» (1997), «Донни Дарко» (2001)

Кто рычит с южным акцентом, слушает кантри и срывается с места под ковбойское «йихааа!»? Конечно, Pontiac Firebird Trans Am из фильма «Смоки и бандит». Именно «птица» в кузове T-top (крыша со съёмными панелями) прославила Берта Рейнольдса, а не наоборот. Ну правда, кого удивит мачо, дальнобойщик и плейбой? Однако Firebird оказался настолько добрым, что позволил использовать себя каждый раз, как усы Рейнольдса попадают в кадр. И хотя о мощи детройтских «силачей» начала 70-х после топливного кризиса и ужесточения экологических норм оставалось только мечтать, назвать модель беззубым крокодилом язык не поворачивается. Почему?

Во-первых, это Pontiac Firebird Trans Am Black and Gold Edition, выпущенный к 50-летию марки. И стильное золотисто-чёрное исполнение навеяно красивейшей ливреей John Player Special знаменитых формулийных болидов Lotus F1. Во-вторых, это хищник. Второе поколение Firebird к 1977 году изменилось до неузнаваемости, но в зеркале заднего вида он запросто мог сойти за ястреба, настигающего жертву на хайвее – спасибо ударопоглотительному бамперу Endura, сближающему решётку радиатора с клювом птицы. В-третьих, несмотря на изрядно набранный вес (1750 кг), это всё ещё наследник мускул каров. Сохранить вменяемую проворность помогал мотор в 400 «кубиков» (6.6L), оставшийся в память о прошлом. Правда, 4-камерный карбюратор Rochester Quadrajet пропускал через себя топлива на смешные 200 лошадей. Зато чудодейственный крутящий момент в 441 Н*м бодрил быстрее сваренного утреннего кофе. Да, четверть мили с такими показателями он проходит на уровне новой «Тойоты», но тут Firebird похож на наглого ковбоя – не атлета, но мощного и выносливого работягу.

ASTON MARTIN DB5 1964

Лучшая роль: «Голдфингер» (1964)

Избранное портфолио: «Шаровая молния» (1965), «Гонки “Пушечное ядро”» (1981), «Золотой глаз» (1995), «Казино Рояль» (2006), «007: Координаты “Скайфолл”» (2012), «Форсаж 6» (2013)

Если бы наш герой умел говорить, он бы наверняка сказал про себя c характерным акцентом: Martin, Aston Martin. И был бы полностью прав. Ибо Aston Martin DB5 в бондиане по культовому статусу едва ли уступает мартини (взбалтывать, но не смешивать). Впервые этот британский породистый автомобиль класса гран-туризмо появился в фильме «Голдфингер» 1964 года. С тех пор машина стала одним из негласных символов серии. Хотя путь к съёмкам у неё был, скажем так, тернистым. Первый фильм бондианы «Доктор Ноу» был настолько малобюджетен, что даже маленький Sunbeam Alpine для съёмок киноделам пришлось… брать в аренду. Но успех первой ленты, подкреплённый внушительными сборами «Из России с любовью» подтолкнул бюджет фильма, а с ним и солидность Бонда. И боссы Aston Martin прошли проверенным еврейским путем, предложив купить автомобиль для съёмок за полную сумму, которая составила бы 4500 фунтов стерлингов. Но продюсеры оказались ещё более жадными и раскошелились лишь на подержанный DB5.

Кажется, никто тогда не мог предсказать, чем всё закончится. Нет, этот породистый серебристый британец был хорош сам по себе. Приятные формы кузова выдавали в нём благородное происхождение, а производительная рядная «шестёрка» в 4 литра с четырёхступенчатой механикой как бы говорили, что аристократичная элегантность не помешает утереть нос любому зарвавшемуся панку. Наглядно это можно увидеть спустя 30 лет в «Золотом глазу», когда Пирс Броснан преподал уроки вождения Фамке Янссен на ярко-красном Ferrari 355. Можно, конечно, вспомнить, что женщина за рулем, как обезьяна с-понятно-чем, но это уже другая история. А эта история оканчивается модными аксессуарами от технического фанатика Q, снабдившего машину топовыми секретными приспособлениями: пуленепробиваемым стеклом, катапультой, пулеметами и… сменными номерными знаками для любых стран – последний штрих в образе шедевра. Aston Martin DB5 определённо из тех машин, которые остаются в сердце навсегда. Как первая любовь, как первый настоящий автомобиль Бонда.

Лучшая роль: «Бэтмен» (1989)

Избранное портфолио: т/с «Бэтмен» (1966), «Бэтмен» (1966), м/с «Новые приключения Бэтмена» (1977-1978), «Бэтмен» (1989), «Бэтмен возвращается» (1992), м/с «Бэтмен» (1992), «Бэтмен: Маска Фантазма» (1993) «Бэтмен навсегда» (1995), «Бэтмен и Робин» (1997), м/с «Новые приключения Бэтмена» (1997-1999), м/с «Бэтмен» (2004-2008), м/с «Бэтмен: Отвага и смелость» (2008-2011), м/с «Лига справедливости» (2016)

Бэтмобиль по степени важности для образа Бэтмена и его продуктивной героической деятельности стоит сразу за бронированным костюмом. Действительно, без автомобиля деловому человеку просто никак. А уж если он намерен творить добро и причинять справедливость на ночных улицах криминально-нуарного Готэма, то и подавно. Естественно, Тёмный Рыцарь не зареган в Uber, ему нужно что-то более статусное и эффектное. И как здорово, что такая возможность у Брюса Уэйна есть (спасибо родительским миллионам)!

Бэтмобиль никогда не играл ключевой сюжетной роли, но если появлялся, то всегда становился звездой эпизода. Это тот самый гений второго плана, крадущий внимание у главного героя. Бэтмобиль никогда не видел конвейера и был рождён специально для героических поездок Бэтмена – штучный экземпляр, но с определёнными оговорками, из-за которых один из самых узнаваемых четырёхколёсных актёров в мире оказался лишь на десятом месте нашего топа. Всё просто: бэтмобиль – настоящая легенда, но это сразу несколько машин, и тут у нас собирательный образ его спортивной, т.н. «каноничной» версии (напомним, что свой «танк» Кристофер Нолан припарковал на 19-й позиции).

У каждого Бэтмена на экране свой бэтмобиль, отражающий даже не эпоху, а вкус и больную фантазию конкретного режиссёра. В сериале 60-х это кабриолет с характерными пластиковыми куполами вместо стёкол и огромными скошенными «плавниками» на задних крыльях, которые станут фирменной чертой нашего героя на долгие годы. «Загримированный» концепт Lincoln Futura, сыгравший эту роль – парень экстравагантный, но, пожалуй, наиболее приземлённый из всего модельного ряда бэтмобилей. Уже в 80-х у Бёртона бэтмобиль превратится в готический лимузин с бесконечно-длинным капотом, реактивным двигателем и натуральной, мать её, турбиной аки самолёт вместо радиаторной решётки – уже не автомобиль, а переходная стадия ракеты, по недоразумению не успевшая скинуть колёса. Chevrolet Caprice и Buick Riviera, лёгшие в основу, можно узнать только по техпаспорту. В 90-е у Шумахера бэтмобиль перестал быть похожим на чёрный гроб и походил уже на агрессивного зомби, вылезшего из этого гроба: всему виной «рёбра» по бокам, сквозь которые просвечивали (натурально, даже подсвечивались!) механические внутренности. Образ фрика в «Бэтмен навсегда» дополнял неприличных размеров «парус» – бронированным героем бэтмобиль уже не выглядел (и, кажется, даже не мог проехать под низким мостом), зато преступников вводил в состояние ступора одним своим видом. В «Бэтмен и Робин» автомобиль вновь изменился, отчасти напоминая героя Тима Бёртона, но будучи этаким ар-деко от мира авто, безумным сплавом модернизма и неоклассицизма на колёсах. И не важно, что машина с такими внешними данными практически неуправляема, это в первую очередь символ, как знак летучей мыши от прожектора в облаках. Такой же необходимый, как ушки на маске Бэтмена.

PETERBILT 281/351

Лучшая роль: «Дуэль» (1971)

Избранное портфолио: «Дуэль» (1971), «Крутящий момент» (2004)

Старина 281 появился в семье Peterbilt в 1954 году, и оказался до того удачным, что конвейеры не уставали выпускать его братьев аж до 1976-го. Это прочный и надёжный грузовик, который водители ценили за удобный доступ к двигателю, настоящий пролетарий, которому нет сносу. Работяга, привыкший пахать по две смены и без выходных, больше подходит под передачи, типа «Дальнобойщики ледяных дорог» (к слову, там «Петя» чувствует себя, как белый медведьь на полюсе), нежели для голливудских ролей, но грозная внешность сделала своё дело – Peterbilt 281 стал звездой больших и малых экранов, положив начало кинодинастии – его потомки засветятся в фильмах «Брат 2», «Авария», «Чёрный пёс», «Конвой» и даже «Смертельная гонка». А главный антагонист сериала «Рыцарь дорог» будет разъезжать на баскапотном 352-м, тогда как в «Трансформерах» «Пита» выберет сам Оптимус Прайм. Но всё это будет позже, а пока, в 1971-м Стивен Спилберг нуждался в народном, но при этом внушающем ужас грузовике – 281-й был лучшим кандидатом. «Дуэль», снятая для телевидения, а позже расширенная до кинотеатральной версии (+15 минут досъёмок уже с моделью 351), рассказывала о противостоянии «легковушки» и фуры где-то в пустынной глубинке пыльных хайвеев Америки. Причём, саспенса нагоняло то, что водитель грузовика оставался за кадром, поэтому главным злодеем можно безо всяких скидок назвать именно Peterbilt 281. Ну а культовый статус фильма позволяет не меркнуть славе этого честного труженика по сей день. Этот монстр на колёсах, чьи фары видали некоторое дерьмо, догонит тебя и – не важно за что – превратит в лепёшку.

DODGE CHALLENGER 1970

Лучшая роль: «Исчезающая точка» (1971)

Избранное портфолио: «Исчезающая точка» (1971), «Исчезающая точка» (1997), «Двойной форсаж» (2003), «Доказательство смерти» (2007)

Встречаем и почитаем, брутальный и белоснежный, как и его водитель Ковальски, эталонный поникар (да простит нас первенец этого подвида Ford Mustang), у которого, впрочем, «сердце» из сотни настоящих кобыл – Dodge Challenger R/T из культового фильма «Исчезающая точка».

Наш герой под руководством Ковальски гонит из Денвера (штат Колорадо) в Сан-Франциско (Калифорния) на спор. Чтобы затратить на путь меньше 15 часов требуется гнать свыше 130 км/ч. Тот еще «челлендж», но для нашего Challenger’а недостижимых целей нет. Пока Ковальски проносится по воспоминаниям своей бурной жизни, наш герой проносит его по штатам, привлекает внимание интересных персонажей и лично вступает в борьбу с Системой, в роли которой выступает полиция. Ничто не сломит дух свободы, которым стал будто нарочно выкрашенный в призрачно-белый цвет поникар. Недаром Challenger переводится как «бросающий вызов», «претендент».

Для съёмок в «Исчезающей точке» взяли пять «самцов» R/T цвета Apline White: один попроще и четыре с двигателем 440 Magnum, четырёхкамерным карбюратором и 4-ступенчатой КПП. А значит, 375 «лошадок» и ямовырывательный крутящий момент достигался в «базе», без каких-либо доработок. Единственное, что пришлось доработать – подвеску для прыжка через Но-Нейм-Крик. По словам актёра Барри Ньюмана, автомобиль на первой передаче буквально разрывался от злостной мощи. Так что настоящих «мышц» у дорожных экспонатов было хоть отбавляй. Потому неудивительно, что от Jaguar E-Type, от всей полиции штатов и даже от вертолёта наш Challenger, как колобок в сказке, уходил одним щелчком рычага коробки передач. А сумасшедшие прыжки через овраги, развороты и прочие элементы экстремального вождения играли лишь на руку «Доджу», чья управляемость была далеко не так плоха, как у собратьев по «мускулам».

PLYMOUTH FURY 1958

Лучшая роль: «Кристина» (1983)

Избранное портфолио: «Кристина» (1983)

Быть может, Chevy Impala 1959 года и стала венцом аэроскосмического стиля в автомобилестроении, но в кинокультуре статус культа был и остаётся за Plymouth Fury 1958-го. И причина тут, пожалуй, одна, но более чем весомая. Стивен «Ужасный» Кинг выбрал детройтское изделие в качестве демона №1 для своей книги «Кристина». Fury в переводе «ярость» звучит по-настоящему зловеще. И неспроста. После знакомства с красной дьяволицей можно оказаться размазанным по асфальту!

Plymouth Fury 1958 года была одной из последних дочерей детройтского барокко. Блестящий хром, заострённые хвостовые кили, вытягивающиеся в небеса. Роковая красотка с изящным, фигуристым силуэтом – рядом с этой супермоделью всё остальное и сегодня превращается в серый фон. Один поворот ключа и шестилитровый рокот олдскульного мотора высвобождает 290 сумасбродных лошадей. Но ещё лучше становится, когда демоническому саундтреку горластого V8 добавляются хриповатые биты Бадди Холли и Ричи Вэленса из радиолы. Здесь же оживает приборная панель с невероятно токсичным зеленоватым оттенком подсветки, отправляющим к чему-то не то космическому, не то загробному. Настоящий кокон времени, внутри которого 50-е застыли навсегда.

После выхода экранизации «Кристины» запоминающийся образ машины стал предметом культа. С завода эти гигантские дредноуты шли исключительно в бежевом окрасе и автогики, восстанавливая идентичные раритеты, специально перекрашивали кузова в красно-белые тона машины из фильма. Но это как рисовать пентаграммы, следуя сатане – ты, как и миллионы других, всё равно останешься простым смертным с обыкновенной машиной, боящейся царапин. Наша же «Кристина» не боялась ни царапин, ни огня, ни людей. Единственное, чего она боялась – остаться забытой на заднем дворе заброшенного дома. Кажется, здесь мы ей угодили и теперь эта «красная бестия» нас не тронет. А вот вам, если доведётся встретиться с роковой красотой где-нибудь в подворотне или на светофоре, лучше лишний раз не рисковать. Если, конечно, под рукой нет механического пресса. Или хотя бы бульдозера.

SHELBY MUSTANG GT 500 (FORD MUSTANG FASTBACK) 1967

Лучшая роль: «Угнать за 60 секунд» (2000)

Избранное портфолио: «Американская пастораль» (1969), «Угнать за 60 секунд» (2000)

428-кубовый V8, рычащий под капотом и порождающий 355 «лошадей» при нажатии педали газа и более чем броская внешность – у GT 500 было всё необходимое для того, чтобы к нему прилипали глаза и водителей, и пешеходов. Этот Мустанг был рождён, чтобы рано или поздно стать кинозвездой. «Поздно» (если этот термин вообще применим к нестареющей классике) наступило в тот момент, когда кавалером красотки стал Николас Кейдж. Ремейк «Угнать за 60 секунд» 1999 года во многом уступал оригинальному фильму 1974-го, за исключением главной звезды. И речь вовсе не о Кейдже. Четырёхколёсная прима фильма по праву получила собственное имя, Элеанор. Серебристая (супер)модель со смелым мейкапом в виде двух продольных чёрных полос стала недосягаемым «единорогом» для героя Кейджа и влажной мечтой миллионов зрителей, породив настоящий культ.

В отличие от оригинала, где Мустанг 1971 года рождения истязали изнурительной сорокаминутной (. ) погоней, его родственник-репликант, взлетевший (а в одной из сцен буквально) на 26 лет позже, вёл себя на съёмках как типичная звезда и на пыльную работу не соглашался. Отдыхал себе на парковке и позволял пускать слюни Николасу Кейджу. Чтобы стать главной машиной фильма, буквально нашпигованного самыми горячими тачками, Shelby Mustang GT 500 даже не пришлось потеть в экшн-сценах – короля фактически играла его свита, обсуждая какой же это крутой, неприступный и прямо таки мифический автомобиль. Более того, на съёмках у Мустанга было аж 11 «дублёров» на случай, если придётся «напрягаться». Хотя в данном случае «короля» уместнее заменить на «королеву». Да, наша «Шелби» – дама! И к ней не так-то просто подкатить.

И хотя нам жаль, что Элеанор в 2000 году не получила столь пышный реверанс, как в 1974 (а надпись «starring ELEANOR» тогда была единственной на вступительных титрах!), она всё равно заслужила собственное имя. А много ли вы знаете авто, которые способны похвастаться этим?

БОЕВАЯ ФУРА

Лучшая роль: «Безумный Макс: Дорога ярости» (2015)

Избранное портфолио: лучшая роль оказалась единственной

Такое 24-метровое бронированное чудище просто не могло быть результатом заурядной конвейерной сборки. Боевая фура – постапокалиптическая колесница воительницы Фуриосы, генерала войск Несмертного Джо, а транспорт для столь уважаемых персон собирается только вручную. Боевая фура – штучный экземпляр, но его идейные аналоги колесили по пустынным австралийским шоссе в «Воине дорог» и истребляли зеков Терминал Айленд в «Смертельной гонке».

«Родителями» фуры стали чех Tatra T815-7 и американец Chevrolet Fleetmaster. Заражённая пустошь перестала давать здоровое потомство, а потому миру явился грозный мутант, способный одним своим видом отбить охоту связываться с его владельцем, а прочих четырёхколёсных малявок раскидать в стороны гидравлическим бульдозерным отвалом. Прицеп выродка – часть боевой конструкции с питьевой водой и материнским грудным молоко. Цистерна на хвосте с не менее бесценным грузом – топливом. Естественно, солидному грузу требуется солидная охрана – дюжина солдат, размещённых прямо на цистерне, к которой приварили пару кузовов Volkswagen Beetle. «Жуки» превратились в боевые башни, а сам «бронепоезд» – в крепость на колёсах, способную выдержать и абордаж, и саботаж (речь о хитрой системе запуска двигателя и множестве тайников с оружием).

Этот выходец из соцлагеря настолько суров, что если один из двух (. ) прожорливых монстров V8 скажет «нет», то второй движок всегда подменит сломавшегося «брата», пока того будут ремонтировать на ходу. Его шесть ведущих колёс роют землю благодаря сразу двум прожорливым двигателям V8, но суровый тягач способен обойтись и одним работающим движком, в то время как второй можно ремонтировать прямо на ходу. «Сиамский близнец» внутреннего сгорания получился настолько длинным, что изначально бескапотную кабину пришлось сместить назад, к середине шасси. А чтобы конвоирам было где укрыться от непогоды и врагов, сюда же приросла часть кузова Chevrolet Fleetmaster. Так что 4 двери на фуре – не дизайнерский шик безумной эпохи полураспада, а регламентированная необходимость.

Боевая фура стала не просто средством передвижения главных героев «Дороги ярости», она сама выступала чуть ли не главным героем, оставаясь в кадре на протяжении большей части всего хронометража (да, больше, чем Том Харди или Шарлиз Терон). Она являлась в прямом смысле слова двигателем всего сюжета и от её исправности напрямую зависели жизни всех без исключения главных героев. Она сдерживала волны атак превосходящих противников и отвечала за львиную долю той самой ярости на дороге из подзаголовка фильма. И закончила свой путь боевая фура как и полагается: в бою, геройски, в зрелищном слоу-мо.

«ПЕРЕХВАТЧИК V8» FORD FALCON XR 1973

Лучшая роль: «Безумный Макс 2: Воин дорог» (1987)

Избранное портфолио: «Безумный Макс» (1979), «Безумный Макс 2: Воин дорог» (1987), «Безумный Макс 3: Под куполом грома» (1985), «Пальцы веером» (1999), «Безумный Макс: Ренегад» (2011), «Безумный Макс: Дорога ярости» (2015)

За переделку «Сокола GT» в дизельпанкового коня Макса «Перехватчика V8» взялся Мюррей Смит. Наиболее заметным изменениям подвергся нос: красивый конкордовский «клюв» ручной работы из стекловолокна – плод фантазии Питера Аркадипейна, дизайнера австралийского подразделения Ford. К образу добавили «ништяков», вроде спойлера на багажник и крышу, расширители колёсных арок и новые широченные колёса для более цепкого контакта с дорогой. А вот нагнетатель Weiand, по щелчку тумблера «выкачивающий» из мотора 600 рьяных кобыл, увы, лишь муляж. Но это как с мышцами Шварцнеггера. Станете ли вы меньше любить «Терминатора» только потому, что не все из бугров его атлетической фигуры были получены легальными средствами? Ведь мощи мотора и без того хватало, чтобы поменять полярность у Земли. Что ему стоило догнать каких-то там беглецов в пустыне? Хватило его и на то, чтобы от байкеров-отморозков в первом фильме Макс оставил только пепел и пламя.

К сиквелу «Перехватчик V8» из прилизанного блюстителя закона превратился в запыленного гладиатора, исполосованного шрамами дорожных войн и выбитым передним обвесом. И поскольку V8 любил бензин не меньше, чем охотник мясо, то и переделки были соответствующие – два огромных бака сзади как нельзя лучше подошли обновлённому «воину дорог». И погиб он, как подобает воину – в бою. Но ремейк вернул авто, дал ему новую роль и напомнил любящим фанатам, что даже спустя три десятилетия и кучи денег машина не затерялась на фоне новых, более безумных колёсных монстров. Без всяких поправок на возраст: «Перехватчик» стоит каждого цилиндра, каждого затраченного литра бензина!

«KITT» PONTIAC FIREBIRD TRANS AM 1982

Лучшая роль: т/с «Рыцарь дорог» (1982-1986)

Избранное портфолио: т/с «Рыцарь дорог» (1982-1986), «Смоки и Бандит 3» (1983), «Перекрёсток» (1986), «Майами-блюз» (1990)

KИTT (англ. KITT – Knight Industries Two Thousand) задумывался универсальной машиной правопорядка (даже чёрный цвет прекрасно подходил для слежки). «Мозг» машины – искусственный интеллект, выходец из частной организации «Фонд за Закон и Правопорядок», поэтому режима уничтожения человечества у него нет. И хотя КИТТ позиционируется вторым главным героем культового сериала «Рыцарь дорог», все мы знаем, кого создатель саги «Звёздный крейсер „Галактика“» Глен Ларсон придумал первым.

В его основу легло новейшее (на тот момент) третье поколение Pontiac Firebird Trans Am. Новые заострённые линии кузова стремились передать аэродинамическое совершенство так, чтобы отвечать требованиям 80-х к яркости и стилю. Плавные обводы кузова сохранили стремительность, а потрясающий футуристический капот и поднимающиеся фары давали понять, почему модель прозвали «Ferrari для бедных». Главное внешнее отличие KИTTа от серийного Trans Am – выкрашенные в тон кузова задние фонари и красный сканер-глаз ИИ впереди. От функционала разбегались глаза: автопилот, дистанционный взлом, отключение электронных устройств, криминалистическая лаборатория, рентген, дымовая завеса, специальный крепёжный крюк, «бондовская» функция катапультирования и… игра Pacman. В отдельных сериях наш герой мог даже глиссировать и превращаться в кабриолет. Словом, универсальности KИTTа позавидует и швейцарский нож, и Джеймс Бонд, которому мечты о подобных «ништяках» оставалось только с горя запивать Мартини.

В ремейке 2008 года попытали счастье с Мустангом, но, как оказалось, мало добавить «коню» красную полоску и ждать чуда. У КИТТа, как у каждого героя, должен быть характер. У героя обновленного «Рыцаря» своего лица не оказалось, ибо наш КИТТ может быть только один.

DODGE CHARGER 1968-1970

Лучшая роль: У богов нет ролей

Избранное портфолио: «Детектив Буллит» (1968), «Грязная Мэри, сумасшедший Ларри» (1974), «Гонки “Пушечное ядро”» (1976), сериал «Придурки из Хаззарда» (1979-1985), «Кристина» (1983), «Синий бархат» (1986), «Блэйд 1-3» (1998-2004), «Форсаж 1-8» (2001-2017), «Придурки из Хаззарда» (2005), «Доказательство смерти» (2007), «Сумасшедшая езда» (2011)

«Чарджер» дебютировал в 1966 году и публика не смогла устоять перед необычным «лицом» а-ля электробритва с убирающимися фарами и стремительным силуэтом кузова. Наш герой появился несколько позже, в 1968 году. Тогда модель получила первый серьёзный рестайлинг. Силуэт стал более вытянутым, напоминая сверху бутылку Coca-Cola, изменился угол наклона заднего стекла, решётку радиатора спрятали глубже и выкрасили в угрожающе-чёрный цвет. После рестайлинга Charger походил уже не на космический корабль для хайвея, а на обаятельного «засранца», от которого ничего хорошего ждать не приходится. В таком виде с минимальными изменениями он просуществовал до 1970. Таким он нам, зрителям, и полюбился. И именно этот Charger мы подразумеваем, когда говорим о харизме.

Разумеется, киноделы не могли обойти стороной этого породистого американца. Первой большой ролью Charger’а стал «Детектив Буллитт» 1968 года. Именно на нём убийцы удирали от Стива Маккуина. Чтобы дать «Мустангу» хоть какой-то шанс не сгореть от стыда в зеркале заднего вида, на чёрном ракетомобиле специально «придушили» топливоподачу, а колёса поменяли на велосипедные скаты. В противном случае бессильным был бы целый штат полицейских, что наглядно продемонстрировал кислотно-зелёный Charger в «Грязной Мэри и сумасшедшем Ларри». А для героев «Сумасшедшей езды» «Чарджер» стал спасательной капсулой в побеге не абы от кого, а от самого посланника сатаны! И Доминик Торетто ещё в самом первом «Форсаже» показал, что законы физики Charger’у мало интересны: ему бы колеса оторвать повыше, да крутящим моментом содрать асфальт с земли. И неважно, какой там высокотехнологичный 2JZ жужжит под боком. Полёт с самолёта в «Форсаже 7» – лишнее тому доказательство. Ну и, наконец, кого ещё могли в «Придурках из Хаззарда» назвать «Генералом Ли» и разместить на крыше флаг конфедерации? А разбить за время съёмок сериала более 300 авто? Тут уж без шансов, парень-трудяга, парень-молодчага.

Charger всегда выделялся на фоне конкурентов особой, американской брутальностью. Это шарм, какого сейчас не сыскать даже у его современного младшего брата. На то он и классика. Если есть авто, которые должны жить до последней капли бензина, то Dodge Charger однозначно один из них. И это ради него потом учёные должны научиться извлекать бензин из морской воды, из песка, да из чего угодно! Чтобы такие машины не забывались. Чтобы такие киногерои жили вечно.

Лучшая роль: «Назад в будущее» (1985)

Избранное портфолио: «Назад в будущее» (1985), «Назад в будущее 2» (1989), «Назад в будущее 3» (1990), м/с «Назад в будущее» (1991-1992), «Хакер» (2002), «Первому игроку приготовиться» (2018), «Тачка на миллион» (2018)

Говоря «ДеЛореан», мы подразумеваем «Назад в будущее». Да, у DMC-12 была и есть какая-то жизнь на реальных дорогах, но в первую очередь это автомобиль-актёр с мировым именем. И пусть его больше не зовут исполнять другие роли (даже в «Первому игроку приготовиться» он сыграл ту же роль в том же гриме), для подлинной славы это и не нужно. Он уже неразрывно связан с трилогией «Назад в будущее», став самым узнаваемым четырёхколёсным актёром в мире и главной кинозвездой культовой франшизы. Его первое место в нашем топе непоколебимо: он круто выглядит, его знает каждая собака и, наконец, он не просто возил главных героев, а сам находился в эпицентре сюжета каждого фильма.

Эксцентричный инженер и основатель компании DeLorean Motor Company (DMC) Джон ДеЛореан, выпустивший в 1981-м свою модель DMC-12 (где 12 означало первоначальную стоимость в $12 тыс), явно вдохновлялся канадским Bricklin SV-1 1974 года и итальянской Lancia Montecarlo 1975-го. Оригинальным же отличием DMC-12 стал корпус нержавеющей стали, что делало машину по-настоящему вневременной и безо всяких фильмов Земекиса, а ее клиновидная форма, увеличенный диаметр задних колёс и двери «крылья чайки» придавали ей сходство с инопланетным космическим кораблём, что было удачно обыграно в первой части «Назад в будущее».

А вот качество сборки было отнюдь не космическим. Руки рабочих, больше заточенные под кружки с элем, создали марке такой имидж, что покупатели массово возвращали сыплющиеся авто дилерам, почти лично ставя крест на всей компании. «Проблемы со здоровьем» DMC-12, кстати, тоже были тонко высмеяны Земекисом: если задуматься, то весь сюжет трилогии «Назад в будущее» состоит в том, что главные герои пытаются заставить эту проклятую тачку наконец завестись и поехать с приемлемой скоростью, но даже когда все компоненты для этого есть, она умудряется глохнуть на ровном месте. «Спасибо» маломощному мотору PRV совместной разработки Peugeot-Renault-Volvo.

Но только такой представитель и мог бы выдержать все трансформации, которые были положены ему по сюжету – в его сердце бился то «грязный» реактор на плутониевых стержнях, то экологически чистая термоядерная установка Mr. Fusion из будущего, работающая на органических отходах, он ездил на обычном бензине и «подзаряжал батарейки» от удара молнии, менял колёса на олдскул с белой окантовкой, а однажды и вовсе «переобулся» для езды по железной дороге. Ну и, само собой, мог летать. В общем, с такой историей рестайлинга «ДеЛореан» не потерялся бы и в команде трансформеров, а ведь мы ещё даже не подошли к самому главному – DMC-12 мог путешествовать во времени!

Машина времени, которая является и обыкновенной (ок, необыкновенной, а весьма даже крутой) машиной – концепт, который и сейчас видится просто шикарным (сравните с первоначальным замыслом расположить time machine в обычном холодильнике), а уж в середине 80-х от него просто срывало башню. «Если ты делаешь машину времени из автомобиля, то почему бы ей не выглядеть стильной?» – рассудил Эммет Браун, и мы не можем с ним не согласиться. «Нержавеющая сталь кузова благотворно сказывается на завихрениях потока времени» – отличный аргумент, чтобы закрыть глаза на невозможность толком открыть окно из-за геометрии двери, и даже на позорный двигатель на 130 хилых «лошадей», едва превосходящий такой «спорткар», как Lada XRAY. До критически важных 88 миль в час (141,5 км/ч) «ДеЛореан» разгонялся, кажется, целую вечность, но это парадоксальным образом работало на атмосферу напряжения и добавляло радости, когда заветная отметка на спидометре таки покорялась. Автомобиль тут же дематериализовывался, оставляя на асфальте лишь огненные следы от колёс – ну кто ещё мог уйти от погони столь зрелищно?

Пикабу не позволяет полностью вместить описания и часть сопроводительных картинок из-за превышения их количества. Полную версию можно посмотреть в статье-источнике.

Мягкость и жесткость подвески – что важнее для комфорта?

Практически каждый автовладелец уверен в том, что мягкая подвеска дает комфорт, а жесткая делает машину спортивнее и позволяет лучше держаться за дорогу. Но как и во многих других случаях, упрощение лишь вводит в заблуждение.

Специалисты-подвесочники могут рассказать множество интересных примеров из практики, а мне придется ограничиться лишь кратким рассказом о том, почему жестче не всегда цепче, а мягче не всегда комфортнее. Работа подвесок машины вовсе не так проста, как кажется на первый взгляд. Они выполняют множество функций, которые не вполне очевидны. Я постараюсь кратко упомянуть об основных.

А вообще, о работе подвесок написано много книг, и большинство из них очень толстые. Я попробую лишь «по верхам» обозначить основные моменты, чтобы уложиться в формат познавательной статьи.

Почему без подвески не обойтись

Даже очень ровные дороги на самом деле имеют изгиб по многим направлениям, да и сама Земля мало похожа на бесконечную плоскость. И чтобы все четыре колеса касались поверхности, они должны иметь возможность перемещения вверх и вниз. При этом крайне желательно, чтобы беговая поверхность колеса прилегала к покрытию всей своей шириной при любом положении подвески. Так что машины, у которых подвески жесткие и короткоходные, практически обречены на плохое сцепление колес с дорогой, ведь всегда одно из колес будет разгружено.

Почему подвеска должна иметь ход сжатия

Для контакта всех колес с дорогой вовсе не обязательно, чтобы подвеска могла сжиматься, достаточно того, что колеса смогут двигаться только вниз. Но при движении машины в поворотах возникают боковые силы, которые стремятся наклонить авто. Если при этом одна сторона машины сможет приподниматься, а другая не сможет опуститься, центр тяжести авто сильно сместится в сторону загруженного колеса, что в свою очередь вызовет много негативных последствий.

В первую очередь еще большую разгрузку внутреннего по отношению поворота колеса и увеличение момента крена из-за перемещения центра тяжести вверх относительно центра крена подвески (о нем ниже). И, разумеется, если у колес нет хода сжатия, то даже маленькая неровность под одним из колес должна вызывать перемещение кузова, перемещение всех остальных колес вниз со всеми связанными затратами энергии на подъем и снижением сцепления колес. Что, мягко говоря, не слишком комфортно. А еще разрушительно для кузова и деталей подвески. В общем, подвеска должна быть сбалансированной, иметь ход сжатия и ход отбоя для нормальной работы.

Почему машина кренится в поворотах

Раз уж мы определились с тем, что подвеска у машины должна быть и имеет возможность перемещения вверх-вниз, то чисто геометрически образуется некая точка, центр, вокруг которой поворачивается кузов машины при крене. Эта точка называется центром крена машины.

А сумма сил инерции, воздействующих на машину в повороте, как раз приложены к ее центру масс. Если бы он совпадал с центром крена, то в повороте никакого крена бы не было, но он обычно расположен гораздо выше, и в результате образуется кренящий машину момент. И чем выше расположен центр крена, чем ниже центр тяжести, тем он меньше. На специальных гоночных конструкциях вроде машин Формулы 1 центр тяжести помещают ниже центра крена, и тогда машина может крениться в противоположную сторону, как катер на воде.

Собственно, расположение центра крена зависит от конструкции подвески. И автомобильные инженеры неплохо научились его «поднимать» повыше, изменяя конструкцию рычагов, что в теории могло бы избавить от кренов не только низкие спортивные авто, но и достаточно высокие. Проблема в том, что подвеска, сконструированная для обеспечения «неестественно задранного» центра крена, успешно борется с наклонами кузова, но при этом плохо справляется с основной задачей — демпфированием неровностей.

Почему подвеска должна быть мягкой

Достаточно очевидно, что чем мягче подвеска, тем меньше изменение положения кузова при наезде на неровность и при крене меньше распределяется нагрузка между различными колесами. А значит, и сцепление колес с дорогой при этом не ухудшается и не расходуется энергия на перемещения центра масс машины вверх-вниз. Что же, мы нашли идеальную формулу? Но, к сожалению, не все так просто.

Во-первых у подвесок ограничены ходы сжатия, и они должны быть согласованы с изменением нагрузки на ось при загрузке машины пассажирами и багажом, и с нагрузкой, возникающей при прохождении поворотов и неровностей. Слишком мягкая подвеска при повороте сожмется так сильно, что колеса с другой стороны оторвутся от земли. Так что подвеска должна не допустить исчерпания хода сжатия с одной стороны и вывешивания колеса с другой.

Получается, что слишком мягкой подвеске быть тоже плохо… Оптимальным вариантом является сравнительно небольшой диапазон «мягкости», после чего подвески становятся жесткими, но настроить такую конструкцию тем сложнее, чем выше разница между жесткой и мягкой ее частью.

При любом перераспределении нагрузки между колесами происходит ухудшение общего сцепления колес с дорогой. Дело в том, что догрузка одних колес не компенсирует все потери при разгрузке других. А в случае вывешивания разгруженных колес увеличение сцепления на догруженной стороне не компенсирует и половины потерь.

Помимо общего ухудшения сцепления, это еще и приводит к ухудшению управляемости. Борются с этим неприятным фактором, изменяя наклон плоскости качения колеса относительно дороги — так называемый развал. В результате конструктивных мероприятий, направленных на программирование изменения развала при крене машины удается компенсировать изменение сцепления колес при поперечных нагрузках в разумном диапазоне и тем самым сделать управление машиной проще.

Почему же приходится делать подвески жестче на спортивных машинах?

На управляемости машины крайне негативно сказываются любые изменения углов установки подвески при кренах машины и задержки в откликах на управляющие воздействия из-за смещения центра тяжести. А значит, приходится делать подвески жестче, чтобы в повороте крены уменьшались.

Крайним выходом является мощный стабилизатор поперечной устойчивости — торсион, который препятствует перемещению колеса одной оси относительно другого. Но это не самый лучший способ. Да, он улучшает ситуацию с изменением углов установки колес в повороте, но зато разгружает внутреннее, по отношению к повороту, колесо, и перегружает наружное. Немного лучше просто сделать подвеску жестче. Это больше сказывается на комфорте, но зато не так разгружает внутреннее колесо.

Немалое значение амортизаторов

Помимо упругих элементов, в подвеске машины присутствуют и газовые или жидкостные амортизаторы — элементы, ответственные за гашение колебаний подвески и вывода энергии, которую машина тратит на перемещения центра масс. С их помощью можно подправить все реакции подвески на сжатие и отбой, ведь амортизатор может обеспечить в динамике куда большую жесткость, чем пружина. При этом его жесткость, в отличие от пружин, будет очень разной в зависимости от хода подвески и скорости ее перемещения.

Разумеется, совсем мягкий амортизатор не сможет выполнять свою основную задачу — гашение колебаний, машина попросту будет раскачиваться после прохождения неровности. А установка очень жесткого будет создавать эффект, схожий с установкой очень жесткой пружины, которая не хочет сжиматься и тем самым увеличивает нагрузку на колесо и разгружает все остальные. Но тонкая настройка поможет уменьшить крены в поворотах и помочь пружинам, уменьшить клевки кузова при разгоне и торможении и при этом не мешать колесам проезжать мелкие неровности. И разумеется, не допускать «пробоя» подвесок при проезде жестких неровностей. В общем, воздействие на поведение машины они оказывают не меньшее, чем жесткость пружин.

Немного о комфорте и частотах колебаний

Понятно, что у машины без подвески комфорт был бы нулевой, ведь все мелкие неровности от дороги передавались бы прямо на ездоков. Бр-р. Но если подвеску сделать очень мягкой, то ситуация станет ненамного лучше — постоянная раскачка тоже крайне плохо сказывается на людях. Оказывается, человек плохо переносит колебания как с небольшой амплитудой и большой частотой от жесткой подвески, так и с большой амплитудой и с малой частотой от мягкой.

Для создания комфортных условий для пассажиров необходимо согласовать жесткость пружин, амортизаторов и покрышек так, чтобы на самых ходовых для этой машины покрытиях частоты колебаний пассажиров и уровень ускорений оставались в комфортных пределах.

Частота и амплитуда колебаний подвески важны еще и в другом аспекте — собственные частоты резонанса системы машина-подвеска-дорога не должны совпадать с возможными частотами управляющих воздействий и возмущений от дороги. Так что задача конструкторов заключается еще и в том, чтобы обойти опасные режимы как можно дальше, ведь в случае резонанса можно и машину перевернуть, и потерять управление, и просто поломать подвески.

Итак, какой должна быть подвеска?

Как это ни парадоксально, но чем мягче подвеска, тем лучше сцепление колес с дорогой. Но при этом она не должна допускать сильных кренов и изменения пятна контакта колес с дорогой. Чем хуже дороги, тем более мягкой должна быть подвеска для получения хорошего сцепления. Чем ниже коэффициент сцепления колес, тем мягче должна быть подвеска. Казалось бы, проблему может решить установка стабилизатора поперечной устойчивости, но нет, у него тоже есть свои негативные черты, он делает подвеску более «зависимой» и уменьшает ход подвески.

Так что настройка подвески остается делом для настоящих мастеров и всегда требует много времени на натурные испытания. Множество факторов затейливо переплетаются и, изменив один параметр, можно ухудшить и управляемость, и плавность хода. И не всегда жесткая подвеска делает машину быстрее, а мягкая — комфортнее. На управляемости сказывается и изменение жесткости передней и задней подвесок относительно друг друга и даже малейшее изменение характеристик жесткости амортизаторов. Надеюсь, эта статья поможет более тщательно относиться к выбору комплектующих для подвесок и предотвратит необдуманные эксперименты.

Источник https://avtocod.ru/blog/post/kakoj-tip-podveski-vybrat-dlya-goroda-u-avto-srednego-cenovogo-segmenta

Источник https://pikabu.ru/story/top_5_bu_avtomobiley_s_neubivaemoy_podveskoy_6724525

Источник https://www.kolesa.ru/article/mjagkost-i-zhestkost-podveski-chto-vazhnee-dlja-komforta-2015-03-05